CADENAS DE RODILLOS

TRANSMISION DE TORQUE
Incrementan el torque entre componentes de máquinas y sus elementos trabajan bajo
condiciones de fricción sólida permanente. Las cadenas lubricadas pueden ser de
rodillos, silenciosas y planas. Los mecanismos de las cadenas de rodillos son:

1. Buje fijo.
2. Pasador.
3. Chapeta interior y exterior.
4. Rodillo giratorio.
5. Eslabón de los pasadores.
6. Eslabón de los bujes fijos.
CADENAS DE RODILLOS
 CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION

En el buje fijo y pasador,

buje fijo y rodillo giratorio y
dientes de los sprockets, la
fricción es sólida y la
lubricación es límite. La
Película lubricante, ho está
constituida por la Capa
límite metálica 1 y por una
Capa fluida 3 escasa que se
utiliza como vehículo para
llevar el lubricante sólido
hasta las zonas de fricción.
CADENAS DE RODILLOS
TIPO DE LUBRICACION
CADENAS DE RODILLOS
PARTES A LUBRICAR
 CADENAS DE RODILLOS
AUMENTO DE LONGITUD

Las cadenas de rodillos en la práctica realmente no es que se “alarguen” sino que se

desgastan por adhesión anormal entre el buje fijo, pasador y rodillo aumentando su
longitud. El “alargamiento” permisible es:

1. En sprockets (piñón de mayor

diámetro) con menos de 67 dientes
el “alargamiento” máximo
permisible es igual a 30 mm/metro
de longitud, 3%.
2. En sprockets (piñón de mayor
diámetro) con más de 67 dientes el
“alargamiento” máximo permisible
es igual a 200/Número de dientes,
%.
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TIPOS DE LUBRICANTES

Los lubricantes utilizados en las cadenas de rodillos deben ser seleccionados de

acuerdo con la condición de fricción sólida que se presenta entre sus diferentes
elementos y al método de lubricación que se utilice. Los tipos de lubricantes que se
utilizan solos o para el transporte de los lubricantes sólidos son:

1. Aceites: minerales, sintéticos, vegetales.

2. Grasas: minerales, sintéticas, vegetales.
3. Lubricantes sólidos.
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CARACTERISTICAS

Las características más importantes del lubricante para cadenas de rodillos son:

1. Buena penetración y fluidez entre el pasador, buje y rodillo.

2. Formación de una película límite en las superficies de fricción del pasador, buje fijo y
rodillo.
3. Bajo coeficiente de fricción sólida.
4. Larga duración.
5. Fácil de conseguir.
6. Fácil de aplicar.
7. Amigable al ambiente.
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LUBRICACION CON ACEITE ISO 3443

Se utiliza como vehículo para

llevar el lubricante sólido a las
superficies de fricción del buje,
pasador y rodillo. Los grados ISO
utilizados de acuerdo con el
método de lubricación son:

1. Presión: 68 AW y 100 EP2,4.

2. Inmersión: 150 EP2,4, 220 EP2,4.
3. Gota - gota: 50 EP2,4, 220 EP2,4.
4. Brocha o aceitera: 220 EP3,4.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS CON ACEITE

Ventajas
1. Garantiza que el lubricante sólido llegue hasta la zona de fricción.
2. Buena penetración.
3. Buena limpieza de los pasadores, bujes y rodillos.
4. Se logra la Vida disponible Vd de la cadena de rodillos.

Desventajas
1. Su uso está limitado a ambientes limpios.
2. Acumula contaminantes sólidos.
3. Escurre fácilmente.
4. Menores intervalos de relubricación.
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LUBRICACION CON GRASA ASTM D217

Solo se utiliza para sellar y para

Lubricar la superficie exterior de
la cadena de rodillos. Los
grados NLGI utilizados de
acuerdo con el método de
lubricación son:

1. Centralizado: 0 EP2,4, 1 EP2,4.

2. Brocha: 2 EP2,4.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS CON GRASA

Ventajas
1. No escurre.
2. Lubrica muy bien los rodillos y dientes del sprocket y piñón.
3. Mayores intervalos entre relubricaciones.
4. Fácil de aplicar.

Desventajas

1. Mala penetración entre los bujes fijos, pasadores y rodillos.

2. Acumula contaminantes sólidos.
3. Menor Vida disponible Vd.
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LUBRICANTES SOLIDOS

Forman una película sólida, de

bajo coeficiente de fricción, que
se adhiere a las superficies
metálicas del buje, pasador,
rodillos y dientes de los
sprockets formando la Capa
límite metálica 1. Los más
utilizados son el grafito, bisulfuro
de molibdeno, teflón y bisulfuro
de tungsteno que también se
utilizan como aditivos EP2 y EP4
en los aceites y grasas.
 CADENAS DE RODILLOS
VENTAJAS Y DESVENTAJAS CON SOLIDOS

Ventajas
1. No escurre.
2. Lubrica muy bien los bujes fijos, pasadores y rodillos.
3. Repele contaminantes como el polvo y el agua.
4. Fácil de aplicar.
5. Bajo coeficiente de fricción sólida del orden de 0,019.
6. Se logra la Vida disponible Vd.

Desventajas

1. Deficiente capacidad de enfriamiento.

2. Menores intervalos entre relubricaciones.
3. Alto valor adquisitivo.
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METODOS DE LUBRICACION

La selección del método de lubricación para las cadenas de rodillos lubricadas con
aceite que contiene el lubricante sólido depende de los siguientes factores:

Paso de la Método de lubricación en función de la velocidad lineal de la

cadena de cadena de rodillos m / min
rodillos Manual Gota - gota Inmersión Presión
5/8 76,21 304,87 609,75
3/4 67,07 259,14 548,78
1. Velocidad lineal, m/min.
1 51,82 198,17 457,31
2. Viscosidad del aceite.
1 1/4 45,73 158,53 396,34 Hasta el límite máximo
3. Fuerza centrífuga. de rpm a las cuales
1 1/2 39,63 131,09 365,85
1 3/4 35,06 112,8 335,36 puede girar el piñón de
la cadena de rodillos
2 30,48 100,6 304,87
2 1/4 28,96 91,46 289,63
2 1/2 25,91 76,21 274,39
3 22,86 67,07 243,9
 CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION MANUAL

Consiste en aplicar el aceite con una aceitera y la grasa con una brocha entre las
chapetas y entre el rodillo y los dientes de los sprockets.
 CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION GOTA - GOTA

Es el método de lubricación
más común en las cadenas
de rodillos; consiste en un
vaso dosificador de aceite
que lo aplica en forma de
gotas entre las chapetas
exteriores e interiores,
pasadores, buje fijo, buje
giratorio y dientes de los
sprockets.
CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION GOTA - GOTA
 CADENAS DE RODILLOS
TRATAMIENTO CON LUBRICANTE SOLIDO
Cuando las cadenas de rodillos se pueden bajar fácilmente de las máquinas donde
trabajan, es conveniente hacerles un tratamiento en aceite caliente (60ºC como máximo)
mezclado con un 3-5% por peso con un lubricante sólido (grafito, bisulfuro de molibdeno o
de tungsteno.
 CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION POR INMERSION

La cadena de rodillos trabaja

recubierta por una guarda
metálica y se sumerge
parcialmente en aceite hasta
la altura de los dientes del
sprocket que trabaja en la
posición más baja.
 CADENAS DE RODILLOS
INMERSION CON ANILLO

Un anillo de lubricación
montado en el eje del
sprocket gira y se sumerge
parcialmente en el aceite y se
lo entrega a un raspador de
aceite el cual lubrica la
cadena de rodillos por gota-
gota.
 CADENAS DE RODILLOS
INMERSION CON DISCO

Un disco montado en el eje

del piñón salpica el aceite
hasta un bafle deflector y
desde allí el aceite fluye a la
cadena de rodillos.
CADENAS DE RODILLOS
CON DISCO GIRO HORARIO
CADENAS DE RODILLOS
CON DISCO GIRO ANTIHORARIO
 CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION POR PRESION

El aceite se aplica entre las

caras laterales de las chapetas
y en los rodillos giratorios y los
dientes de los sprockets; se
utiliza con mayor frecuencia en
la lubricación de cadenas de
rodillos que trabajan a altas
temperaturas de operación con
el fin de garantizar su Vida
disponible Vd.
CADENAS DE RODILLOS
LUBRICACION POR PRESION
CADENAS DE RODILLOS
CAUDAL DE ACEITE
 CADENAS DE RODILLOS
DESGASTE ANORMAL Y FALLAS

1. Lubricación defectuosa.
2. Pandeo.
3. Desalineamiento.
4. Ruido excesivo.
5. Vibraciones.
6. Contaminación por polvo o por agua.
 CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR ADHESION

La contaminación de las
cadenas de rodillos con
agua es un problema
bastante crítico debido a
que barre la película
lubricante dejando
expuestos los elementos a
un desgaste adhesivo
anormal o a falla por
adhesión.
CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR ADHESION
CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR ADHESION
 CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR ABRASION
Cuando la cadena de rodillos está expuesta a contaminación por material abrasivo
solo se debe lubricar con lubricantes sólidos, limpiándolas previamente, o si es muy
crítica la contaminación no se deben lubricar.
 CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR CARBON

Cuando la cadena de rodillos

está expuesta a contaminación
por partículas de carbón es
necesario colocarles una
guarda metálica que las aisle
del ambiente y lubricarlas con
un lubricante sólido.
 CADENAS DE RODILLOS
FALLA POR ALGODON

En los procesos textiles el

algodón contamina las
cadenas de rodillos por lo
que es necesario limpiarlas
periódicamente con aire
comprimido y lubricarlas
con un lubricante sólido.
 LUBRICACION DE ACOPLES
Los acoples deben transmitir el torque con la mayor eficiencia posible, evitar que los
problemas de un componente se le transmitan al otro y servir de fusible cuando se
presenten situaciones de fallas catastróficas en uno de ellos. Los tipos de acoples que
necesitan lubricación son:

1. De cadena de doble hilera de rodillos.

2. De resorte o rejilla.
3. De piñones.
LUBRICACION DE ACOPLES
 LUBRICACION DE ACOPLES
CADENA DOBLE HILERA DE RODILLOS
Está constituido por dos piñones o sprockets del mismo diámetro, montados en el eje
del componente conductor y conducido y unidos entre sí por una cadena de doble
hilera de rodillos.
 LUBRICACION DE ACOPLES
REJILLA
Está constituido por dos ruedas montadas cada una en el eje conductor y
conducido con ranuras axiales en su periferia unidas por un resorte metálico
flexible en forma de malla que se aloja en las ranuras axiales.
 LUBRICACION DE ACOPLES
REJILLA

El tipo de fricción que se

presenta en todos los tipos de
acoples lubricados es sólida
debido al movimiento
intermitente entre los
elementos lo que hace
necesario la utilización de un
lubricante sólido normalmente
mezclado con aceite o con
grasa.
 LUBRICACION DE ACOPLES
REJILLA
Se lubrican con grasa o con aceite y su consistencia NLGI o grado ISO al igual que
la frecuencia de lubricación dependen del torque transmitido. Es más común la
lubricación con grasa que con aceite por el riesgo de fugas.
 LUBRICACION DE ACOPLES
FALLA POR ADHESION REJILLA
Se presenta por ausencia de lubricante, aditivos metálicos inadecuados, cantidad
insuficiente de lubricante o frecuencias de relubricación muy extendidas.
 LUBRICACION DE ACOPLES
PIÑONES CON BRIDA
Está constituido por dos piñones del mismo diámetro unidos entre sí por dos bridas con
dientes internos; permiten absorber desplazamientos axiales importantes entre el eje
conductor y conducido.
 LUBRICACION DE ACOPLES
PIÑONES CON BRIDA
La cantidad de grasa que se debe empacar depende del factor de giro del acople, si no
se tiene en cuenta el exceso de grasa se centrífuga y se sale por los retenedores de las
manzanas.
 LUBRICACION DE ACOPLES
PIÑONES CON CARRETA
Está constituido por dos piñones del mismo diámetro unidos entre sí por una carreta con
dientes internos; permiten absorber desplazamientos axiales y transmitir altos torques a
elevadas velocidades entre ejes.
 LUBRICACION DE ACOPLES
DE PIÑONES CARRETA
Se lubrican por circulación de aceite a presión con el mismo aceite que se utiliza para
la lubricación de los cojinetes lisos de la turbina de vapor y de la máquina conducida.
 LUBRICACION DE ACOPLES
BOQUILLAS PIÑONES CARRETA

El aceite se le aplica
axialmente a los dientes de
los piñones y de la carreta
por medio de boquillas,
absorbe la máxima
cantidad de calor posible
manteniendo el acople
dentro de los valores de
temperatura
recomendados entre 50º y
65ºC.
LUBRICACION DE ACOPLES
DIAMETRO DE LA BOQUILLA
 LUBRICACION DE ACOPLES
FALLA POR ADHESION PIÑONES
Al fallar el proceso de lubricación los dientes se agarrotan, no deslizan, el acople de
piñones se vuelve rígido y los dientes pueden fracturar.
 LUBRICACION DE ACOPLES
FALLA POR GRASA INADECUADA
La consistencia de la grasa debe ser la adecuada para que fluya entre los dientes del
acople ya que de lo contrario no se adhiere dando lugar a la falla por adhesión.
 LUBRICACION DE ACOPLES
FALLA POR FALTA DE ENFRIAMIENTO
En los acoples de carreta la falta de flujo de aceite da lugar a que la carreta pierda
resistencia al transmitir el torque y se abra, fragmentándose a las altas velocidades a las
cuales apera ocasionando la falla catastrófica del acople.
LUBRICACION DE ACOPLES
FLUJO DE ACEITE PIÑONES CARRETA
 LUBRICACION DE CABLES
El cable metálico es un componente flexible, tenaz y versátil para la transmisión de
fuerza. Está constituido por torones y alambres que al aplicarles la carga quedan
sometidos a condiciones criticas de fricción sólida.
LUBRICACION DE CABLES
 LUBRICACION DE CABLES
FRICCION LUBRICACION Y LUBRICANTES

La fricción que se presenta entre los alambres de los torones en el momento de aplicar
las cargas es sólida y la lubricación es límite. El lubricante tiene sólidos de tipo EP para
prevenir la corrosión del núcleo y reducir la fricción sólida entre los torones.
 LUBRICACION DE CABLES
PROPIEDADES DEL LUBRICANTE

1. Buena resistencia al lavado por

agua.
2. Blandos a bajas temperaturas.
3. Buena consistencia y adhesividad a
altas temperaturas.
4. Buena penetración y capilaridad.
5. Buenas propiedades inhibidoras de
la herrumbre y corrosión.
6. Deben formar una película sólida y
seca en la parte exterior.
7. Deben contar con aditivos EP.
 LUBRICACION DE CABLES
CANTIDAD DE LUBRICANTE
La cantidad de lubricante que se le aplica a un cable metálico depende del diámetro y la
longitud que tenga, del tipo de lubricante que se va a utilizar tales como los lubricantes
sólidos puros, o grasas NLGI 0 o 00 que contienen un lubricante sólido, de las
condiciones ambientales bajo las cuales trabaja y si es nuevo o usado. Se calcula de:
LUBRICACION DE CABLES
FRECUENCIA DE LUBRICACION
 LUBRICACION DE CABLES
LUBRICACION MANUAL
La grasa se aplica con brocha o manualmente esparciéndola uniformemente sobre los
torones para que por capilaridad penetre hasta los torones y el núcleo.
 LUBRICACION DE CABLES
LUBRICACION MANUAL
El aceite con aditivos EP se le debe aplicar al cable por medio de una aceitera o por
inmersión en un depósito de aceite, donde éste se dobla en las poleas o en el tambor
para garantizar que llega hasta el núcleo y a los torones.
 LUBRICACION DE CABLES
LUBRICACION GOTA - GOTA
El aceite con EP se le aplica al cable por gota-gota desde un depósito superior en las
poleas o en el tambor con el fin de que al estar expuesta la parte interior del cable a
compresión el aceite fluye hasta los torones y e núcleo.
 LUBRICACION DE CABLES
LUBRICACION POR ASPERSION

El aceite con aditivos EP se le aplica al cable por medio de una bomba a través de
boquillas de atomización en las poleas o en el tambor o en caso contrario cuando no
esté sometido a cargas de tensión.
LUBRICACION DE CABLES
AMBIENTES AGRESIVOS
 LUBRICACION DE
MOTORES ELECTRICOS
 MOTORES ELECTRICOS
Son componentes muy comunes en todos los procesos industriales, ya que permiten
aprovechar la energía casi en un 100%. El eje del motor eléctrico va montado en
rodamientos rígidos de bolas o en cojinetes lisos.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS

El rotor normalmente está

soportado en rodamientos
rígidos de bolas, ya que son
ideales para arranques y
paradas frecuentes, con un
mínimo de desgaste
adhesivo y para diversas
cargas radiales de
operación. Pueden ser
sellados o con placas de
protección.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
COJINETES LISOS
Los cojinetes lisos se utilizan en motores eléctricos de potencias, por lo regular de 500
kw. El tipo de material antifricción de los cojinetes lisos depende de la carga dinámica,
velocidad y de la Top la zona de fricción. Tiene menor dureza que el eje y el más
utilizado es el babbitt.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
FRICCION LUBRICACION
Los rodamientos de los motores eléctricos giran a velocidades como mínimo de 900
rpm, por lo que su condición de fricción es fluida con valores entre 0,003 y 0,004 y la
lubricación es HD requiriéndose aceites de bajo grado ISO 32, 46, 68 con AW.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION CON GRASA
La grasa es el lubricante más utilizado en los rodamientos de los motores eléctricos, debido
a que permanece en su sitio, soporta mayores Top y permite frecuencias más amplias entre
re-lubricaciones. Debe tener aditivos AW y es recomendable que sea dieléctrica.

1. Grado NLGI 2, penetración trabajada entre 265

y 295, ASTM D217.
2. Grado NLGI 3, penetración trabajada entre 220
y 250, ASTM D217.
3. Jabón de sodio, complejo de lito o poliurea.
4. Viscosidad aceite base, 46 cSt/40ºC a 100
cSt/40ºC, ASTM D445.
5. Aditivos metálicos, AW, mínimo 10 lbf, Timken
ASTM D2782.
6. Punto de goteo, mínimo 204ºC, ASTM D566.
7. Factor de giro, fgg, mmxrpm, mayor que el del
rodamiento, mínimo en 30.000 puntos más.
FORMATO DE DATOS
GRASA NLGI D217 MSV
FORMATO DE DATOS
GRASA NLGI D217 MSV
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
VENTAJAS LUBRICACION CON GRASA

1. Mayor retención del lubricante en la zona de fricción.

2. Mejor estanqueidad contra contaminantes como polvo y humedad.
3. Períodos entre relubricaciones más amplios.
4. Soporta altas temperaturas de operación.
5. Reduce la posibilidad de que el lubricante entre al embobinado debido a sobre
lubricaciones.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
POR GRASERA CON TAPON

Es el más común y en todos los casos la carcasa donde va alojado el rodamiento

debe contar con un tapón de drenaje para que la grasa usada sea evacuada por la
grasa nueva. Los rodamientos se deben lubricar preferiblemente con el motor
eléctrico fuera de servicio por las siguientes razones técnicas:

1. En operación: La grasa usada al

moverse por el giro de los elementos
rodantes del rodamiento rígido de
bolas, genera una barrera que impide
la renovación total de la grasa usada
por parte de la nueva.

2. Fuera de servicio: la grasa nueva al

aplicarla tiene mayor consistencia que
la grasa usada por lo que al entrar la
barre completamente.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
GRASERA CON Y SIN TAPON
La lubricación de los rodamientos por grasera se debe hacer preferiblemente con el motor
eléctrico fuera de servicio pero en la práctica en la mayoría de los casos no es factible
hacerlo, por lo es necesario tener en cuenta los siguientes pasos:
Grasera y Tapón de drenaje
1. Quitar el tapón de drenaje.
2. Quitar el protector plástico a la grasera.
3. Limpiar la grasera.
4. Aplicar grasa nueva hasta que salga por el
orificio del tapón de drenaje.
5. Al cabo de 5 minutos poner le tapón de
drenaje.
Grasera y Tapón de drenaje
1. Quitar el protector plástico de la grasera.
2. Limpiar la grasera.
3. Aplicar la cantidad de grasa nueva
requerida según que la lubricación sea
preventiva o predictiva.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
CON GRASERA M. VERTICALES

Rodamiento
superior

El rodamiento superior es
sellado y el inferior se lubrica por
grasera. La grasa usada se
evacua por el orificio de drenaje
y se aplica grasa nueva hasta
que la totalidad de la grasa Entrada
de grasa
usada salga.

Rodamiento Salida
inferior de grasa
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION CENTRALIZADA

Ventilador
Motor
Se utiliza cuando el motor eléctrico
eléctrico es de difícil acceso. Si
se van a lubricar
simultáneamente los
Distribuidor
rodamientos de otros
componentes es necesario Sistema
homologar la grasa a una sola. centralizado

Bomba manual
LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION CENTRALIZADA
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION AUTOMATICA
Se utiliza cuando el motor eléctrico es de difícil acceso y consiste en un vaso que
dosifica automáticamente la grasa por medio de un resorte, un pequeño motor eléctrico
o con un gas.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LIMPIEZA DE LOS RODAMIENTOS
Aceite limpio ISO
32 AW

Los rodamientos del motor

eléctrico se deben limpiar cada
año con un aceite nuevo de
grado ISO 32 AW para eliminar
las trazas del jabón o
espesador de la grasa usada
de las pistas y elementos
rodantes y en los alojamientos
del rodamiento.
Aceite con grasa
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
CANTIDAD DE GRASA POR GRASERA

La cantidad de grasa nueva que se le debe aplicar a los rodamientos la especifica el

fabricante del motor eléctrico, de lo contrario se pueden seguir las siguientes
recomendaciones:

1. Con tapón de drenaje: Se aplica grasa nueva hasta que salga por el drenaje.
2. Sin tapón de drenaje: La cantidad a aplicar se calcula de la siguiente ecuación.

Cg = XDB, gramos

X: Factor que depende de la frecuencia de relubricación; así: Mensual 0,005, Bimensual 0,007.
D: Diámetro exterior del rodamiento, mm.
B: Ancho del rodamiento, mm
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
FRECUENCIA PREVENTIVA CON GRASERA
La frecuencia de relubricación teórica T en horas, se halla de n/ng, donde n es la velocidad
en rpm y ng la velocidad máxima con grasa (catálogo del fabricante del rodamiento).

La frecuencia real TR = qT, donde q es

un factor modificador de frecuencia y
T se halla del Gráfico con el valor de
n/ng.

El factor modificador de frecuencia de

relubricación es igual a:

q = f1 x f2 x f3
Condición de Factor de reducción
Características
servicio f1 f2 f3
Los factores modificadores f1 ,f2 ,f3 se Escasa 0,7-0,9
determinan de acuerdo con las Polvo y humedad Fuerte 0,4-0,7
Muy fuerte 0,1-0,4
condiciones operacionales del motor Vibración y
Reducida 0,7-0,9
Fuerte 0,4-0,7
eléctrico: Oscilación
Muy fuerte 0,1-0,4
< 75ºC 0,7-0,9
Temperatura de
≥ 75ºC y ≤ 85ºC 0,4-0,7
operación
> 85ºC 0,1-0,4
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION PREDICTIVA
El espesor de la película lubricante ho de los rodamientos rígidos de bolas del motor
eléctrico se pueden monitorear mediante ultrasonido, vibraciones, termografía o por
pulsos de choque SPM y de acuerdo con los valores obtenidos Normal OC, Alarma OF y
Corte EF no Lubricar o lubricar.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION POR GRASA EMPACADA

Consiste en quitar las tapas

laterales del motor eléctrico y
aplicarle grasa nueva
manualmente a los rodamientos. Grasa
Por lo regular se utiliza una grasa
NLGI 3 con aditivos antidesgaste
(AW) .
 LUBRICACION DE M. ELECTRICOS
GRASA EMPACADA
La cantidad de grasa nueva empacada que se le debe aplicar a los rodamientos depende
del valor del factor de giro del rodamiento, Fgr, ndm, donde n es la velocidad en rpm del
rodamiento y dm es el diámetro medio del rodamiento (Dext + Dint)/2, mm donde:

1. ndm menor de 100.000 rpmxmm: se

lubrica el rodamiento y se llena el
75% de la cavidad.
2. ndm igual o mayor a 100.000 y
menor de 300.000 rpmxmm: se
lubrica el rodamiento y se llena el
50% de la cavidad.
3. ndm igual o mayor de 300.000
rpmxmm: se lubrica el rodamiento y
se llena el 25% de la cavidad.

El incremento de la Top se halla del

Gráfico.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
GRASA EMPACADA
La frecuencia en meses de reemplazo de las grasas minerales empacadas depende de
la velocidad en rpm y del tiempo de servicio del motor eléctrico.
Frecuencia de cambio de grasas minerales
Los siguientes son los pasos para aplicar la
por el sistema de grasa empacada, meses
grasa empacada: Velocidad Tiempo de servicio
[rpm] 8 horas/día 24 horas/día
3600 6 3
1. Parar el motor eléctrico. 1800 9 6
2. Quitar tapas y tapón de drenaje. 1200 o
12 9
menor
3. Lavar los dos rodamientos con aceite
ISO 32 AW hasta que salga limpio por el
drenaje.
4. Aplicarle grasa nueva a los dos
rodamientos en la cantidad prevista.
5. Colocar las tapas laterales.
6. Poner en operación el motor eléctrico.
7. Chequear Top.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
LUBRICACION CON ACEITE

Los rodamientos o cojinetes

lisos de los motores eléctricos
de 500 kw en adelante dan
lugar a elevadas temperaturas
de operación por lo que es
necesario lubricarlos con aceite.
FORMATO DE DATOS
ACEITE ISO 3448
FORMATO DE DATOS
ACEITE ISO 3448
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
SELECCION DEL ACEITE Y FRECUENCIA
Cuando no se conozcan las recomendaciones del fabricante del motor eléctrico sobre le
grado ISO del aceite se puede utilizar las recomendaciones de la Tabla.

Grado ISO del aceite para diferentes

La frecuencia preventiva de cambio
Velocidades de motores eléctricos
del aceite para los rodamientos de Grado ISO
los motores eléctricos para Velocidad de operación
temperaturas en el carter menores rpm
Método de
o iguales a 50ºC, con venteo y con Desde
lubricación Mayor
aceites minerales con una base Menor 1800
de
de 1800 hasta
lubricante Grupo II, es de 3600
3600
aproximadamente cada dos años u Inmersión o
8760 horas de operación. Si es 100 AW 68 AW 46 AW
anillo
predictiva se cambia por condición. Circulación a
68 AW 46 AW 32 AW
presión

Libro Lubricación de máquinas I, Tomo I,

5ta Edición, página 424, 425.
 LUBRICACION M. ELECTRICOS
PROCEDIMIENTO Y VENTAJAS
Procedimiento para cambio del aceite
1. Quitar el tapón de drenaje, abrir válvula y
evacuar el aceite usado.
2. Verificar el estado del venteo.
3. Quitar la mirilla, limpiar y montar.
4. Si es un aceite mineral, lavar el depósito
con un fluido de limpieza y drenarlo.
5. Enjuagar el depósito de aceite con una
mínima cantidad de aceite nuevo.
6. Cerrar válvula de drenaje, colocar tapón y
adicionar aceite hasta el nivel correcto.
Ventajas en la lubricación con aceite
1. Menor fricción fluida y por lo tanto
temperaturas de operación más bajas.
2. Más fácil penetración hasta la zona de
fricción.
3. Mejor efecto refrigerante.
4. Mayor probabilidad de compatibilidad entre
diferentes tipos de aceites minerales.
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INMERSION M. HORIZONTAL Y VERTICAL

El motores eléctricos
horizontales el aceite debe
estar en la mitad de la altura del
eje del elemento rodante del
rodamiento que ocupe la
posición más en un momento
dado y en los verticales queda
completamente sumergido en el
aceite.
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ANILLO Y CONO DE ELEVACION

El anillo va montado en el eje

del motor eléctrico, y al girar
con él transporta el aceite
desde el depósito hasta el
rodamiento.

El cono se utiliza para lubricar

el rodamiento inferior de
motores eléctricos que operan
en posición vertical y al estar
sumergido parcialmente en el
aceite y girar lo sube hasta el
rodamiento lubricándolo.
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POR SALPIQUE
En algunos diseños, el rodamiento del motor eléctrico, lado acople, hace parte del
componente conducido como en el caso de motorreductores y motocompresores y se
lubrica por salpique.
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POR CIRCULACION DE ACEITE
Se utiliza por lo regular en motores eléctricos de potencias desde 500 kw, en los cuales el
aceite además de lubricar debe evacuar el calor generado por fricción y por las pérdidas
de energía en el embobinado.
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POR CIRCULACION DE ACEITE

Se utiliza en motores eléctricos

verticales para lubricar primero
el rodamiento superior y luego
al retornar el aceite lubrica el
rodamiento inferior. La bomba
de engranajes es accionada
por el mismo eje del motor
eléctrico y el aceite se filtra
continuamente. Si es
necesario se puede montar un
enfriador de aceite.
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POR CIRCULACION DE ACEITE
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POR NIEBLA DE ACEITE

Permite lubricar los rodamientos de manera automática mediante la aplicación del

aceite con una corriente de aire a presión. La mezcla llega al rodamiento, el aceite
lubrica y se consume y el aire sale al exterior.
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PROBLEMAS AL LUBRICAR CON ACEITE

1. Poca estanqueidad por lo cual se pueden presentar fugas de aceite.

2. Menor vida de servicio del aceite debido a temperaturas en el depósito por
encima de 50ºC.
3. Pueden afectar más fácilmente el embobinado del motor eléctrico en
casos de alto nivel de aceite y sistema de lubricación por inmersión.
4. Si se utilizan aceites sintéticos PAG, estos son incompatibles con los
aceites minerales y pueden afectar pinturas y sellos.
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Falla por retenedor defectuoso
en motorreductores
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FALLA POR SOBRELUBRICACION
Cuando los rodamientos se lubricación con frecuencias preventivas se corre el riesgo de
sobrelubricarlos y que el exceso de grasa fluya hasta el rotor y estator dando lugar a un
corto circuito y a la falla de motor eléctrico.
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FALLA POR BAJO NIVEL DE ACEITE
Cuando los rodamientos de los motores eléctricos se lubrican por anillo o por inmersión es
necesario chequear que el nivel de aceite en el visor garantice la cantidad correcta de
aceite en el rodamiento para evitar su falla por adhesión.
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FALLA POR ARCO ELECTRICO
Se presenta cuando la toma a tierra está defectuosa y hay paso de corriente eléctrica
entre la pista exterior, los elementos rodantes y la pista interior en la zona de fricción
formado fisuras que luego dan lugar a cráteres en los cuales se rompe la película
lubricante ho.
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FALLA POR MEZCLA DE GRASAS
Si se mezclan grasas incompatibles en la lubricación de los rodamientos de los
motores eléctricos se descomponen dando como resultado el deterioro de la película
lubricante ho y la falla del rodamiento.