¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms son las normativas y cláusulas que rigen los contratos de compraventa

del transporte de mercancías internacional.

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) los denominó así en el año 1936 y con el paso del
tiempo, se han ido actualizando y adaptando a las nuevos cambios que surgen en las prácticas
comerciales. Actualmente, nos regimos por los Incoterms de 2010, que entraron en vigor el 1 de
enero de 2011.

Dicha actualización, no supone una invalidación de los Incoterms planteados en 1936. Por ello, es
necesario indicar el año junto al incoterm. Si necesitas asesoramiento en este sentido, no te
preocupes, en El Mosca contamos con un equipo de profesionales que estará encantado de
resolver tus dudas para facilitar tu transporte internacional, ya sea por via terrestre, marítima o
aérea.

¿Para qué se usan?

Exclusivamente para las transacciones de carácter internacional. Su finalidad es dejar claros

los costes y los riesgos entre comprador y vendedor a través de un contrato de compraventa.

¿Qué aspectos se regulan en el contrato de compraventa?

La entrega de la mercancía acordada por parte del vendedor al comprador, los gastos de envío de
ambos, los trámites aduaneros y la transmisión de riesgos.

Clasificación de los Inconterms

Se agrupan en función de la forma de entrega y de las cláusulas acordadas entre comprador y

vendedor:

Grupo E

Entrega a la salida. Aquí el vendedor entrega la mercancía al comprador en sus instalaciones, o

sea, que el vendedor solamente se tiene que encargar de empaqueta bien la mercancía y esperar a
que esta sea retirada por parte del comprador.

Grupo F

Es una entrega indirecta, pues el vendedor prepara la mercancía para entregársela a un

transportista. Este será elegido de antemano por el comprador, quien pagará el trayecto. El
vendedor queda eximido de los gastos y riesgos del transporte.

Grupo C

Este grupo realiza una entrega indirecta, pero diferente a la del grupo anterior. En este caso el
vendedor, y no el comprador, sí se ocupa de pagar los gastos del transporte.
Grupo D

Entrega directa. En esta modalidad el vendedor se hace cargo de los gastos y de los riesgos del
envío internacional, y no el comprador. Además, Una vez que la mercancía llegue al destino, los
gastos y los riesgos pasarán a manos del comprador.

Tipos de Incoterms

EXW

Ex-works o en fábrica. El comprador tiene la obligación de recoger en las instalaciones u oficinas

del vendedor la mercancía. Una vez que la recoja todos los gastos y riesgos correrán a cuenta del
comprador.

FCA

Free Carrier o franco transportista. Aquí el vendedor se hace cargo de entregar la mercancía en el
lugar acordado en el contrato. Por tanto, es este quien debe hacer frente a los gastos generados
desde su lugar de origen hasta el de destino.

FAS

Free Alongside Ship o franco al costado del buque. Generalmente empleado para las cargas de
productos a granel. El vendedor tiene la obligación de dejar la mercancía al lado del buque en el
que irá. A partir de aquí el responsable es el comprador.

FOB

Free On Board o franco a bordo. El comprador escoge y contrata al transportista, y el vendedor

entregará la mercancía a la embarcación correspondiente, en este caso es un barco porque el
transporte es marítimo.

CFR

Cost and Freight o coste y flete. Las dos partes tienen unas responsabilidades. Mientras el
vendedor se ocupa de los costes de transporte, los daños y peligros son asumidos por el
comprador desde que la carga se encuentra en el buque.

CIF

Cost, Insurance and Freight o coste, seguro y flete. Esta modalidad es la más cómoda para el
comprador, ya que el vendedor se encarga de todos los gastos que exige el transporte de la
mercancía hasta el puerto de destino, así como también el seguro.

CPT
Carriage Paid To o transporte y seguro pagados hasta el lugar de destino fijado. El vendedor se
hace cargo de todos los gastos: transporte, aduanas y seguro. Hasta que la mercancía llegue a su
destino final.

CIP

Carriage and Insurance Paid To o transporte y seguro pagados hasta su destino. Aquí también es la
parte vendedora la que paga los gastos de transporte, las aduanas y el seguro, pero solo hasta que
la mercancía llegue al lugar fijado en el contrato.

DAT

Delivered At Terminal o entrega en terminal. El vendedor se hará cargo de todos los gastos hasta
que la mercancía llegue a la terminal acordada.

DAP

Delivered At Place o entrega en lugar. El vendedor se hace cargo de la mayor parte de los gastos
que supone el envío internacional, pero el comprador se encarga de los gastos que supone la
importación.

DDP

Delivered Duty Paid o entrega con los derechos pagados. Aquí el comprador ni siquiera tiene que
hacer frente a los gastos de importación, en este caso, aquí le tocan al vendedor.

Incoterms más utilizados en el Transporte Internacional

Los más empleados son los tipos FAS, FOB, FCA, CFR y CIF. Generalmente es el vendedor quien
asume la mayor cantidad de gastos. Las cláusulas de los costes por parte de comprador y vendedor
siempre aparecerán fijadas en el contrato y ambos deben cumplir sus obligaciones.

Nosotros ofrecemos tanto servicio de transporte terrestre, como marítimo y aéreo. Nos

adaptamos a tus necesidades y esperamos que puedas disfrutar de alguno de nuestros servicios en
breve. En nuestra plataforma web puedes encontrar toda la información necesaria para realizar
tus envíos internacionales, así como los servicios complementarios de los que podrás hacer
uso: transporte frigorífico, carga parcial o el servicio de puerta a puerta.
EL SISTEMA MULTILATERAL DE COMERCIO : PASADO, PRESENTE Y FUTURO La Organización
Mundial del Comercio nació en 1995, lo que la convierte en una de las organizaciones
internacionales más jóvenes. La OMC es la sucesora del Acuerdo General sobre Aranceles
Aduaneros y Comercio (GATT), establecido tras la segunda guerra mundial. Así pues, aunque la
OMC cuenta con pocos años de vida, el sistema multilateral de comercio, que originalmente se
estableció en el marco del GATT, cumplió 50 años hace ya cierto tiempo. En los últimos 50 años
hemos asistido a un crecimiento excepcional del comercio mundial. Las exportaciones de
mercancías han registrado un aumento promedio anual del 6 por ciento y, en 2000, el total de los
intercambios comerciales era 22 veces superior al nivel alcanzado en 1950. El GATT y la OMC han
contribuido a crear un sistema comercial fuerte y próspero que ha permitido lograr un crecimiento
sin precedentes. El sistema se creó mediante una serie de negociaciones comerciales, o rondas,
celebradas en el marco del GATT. Las primeras rondas se centraron principalmente en las
reducciones arancelarias, si bien posteriormente las negociaciones pasaron a incluir otras
cuestiones como las medidas antidumping y no arancelarias. La última ronda – la Ronda Uruguay,
que se desarrolló entre 1986 y 1994 – dio lugar a la creación de la OMC. Pero eso no supuso el
final de las negociaciones: algunas continuaron después de concluida la Ronda Uruguay. En
febrero de 1997 se alcanzó un acuerdo sobre los servicios de telecomunicaciones, en el que 69
gobiernos aceptaron una serie de medidas de liberalización de gran alcance que iban más allá de
las acordadas durante la Ronda Uruguay. Ese mismo año, 40 gobiernos lograron la feliz conclusión
de las negociaciones sobre el comercio en franquicia arancelaria de los productos de tecnología de
la información, y 70 miembros concertaron un acuerdo sobre los servicios financieros que abarca
más del 95 por ciento del comercio de servicios bancarios, de seguros, de operaciones con valores
y de información financiera. Ese programa añade la realización de negociaciones y otros trabajos
en lo que respecta a los aranceles sobre productos no agrícolas, la cuestión del comercio y el
medio ambiente, normas de la OMC como las relativas a las medidas antidumping y las
subvenciones, las inversiones, la política de competencia, la facilitación del comercio, la
transparencia de la contratación pública, la propiedad intelectual y una serie de cuestiones
planteadas por los países en desarrollo en cuanto dificultades con las que tropiezan en la
aplicación de los actuales acuerdos de la OMC. En el año 2000 se iniciaron nuevas conversaciones
sobre la agricultura y los servicios, que se han incorporado ahora a un programa de trabajo,
Programa de Doha para el Desarrollo, más amplio establecido en la Cuarta Conferencia Ministerial
de la OMC, que tuvo lugar el mes de noviembre de 2001 en Doha, Qatar