UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y AMBIENTE

LICENCIATURA EN INGENIERÍA MECÁNICA

PROFESOR (TEORÍA):

ING. CARLOS PLAZAOLA

MATERIA:

DINAMICA APLICADA

PARTICIPANTES:

APARICIO, DIEGO 4-781-1135

PERÍODO DE AÑO LECTIVO:

II SEMESTRE

TÍTULO DE LA EXPERIENCIA:

“PROYECTO FINAL”
 Introducción

Si se desea conocer las propiedades de un puente peatonal a estudiar en este proyecto se debe tener
en consideración los elementos fundamentales y bases en el análisis con respecto a los conceptos
de vibraciones ya que como el puente es un elemento colgante oscilatorio este representa
vibraciones, aunque sean mínimas imperceptibles a las personas tiene vibraciones constantemente
ya sea por el paso de peatones o que sus bases sientan la vibración del paso de un vehículo.

Para este caso las vibraciones son las bases fundamentales de este estudio, las vibraciones están
presentes en cualquier sistema a una escala pequeña, pero se presentan a menudo en gran escala
debido a problemas de fabricación de los elementos utilizados en el sistema; estos problemas
suelen ser problemas de calibración en la estructura o un mal rediseño estructural de la misma ya
que estos factores causan movimientos bruscos en la estructura.

En clase se discutió acerca de 2 tipos diferentes de vibraciones, lo que son vibraciones simples las
cuales existen debido a que el se mueve en un plano y las vibraciones forzadas estas son causas por
fuerzas externas y vienen siendo las respuestas del movimiento; existen una subdivisión también
para las vibraciones forzadas en periódicas y no periódicas las cuales por su nombre
periódicamente son representadas en ondas de intervalo de tiempo o periodo y las no periódicas son
movimientos que no siguen un tiempo o periodo exacto.

Para el diseño de u puente peatonal, este será diseñado para el paso de personas lo cual reduce en
gran forma las vibraciones incomodas y dañinas para la estructura ya que las personas no producen
grandes cambios a través de la estructura, para el análisis del puente peatonal se puede hacer una
representación mecánica mediante resortes y amortiguadores que asemejan el comportamiento
diario del paso de personas por el puente peatonal.
Análisis

La vibración del servicio en tierra se ha convertido en un área de interés y un aspecto verificado del
diseño de puentes peatonales, especialmente el para aquellos con vanos largos fabricados con metal
y / o suspensión más susceptible a las vibraciones del suelo actualmente a debido a la acción de
caminar humana.

¿Qué es un puente peatonal? Está definido como una estructura que pueda permitir el paso de
peatones sobre corrientes de agua, depresiones topográficas cruces a desnivel o unión entre dos
puntos evitando puntos incomodos en el traslado de los peatones. Las estructuras representan una
circulación continua y fluida para las personas que pasen por ellos.

Figura 1. Esquema de un puente peatonal. Fuente: bibliocad.com

Los materiales de construcción son muy diversos en la actualidad, ya que hoy en día la tecnología a
logrado crear materiales muy firmes y a su vez flexibles para lograr un equilibrio optimo ya que los
puentes varían de tamaño y si son mas grandes representan mas riegos o incluso pueden ser
peligrosos para las personas que los llegan a utilizar; por eso los materiales mas usados en los
puentes peatonales son piedra, ladrillo, acero, concreto, aluminio, etc.

Cuando las personas caminan sobre pisos, escaleras, puentes u otras estructuras, aplican una fuerza
dinámica de que hace vibrar la estructura. La amplitud del desplazamiento oscilométrica es
generalmente bastante pequeña y no es perceptible a simple vista o es insignificante en términos de
integridad estructural, sin embargo, a menudo puede ser sentido por las personas y si es excesivo,
posiblemente una distracción y daño, factor de la calidad percibida de la estructura. Las vibraciones
también pueden afectar el funcionamiento de dispositivos sensibles en edificios como el laboratorio
y similares.

Partes de un puente

Superestructura

La superestructura es la parte estructural de la construcción que se encuentra por encima del nivel
del suelo y está ubicada por encima del puente peatonal, Estas son las uniones de los apoyos entre
las luces de la estructura. que “se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas, estructura
metálica. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal, que une y salva la
distancia entre uno o más claros”. (Tapias & Pinzón, 2014, p.19)

Figura 2. Estructura superior de un paso peatonal. Fuente: bibliocad

Losa

Esta parte de la estructura representa en una placa de concreto reforzado o pre-reforzado, madera o
metal; que sirve como soporte para la unión entre la estructura metálica y las vigas que están
sujetas al suelo ya que es el soporte de unión entre un punto y otro del puente peatonal.

Vigas

Estos elementos estructurales soportan la losa, y se utilizan como elemento estructural vigas
paralelas en la dirección del carril que soportan esfuerzos de componente vertical qué son los
peatones y estos a su vez transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente.

Estructura metálica

Estas estructuras metálicas soportan los esfuerzos de compresión tracción y flexión que sufre el
puente debido al tránsito de peatones constantemente se utiliza el metal debido aquí el metal tiene
una gran flexibilidad en comparación el concreto y tiene una resistencia a la carga por flexión o
tracción y compresión más alta qué otros elementos, también gracias al metal podemos cubrir
grandes extensiones sin perjudicar las cargas importantes.

Figura 3. Estructura metálica del puente de la universidad tecnológica de Panamá. Fuente: propia.
Infraestructura

Esta parte de la estructura está a un nivel bajo el suelo y está compuesto por estribos, pilas centrales
y fundaciones.

Figura 4. Infraestructura del puente peatonal del higo de San Carlos en Panamá. Fuente: revista
construir.

Estribos

Se puede definir como una combinación entre un muro de retención y si me dación que soporta un
extremo de la superestructura de un puente que sostiene el relleno de tierra situado justo a los lados
y que ofrece una protección contra la erosión del puente o de las bases del puente.

Pilas

Estructuralmente brindan apoyos intermedios y algunos casos en el extremo del puente en casos de
puentes que sean muy largos para los puentes con grandes luces se colocan pilas en medio de estas
extensiones para que soporten las cargas y que exista una menor vibración.

Fundaciones

las fundaciones estructurales son las bases sobre las cuales se apoya de forma adecuada y se
establece sobre el terreno, para las fundaciones de un puente hay que tener en cuenta qué tipo de
suelo y a qué altura estará ubicado el puente también las fundaciones hacen de anclas en terrenos.

Figura 5. Fundaciones de un puente peatonal. Fuente: La Prensa Panamá.

Tipos de movimientos de los puentes

 Oscilación con el viento.

El movimiento que aporta la fuerza del viento contra la estructura del puente es una
vibración fundamental; ya que todo el tiempo el puente esta siendo asaltado por el viento y
este hace que el periodo de vibración sea largo ya que al ser estructuras grandes y pesadas
los puentes se mueven lentamente.

 Ráfagas de viento

Cuando las ráfagas azotan la estructura del puente causan movimientos torsionales que si
no se tomaron las medidas adecuadas el momento de su construcción pueden causar el
colapso de la estructura.

 Vibración vertical

Las vibraciones en el puente peatonal son debido al paso de las personas quienes sin darse
cuenta debido a su peso y caminar el puente oscila de arriba hacia abajo muy lentamente
imperceptible para las personas, pero en un estudio matemático si podemos ver una leve
oscilación.

 Sacudida en el área de anclaje

Estas sacudidas se dan cuando existen terremotos muchas veces el puente responde de
manera más intensa cuando el movimiento telúrico coincide con el periodo de vibración
del puente; pero no solo con terremotos lo podemos experimentas en la universidad se
experimenta con el paso de vehículos pesados que pasan muy cerca a las vigas de apoyo
del puente.

Figura 6. Simulación de movimientos de cargas en puentes. Fuente: youtube Carlos Saavedra

Vibración de un puente peatonal

La respuesta del puente a la aplicación repetida de esta fuerza depende de varios factores, los más
importantes son: la rigidez y la masa del puente, la amortiguación del puente y el radio (r) del
puente. Frecuencia natural del puente oscilación (fn) a la frecuencia de funcionamiento (fw).

En general, la respuesta a la vibración disminuye a medida que aumenta r, sin embargo, hay picos
en el espectro de respuesta, especialmente cuando los valores de r están cerca de 1.0, donde la tasa
de zancada es igual a la frecuencia del modo. Grado, y el modo responde resonando con el primer
armónico de la fuerza del neumático; si r está cerca de 2.0, el modo resuena con el segundo
armónico de la fuerza de impacto y así sucesivamente.

Figura 7. Tres primeros modos de vibración de un puente de una luz. Fuente: a design for foot-fall
induced vibrations of structures.

El análisis general anterior muestra que una persona puede caminar a una velocidad que es un
factor de 1, 2, 3 o 4 menor que la frecuencia natural del modo, por lo que pueden ocurrir
fenómenos aditivos que influyen y esto conducirá a vibraciones más altas. un poco más que
caminar a diferentes ritmos de zancada. Para valores de r mayores que aproximadamente 4.2, existe
una tendencia general a que la respuesta disminuya con una frecuencia de estructura alta, pero hay
poca evidencia de una respuesta de resonancia de y una sensibilidad más baja para un valor exacto
de r.

Dado que las tasas de asistencia típicas varían entre 1,5 Hz y 2,5 Hz, es probable que cualquier
estructura con una frecuencia modal entre 1,5 Hz y 10,5 Hz sufra una alta retroalimentación debido
a la resonancia. Para modos estructurales con frecuencias suficientemente altas, no pueden ser
excitados por el cuarto armónico, por ejemplo, frecuencias naturales por encima de 10,5 Hz, por lo
que las oscilaciones no aumentarán significativamente debido a un simple sonido de pisada. Si la
amortiguación es lo suficientemente baja, teóricamente, la resonancia en el quinto y sexto armónico
podría producir una respuesta alta, pero esto generalmente no es de interés práctico ya que los
pasos sucesivos no son exactamente iguales entre sí y esto reduce la amplitud de la armónicos
altos.

Caso a estudiar puente peatonal de la Universidad Tecnológica de Panamá (campus Victor Lasso)
Para el siguiente caso de estudio se tomó en base a un estudio antes de que se colocara las
fundaciones y antes de que se colocara el puente en sí para este caso consta de vigas metálicas en
sección de cajón cuadradas en forma de cerchas similar al tipo Warren plano, trabajando junto con
una loseta tipo metal tec reforzado con concreto y todo esto a su vez está soportado por columnas
metálicas de cajón rectangular.

Figura 8. Columnas metálicas de sección cajón rectangular. Fuente: propia.

Se realizaron las mediciones del primer apoyo conocido como luz que es así más precisamente de
29.75 m; De esta manera estas mediciones tomadas al puente será un análisis en la sección del
puente de estudiar considerando como una viga ideal con 2 apoyos en los extremos en las que se
situarán las personas caminando con una carga puntual y se considerará el peso muerto de la viga
como una carga que está totalmente distribuida para todos estos valores calculados serán
distribuidos entre anchos altos y profundidad proporcionada por el plano del puente peatonal de la
Universidad tecnológica de Panamá.

Análisis matemático

Figura 9. modelo matemático del sistema del puente del milenio. Fuente: “Cable Stay &
Suspension Bridges Failures”.

Tomando como referencia el modelo matemático del sistema del puente del Milenio ubicado en
Gran Bretaña, podemos establecer un modelo matemático similar al puente peatonal ubicado en la
Universidad tecnológica de Panamá. Dado que se aplicará como si fuese un sistema masa resorte y
que pensaremos que la persona camine y no corra y que será una fuerza armónica tendrá como
función una ecuación de un perfil de una onda simple:

F ( t )=C 1+ C2 senωt

En tal caso de que las personas en vez de caminar corren la situación es impulsiva y periódica por
lo cual es conveniente transformar la ecuación dada anteriormente como una onda simple a una
forma compleja:

F ( t )=C 1+ ∑ Cω e
iωt

La ecuación diferencial obtenida que describe el movimiento causado por la fuerza del movimiento
puede ser definida por:

F=m z̈ +r ż +kz

Solución

z (t )=zcos (ωt+ φ)

Respuesta a la aceleración

Metodologías de calculo usadas actualmente “Según las vibraciones del piso debido a la actividad
humana”. Mediante el uso del manual con el fin de evaluar las vibraciones de servicios de pisos en
términos de aceleración pico y frecuencia. Se evalúa de dos partes de cálculo: donde una determina
la frecuencia fundamental en porción de un estudio y la otra determina la máxima amplitud de la
aceleración.

Figura 10. Aceleración pico recomendada para la comodidad humana debido a las
actividades de estos. Fuente: “Steel Design Guide Series 11: Floor Vibrations Due
to Human Activity,”

En la evaluación que resulta de comparar la aceleración pico esperada con los niveles de tolerancia
humana se obtiene la siguiente desigualdad que está representada en una comparación.
−0.35 f 0
a0 a p P 0 e
≥ =
g g βW
Donde
a 0=¿ T tolerancia humana de aceleración.
g=¿ pico en fracción de la gravedad.
a p=¿ aceleración pico estimada debido a la excitación por caminar (como fracción de la gravedad)
g.
P0=¿ una fuerza constante.
f 0=¿ frecuencia fundamental del sistema.
β=¿ coeficiente de amortiguación modal.
W =¿ peso efectivo del sistema.

Para caminar a través de un piso según una función F(t), como una serie de fourier o una
combinación de fuerzas sinusoidales compuestas de los armónicos del caminante.

F ( t )=P ¿

Donde
P=¿ peso de la persona aproximadamente 157 libras según el aproximado.
a i=¿ coeficiente dinámico para el componente armónico i de la fuerza
f step =¿ frecuencia de paso de la persona caminando
t=¿ tiempo
∅ i=¿ ángulo de la fase del armónico

Según la DG 11 se asume que sólo uno de los componentes armónicos de la ecuación 2

será asociado con la frecuencia natural del piso esto es incitando al resonante de ese nodo
debido a que los armónicos ante la frecuencia de paso son pequeños en comparación y para
la frecuencia natural del piso es:

F i ( t )=P ai cos ⁡(2 πi f step t)

algunos de los siguientes coeficientes dinámicos para la excitación por la acción que se
muestra en la tabla 1, está relacionados con el paso que fueron simplificados aproximando
los pasos a varios rangos según la frecuencia dea=0.83 e−0.35 f . 0

Armónico Personas caminando

i F(Hz) ai
1 1.6-2.2 0.5
2 3.2-4.4 0.2
3 4.8-6.6 0.1
4 6.4-8.8 0.05
a i es la fuerza pico sinusoidal dividida entre el peso de la persona.
Para otros casos en vez de obtener los valores de la constante los coeficientes dinámicos de
las frecuencias caen dentro de un rango particular armónico, este desarrollo tiene funciones
lineales dentro de los rangos y en general están en concordancia con lo sugerido por la
tabla 1. para estos pasos son similares dentro de los rangos de frecuencia, sin embargo, los
pasos de Young tienen una pendiente un poco más alta.

La resultante de la componente simple de la fuerza armónica causante de la respuesta

presuntamente tiene una forma de:

a R ai P
= cos (2 πi f step t)
g βW
Para los cuales a/g son la representación en la aceleración del piso expresada como
fracción de la gravedad, R para nosotros se representa como un factor tomado como 0.5
para estructuras en donde el piso tiene formas de 2 direcciones para tomar en cuenta el
hecho del movimiento sea totalmente estacionario.

Frecuencia y estimación del peso efectivo

Para poder determinar la frecuencia natural de un sistema de piso el cual consiste en el uso
de una serie de cálculos para la frecuencia de paneles sobre viguetas y vigas simplemente
apoyadas y, finalmente combinaciones de estos para representar la frecuencia del sistema
fn usando la relación de Dunkerly.

1 1 1
= +
f 2n f 2f f 2g
En donde ff y fg son las frecuencias fundamentales de los paneles de viguetas y las vigas.

Las suposiciones posteriores se basan en el desplazamiento muy pequeño generado por las
vibraciones del piso, y las fuerzas cortantes generadas en la interfaz entre la losa y el
miembro son resistidas por los puntos de soldadura o la fricción de la estructura. El DG 11
recomienda que en el cálculo del momento de inercia transformado del Joyst and Beam
Panel
, el módulo de elasticidad se considere 1.35 con respecto al estándar estructural actual,
como se muestra en la Ecuación (6). Tener en cuenta la mayor rigidez del hormigón en la
chapa colaborativa bajo carga dinámica.
Ec =W 1.5 √ f 'c
Donde
Ec =¿ módulo de elasticidad del concreto (KSI)
W =¿ peso unitario del concreto (lb/fts)
f 'c =¿ resistencia a la compresión del concreto (KSI)
Conclusión

Después de este proyecto final en donde se dio la tarea para la investigación para la
investigación acerca del puente peatonal que une el edificio de sistemas y el edificio
principal de la Universidad tecnológica de Panamá, podemos determinar que los análisis
hechos en cuanto a las oscilaciones del puente peatonal y cualquier tipo de puentes son
completamente normales y a pesar de que no se pueda notar mediante las vibraciones de
las personas normales con los cálculos y diseños propuestos sí podemos ver que la
estructura tiende a moverse de manera oscilatoria.

para la investigación se deben asumir ciertos valores en cuanto a las distancias de los
apoyos y el caminar de las personas se puede decir que existe una relación mucho más
estrecha a estas vibraciones y es debido a la frecuencia que tiene el mismo puente y la
frecuencia que tienen las cargas ejercidas, para algunas personas caminando por dicho
puente. de acuerdo a lo investigado en un puente peatonal pueden presentarse excesivas
vibraciones verticales si su frecuencia fundamental se encuentra alrededor de 1.5 Hz y 2.5
Hz.

Estas vibraciones son partes fundamentales, ya que la frecuencia del puente debe
mantenerse en medio de este rango eso quiere decir que la frecuencia estaría dada por 1.5
Hz > f > 2.5 Hz. Y así puede evitarse que la frecuencia oscilaciones salgan del rango
armónico. si queremos reducir algunas vibraciones pues se necesitan hacer cambios en
cuanto a la frecuencia actual del puente peatonal debido a qué las vibraciones son capaces
de cambiar dependiendo del caminar de las personas.

mediante el correcto diseño de un puente peatonal éste puede absorber las vibraciones
también es necesario crear un dispositivo cuya frecuencia natural coincida con la
frecuencia de excitación externa del sistema si se desea preservar el movimiento del puente
oscilatorio en este caso sería la situación de los estudiantes atravesar el puente.
Bibliografía

[1]. Bach. Peralta Peralta Franklin Jhoel. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES

PEATONALES SOBRE LA AUTOPISTA PIMENTELCHICLAYO. Pimentel-Perú. 2018

[2]. M. R. Willford y P. A. Young, “A Design Guide for Footfall Induced Vibration of

Structures,” The Concrete Centre, Camberley, Surrey, England, diciembre 2006

[3] T. M. Murray, D. E. Allen y E. E. Ungar, “Steel Design Guide Series 11: Floor
Vibrations Due to Human Activity,” American Institute of Steel Construction
AISC,Chicago, Illinois, octubre 2003.

[4] I. J. Ramaji, “Cable Stay & Suspension Bridges Failures,” 2013. [Presentación
en Building, Architectural and Civil Engineering Failures and Forensic Practices].
https://failures.wikispaces.com/Cable+Bridge+Failures+Overview [Accessed: 27-
jun-2016].