INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

“FRANCISCO DE ORELLANA”
Carrera: Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
Asignatura: Sistema de Inyección a Diesel
Docente: Ing. Diego Gadvay Alumno: Jinson Licuy
Semestre: Quinto “A” fecha: 16/01/2022
Tema: Realice un resumen de las principales características de un motor de combustión
interna a diésel
Objetivos
➢ Comprender las diferencias entre el sistema de inyección del motor a gasolina Otto
y el sistema de inyección a Diesel
➢ Aprender las principales características del sistema de inyección Diesel y como
hace el trabajo sobre todo su funcionamiento.
➢ Analizar el factor estequiométrico del sistema sobre todo las ventajas que nos
garantiza su funcionalidad.

Introducción

El motor Diesel es un motor de combustión interna cuyo funcionamiento se basa en el ciclo

Otto, a diferencia que se inyecta combustible dentro del pistón una vez realizada la
compresión del aire. Esto es, en el primer tiempo la diferencia con el motor encendido por
chispa es que en lugar de entrar una mezcla de aire y combustible entra solo aire, esto produce
que, en el segundo tiempo, el aire se comprima y se caliente cuando llega el pistón al PMS,
en ese instante el diésel es inyectado. En el tercer tiempo el diésel se enciende a raíz de la
presión elevada en la que se encuentra el aire. El cuarto tiempo es igual al de encendido por
chispa. La relación de compresión de la carga del aire es lo suficientemente alta como para
encender el combustible inyectado.
Diferencias principales entre el motor de encendido por chispa y el de encendido por
compresión

Introducción de combustible

En la mayor parte de los motores de SI, el aire y el combustible son introducidos en la cámara
de combustión bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efectúa en el carburador y la
regulación de la cantidad de la mezcla introducida se obtiene por medio de una válvula de
mariposa y en la actualidad se hace por medio de los inyectores. En los motores de CI, el aire
se introduce en la cámara de combustión a través de conductos que van a la válvula de
aspiración, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La
mezcla aire-combustible se realiza en la cámara de combustión; no hay regulación de la
cantidad de aire, sino tan sólo una regulación de la cantidad de combustible introducido.

Encendido

El motor de SI requiere un sistema de encendido para generar una chispa en la cámara de

combustión entre los electrodos de una bujía, con el fin de iniciar la combustión.

Una vez que el combustible es inyectado, el motor de CI aprovecha la alta temperatura y

presión obtenidas al comprimir el aire dentro del cilindro para iniciar a la combustión.

Relación de compresión

El valor de la relación de compresión en los motores de SI varía de 6 a 10, salvo casos

excepcionales, mientras que los motores de CI oscilan entre 14 y 22.
En los motores de SI, el límite superior de la relación de compresión está determinado
esencialmente por la cantidad antidetonante del combustible en el mercado; para los motores
de CI está determinado, sobre todo, por el peso de la estructura del motor, que aumenta al
aumentar la relación de compresión, de un modo especial con grandes cilindradas.

Peso

El motor de CI es por lo general, más pesado que un motor de SI de igual cilindrada, porque
funciona a presión considerablemente mayor y por tanto las partes que lo componen deben
ser de mayor grosor.

finalidad

La alimentación en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro,

perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presión el combustible (en
este caso diesel), mezclándose ambos en la cámara de combustión.

El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de combustión,

de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando
hasta los 600ºC), introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300
atmósfera (kg/ )). Este inyector está debidamente regulado para que la cantidad de
combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla
perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

Dentro de este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen posible todo
lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito, inyectores, cable de
acelerador, etc.

Circuito de baja presión

Su misión es llevar el diesel desde el depósito de combustible hasta la bomba inyectora

pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presión de 1 a 2 kgf/ y lo
componen:

Sección de baja presión

Los elementos que forman la parte de baja presión en las bombas rotativas son:
 ➢ Bomba de alimentación de aletas.
➢ Válvula reguladora de presión.
➢ Estrangulador de rebose.

El motor diésel es una opción distinta que sigue manteniéndose en la industria automotriz
pese a la tendencia a la electrificación de los vehículos. Sin embargo, la durabilidad de sus
componentes, capacidad en potencia para cargar cosas pesadas y rendimiento lo han hecho
posicionarse en muchos segmentos.

Bibliografía

laplace. (09 de 07 de 2021). Obtenido de laplace:

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
Morales, M. Y. (2014).
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf. Lima:
Publicación Técnica No. 417.
mundicoche. (07 de 11 de 2021). Obtenido de mundicoche: https://mundicoche.com/motor-
diesel-4-tiempos-caracteristicas/