Espec. Tecnicas - Pavimentacion Ok

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

SUB GERENCIA DE PROYECTOS Y ESTUDIOS TECNICOS
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
PAVIMENTACION
Proyecto : MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA UNION,
DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH
– I ETAPA
Ubicación : CHIMBOTE – SANTA – ANCASH
Fecha : Chimbote, Mayo del 2,015
PAVIMENTACIÓN
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
Descripción
Esta Partida Consiste en suministrar, transportar y montar oportunamente la organización
completa del equipo de construcción en el lugar de la obra y su posterior desmovilización una
vez terminada la obra, previa autorización de la Supervisión. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc. El Contratista antes
de movilizar el equipo a obra, deberá presentar a la Entidad para su aprobación, la lista de
equipo de construcción usado y/o nuevo que se propone emplear en la ejecución de la obra,
debiendo contener la información siguiente:
 Descripción del Equipo.

 Potencia de Fabrica, Potencia Actual.
 Antigüedad, Peso, Tiempo de Servicio.
 Otras características propias del equipo.
La aprobación del Equipo por parte de la Entidad, no relevará al Contratista de su

responsabilidad para suministrar todo el equipo suficiente y necesario para que el trabajo se
ejecute en el tiempo previsto y con la calidad requerida.
Método de Medición:
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o maquinaria y
mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.
Forma de Pago:
El pago global de la movilización y desmovilización de equipo será de la siguiente forma:
a).- 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra.
b).- El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la
autorización del Supervisor.
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA UNION, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH – I ETAPA”
01.02.00 CARTEL DE OBRA 3.60 x 7.20 M - (GIGANTOGRAFIA)
Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el objetivo de
identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre del proyecto, la entidad
que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de ejecución, modalidad y demás contenidos
que será definida por el Supervisor. Dicho cartel será de panel con Gigantografía adosada
sobre un marco de madera tornillo de 2”x3” e intermedios de 2”x2” de dimensiones 3.60 m.
de alto y 7.20 m. de largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero Supervisor, la cual
será colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una altura mínima de 3.00m.
Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
Este método de medición será en Unidad (Und.) y considera los materiales necesarios para la
confección y la mano de obra para colocación e instalación en situ del cartel.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und.) según el costo unitario del
presupuesto y una vez suministrado e instalado el cartel en obra con la aprobación del
Supervisor.
01.03.00 OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA
Método de Trabajo:
Dentro de las obras preliminares y de carácter transitorio está la construcción de oficina,
almacén, caseta de guardianía y control.
Estos ambientes estarán ubicados en la zona donde se ejecutará la obra y estarán ubicados
en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como de los materiales sean los
más cortos posibles para no interferir con el desarrollo normal de la obra.
El material para la construcción de estos ambientes podrá ser de elementos de madera, triplay
o de elementos pre-fabricados, siempre que estén a prueba de precipitaciones pluviales y de
acuerdo a las indicaciones realizadas por el Ingeniero Supervisor.
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera los materiales y la mano de
obra para la construcción de las estructuras expuestas.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo unitario del
presupuesto y una vez instalada esta obra provisional en obra con la aprobación del
Supervisor.
01.04.00 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD EN OBRA
Generalidades.-
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con la construcción
y seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de
obras. Los trabajos incluyen:
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control y seguridad acorde
a las distintas fases de la construcción.
El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de seguridad.
Materiales.-
El inspector deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las
señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en
el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas

(b) Barreras/Tranqueras
(c) Cinta señalizadora con parantes de 1.20 m. de alto
(d) Chalecos de Seguridad, Silbatos
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad según sea el caso.
Requerimientos de Construcción.-
El Ejecutor deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos
de seguridad que se requieran para un efectivo control.
El ejecutor está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el
Inspector a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de
cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del Ejecutor.
Control de Obra y Seguridad.-

El Ejecutor deberá proveer el personal de control en obra, en número suficiente, el que estará
bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las
siguientes funciones y responsabilidades.
Coordinación de las operaciones de control.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en
cada caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el control y seguridad de la Obra.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las
unidades rechazadas u objetadas.
En las áreas de trabajo durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de
suelos, material demolido y otros materiales que puedan significar algún peligro y/o
interrupciones en la Obra.
Zona de Trabajo.-
El Ejecutor solo utilizará para el tránsito de vehículos y del personal las áreas o ingresos que el
Inspector defina y autoricé que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá
además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.
En los desvíos, vías de servicio y acceso se deberá usar de forma permanente barreras,
páranles con cinta, y señales verticales para desviar y canalizar el tránsito peatonal.
El Ejecutor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y áreas de
circulación. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías, calles urbanas y se
produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos y/o construcciones
internas, el ejecutor deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Inspector y de las
autoridades que administran el servicio y la institución.
Método de Trabajo:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la Obra, estarán de
acuerdo a lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante el proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados los trabajos.
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y legibles todo el
tiempo.
Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:
Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura reflectiva.
Serán del tipo movibles de 2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura, se pintarán con
franjas de color naranja y blanco de 15cm de ancho, las franjas estarán diseñadas a 45°
respecto de la vertical.
CLASES DE BARRERAS:
Características
Descripción Movible Portable Permanente

Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( ‘ ) 6’ – 8’ 8’ – 12’ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( ‘ ) 3’ 3’ 3’
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente
DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros: Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno) con banda
reflectante de 2” de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas de trabajo.
Se pintarán en franjas de color naranja y blanco reflectante. Deberán tener una altura no
menor de 45cm.
Cinta señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color amarillo
con texto de color negro.
Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.
En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora plástica para

seguridad de la obra. Se incluye los parantes de 1.20m de altura con base mediante un dado
de concreto de 25 x 25cm. y 20cm de espesor, los parantes de madera de 1 ½” x 1 ½” en el
cual se fijará la cinta, el distanciamiento entre parantes será como máximo 4.00m, tal como
se aprecia en el gráfico que se adjunta.
SEÑALIZACIÓN
Señalización de obra Carteles de obra
Señalización de obra Carteles de obra
Malla de obra valla
La unidad de medida es en forma global (Glb.). Incluye el suministro de los elementos de
señalización y la mano de obra para la operación del mantenimiento.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Glb.) según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.
02.00.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01.00 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO INICIAL DE LA OBRA
Descripción:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Contratista procederá al replanteo y nivelación general de la obra, en el que de ser necesario
se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por
el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos y estacas instaladas
durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección
el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se
requieran para el replanteo estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el
control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un

flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado
para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo de
soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, estacado,

pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita
anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los
puntos de control, el sistema de campo a emplear, sus referencias, tipo de marcas en las
estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan
en la Tabla Nº 001
Tabla Nº 001
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado
en Construcción de Carreteras
Los Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Puente ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación escrita de
la Supervisión.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la
Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en
los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada
plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto.
También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las plantillas de
cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de
escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como
también con los instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el
personal capaz deben de brindar la satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el
traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares
en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no
entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con
concreto de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial
en la que se anotará el nivel que corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la
Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en
planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal
de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas,
conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las
mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno
con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se
marcará el eje correspondiente con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre
esta línea. Se identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá
de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o
hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la
Ingeniería.
Método de Medición.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (m2).
Forma de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el costo de material, equipo, mano
de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
02.02.00 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
Descripción:
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son
necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico
permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al
terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas
auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de las
superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos y
especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la
Obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en
los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada
plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el proyecto.
También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las plantillas de
cotas de la subrasante y base para la ejecución de las Obras.
Método de Trabajo:
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente limpio de
escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las cerchas así como
también con los instrumentos correspondientes, los que empleados convenientemente y por el
personal capaz deben de brindar la satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual se hará el
traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar BM auxiliares
en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el avance de las obras, no
entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m. Llenándose con
concreto de f’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se colocará una placa de BM oficial
en la que se anotará el nivel que corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la
Compañía que ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo indicado en
planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y la posición octogonal
de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados en balizas,
conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un listón transversal de las
mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas, las que estarán ancladas en el terreno
con una profundidad mínima de 30 cm. y fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se
marcará el eje correspondiente con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre
esta línea. Se identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que servirá
de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá solicitar o
hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con la buena práctica de la
Ingeniería.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo unitario del
02.03.00 DEMOLICON DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE DE 2”
Método de trabajo:
Esta partida se refiere a la remoción y eliminación de obras existentes, las mismas que por
estar deterioradas o por no adecuarse al proyecto, tienen que ser eliminadas.
Para la demolición del pavimento se emplearán equipos apropiados para ello, evitándose en lo
posible causar incomodidades al vecindario con ruidos molestos, para lo cual el contratista
ejecutará estas labores con el equipo que considere adecuado.
El trabajo de escarificado se efectuará en un espesor de 2” empleando una motoniveladora

y/o otra máquina que permita dicho trabajo; en caso que la carpeta existente se encuentre
muy desgastada, se removerá en todo su espesor.
Durante los trabajos de demolición, se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes
de servicios público, debiendo el contratista reparar de inmediato y por su cuenta, todo daño
que pudiera causarle.
El contratista deberá llevar el material procedente de las demoliciones hasta lugares

previamente autorizados de acuerdo con las disposiciones municipales vigentes. Si fuera
necesario coordinara y/o notificara a las entidades públicas, las acciones a tomarse con
respeto a estos trabajos.
El material resultante se retirará de la zona de trabajo para su posterior eliminación.
El método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá del cómputo de las
áreas a ejecutar.
Forma de Pago:
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.00 CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE
Método de Trabajo:
a) Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte de terreno en las zonas donde ha
de fundarse la vía en corte.
b) Materiales:
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados, donde lo indique
el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.
c) Equipo:
La Entidad Ejecutora propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios
a las construcciones; y así garantizar el avance físico de ejecución, según el programa de
trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones
proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte se
efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por
debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa se
llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de
producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades
propietarias o administradoras de los servicios en referencia.
Requerimientos de Construcción:
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los
trabajos de topografía, demoliciones y de instalaciones de servicios que interfieran con los
trabajos a ejecutar.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización
de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los
planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas

especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor, todo sobre-excavación que haga
la parte residente, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos,
correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones
técnicas o económicas.
Aceptación de los Trabajos:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad Ejecutora

- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad Ejecutora.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo
y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3). Todas las excavaciones serán medidas
por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las secciones transversales del
proyecto, original o modificado, verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el
trabajo de excavación.
Forma de Pago:
03.02.00 PREPARACIÓN DE SUB-RASANTE C/MOTONIVELADORA
Método de Trabajo:
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la capa de
sub base o mejoramiento si lo hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural

mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas partidas. Tendrá el ancho
completo de la vía y estará libre de raíces, hierbas, desmontes o material suelto.
Una vez concluidas las 0bras de Corte y Relleno y se haya comprobado que no existen
dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, y si fuera
necesario se procederá a la escarificación mediante motoniveladora (o rastras en la zonas de
difícil acceso) en una profundidad de 15 cms debiéndose eliminar las partículas de tamaño
mayor de 10 cm.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad uniforme lo más
cercano a la óptima definida por el ensayo de Compactación Proctor Modificado, que se
obtenga en laboratorios para una muestra representativa del suelo de la capa de subrasante.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán
comprobadas por la Supervisión.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el

95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor modificado (AASHO T-180. método D)
en suelos con densidad seca del mismo ensayo. En suelos cohesivos no expansivos que se
determine en laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria y hasta alcanzar
los niveles de densificación indicados anteriormente.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)

b) Límites de consistencia (AASHO T-89.T-90: ASTMD-423.D-424)
c) Clasificación HRB (AASHO T-)
Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en todo caso es

obligatorio.
Cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de subrasante.
Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo (ASTH D-1556). La
frecuencia de este ensayo será cada 240 m2. En puntos dispuestos en tres bolillos.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a
ejecutar.
Forma de Pago:
03.03.00 SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR E=0.20, IP=0.
Método de Trabajo:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre
la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con
las siguientes funciones:
 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante actúa presiones
compatibles con la calidad de esta.
 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y Servir de
dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar hacia
la Base.
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo A-1 a o A-1-b
del sistema de clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de granulometría
siguiente:
Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)

AASHO T-11 Y T-27
Abertura cuadrada Grand.A Grand.B Grand.C
2" 100 100 ---
1" 60-100 --- 100
3/8" 40-65 60-80 65-100
No 04 30-60 40-65 50-100
No 10 20-36 30-50 35-85
No 40 12-20 15-30 20-50
No 200 5-10 8-10 20-23
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos límites, no tendrán
cambios bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la fracción que pasa
la malla N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).
0tros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los siguientes:
. C.B.R 20% Mín.

. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% Mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada si lo hubiera

en volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez que sea
compactada. El extendido se realizará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso
únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de todo el material
utilizando repetida y alternadamente camiones cisternas provistos de dispositivos que
garanticen un riego uniforme y motoniveladora. La operación será continua hasta lograr una
mezcla homogénea de humedad uniforme lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo
de compactación Proctor Modificado obtenida en el laboratorio para una muestra
representativa del material de Sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta

conformar una superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y geometría de los
perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán

comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos vibratorios, lisos y
neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación se empezará de los bordes hacia el centro
de la vía y en número suficiente para que se asegure la densidad de campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con una plancha
vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los siguientes:
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.
d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será obligatoria cuando
se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de Sub base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo (ASTH 1556). Se
realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea del ensayo
Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado como mínimo al 95% en
puntos aislados, siempre que la media aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o
mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la flecha de
bombeo no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del Proyecto se aproximarán a 1
cm. por defecto o por exceso.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área
respectiva a ejecutar.
Forma de Pago:
03.04.00 BASE DE AFIRMADO E=0.15m.
Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa
de sub-base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple
las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la
ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de
vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHO, es decir,
gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de
depósitos naturales del chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y
chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe
contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la
superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Tamaño de la malla Porcentaje que pasa (en peso)

AASHO T-11 Y T-27
(Abertura cuadrada) Grad.A Grad.B Grad.C Grad.D
2" 100 100 --- ---

1" --- 50-80 100 100
3/8" 30-65 40-65 20-85 60-100
No 04 25-55 30-60 35-65 60-85
No 10 15-40 30-55 25-50 40-70
No 40 8-20 15-30 15-30 25-45
No 200 2-8 15-30 5-15 8-15
0tras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán

C.B.R. 80% Mínimo
Limites Líquido 25% Mínimo
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo

Desgaste de abrasión 50% Mínimo
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la capa de sub-
base sí la hubiera) en volumen apropiado para que una vez compactado se obtenga el espesor
indicado en los planos. El extendido se efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de
difícil acceso únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado seco de ellos
en cantidades debidamente proporcionadas. Una vez que el material ha sido extendido, se
procederá a su riego y batido utilizando repetidamente y en ese orden camión cisternas
previstos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladoras.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más
cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo de compactación Proctor
Modificado obteniendo en el laboratorio para una muestra representativa del material de base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta
conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles
del Proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia serán

comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos lisos - vibratorios o lisos y
se terminará con rodillo neumático de ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas paralelas a
su eje en número suficiente para asegurar la densidad de cambio de control. Para el caso de
área de difícil acceso al rodillo la compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta
alcanzar los niveles de densificación requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán obligatorios

cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-1556).

Estos se realizarán cada 200m2 de superficie compactada en puntos dispuestos en tres
bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad seca del ensayo
Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y siempre que la media aritmética de nueve
puntos sucesivos sea igual o mayor del 97%.
Forma de Pago:
03.05.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10Km
Método de Trabajo:
Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al

tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las etapas de
apilación, carguío y transporte que forman parte de esta partida.
Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de
éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca a zonas
ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el
Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente designadas como
botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.
Aceptación de los Trabajos:

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución
de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte ejecutante.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los diferentes

tipos de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:
Material proveniente de excavación en materia suelto: 20%

Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el volumen
de excavación por el esponjamiento del material.
Forma de Pago:
04.00.00 PAVIMENTACION
04.01.00 BARRIDO DE BASE PARA IMPRIMACIÓN
Método de Trabajo:
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre de partículas o

de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará (barredora mecánica a soplar
según sea necesario) y/o escobas para el barrido en forma manual.
Forma de Pago:
04.02.00 IMPRIMACIÓN CON EMULSION ASFALTICA
Método de Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de emulsión asfáltica sobre la superficie
de una base no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las superficies.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
 Impermeabilizar la superficie de la base

 Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
 Mantener la compactación de la base y Propiciar la adherencia entre la superficie de la
base y la nueva capa a construirse.
Se empleará emulsión asfáltica, que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las
norma ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido), mezclado en proporción adecuada con
agua de modo de obtener viscosidades para fines de imprimación. La dosificación tentativa
inicial será:
Emulsión Asfáltica : 0.32 gln/m2
El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base esté preparada, es decir,

cuando esté libre de partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará
(barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el barrido en forma
manual.
Cuando se trata de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda,
la humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la superficie, en cantidad
adecuada para este fin.
La operación de imprimación se deberá empezar cuando la temperatura superficial a la
sombra sea de más de 13 °C en ascenso o de más de 15°C en descenso. Se suspenderá la
operación en tiempo brumoso o lluvioso. La aplicación del material bituminoso deberá hacerse
a presión, para garantizar un esparcido uniforme y continuo utilizando un distribuidor
autopropulsado que estará equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y
conectadas a la misma presión del sistema del distribuidor, con pasadas en dirección paralela
al eje de la vía.
Las características del distribuidor en cuando al tamaño de la barra distribuidora, tamaño de
boquilla espaciamiento entre boquillas, ángulos de boquillas con el eje de la barra
distribuidora, altura de la barra distribuidora sobre la base espaciadora y presión en bomba,
serán las adecuadas para obtener el fin propuesto.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la Supervisión de acuerdo a la
calidad de la base y estará comprendida entre 0.9 y 2.0m2 la temperatura de aplicación del
riego estará comprendida según el tipo de asfalto a usarse dentro de los siguientes
intervalos.
Emulsión Asfáltica 25ºC-70ºC
Cualquier área ubicada fuera del lugar de riego del distribuidor deberá ser imprimada con las
mismas características utilizando un esparcidor auxiliar; los excesos de asfalto serán retirados
utilizando para el efecto una escoba de goma.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por superficie de la base. Si en el
término de 24 horas esto no ocurriese la supervisión podrá disponer un tiempo mayor de
curado.
Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado deberá sacarse esparciendo
sobre la superficie arena limpia exenta de vegetales y otras materias indeseables cuya
graduación corresponde a los requisitos del agregado tamaño N° 10 norma AASHO H-43054
(ASTH D-448-54). La superficie así imprimada curada y secada debe permanecer en esta
condición hasta que se le aplique la capa de rodamiento.
La penetración debe estar comprendida entre 2 y 4 milímetros.
PROTECCIÓN DE ESTRUCTURAS ADYACENTES

Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias para evitar que
estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimar sean salpicados o
dañados por el asfalto a presión.
El ejecutor deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
APERTURA AL TRÁFICO
No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada hasta que el material bituminoso
haya impregnado y curado (mínimo 2 horas), pudiéndose previamente arenar sobre la película
ligante.
CONTROLES
Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y
evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del Asfalto.
En caso de que el asfalto limpio preparado fuera provisto por una planta especial se deberá
contar con un certificado de laboratorio que conforme las características del material.
En el procedimiento constructivo se observarán entre otros, los siguientes cuidados que serán
materia de verificación:
La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de asfalto

líquido.
La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la Supervisión
de acuerdo así tipo de superficie y será controlada colocando en la franja de riego algunos
recipientes de peso y área conocida.
La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor la altura de
la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión, se efectuará

de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
Forma de Pago:
04.03.00 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2”
Descripción
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie
debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá proceder a una
operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la superficie de rodadura
asfáltica o de base existente de modo de obtener una rasante adecuada, aprobada por la
Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente sección,
formarán parte de estas especificaciones.
Exigencias generales y particulares

El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de pavimento de
mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad
del material bituminoso o de su uso. Las variaciones de dichas exigencias generales, se
indican en los requisitos específicos que se establecen en las secciones correspondientes a
cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación geográfica,
características de altitud y clima, se indican recomendaciones especiales a fin de contribuir a
que las mezclas tengan un comportamiento adecuado frente a la agresividad del medio
ambiente.
Composición general de las mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales gruesos, finos,
filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separarán por
tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla
resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá
agregar bitumen, dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo
específico de material.
Materiales
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado grueso y se
compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por materiales naturales que
se presenten en estado fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que
deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un 100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo
u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los acopios del agregado
grueso deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o
manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá efectuarse
en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM Máx. 15%
D-693)
Agregados minerales finos

A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado fino y se
compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria,
o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie rugosa y

moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.
Los acopios del agregado fino deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con Sulfato de
Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena (ASTM 2419), será
como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si el agregado
fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del material representativo
aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como
relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-
asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método Marshall no

debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo Tipo
Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas del fabricante.
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea
calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será 150° C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso 230°C -.-
Abierto
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica
-0.5 +0.5
Ensayo de Película Delgada -.- 1.0
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h
2. Penetración del residuo, porcentaje 45 -.-

del Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) -.- 2.0
(%)
Fuentes de provisión o canteras

El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno mineral de
aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales. Las
muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados
antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
Fórmula para la mezcla en obra

La composición general y los límites de temperatura establecidos en las Especificaciones para
cada uno de los tipos, constituyen regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser
excedidos, no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de mezclado en obra que se
aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una fórmula de mezcla
en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la mezcla un porcentaje definido y
único, en agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados; una temperatura
definida y única con la cual la mezcla ha de salir de la planta y para el caso de mezclas que
deben aplicarse en caliente, una temperatura definida y única, a la cual la mezcla será
colocada en el camino, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes
fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El inspector
aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por el
Residente, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje definido y
único de agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados; un porcentaje
definido y único de bitumen a adicionarse a los agregados; y una temperatura definida y única
para la mezcla, la cual debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias

Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra, fijada por
el Inspector, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla, como
considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicho producto. Cuando por
resultados desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Inspector
podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de
su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será
presentada y aprobada antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo.
Los agregados para la obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades u
otras características que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o
menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados

La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral
(separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua,
aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. La
fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de
la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la Gradación IV-a

del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso

granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no
escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán
corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada empleando el
método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas" (método
MARSHALL), serán las señaladas a continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado mineral Mínimo 14
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 2-4
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1700 a 2500
Índice de Compactibilidad Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua Mínimo 75%
Contenido de cemento asfáltico 6.0 - 8.5
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se

buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor posible, tendiéndose
hacia el límite inferior especificado.
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se

buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud posible, tendiéndose
hacia el límite inferior especificado.
- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación

Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento asfáltico, el cual deberá
diseñarse buscando que sea lo mayor posible, tendiendo hacia valores superiores al 6%. El
mayor contenido de cemento asfáltico estará condicionado a una adecuada combinación
granulométrica y al contenido de filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no son
adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664 Revestimiento
y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se deberá tener en cuenta un porcentaje
retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber (Norma

NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con estos
requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-asfalto, mediante el uso de un aditivo
mejorador de adherencia (Filler o aditivo químico), debiéndose verificar el cumplimiento del
requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el estudio de las

curvas de los parámetros Marshall, para una energía de compactación constante, versus el
contenido de cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar los parámetros Marshall, para
la misma energía de compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:
Parámetro de Variación Permisible en %

Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%
Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los
siguientes artículos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la
temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté neblinoso ni
lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Ejecución de los trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de transporte, de
distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una marcha de
las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad de producción de la planta
mezcladora.
Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas bituminosas,
deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que
signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1) Uniformidad
2) Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que puedan
producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para la fórmula de
mezcla en obra.
3) Equipo para preparación de material bituminoso
Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar equipados de

serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y positivo en
todo momento, hasta obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento
deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad u otros medios que impidan la posibilidad
de que las llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema
circulatorio para el material bituminoso será de tamaño adecuado, para asegurar una
circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios
adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura
especificada del material bituminoso en las cañerías, medidores, barras de riego y otros
recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del
Inspector, el material bituminoso puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a
la temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los
tanques y la mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será
efectuado con el producto en circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento localizado.
4) Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los agregados
minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de producción y temperatura
uniformes.
5) Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio, para secar y
calentar los agregados a las temperaturas especificadas.
6) Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para almacenar la
cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichas
tolvas serán divididas en por lo menos tres compartimientos y se dispondrán de modo que se
asegure un almacenamiento individual y adecuado de las fracciones apropiadas de agregados,
sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un tamaño
y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de
almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que permitan una fácil
extracción de muestras.
7) Dispositivos para el control del material bituminoso
Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores, para lograr la
obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en la mezcla, dentro de las
tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar expresamente el flujo
o caudal de material bituminoso que ingresa en la mezcla. No se aceptarán plantas que
carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará
sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo poseer control de
frenado automático; este dispositivo deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud.
8) Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala
aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal
manera en la canaleta de descarga de la secadora, que indique y/o registre automáticamente
la temperatura de los agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la sustitución de
cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperatura, así como el
llenado de formularios diarios de registros de temperaturas.
9) Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el laboratorio de la
Inspección. Deberán tener dimensiones externas mínimas de 2.40 m por 6.10 m, y una altura
del cielo raso de 2.40 m, debiendo contar con por lo menos dos ventanas que puedan ser
abiertas y una puerta con cerradura. Contarán con una mesa de trabajo de un ancho de por lo
menos 0.75 m por 2.40 m de longitud. La mesa estará provista de un lavadero y una cañería
para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a

gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (130 lt). El Ejecutor estará obligado a
proveer agua en cantidad suficiente para los ensayos a realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los laboratorios cables
eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación
y accionamiento del equipo de ensayo. Los locales deberán encontrarse listos en la obra, en
condiciones de efectuar ensayos, antes que las operaciones de la Entidad exijan la realización
de los mismos durante la obra.
Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles
desde una de sus ventanas.
10) Medidas de seguridad

Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la mezcladora
y se dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta y
en lugares donde sea necesario. El acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por medio
de una plataforma u otro dispositivo conveniente, para permitir al Inspector obtener muestras
y controles de la temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del equipo
de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema de
aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a
ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles peligrosas,
deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no
obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los
camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.
Equipos para transporte y colocación
a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas herméticas
de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa
o solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de
mezcla se cubrirá con lonas u otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la
mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación
excesiva de material, debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a
ello, que acuse pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras
indebidas, será retirado del trabajo cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya sido
corregido el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la
temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder obtener
temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o distribuidoras
previamente aprobadas por la Inspección, capaces de distribuir y terminar la mezcla, de
acuerdo con los alineamientos, pendientes y perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo

reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las enrasadoras
ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo,
rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de

emparejamiento con regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos
compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del
pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas
longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma
del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la
capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para

calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción

efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada, sin raspones,
saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación automática en base a
sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín largo, patín corto o cable de referencia.
Estos sistemas deberán ser empleados a solicitud del Inspector. De no contar las
pavimentadoras con sistemas de nivelación automática la Inspección podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado,
deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados segregados u otras irregularidades
objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones
programadas, el uso de dicho equipo será suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro
que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una del tipo
neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y
compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Inspector. El equipo en
funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se
encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que
produzca trituración de los agregados.
d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y libres de
acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener preparados y listos la
suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del
Inspector, en emergencia tales como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger
todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.
Preparación del material bituminoso

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en tanques diseñados de
tal manera que se evite un calentamiento local excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento
continuo del material bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo
momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura), Método
ASTM D 2493, a fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material asfáltico que sea
aplicable uniformemente a los agregados, debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como
mínimo, al ser ensayados por el Método de la ASTM D-2489.
Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta mezcladora,
antes de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se regularán
convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la formación de una capa espesa
de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo 0.5% de humedad),
y calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura correspondiente del
cemento asfáltico para obtener una viscosidad de 75 SSF.
Relación de ensayos de control

Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica serán de
responsabilidad de los encargados de la preparación y colocación de la misma, y se llevarán a
cabo en el sitio de prueba debiendo certificarse en presencia de las partes.
La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los agregados en stock, al
cemento asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en plataforma:
- Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en stock según las
normas AASHTO T27-93.
Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-100 ó T-133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-21.
- Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.
- En material asfáltico muestra residuo

Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.

Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y en laboratorios
competentemente equipados para cada uno de los ensayos indicados. No se aceptarán
resultados extrapolados de referencias o tablas.
- Mezcla asfáltica en planta

Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados como del cemento
asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma AASHTO T245-93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados según las
normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según norma AASHTO T209-
93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la producción.
- Mezcla asfáltica en plataforma

Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se efectuarán según
las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según AASHTO T230-68 o por
medio de testigos diamantinos. Simultáneamente se determinará el % de vacíos de la mezcla
compactada.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido y compactación de
la mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:
- De los agregados en stock

Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se efectuarán
2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO T21.
- De la mezcla asfáltica en planta

Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación de calibración de
la planta tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el ensayo
Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de resistencia por
inmersión de 24 horas usando el equipo Marshall como variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados gruesos y finos
recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad específica Rice
en la mezcla suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla
producida.
- De la mezcla asfáltica en plataforma

Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del asfalto de la mezcla
esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de agregados gruesos y
finos recuperados de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10 determinaciones del grado
de compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla extendida y
compactada.
Se efectuarán registro continuos de temperatura del medio ambiente durante las 24 horas del
día y durante toda la ejecución de la obra, se graficarán los resultados los cuales serán
incluidos en el informe mensual.
- Del cemento asfáltico

La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma AASHTO T40-78
(1993), en todo caso no será menor de una muestra por cada cisterna de 9000 glns. El
muestreo será efectuado en los tanques de almacenamiento de la Entidad.
Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem correspondiente de la
presente relación de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y será
transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por medio de vehículos que
cumplan las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada
del turno laboral, que pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente
luz diurna, excepto cuando se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.
Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será 120°C
mínimo. Al llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en un espesor razonable para
conseguir un espesor final compactado de 2 1/2" y 3" , conforme al perfil tipo de obra que se
quiera lograr, efectuándolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un ancho diferente
practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto de una junta
existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6 pulgadas por lo menos.
La junta de la capa bituminosa superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuando
éste se componga de 2 vías.
En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de equipos

distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a
mano. En tales superficies, la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y
cribada para conservar el espesor correspondiente del material requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible. No

se aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una actividad rutinaria.
Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la superficie será
verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma y compactada
intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las condiciones
requeridas y no produzca, en opinión del Inspector, desplazamientos indebidos o
agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo,

con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo
peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será
accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de
material a menos que el Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente

mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación
se harán con un rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán gradualmente

hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso se iniciará en el borde
inferior y avanzará hacia el superior, siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso se hará
cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que
debe impartir el Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las
distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 1 m por lo menos de
los puntos de parada anteriores. Procedimientos de compactación que difieren de los
indicados preferentemente serán dispuestos por el Inspector, cuando las circunstancias así lo
requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la mezcla soporta

el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta temperatura deberá definirse
en obra. El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla
asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la dirección del

rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la adición de mezclas frescas,
cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un desplazamiento del

alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán mantenidas húmedas,
pero no se permitirá un exceso de agua. No se permitirá el uso de petróleo para el
humedecimiento de las ruedas del rodillo. Se aceptará el uso de jabones o detergentes
disueltos en agua, para el humedecimiento de los rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo, la mezcla
será compactada con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos que tengan una
compresión equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de 10 Kg y tendrá una
superficie de apisonado no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado uniforme, mientras
la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se haya eliminado toda
huella de la máquina de compactación. La superficie de la mezcla después de compactada,
será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las
tolerancias especificadas. Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas,
mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y sustituidas con
mezcla caliente fresca, que será compactada de inmediato, para quedar en iguales
condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material bituminoso, será
retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.
Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de
terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el
Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa anteriormente,
se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva
superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde sea vertical
o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa ligera de cemento
asfáltico, una hora antes de la colocación.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá ejecutar la
junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido por el Instituto del Asfalto.
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de longitud de
acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se probará el equipo y el
plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad con las

condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y demás
requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas
condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias correcciones en la planta de
fabricación y sistemas de extendido y compactación o, si ello es necesario, se modificará la
fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones de ensayo una vez efectuadas las
correcciones.
Requisito de espesor y peso

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un pavimento o de
una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más de 5 mm. Se
efectuará mediciones del espesor en suficiente número, antes y después de compactar, para
establecer la relación de los espesores del material sin compactar y compactado; luego el
espesor será controlado, midiendo el material sin compactar que se encuentre
inmediatamente detrás de la pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de
los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será
corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material,
medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.
Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento que tenga
la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados en ángulo recto y en
forma paralela, respectivamente, respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal
para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Inspector, con el fin de controlar
todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no podrá exceder

3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán colocando mezcla fina e
inmediatamente compactada, siempre que no deteriore el aspecto estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente especificada,

se efectuarán inmediatamente después de la compactación inicial, y las variaciones
establecidas serán corregidas por medio de adición o remoción de material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez efectuada la

compactación final, la textura de la superficie terminada será controlada nuevamente, y se
procederá a eliminar toda irregularidad comprobada, que exceda los límites arriba indicados.
También se eliminarán zonas con textura, compactación y composición defectuosas y se
corregirán dichos defectos conforme a las disposiciones del Inspector, que pueden incluir la
remoción y sustitución de las zonas cuestionadas.
Rectificación de los bordes

Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo exceso de
material será recortado después de la compactación final y depositada fuera del derecho de
vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado, considerando los aspectos de protección
ambiental.
Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un límite de
tolerancia dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.
Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que se describe a
continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto donde se
obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe cumplir en cada
estación.
Donde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).
Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Inspector, para lo cual,
por cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse la rugosidad en unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos, rugosímetros,
perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Inspector.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá efectuarse por

tramos de 5 km, en los cuales las obras están concluidas. La rugosidad, en términos R,
tendrá un valor característico al 95% de confiabilidad de 2.0. En el evento de no satisfacer
este requerimiento, deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y
compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del
acabado de la superficie de rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en
forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo
menos tres valores por punto y se obtendrán indirectamente los módulos de elasticidad de la
estructura del pavimento (capa asfáltica, base, sub base y subrasante)... Además, la
deflexión característica al 95% de confiabilidad obtenida por sectores homogéneos, se
comparará con la deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricación de la
mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y compactación, y en general de todos los
elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma
parte la medición de las deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las
capas que se mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y complementación de los
diferentes controles que deben realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las
deflexiones características por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el
diseño, deberán teóricamente ser menores o iguales a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al finalizar la

obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción de la
obra.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a
ejecutar.
Forma de Pago:
05.00.00 SEÑALIZACION
GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y
el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose
las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Supervisor.
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de rodadura, será con
pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) base al agua para
tráfico (acrílica). Para efectuar correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra
TTP-110 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas de
acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and bridges on federal Highways
Proyects (EE.UU.) y a las “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales”
aprobado por R.D. N° 851 – 98 –MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión, haciendo
que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo, cuyas
tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A: Marcas retroreflectiva con
pintura de tránsito convencional.
Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características acorde con las
exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya formulación debe
obedecer los requerimientos contenidos en las Especificaciones Técnicas de pintura para
obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para Carretera 59533538.
REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de color pérdida de
adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o
precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la pintura por 1
parte de un disolvente apropiado (Xilol, Thinner, etc).
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe ser realizada
por métodos aceptables por el Ingeniero Supervisor.
Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada por el
Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capas de aplicar la
pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos
rayas separadas, que sean continuas y discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura
deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con
válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de asperezas,
arenilla u otra imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas
(línea de carril) en la central, ambos con pintura de tráfico en toda la longitud del tramo. En la
zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de
marca, las fijará el Ingeniero Supervisor, pintándose una línea continua con pintura de tráfico
color amarillo, tal como se indican en los planos.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24 horas
entre aplicaciones.
TIPO Y ANCHO DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en el pavimento
del presente proyecto son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de circulación del
tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes vehiculares,
restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de línea central
y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
05.01.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLOS Y LETRAS)
Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán
ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de
acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una apariencia bien clara,
uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser corregidas por el Ejecutor. Se empleará
pintura en color blanco.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y símbolos deberá
adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo
desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje es de más

de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar
primero que las demás. La distancia entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos
cuatro veces el tamaño de las letras.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando la cantidad
de marcas por su área de pintura correspondiente.
Forma de Pago:
05.02.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA)
Método de Trabajo:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la
misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución del espacio
correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m. Cuya longitud
de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente. Serán de color amarillo.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo
de otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas carriles de
circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de
tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la cantidad de
líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00 m).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario del
05.03.00 PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA)
Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las bermas,
estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la demarcación del borde del
pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en
zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de color blanco.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la longitud de
líneas contenidas a ambos lados de la vía.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo unitario del
06.00.00 VARIOS
06.01.00 NIVELACIÓN DE TECHOS DE BUZONES, H=Variable
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes cuyo nivel no
coincida con el nivel del pavimento proyectado, para lo cual comprenderá la mano de obra,
equipos y herramientas necesarios para lograr la rotura y reposición de la tapa de los
buzones.
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o en su
defecto un picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el nivel necesario
con respecto a la rasante de la capa de rodadura. El concreto a colocar en caso necesario
será de una resistencia de f’c=175 Kg/cm2 debiendo emplear el encofrado necesario para
resistir el concreto. Si hubiere una demolición o picado, el borde superior se revestirá con
mortero M, 1:4 para garantizar la nivelación de la superficie y facilitar el asentado del techo
del buzón.
Este método de medición será en Unidades (Und).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo unitario del
06.02.00 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA
Método de Trabajo:
Estos trabajos consisten en las acciones que deben realizarse en la zona del Proyecto, en lo
comprendido de limpieza de terreno para la conservación del medio durante todos los días de
ejecución de la obra.
Estos trabajos consisten en la colocación y acomodo en los botaderos autorizados de material

no utilizable en el camino cuya eliminación está prevista.
Los materiales que implica esta partida, está constituida por una variedad heterogénea
proveniente de excedentes de cortes, desmontes, roce, derrumbes, escombros de
demoliciones que deben ser eliminados del camino a distancia fijada.
La colocación y acomodo de estos materiales en el botadero debe hacerse conformando capas

apisonadas o compactadas a máquina, previo riego, empleando como mínimo un rodillo
vibratorio de 10 toneladas de peso u otro equipo similar, estableciéndose un mínimo de 6
pasadas, entendiéndose cada pasada la que se efectúa en un sentido.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el volumen
de excavación sobrante por el factor de esponjamiento del material.
Forma de Pago:

Espec. Tecnicas - Pavimentacion Ok

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Espec. Tecnicas - Pavimentacion Ok

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

Ubicación : CHIMBOTE – SANTA – ANCASH

Fecha : Chimbote, Mayo del 2,015

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

 Descripción del Equipo.

La aprobación del Equipo por parte de la Entidad, no relevará al Contratista de su

01.02.00 CARTEL DE OBRA 3.60 x 7.20 M - (GIGANTOGRAFIA)

01.03.00 OFICINA, ALMACÉN Y CASETA DE GUARDIANÍA

01.04.00 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD EN OBRA

(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas

Control de Obra y Seguridad.-

Descripción Movible Portable Permanente

En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora plástica para

Señalización de obra Carteles de obra

Señalización de obra Carteles de obra

Malla de obra valla

02.00.00 OBRAS PRELIMINARES

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, estacado,

Los Tolerancias Fase de trabajo

Determinación del B.M.-

Procesos - Actividades previas

Limpieza general del terreno.

Determinación del B.M.-

Procesos - Actividades previas

02.03.00 DEMOLICON DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE DE 2”

El trabajo de escarificado se efectuará en un espesor de 2” empleando una motoniveladora

El contratista deberá llevar el material procedente de las demoliciones hasta lugares

El material resultante se retirará de la zona de trabajo para su posterior eliminación.

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las

Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas

- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad Ejecutora

03.02.00 PREPARACIÓN DE SUB-RASANTE C/MOTONIVELADORA

Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta alcanzar el

a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)

La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en todo caso es

03.03.00 SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR E=0.20, IP=0.

Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)

. C.B.R 20% Mín.

El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada si lo hubiera

Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta

La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán

03.04.00 BASE DE AFIRMADO E=0.15m.

Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

Tamaño de la malla Porcentaje que pasa (en peso)

2" 100 100 --- ---

0tras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán

Equivalencia de arena 50% Mínimo

La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia serán

a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán obligatorios

Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D-1556).

03.05.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10Km

Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias interrupciones al

Aceptación de los Trabajos:

En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los diferentes

Material proveniente de excavación en materia suelto: 20%

El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre de partículas o