2-2-2022 Universidad

Técnica de
Ambato
Facultad de Ingeniería en Sistemas
Electrónica e Industrial

Materia: Maquinas Eléctricas

Docente: Ing. Franklin Salazar

Alumno: John Campaña

Tema: CONTROL DE MOTOR UNIVERSAL CON

ELECTRÓNICA

Curso: Cuarto B

Carrera: Ingeniería Industrial

 1. TEMA: CONTROL DE MOTOR UNIVERSAL CON ELECTRÓNICA
2. MATERIALES
• 4 Diodos 1N4007
• Alternador a 120 V 60 Hz
• Capacitor Electrolítico 2.2 uF
• Motor Universal
• Resistencia 10K
• Fotorresistencia 10K
• Potenciómetro 250K
• Capacitor 0.1 uF
• Capacitor 0.047 uF
• Capacitor 0.022 uF
• Capacitor 1000 uF
• 2 DIAC
• TRIAC
• Resistencia 100 ohm
• Resistencia 47K
• Resistencia 1K
3. OBJETIVOS

Objetivo General
• Analizar el control de velocidad de un motor en AC mediante la utilización
de resistencias variables, DIAC y TRIAC para la compensación de arranque.
Objetivo Especifico
• Simular una configuración de arranque de un motor con DIAC-TRIAC en
proteus.
• Desarrollar un rectificador dentro del mismo circuito para evitar daños del
motor con velocidades altas.

4. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

El motor es un motor universal. El circuito de control de fase con DIAC-TRIAC se usa

para controlar la velocidad del motor universal.

El circuito es un circuito de control de velocidad con compensación de arranque para un motor

monofásico. A continuación, se describe el funcionamiento del circuito de compensación de
arranque.

El circuito de compensación de arranque consta de las resistencias R3, R4 y R4, condensador C5,
DIAC2, y el puente rectificador D1-D4, “Cuando se aplica potencia al circuito, la tensión inicial
del condensador (C1, C2 o C3) es cero, y el DIAC1 está en corte. Por medio de la resistencia R5
se genera una tensión a través de R3, Di y D4. La Tensión a través de R5 dispara el DIAC2 y
TRIAC y los hace conducir, así el motor empieza a girar.

En este momento los condensadores (C1, C2 o C3) se cargan a través de R1 y VR1 y alcanza la
tensión de ruptura del DIAC1. El DIAC1 se dispara y conduce. El pulso de disparo del DIAC2
esta atrasada con respecto al pulso de disparo del DIAC1. En este instante la tensión a través de
la resistencia R5 disminuye cuando la tensión del. condensador C5 aumenta. Cuando la tensión
es menor que la tensión de ruptura del DIAC2, el DIAC2 se bloquea.
El circuito de compensación de arranque deja de funcionar. El control de velocidad sé 'logra
mediante el ajuste de VR1.
Lo resistencia R2 y el condensador C2 forman un circuito snubber para proteger el TRIAC
contra danos por dv/dt excesivos.

Practica 4 Caso 1 Capacitor 1 Resistencia Variable 50% Fotorresistencia 30%

Practica 4 Caso 1 Capacitor 2 Resistencia Variable 50% Fotorresistencia 30%
Practica 4 Caso 1 Capacitor 3 Resistencia Variable 50% Fotorresistencia 30%

Análisis Caso 1:

En el primer caso utilizamos una fotorresistencia la cual su resistencia incrementa mientras

menos luz le dé y disminuye mientras más luz le dé, al variar esta fotorresistencia incrementa
o disminuye mas el voltaje el cual llega al motor y por ende el motor girara más rápido o
menos rápido, en el primer caso vemos que el voltaje así mismo se comporta de diferente
manera con cada capacitor probado ya que este es el q almacena mas o menos voltaje
dependiendo de su capacidad así mismo este libera voltaje al DIAC y TRIAC haciendo que
estos se disparen a más o menos velocidad variando la velocidad del motor.
Practica 4 Caso 2 Capacitor 1 Resistencia Variable 50%
Practica 4 Caso 2 Capacitor 2 Resistencia Variable 50%
Practica 4 Caso 2 Capacitor 3 Resistencia Variable 50%

Análisis Caso 2:

En el caso 2 eliminamos lo que es la fotorresistencia, lo cual hace que el voltaje incremente ya

que no interfiere en el paso de corriente por el mismo, si nos damos cuenta hasta ahora en los
dos primeros casos en el capacitor 3 como este es menor no almacena voltaje y este hace que
el voltaje que pasa por el DIAC y TRIAC sean menores en ambos casos haciendo que no se vea
casi la señal.
Practica 4 Caso 3 Capacitor 1 Resistencia Variable 50% con Rectificador conectado
Practica 4 Caso 3 Capacitor 2 Resistencia Variable 50% con Rectificador conectado
Practica 4 Caso 3 Capacitor 3 Resistencia Variable 50% con Rectificador conectado

Análisis Caso 3:

En este ultimo caso podemos observar que se hace la conexión con el rectificador pasando
primero por el DIAC lo que hace esto es realizar una protección de voltaje altos para el motor
generando una rectificación antes que llegue al mismo y regulando mas aun el voltaje, de ahí
como en los dos anteriores casos dependiendo de en que capacitor se conecte llega mas o
menos voltaje a dicha rectificación y se produce esas señales de voltaje tan baja.
5. CONCLUSIONES

• Se analizo el control de velocidad de un motor en AC utilizando DIAC y TRIAC,

los cuales ayudaron para la compensación de arranque de nuestro motor con la
ayuda de una fotorresistencia y una resistencia variable.
• Se simulo gracias a la ayuda del software Proteus el arranque de un motor AC
utilizando diferentes materiales para su elaboración.
• Se desarrollo un rectificador con diodos 1N4007 para poder controlar el voltaje
que llega a nuestro motor y no existan daños graves.

6. RECOMENDACIONES

• Se recomienda ir probando por partes el circuito de control para su correcto

funcionamiento ya que siempre puede existir fallas de conexionado en dicho
circuito.
• Se recomienda utilizar el voltaje y frecuencias adecuadas para no tener fallos en
el mismo.
• Realizar la variación de dichas resistencias para así poder tener mejores
resultados en dicho circuito.