Generación de energía

hidráulica
 TEMA 6

BOMBA OLEOHIDRÁULICA

1.DEFINICIÓN

La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente del

equipo de accionamiento (motor eléctrico o de combustión interna o simplemente
accionamiento manual) en energía de fluido (presión y caudal). Realmente la bomba
impulsa al fluido, esto es: “La bomba da caudal”. La presión se forma como
consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2. SIMBOLOGÍA

Símbolos normalizados:

Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de Bomba oleohidráulica de

caudal constante y giro en caudal constante y giro en caudal variable y giro en
un solo sentido los dos sentidos los dos sentidos

Figura N.° 1

3. PARÁMETROS DE LA BOMBA

LLas bombas tienen los siguientes parámetros:

3.1. Volumen desplazado o de expulsión

El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico (D. V.) es un

parámetro que indica el tamaño de la bomba. Se refiere al volumen del
fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera. Este
caudal es el resultado de la multiplicación del desplazamiento volumétrico
por el número de revoluciones por minuto N.

Q = DV × N
 D.V.= π*a*(dk – a)*b
a = Dist. entre los centros de los engranajes
D.V.= A*h dk = Diámetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje
Figura N.° 2 Figura N.° 3

3.2. Revoluciones

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección,

ya que el caudal de transporte es determinado por las revoluciones N .
Muchas bombas no deben rebasar ciertos márgenes de revoluciones.
El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria estacionaria
es de n = 1800 min -1, ya que suelen ser accionadas por motores
síncronos de corriente trifásica que dependen de la frecuencia de la red
eléctrica.
El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio
(800 a 5000 rpm) tomándose como referencia de diseño a 1500 rpm.

3.3. Eficiencia

Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en

ese proceso se producen pérdidas expresadas mediante el grado de
eficiencia.

A. EFICIENCIA VOLUMÉTRICA ( η V )
Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al
caudal teórico determinado por el producto del desplazamiento volumétrico
por el número de RPM. M

Q Q
ηV = Q
REAL REAL
= D.V.*N
TEÓRICO
 B. EFICIENCIA HIDRÁULICA - MECÁNICA ( η HM )

Es la relación entre la energía mecánica que entrega la bomba con

respecto a la energía mecánica que recibe.

C. EFICIENCIA TOTAL (η)

T

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la

eficiencia volumétrico (η V) y la eficiencia hidráulico-mecánico (η HM).

η T = η V *η HM

En general la eficiencia total de una bomba oleohidráulica oscila entre el

80 % al 90 %.

4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA

La curva característica de una bomba es la representación del caudal que envía

la bomba en función de la presión. La curva característica de una bomba de
caudal constante presenta una pequeña caída de caudal en función del aumento
de la presión. Esta caída de caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13 %
del caudal nominal y se debe a fugas internas necesarias para la lubricación de
la bomba. La curva característica de una bomba ofrece las siguientes
informaciones:

• Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q

• Si p > 0, Q se mantiene prácticamente constante
• Para una alta presión Q comienza a disminuir.
• La presión máxima que alcance la bomba estará dada por la presión
que se logra cuando el caudal ha caído como máximo en 13 % (en la
práctica puede evaluarse en 10 %)
• La curva también es un equivalente del grado de eficiencia volumétrica
de la bomba.

La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una

bomba desgastada (averiada). También se muestra una zona a la cual no
debería trabajar la bomba bajo ningún motivo ya que la deterioraría
gravemente:
 CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A DIVERSAS
PRESIONES ENTRE 0 Y p max
Q BOMBA NUEVA 9 a 13 % de Q
NOMINAL

DESTRUCCION DE LA
BOMBA
BOMBA AVERIADA

p ( bar )
Pmax

BOMBA

Figura N.° 4

4.1. Instalación para obtener la curva de la bomba

Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba

constituyéndose en la mejor manera de determinar cuál es el caudal
nominal y la presión máxima de la bomba, comprobándose el estado real
de la bomba.

VÁLVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)

Q
p

MANOMETRO

CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA

Figura N.° 5
 Ejemplo:

En la curva Q vs. p mostrada:

Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar

El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia.

Q(p = 0) = 10,00 l / min

Q(p = 230) = 9 l / min

η V =
9 L / MIN = 0,9
10 L / MIN

Para una bomba averiada:

El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.

Q(p = 230) = 8,0 l / min.
η
V
8 L / MIN
= 10 L / MIN = 0,8

Ello significa que la curva característica de la bomba permite obtener

informaciones sobre el grado de eficiencia volumétrica de una
bomba.

5. CLASIFICACIÓN

Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando

el criterio de volumen de expulsión.

a. Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.

b. Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O

AJUSTABLE.
 Cuadro 1

Bombas de desplazamiento volumétrico Bombas de desplazamiento

constante volumétrico variable

Bomba de engranajes exteriores Bomba de aletas

Bomba de pistones axiales de plato

Bomba de engranajes interiores
inclinado

Bomba de pistones axiales de eje

Bomba de tornillos inclinado

Bomba de pistones radiales

Gerotor
 Cuadro 2

Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:

• Caudal
• Presión
• Nivel de ruidos
• Precio

Analizaremos brevemente las características de la bomba de engranajes, por ser la

bomba que con mayor frecuencia encontramos en la industria.

6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico constante, las

más comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.
 Figura 6

Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del
engranaje con la primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una depresión
a raíz del aumento del volumen causado en el momento que el diente sale de su
asiento en el engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras entre diente y
diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de
alta presión. Aquí el aceite es expulsado hacia la línea P cuando los dientes se unen.
La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.

Figura 7

El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que produzcan
la vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos vapores explosionen
produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido y vibración, fenómeno
conocido como CAVITACIÓN de la bomba.
En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas actuando
sobre los engranajes produciendo mayores esfuerzos en la línea de acción de estas
fuerzas con respecto a los ejes y también al contacto entre dientes y la zona de
succión donde se puede visualizar el efecto de desgaste por presión.

Figura 8

En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del

diente del otro engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido produciendo ruido
y vibración, por lo que este aceite debe ser transportado hacia la cámara de aspiración
o la de descarga a través de unas ranuras en las gemelas de las partes laterales.

Figura 9

En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión y en

el caso de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de
alta presión

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las

cuales se dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de
succión a través de los dientes en contacto de los dos engranajes y también por la luz
de los costados de los engranajes con las gemelas.
En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la
bomba por las pérdidas volumétricas que ocasionan.

ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA

Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE
CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y

GEMELAS
(MINIMO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD)

Figura 10