Contenido Completo Collpabamba

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
CREACION DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS
LOCALES DEL POBLADO DE
COLLPABAMBA EN EL CENTRO
POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO
UPAHUACHO, PROVINCIA
PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO
AYACUCHO.
Proyecto de Inversion a nivel de

Ficha Técnica Estandar
UNIDAD FORMULADORA
Municipalidad Distrital de Upahuacho
P r e s u p u e s t o d e I n v e r s i ó n : S / . 4 , 6 6 8 , 2 1 8 . 9 2
CONSULTOR: MEDINA´S INGENIEROS S.R.L.
ENERO 2022
CONTENIDO
1. FORMATO N° 07 – A: REGISTRO DE PROYECTO DE INVERSIÓN

2. FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN VÍAS LOCALES
3. PROYECTO DE INVERSIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
4. ANEXOS
Anexo N°01: Croquis de ubicación del proyecto
Anexo N°02: Plano o croquis de la UP
Anexo N°03: Panel fotográfico
Anexo N°04: Presupuesto de costos de inversión
Anexo N°05: Certificado de la EPS u operador del servicio de saneamiento que
garantice la existencia de Redes de Agua y alcantarillado.
Anexo N°06: Compromiso de Operación y Mantenimiento.
Anexo N°07: Informe de la caracterización de suelos.
Anexo N°08: Informe de Precipitaciones Pluviales
Anexo N°09: Estructura de Costos del Mantenimiento (rutinario y periódico),
Con Proyecto y Sin Proyecto
Anexo N°10: Padrón de usuarios.
Anexo N°11: Formato de situación actual de las vías locales.
1. FORMATO N° 07 – A: REGISTRO DE PROYECTO DE
INVERSIÓN
FORMATO N° 07‐A:
REGISTRO DE PROYECTO DE INVERSIÓN
(La información registrada en este formato tiene carácter de Declaración Jurada ‐ D.S. N° 284‐2018‐EF)
Nombre del proyecto de inversión (generada en función al servicio y a los datos registrados en los numerales 1.2, 1.3 y 1.4)
CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO,
PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO
CÓDIGO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (Asignado por el Aplicativo Informático).
¿El proyecto pertenece a un programa de inversión?
No X
Sí
Indique el código del Programa de Inversión
A. Alineamiento a una brecha prioritaria
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VÍAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: SERVICIOS DE MOBILIDAD URBANA
PORCENTAJE DE POBLACION URBANA SIN ACCESO A SERVICIOS
INDICADOR DE BRECHA DE ACCESO A SERVICIOS: Nombre:
DE TRANSITABILIDAD ADECUADA
Espacio
Nota: Se puede incluir más de un servicio público con brecha y más de un Unidad de Poblacion
geográfico de la Distrital Año: 2021 Valor: 0
indicador medida: atendida
UP
CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHA: Valor: 100%

Nota: Se refiere a la capacidad de producción que aporta el proyecto (incremental)
TIPOLOGIA DE PROYECTO MOVILIDAD URBANA
Nota: Se puede incluir más de un servicio público con brecha y más de un indicador
B. Institucionalidad
1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)
Nivel de gobierno : GOBIERNO LOCAL
Entidad : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Nombre de la OPMI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la OPMI) OPMI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Responsable de la OPMI: WILLIAM RONALD RAMIREZ YNCA
2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)
Nivel de gobierno GOBIERNO LOCAL
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la UF) UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Responsable de la UF: ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
Nivel de gobierno : GOBIERNO LOCAL
Nombre de la UEI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la UEI) UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Responsable de la UEI: ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
4 UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)
Nombre de la UEP: 300507 ‐ MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
C. Formulación y Evaluación
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código de la unidad productora (en caso el sector lo haya definido)*
*Son obligatorios en caso de: colegios (código modular), instituciones prestadores de servicios de salud (código de establecimiento)
Nota: Se puede agregar más de un código de identificación cuando el proyecto comprenda más de una Unidad Productora
1.2 Nombre de la unidad productora
1.3 Naturaleza de intervención: MEJORAMIENTO
1.4 Servicio a intervenir: TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
1.5 Localización geográfica de la unidad productora (no lineal)
Departamento AYACUCHO
Provincia PARINACOCHAS
Distrito UPAHUACHO
Localidad CCOLLPABAMBA
DATUM WGS84:
Coordenada geográfica UTM 662042.84 m E,
8358621.22 m S
Nota: Si la Unidad Productora del proyecto abarca más de una localización o si el proyecto presenta más de una Unidad Productora, se podrán añadir más localizaciones
Unidades productoras lineales
Adjuntar un archivo KML
Nota: adjuntar un archivo KML con las coordenadas UTM y el número de orden secuencial
1.6 Localización del ámbito de influencia del proyecto
Ambito nacional PERU
Otros ámbitos:
Departamento AYACUCHO
Provincia PARINACOCHAS
Distrito UPAHUACHO
Localidad CCOLLPABAMBA
Nota: Si el ámbito de influencia del proyecto abarca más de una localización, se podrán añadir más localizaciones
Ambitos de influencia múltiples
Adjuntar un archivo KML
Nota: adjuntar un archivo KML con las coordenadas UTM y el número de orden secuencial
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
2.1. Objetivo del proyecto de inversión
Descripción del objetivo central del proyecto
POBLACIÓN CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
Nombre del Indicador para medición del objetivo central: LONGITUD DE PISTAS
Unidad de medida del indicador: ML
Meta: 1538.25
Fuente de información: LEV. TOPOGRAFICO
2.2. Beneficiarios directos
Denominación de los beneficiarios directos: POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
Unidad de medidad de los beneficiarios directos: HABITANTES
Beneficiarios en el último año del horizonte de evaluación: 376 (Valor)
Sumatoria de beneficiarios de todo el horizonte de evaluación: 3760 (Valor)
3. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
Descripción de alternativas
‐ Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2, asimismo contempla la
construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f’c=175 kg/cm2, sardinel con una resistencia de fć=175
Alternativa 1 (Recomendada)
kg/cm2, obras de drenaje de concreto armado de resistencia de f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado
de resistencia de f’c=210 kg/cm2, implementación de áreas verdes, señalización y seguridad vial.
Alternativa 2 ‐‐
Alternativa 3 Ninguno
4. BALANCE OFERTA DEMANDA (CONTRIBUCION DEL PROYECTO DE INVERSION AL CIERRE DE BRECHAS O DEFICIT DE LA OFERTA DE SERVICIOS PUBLICOS):
Capacidad de producción
Capacidad Capacidad
Servicios Unidad de medida Capacidad actual
optimizada con proyecto
Transitabilidad vehicular y
Población atendida 0 0 376
peatonal
Pistas m2 0 0 8,291.82
Veredas m2 0 0 3,197.56
Nota: Los servicios corresponden a los servicios públicos con indicadores de cobertura
Nota: La unidad de medida de la capacidad de producción es la misma que la del balance oferta demanda
Nota: la capacidad con proyecto debe ser mayor a la capacidad actual para las naturalezas de intervención: creación, ampliación, recuperación, y
"mejoramiento y ampliación"
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora intervenida por el proyecto de inversión
Balance oferta demanda
Horizonte de evaluación en años 10
Servicios con brecha Unidad de medida Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030 Año 2031
Transitabilidad vehicular y
Población atendida 376 376 376 376 376 376 376 376 376 376
peatonal
Pistas m2 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82 ‐8,291.82
Veredas m2 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56 ‐3,197.56
Nota: Los servicios con brecha corresponden a los servicios públicos con indicadores de cobertura
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora intervenida por el proyecto de inversión
5. UNIDAD PRODUCTORA, ACCIONES, COSTOS DE INVERSIÓN y CRONOGRAMA DE INVERSIÓN:
(En la alternativa recomendada)
5.1 Metas físicas, costos y plazos
Producto Expediente técnico o
Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física Ejecución física
/Componente documento equivalente
Tipo de Factor Costo a precio
Productivo de mercado
Unidad de Unidad de Fecha
Acción Activo que define Cantidad Cantidad Fecha inicio Fecha inicio Fecha término
medida medida término
capacidad
Construcción de calzada con
pavimento rígido con concreto,
Vías adecuadas
veredas, cunetas, cruce de vías,
para el tránsito
sardineles, martillos en veredas, Pistas Infraestructura Espacios físicos 1 m2 12,780.88 4,431,320 22/02/2022 24/03/2022 6/06/2022 2/01/2023
vehicular y
rampas de acceso peatonal,
peatonal
señalización preventiva e
informativa y áreas verdes.
SUBTOTAL 4,431,320
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora o componente intervenido por el proyecto de inversión
5.2 Otros costos de inversión
Costos a precios de
Otros costos
mercado
Gestión del proyecto
Expedientes técnicos 30,000.00
Supervisión 194,798.45
Liquidación 12,100
TOTAL 236,898.45
MONTO TOTAL DE INVERSIÓN 4,668,218.92
5.3 Cronograma de inversión según componentes
Fecha prevista de inicio de ejecución: 6/06/2022 (mes y año)

Tipo de periodo Bimestres
Número de periodos 4 (valor) 15% 50% 25% 10%
20% 25% 35% 20%
Costo estimado
Cronograma de inversión
de inversión a
Tipo de Factor Productivo precios de
mercado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 (Soles)
Infraestructura 886,264.09 1,107,830.12 1,550,962.16 886,264.09 4,431,320.47

Equipo
Mobiliario
Vehiculos
Terrenos
Intangibles ‐ 0.00
Infraestructura natural
Sub total :
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Gestión del proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Expediente técnico 9,000.00 21,000.00 30,000.00
Supervisión 38,959.69 48,699.61 68,179.46 38,959.69 194,798.45
Liquidación 12,100.00 12,100.00
Sub total :
Costo total de la Inversión : 4,668,218.92
Nota: La gestión del proyecto, el expediente técnico o documento equivalente, la supervisión y la liquidación no son items.
Los gastos generales, la utilidad y el IGV forman parte de los item.
La inclusión de la Gestión del Proyecto depende de la complejidad del proyecto
5.4 Monto de inversión financiados con recursos públicos
¿El proyecto tiene aporte de los beneficiarios?
SI
Aporte de los beneficiarios (S/):
NO X Financiado con recursos 4,668,218.92
públicos (S/):
5.5 Cronograma de metas físicas
Periodo Total meta
Unidad de medida Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6 Periodo 7 Periodo 8 Periodo 9
Tipo de Factor Productivo física
representativa Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
Infraestructura m2 2556.18 3195.22 4473.31 2556.18 12,780.88
Equipo
Mobiliario
Vehiculos
Terrenos
Intangibles
Infraestructura natural
Nota: La unidad de medida representativa proviene de las unidades físicas, a excepción del Item de Infraestructura que proviene de las unidades de medida de
5.6 Costo de inversión a precios sociales
Alternativa 1
Alternativa 2 Alternativa 3
(Recomendada)
Costo de inversión a precios de mercado 4,668,218.92
Costo de inversión a precios sociales 3,635,084.65
6.OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
Fecha prevista de inicio de operaciones: (mes /
3/01/2023
año):
Horizonte de funcionamiento (años) 10
Periodo
Costos (S/) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sin Proyecto
Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con Proyecto
Mantenimiento 10009 10009 10009 30341 30341 10009 10009 30341 10009 10009
7. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN:
Criterio de Alternativa 1
Tipo Alternativa 2 Alternativa 3
elección** (Recomendada)
Valor Actual Neto
(VAN)
Tasa Interna de
Costo / Beneficio*
Retorno (TIR)
Valor Anual
Equivalente (VAE)
Valor Actual de los
3,713,930.00
Costos (VAC)
Costo Anual
553,485.12
Equivalente (CAE)
Costo por
Costo / Eficiencia* capacidad de
producción
Costo por
9,877.00
beneficiario directo
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente
8. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
8.1 Análisis de sostenibilidad
La Sostenibilidad se ha garantizado desde su formulación y ejecución el mismo que lo realizará la Municipalidad Distrital de Upahuacho, la cual cuenta con capacidad técnica,
logística y la experiencia en obras similares. En la operación es cubierto por la Municipalidad y la población beneficiaria, con recursos propios (RDR, entre otros).
8.2. ¿Qué medidas de reducción de riesgos se están incluyendo en el proyecto de inversión?
Nivel (bajo, medio o
Peligros Medida de reducción de riesgo en contexto de cambio climático
alto)
Sismos Bajo Construcción bajo normas sismoresistentes
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas Medio Medidas integradas a la infraestructura y Ejecución en epocas de estiaje
Avalanchas
Flujos de lodo (huaycos)
Deslizamientos
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros peligros
Otros riesgos relacionados a los efectos del cambio
climático (especificar)
8.3. Costos de inversión asociados a las medidas de reducción de riesgos en contexto de cambio climático
300507 ‐ MUNICIPALIDAD
8.4. Unidad Ejecutora presupuestal que asumirá el financiamiento de la operación y mantenimiento:
DISTRITAL DE UPAHUACHO
Si es el caso, nombre de la organización privada que asumirá el financiamiento de la operación y
8.5.
mantenimiento
9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA:
Modalidad de ejecución Marcar con (X)
1. Administración Directa
2. Administración Indirecta ‐ Por contrata X
3. Administración Indirecta ‐ Asociación Público Privada (APP)
4. Administración Indirecta ‐ Obras por Impuestos
5. Administración Indirecta ‐ Núcleo Ejecutor
Nota: si marca Administración Indirecta ‐ Asociación Público Privada, la información del proyecto de inversión debe ser confidencial y reservada hasta la Declaratoria de
Interés de acuerdo al numeral 45.6 del artículo 45 del DLeg. 1362
La UF que declaró la viabilidad del proyecto debe autorizar la publicidad de este registro al subir el documento que sustenta la Declaratoria de Interés.
Documento de Declaratoria de Interés
10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Fuente de Financiamiento Marcar con (X)
1. Recursos ordinarios
2. Recursos directamente recaudados
3. Recursos por operaciones oficiales de crédito
4. Donaciones y transferencias X
5. Recursos determinados
11. DOCUMENTO TÉCNICO
Persona natural o jurídica que
Tipo de documento técnico Marcar con (X) DNI/RUC* Nro Contrato*
elaboró el documento técnico*
Ficha Técnica Simplificada
Ficha Técnica Estándar
MEDINA'S INGENIEROS
Ficha técnica baja y mediana complejidad X
GENERALES S.R.L.
Perfil
* Solo para casos de administración indirecta (persona natural o jurídica).
12. CONCLUSIONES:
12.1. Resultado de la formulación y evaluación
VIABLE : X
NO VIABLE :
12.2. Principales argumentos que sustentan el resultado de la formulación y evaluación
- EL PRESENTE PROYECTO SE ENMARCA DENTRO DE LOS LINEAMIENTOS DE LA DIRECTIVA DE INVIERTE.PE Y CIERRA BRECHAS DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD ADECUADA.
EL ESTUDIO ES COMPETENCIA DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO.
EL ESTUDIO ESTA INMERSO EN LA PROGRAMACION 2021 DE ACUERDO A LA PRIMERA DISPOSICION COMPLEMENTARIA TRANSITORIA DE LA DIRECTIVA Nº01 DEL DL 1252
Los documentos de carga al sistema son los siguientes (todos los documentos deben estar sellados, visados y firmados por el responsable de la UF):
Estudio de preinversión o ficha técnica
Anexos de los estudios de preinversión o fichas técnicas
Registro del Formato 07‐A impreso desde el aplicativo
Resumen ejecutivo
COMPETENCIA EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN
La Unidad Formuladora declara que el presente proyecto de inversión es competencia de su nivel de Gobierno.
Caso contrario y sólo de ser competencia local, el GL involucrado autoriza su Formulación y Evaluación mediante (Convenio): _________________ de fecha: ___________
Firma y sello del Responsable de la Unidad Formuladora
2. FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN VÍAS LOCALES
OPMI DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANAMIENTO
FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN VÍAS LOCALES
Datos Generales Intrucciones para el llenado de FTE de Vías

Locales:
Identificación 1. Revisar el instructivo de la FTE de vías locales.

2. Introducir la información del proyecto en las
celdas de color celeste.
Formulación
3. En caso haya alertas en los resultados del
procedimientos automatizados, revisar la
Evaluación información introducida.
FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN VÍAS LOCALES
I. DATOS GENERALES
1.1. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA (UF)
Nivel de gobierno : GOBIERNOS LOCALES
Nombre de la UF : UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Responsable de la UF ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
Responsable de formular el proyecto MEDINA'S INGENIEROS S.R.L.
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA

Nivel de gobierno : GOBIERNOS LOCALES
Nombre de la UEI: UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
Responsable de la UEI: ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
1.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

Función: 15 TRANSPORTE
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VÍAS URBANAS
Sector Responsable VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
1.3. NOMBRE DEL PROYECTO
CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA,
DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO
Naturaleza de intervención CREACIÓN

Objeto de intervención POBLADO DE COLLPABAMBA
Localización:
Nro UBIGEO CCPP DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO
1 0507080121 AYACUCHO PARINACOCHAS UPAHUACHO CCOLLPABAMBA
1.4. ALINEAMIENTO Y CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE UNA BRECHA PRIORITARIA
Servicios públicos con brecha identificada y

Servicio de movilidad urbana
priorizada
Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Año Valor
Porcentaje de la población urbana sin acceso a los

servicios de movilidad urbana a través de pistas y Personas Distrital 0 376
veredas
Porcentaje de la población urbana con inadecuado
acceso a los servicios de movilidad urbana a través Personas Distrital 0 376
de pistas y veredas
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
A. LOCALIZACIÓN (adjuntar plano o croquis de ubicación en anexos):
Nro Departamento Provincia Distrito Localidad o Centro Poblado UBIGEO Zona geográfica
1 AYACUCHO PARINACOCHAS UPAHUACHO CCOLLPABAMBA 0507080121 SIERRA
B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO:

¿Existen antecedentes de ocurrencia en el
¿Existe información que indique futuros cambios en las características del peligro o los nuevos peligros?
área de estudio?
Peligros
Grado de
Sí/No Frecuencia Intensidad Sí/No Características de los cambios o los nuevos peligros
peligro
Lluvias intensas Si Alto Alto Alto Si
Sismos Si Bajo Bajo Medio No
2.1.2. DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
2.1.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO (adjuntar plano o croquis de la UP anexos):
Código de la Unidad
N° Nombre de la Unidad Productora: Coordenadas geográficas WGS84
Productora*
1 Vias Locales del poblado de Ccollpabamba -73.493894 X, -14.841750 Y
2
3
(*) Incluir el código de identificación en caso el Sector lo haya definido
SIGUIENTE
2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD PRODUCTORA:
A. IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:
Ubicado en Área Nac.

Longitud del Ancho promedio de Señalización (vertical, Ubicado en zona de restos
Tramo Nombre de la vía local Inicio del tramo Fin del tramo Área (m2) Tipo de suelo Pendiente Protegida o Zona de
tramo (m) la vía (m) horizontal) arqueológicos
Amortiguamiento
UP1 Vias Locales del poblado de Ccollpabamba 1,538.3 50.8 8,746.2
Tramo 1 Jr. 7 de Junio Cuadra 01 Cuadra 06 330.0 6.0 1,980.0 Arcilla -Grava Vertical 3 NO NO
Tramo 2 Jr. Andrés A. Cáceres Cuadra 02 Cuadra 06 220.0 5.6 1,232.0 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 3 Jr. Apurimac Cuadra 01 Cuadra 04 168.2 5.6 941.8 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 4 Jr. Arequipa Cuadra 01 Cuadra 02 96.9 5.6 542.8 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 5 Jr. Ayacucho Cuadra 01 Cuadra 02 76.5 5.6 428.2 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 6 Jr. Cusco Cuadra 01 Cuadra 04 168.2 5.6 941.6 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 7 Jr. Parinacochas Cuadra 01 Cuadra 03 128.3 5.6 718.3 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 8 Jr. Simon Bolívar Cuadra 01 Cuadra 05 254.4 5.6 1,424.5 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
Tramo 9 Jr. Alfonso Ugarte Cuadra 01 Cuadra 02 95.9 5.6 536.9 Arcilla -Grava Sin señalización 3 NO NO
UP2 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0
TOTAL 1,538.3 50.8 8,746.2

B. ESTADO ACTUAL DE LOS COMPONENTES DE LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:
Estado de la pista Estado de la ciclovía Estado de la vereda
Tramo Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la vía Estado situacional Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la Estado situacional
Tipo de pavimento Área Estado del Área Estado situacional (bueno, Tipo de pavimento Área Estado del área
(Nro de vía por falla por falla (bueno, malo y (en numero de vía por falla vía por falla (bueno, malo y
de la calzada 2/ (m2) área verde (m2) malo y regular) de la vereda (m2) verde
años) funcional (m2) estructural (m2) regular) años) funcional (m2) estructural (m2) regular)
UP1 8,746.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Tramo 1 Terreno natural 1,980.0 3 Malo - - Sin área verde
Tramo 3 Terreno natural 941.8 3 Malo - - Sin área verde
UP2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total 8,746.2 0.0 0.0 # Malo #¡DIV/0! 0.0 - N. C. 0.0 0.0 0.0 ## - Sin área verde
2/ en casos cuando la via local no se encuentra pavimentada seleccionar la opción "terreno natural"
C. PORCENTAJE DE DETERIORO DE LA UP:
Área de las vías locales con
% de deterioro de la vía según tipo de falla: Área con presencia de deterioro % de deterioro
pavimento
% de deterioro de la vía por falla funcional 0.00 0.00 #¡DIV/0!
% de deterioro de la vía por falla estructural 0.00 0.00 #¡DIV/0!
D. ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE DISEÑO, PRODUCCIÓN Y VALOR DE LA DIMENSIÓN FÍSICA DEL SERVICIO:

Cumplimiento del
m2 %
parámetro
Capacidad de diseño 8,746.2 100.00%
Capacidad de producción 0.00 0.00%

SI
Dimensión física del servicio con deterioro 0.00 0.00%
Área de la UP sin pavimento 8,746.20 100.00%
E. EXPOSICIÓN DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO:

Grado de exposición
Peligros
Bajo Medio Alto
Inundaciones
Deslizamientos
Lluvias intensas
F. VULNERABILIDAD POR FACTORES DE FRAGILIDAD Y RESILIENCIA:
Grado de vulnerabilidad de cada unidad productora

Factor de Vulnerabilidad* Variable (UP
UP 1 UP 2 UP 3
Tipo de construcción Bajo
Fragilidad
Aplicación de normas de construcción Bajo
Capacidades de los operadores para responder ante un evento natural Bajo
Capacidades de respuesta de la organización (entidad) ante una contingencia Medio
Resiliencia
Capacidades financieras de la entidad para la respuesta Bajo
Existencia de recursos financieros para respuesta Bajo
2.2. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS:

2.2.1. CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Año base Valor actual

Variable Unidad de Medida Fuente de la información
2021
Tasa estimada con población de los Censos 2007 y 2017 del INEI,
Tasa de crecimiento intercensal % 0.00 0.00
correspondiente distrito, el cual tiene tendencia negativa.
Viviendas del área de influencia: Viviendas 111 111
Vias Locales del poblado de Ccollpabamba Viviendas 111 111 Padrón de usuarios
Viviendas
Viviendas
Población del ámbito de influencia Personas 376 376
Vias Locales del poblado de Ccollpabamba Personas 376 376 Padrón de usuarios
Personas
Personas
Densidad poblacional determinada por el sector 4.16 hab/vivienda

2.2.2. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA CON Y SIN ACCESO AL SERVICIO ACTUAL
a. Población sin acceso:
Población con Población sin

Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas
Densidad poblacional Población del ámbito de acceso a vías acceso a vías
Nombre de la UP Total viviendas (1) en vías con en vías en terreno
(Hab/viv) (4) influencia (5)=(1)x(4) urbanas urbanas (7)=(5)-
pavimento (2) natural (3)
(6)=(2)x(4) (6)
Vias Locales del poblado de Ccollpabamba 111 0 111 3.4 376 0 376
- -
- -
Total 111 0 111 376 0 376
b. Población con acceso inadecuado:
Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas Población con Población sin

Total viviendas ubicadas en vías con en vías con Densidad poblacional Población del ámbito de acceso a vías acceso a vías
Nombre de la UP
en vías con pavimento (1) adecuado pavimento inadecuado (Hab/viv) (4) influencia (5)=(1)x(4) urbanas urbanas (7)=(5)-
(2) pavimento (3) (6)=(2)x(4) (6)
Vias Locales del poblado de Ccollpabamba 0 -111 111 3.4 0 -376 376
- - -
- - -
Total 0 -111 111 0 -376 376
2.2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Involucrado Posición Interés Estrategia Compromiso
Desarrollo urbano del espacio público para consolidar el CCPP

Brindar a la población un adecuado servicio de movilidad Realizar oportunamente el
Gobierno Local A favor de Collpabamba, articulando la participación de diferentes
urbana mantenimiento del servicio.
actores y buscando elevar la calidad de vida.
Contar con adecuadas vías transitables y la disminución de Asistir a los talleres de sensibilización
Población directamente Asegurar la participación de la población en el cuidado de las
A favor la contaminación ambiental con la construcción de pistas y para garantizar un adecuado cuidado
beneficiada vías locales
veredas en la zona. de la vía
Comités de transporte de
vehículos menores
Infraestructura vial adecuadamente pavimentada y

MVCS A favor Politica sectorial Entidad financiera
señalizada
2.3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
A. Problema central: Población carece de acceso al servicio de movilidad urbana
B. Causas y efectos:
Infraestructura para el transito de bicicletas -

Infraestructura vehicular - Pista Infraestructura peatonal - Vereda
Ciclovía
C
Causas directas R • Carencia de infraestructura vehicular • Carencia de infraestructura peatonal
E
Efectos Directos • Deterioro del ornato
2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.4.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo central Población con adecuado acceso al servicio de movilidad urbana
2.4.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y FINES
Medio fundamental • Adecuada infraestructura peatonal • Adecuada infraestructura vehicular -
Fin específico • Mejora del ornato.

2.43. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Nombre de la UP o vía local Intervensión Descripción de la Alternativa
Centro Poblado de Ccollpabamba Pavimentación de pistas y veredas Pavimentación de pistas y veredas del Centro Poblado de Ccollpabamba.
Alternativa
2.5. 2.5. APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACIÓN AL INDICADOR
Población urbana Población urbana sin Contribución al cierre de brecha Brecha de Brecha de
Población urbana con
Vinculación al indicador de cierre de brecha cobertura U.M. del ámbito de acceso al servicio de cobertura cobertura sin cobertura con
acceso al servicio (b)
influencia (a) (c)=(a)-(c) (d)≤(c) proyecto proyecto
Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios

Personas 376 0 376 376 100% 0%
de movilidad urbana a través de pistas y veredas
Población urbana Población urbana con Población urbana con

Contribución al cierre de brecha Brecha de Brecha de
con acceso al adecuado acceso al inadecuado acceso al
Vinculación al indicador de cierre de brecha calidad U.M. de calidad calidad sin calidad con
servicio servicio servicio
(g)≤(f) proyecto proyecto
(b) (e) (f)=(b)-(e)
Porcentaje de la población urbana con inadecuado acceso

a los servicios de movilidad urbana a través de pistas y Personas 0 -376 376 376 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
veredas
III. FORMULACIÓN
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Fase de ejecución: 07 meses Fase de funcionamiento: 10 años → Horizonte de evaluación: 10.6 años
3.2 ESTUDIO DE MERCADO
3.2.1 DEMANDA DEL PROYECTO
A. PROYECIÓN DE LA DEMANDA:
Unidad de Año 0 Año1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Población con adecuado

Personas 376 376 376 376 376 376 376 376 376 376 376
acceso a vías locales
3.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
A. IDENTIFICACIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA:

Unidad de
Valor actual
Medida
Oferta actual Personas 0
Oferta optimizada Personas -376
B. PROYECCIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA

Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

Personas -376 -376 -376 -376 -376 -376 -376 -376 -376 -376 -376
3.2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA DEL SERVICIO)

Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

Personas -752 -752 -752 -752 -752 -752 -752 -752 -752 -752 -752
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
3.3.1 DEFINICIÓN DE LA ALTERNATIVA TÉCNICA
Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2, asimismo contempla la construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f’c=175 kg/cm2,
sardinel con una resistencia de fć=175 kg/cm2, obras de drenaje de concreto armado de resistencia de f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado de resistencia de f’c=210 kg/cm2,
implementación de áreas verdes, señalización y seguridad vial
SIGUIENTE
3.3.2 METAS FÍSICAS
Infraest. Tránsito de
bicicletas - Ciclovía
Mobilia-
Áreas Muro de Áreas Muro de Área de la
Área de la Cuneta Alcantarilla Pavimento Área de la rio Ciclo
Tramo Nombre de vía local Pavimento de la pista Berma (m2) Verdes conten- Sardinel (m) Verdes conten- ciclovía Tipo Señalización
pista (m2) (m) (m3) de la vereda vereda (m2) urbano paradero
(m2) ción (m2) ción (m2)
(Und)
UP1 Vias Locales del poblado de 8,291.82 0.00 616.00 1,015.90 0.00 78.45 3,197.56 2,507.50 0.00 0.00 0 0 0
Tramo 1 Jr. 7 de Junio Concreto 2,037.40 461.94 260.51 78.45 Concreto 995.96 578.94 Vertical y horizontal
Tramo 2 Jr. Andrés A. Cáceres Concreto 1,235.20 154.06 220.11 Concreto 487.11 354.64 Vertical y horizontal
Tramo 3 Jr. Apurimac Concreto 821.26 Concreto 255.47 235.66 Vertical y horizontal
Tramo 4 Jr. Arequipa Concreto 576.80 43.84 Concreto 152.78 169.55 Vertical y horizontal
Tramo 5 Jr. Ayacucho Concreto 335.79 Concreto 123.91 117.76 Vertical y horizontal
Tramo 6 Jr. Cusco Concreto 821.08 79.55 Concreto 268.00 244.17 Vertical y horizontal
Tramo 7 Jr. Parinacochas Concreto 594.58 45.82 Concreto 215.04 205.09 Vertical y horizontal
Tramo 8 Jr. Simon Bolívar Concreto 1,376.91 272.19 Concreto 521.89 425.47 Vertical y horizontal
Tramo 9 Jr. Alfonso Ugarte Concreto 492.80 93.88 Concreto 177.40 176.22 Vertical y horizontal
Tramo 10
UP2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0 0
UP3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0 0
Total Concreto 8,291.82 0.00 616.00 1,015.90 0.00 78.45 Concreto 3,197.56 2,507.50 0.00 0.00 0 0 0
3.4 COSTOS DEL PROYECTO
3.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

Gastos
Unidad de Costo Costo directo Utilidad IGV Costo directo con IGV,
Componentes Activo Cantidad generales Sub total
medida unitario (S/) (S/) GG y utilidad (S/)
9.170% 7.00% 18%
Costo de la pista 2,845,919 260,980 199,214 3,306,113 595,100 3,901,213.85
Calzada m2 8,291.82 252.09 2,090,307 191,688 146,321 2,428,317 437,097 2,865,413.97
Berma m2 0 0 0 0 0 0.00
Cunetas m 1,015.86 399.28 405,613 37,196 28,393 471,202 84,816 556,018.34
Sardineles m 2,507.50 95.21 238,742 21,893 16,712 277,348 49,923 327,270.53
Alcantarillas m 0 0 0 0 0 0.00
Pista Áreas verdes 930 11,784 2,121 13,905.43
m2 615.97 16.47 10,144 710
Muro de contención m3 78.45 1,288.87 101,112 9,272 7,078 117,462 21,143 138,605.58
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo de la vereda 325,764 29,874 22,804 378,442 68,119 446,561.03

Vereda m2 3,197.52 101.88 325,764 29,874 22,804 378,442 68,119 446,561.03
Sardineles m 0 0 0 0 0 0.00
Áreas verdes m2 0 0 0 0 0 0.00
Vereda
Muro de contención Und. 0 0 0 0 0 0.00
Tachos de basura Und. 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo pasajes peatonales 0 0 0 0 0 0.00
Pavimento m2 0 0 0 0 0 0.00
Señalización vertical Und. 0 0 0 0 0 0.00
Tachos de basura Und. 0 0 0 0 0 0.00
Pasajes
Luminarias / faroles Und. 0 0 0 0 0 0.00
peatonales
Bancas Und. 0 0 0 0 0 0.00
Área verde m2 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo ciclovías 0 0 0 0 0 0.00
Calzada m2 0 0 0 0 0 0.00
Sardineles m 0 0 0 0 0 0.00
Ciclovía
Tachones reflectivos und 0 0 0 0 0 0.00
Señalización 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Impacto ambiental GBL 1.00 54,946.15 54,946 5,039 3,846 63,831 11,490 75,320.73
Monitoreo arqueolpogico GBL 1.00 6,000.00 6,000 550 420 6,970 1,255 8,224.86
SUB TOTAL 3,232,629 296,443 226,284 3,755,356 675,964 4,431,320.47
Expediente técnico Estudio 1 30,000.00
Supervisión %. 4.4% 194,798.45
Gestión para la ejecución del proyecto Glb 100.00% 0.00
Liquidación % 0.3% 12,100.00
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 4,668,218.92
3.4.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Ejecución por etapas NO Numero de etapas
Unidad Cronograma trimestral

Componente Fecha de Fecha de
Acciones de TOTAL
s Inicio Término
Medida 1 2 3 4 5 6
Calzada m2 6/06/2022 2/01/2023 2,902.14 4,145.91 1,243.77 8,291.82
Berma m2 0.00
Cunetas m 6/06/2022 2/01/2023 355.55 507.93 152.38 1,015.86
Sardineles m 6/06/2022 2/01/2023 877.63 1,253.75 376.13 2,507.50
Alcantarillas m 0.00
Áreas verdes m2 6/06/2022 2/01/2023 615.97 615.97
Pista
Muro de contención m3 6/06/2022 2/01/2023 78.45 78.45
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Vereda m2 6/06/2022 2/01/2023 2,717.89 479.63 3,197.52

Sardineles m 0.00
Áreas verdes m2 0.00
Vereda Muro de contención Und. 0.00
Tachos de basura Und. 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Pavimento m2 0.00
Señalización vertical Und. 0.00
Tachos de basura Und. 0.00
Pasajes Luminarias / faroles Und. 0.00

peatonales Bancas Und. 0.00
Área verde m2 0.00
0 0.00
0 0.00
Calzada m2 0.00
Sardineles m 0.00
Ciclovía Tachones reflectivos und 0.00
Señalización 0 0.00
0 0.00
Expediente Técnico Estudio 22/02/2022 24/03/2022 1.00 1.00
Supervisión %. 35% 50% 15% 100%
Gestión para la ejecución del proyecto % 0%
Liquidación % 100% 100%
Nota: Cuando el total señala "Diferente a la meta" revisar los numerales 3.3.2. y 3.4.2
3.4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
Cronograma trimestral
Componentes Acciones TOTAL
1 2 3 4 5 6
Total pista 0.00 0.00 1,312,045.99 2,012,957.00 576,210.85 0.00 3,901,213.85
Calzada 1,002,894.89 1,432,706.98 429,812.09 2,865,413.97
Berma 0.00
Cunetas 194,606.42 278,009.17 83,402.75 556,018.34
Sardineles 114,544.69 163,635.27 49,090.58 327,270.53
Pista Alcantarillas 0.00
Áreas verdes 13,905.43 13,905.43
Muro de contención 138,605.58 138,605.58
0.00
0.00
0.00
Total vereda 0.00 0.00 0.00 379,576.87 66,984.15 0.00 446,561.03
Vereda 379,576.87 66,984.15 446,561.03
Sardineles 0.00
Áreas verdes 0.00
Vereda
Muro de contención 0.00
Tachos de basura 0.00
0.00
0.00
Total pasajes peatonales 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pavimento 0.00
Señalización vertical 0.00
Tachos de basura 0.00
Pasajes
Luminarias / faroles 0.00
peatonales
Bancas 0.00
Área verde 0.00
0.00
0.00
Total ciclovías 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Calzada 0.00
Sardineles 0.00
Ciclovía
Tachones reflectivos 0.00
Señalización 0.00
0.00
Impacto ambiental 26,362.26 37,660.37 11,298.11 75,320.73
Monitoreo arqueolpogico 2,878.70 4,112.43 1,233.73 8,224.86
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 0.00 0.00 1,341,286.95 2,434,306.67 655,726.85 0.00 4,431,320.47
Expediente Técnico 30,000.00 30,000.00
Supervisión 48,699.61 77,919.38 68,179.46 194,798.45
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00
Liquidación 12,100.00 12,100.00
Total 30,000.00 0.00 1,389,986.57 2,512,226.05 723,906.31 12,100.00 4,668,218.92
3.4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
Costos de mantenimiento Costo total (S/)
Preventivo 0.0
Sin proyecto
Correctivo 0.0
Preventivo 10,008.6
Con proyecto
Correctivo 20,332.0
Preventivo 10,008.6
Costos Correctivo 20,332.0
incrementales
Total 30,340.6
IV. EVALUACIÓN SOCIAL
4.1 BENEFICIOS SOCIALES

• Reducción de la contaminación del aire por emisiones de particular suspendidas
• Mejora del ornato de la localidad
• Mayor seguridad en el desplazamiento de ciclistas
• Reducción en los gastos en salud por emisión de particular suspendidas
• Otros beneficios (señatar):
4.2 COSTOS SOCIALES
4.2.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Costo total a precios
Factor de Costo a precios
Componentes Activo de mercado (soles con
corrección sociales (S/)
IGV)
Costo de la pista 3,901,213.85 3,029,113.1
Calzada 2,865,413.97 2,224,862.1
Bienes transables 0.0
Bienes no transables 2,183,445.44 0.847 1,849,378.3
Mano de obra calificada 240,694.77 0.79 190,148.9
Mano de obra semicalificada 0.0
Mano de obra no calificada 441,273.75 0.42 185,335.0
Combustible 0.0
Berma 0.00 0.0
Bienes no transables 0.0
Mano de obra calificada 0.0
Mano de obra no calificada 0.0
Combustible 0.0
Cunetas 556,018.34 431,722.7
Pista Bienes no transables 423,685.98 0.847 358,862.0
Combustible 0.0
Sardineles 327,270.53 254,110.5
Bienes no transables 249,380.15 0.847 211,225.0
Combustible 0.0
Alcantarillas 0.00 0.0
Combustible 0.0
Áreas verdes 13,905.43 10,796.9
Mano de obra calificada 1,168.06 0.790 922.8
Mano de obra no calificada 2,141.44 0.420 899.4
Combustible 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Pista Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo de la vereda 446,561.03 346,734.1
Vereda 446,561.03 346,734.1
Combustible 0.0
Sardineles 0.00 0.0
Vereda Mano de obra no calificada 0.0
Combustible 0.0
Áreas verdes 0.00 0.0
Combustible 0.0
Muro de contención 0.00 0.0
Combustible 0.0
Tachos de basura 0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Vereda Bienes transables 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo pasajes peatonales 0.00 0.0
Pavimento 0.00 0.0
Combustible 0.0
Señalización vertical 0.00 0.0
Combustible 0.0
Tachos de basura 0.00 0.0
Pasaje Bienes no transables 0.0
peatonal Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
Luminarias / faroles 0.00 0.0
Combustible 0.0
Bancas 0.00 0.0
Combustible 0.0
Área verde 0.00 0.0
Pasaje Bienes no transables 0.0
peatonal Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo ciclovías 0.00 0.0
Calzada 0.00 0.0
Combustible 0.0
Sardineles 0.00 0.0
Combustible 0.0
Tachones reflectivos 0.00 0.0
Ciclovía
Combustible 0.0
Señalización 0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Impacto ambiental 75,320.73 58,483.1
Combustible 0.0
Monitoreo arqueolpogico 8,224.86 6,497.6
Combustible 0.0
SUB TOTAL 4,431,320.5 3,440,827.9
Expediente técnico 30,000.00 0.82 24,600.0
Supervisión 194,798.45 0.82 159,734.7
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00 0.0
Liquidación 12,100.00 0.82 9,922.0
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 4,668,218.92 3,635,084.6
4.2.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Costos de mantenimiento de mercado (soles con
IGV)
Preventivo 0.00 0.0
Combustible 0.0
Sin proyecto
Correctivo 0.00 0.0
Combustible 0.0
Preventivo 10,008.61 8,477.3
Combustible 0.0
Con proyecto
Correctivo 20,332.01 17,221.2
Combustible 0.0
4.2.3 FLUJO DE COSTOS SOCIALES
Situación con proyecto Situación sin proyecto
Costos de
Costo de Costo de
Costo de Costo de Costo de mantenimiento
Año Total mantenimiento mantenimiento Flujo neto
inversión mantenimiento mantenimiento incrementales
(D)=(B+C) preventivo correctivo
(A) preventivo (B) correctivo (C) (A+D-E-F)
(E) (F)
0 3,635,084.6 0.0 0.0 3,635,084.6
1 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
2 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
3 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
4 8,477.3 17,221.2 25,698.5 0.0 25,698.5 25,698.5
5 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
6 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
7 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
8 8,477.3 17,221.2 25,698.5 0.0 25,698.5 25,698.5
9 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
10 8,477.3 8,477.3 0.0 8,477.3 8,477.3
TSD = 8% VAC 3,713,930.2
4.2.4 COSTO EFICACIA:
Tipo Indicador Alternativa 01
Valor actual de los costos sociales (VACS) S/ 3,713,930.16

Costo / Eficacia
Indice de eficacia (personas) 752
(Vías Locales)
Ratio Costo - Eficacia (CE) 4,938.74
4.2.5 COSTO POR M2 SEGÚN COMPONENTE:

Costos por m2 referénciales
¿El costo por m2 es ≤ al
Tipo Indicador Alternativa 01 Tipo de
Zona Costo por M2 costo referencial?
pavimento
Costo por m2 pista S/ 470.49 SIERRA Concreto 395.99 NO
Costo por m2 según
Costo por m2 vereda S/ 139.66 SIERRA Concreto 225.11 SI
componente
Costo por m2 ciclovía -.- SIERRA Concreto 225.11 -.-
4.3 SOSTENIBILIDAD
4.3.1 RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO: Municipalidad Distrital de Upahuacho
4.3.2 DOCUMENTO QUE SUSTENTA LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
Documento Entidad / Organización Compromiso
Asignar los recursos financieros, para realizar oportunamente el mantenimiento de las vías locales a
Acuerdo de Consejo Municipal Municipalidad Distrital de Upahuacho
ser intervenidas con el proyecto.
4.4 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
N° TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad
1 Administración directa
2 Administración indirecta - por contrata
3 Administración indirecta - asociación público privada (app)
4 Administración indirecta - núcleo ejecutor
5 Administración indirecta - ley 29230 (obras por impuestos)
4.5 IMPACTO AMBIENTAL
Impactos negativos Medidas de mitigación Costo (S/.)
Durante la Ejecución
Reacondicionamiento de área de botaderos y canteras para el material excedente y material
Impacto 1: Acumulación de material excedente y préstamo 34,267.56
de préstamo y de distintos puntos de obra y limpieza final
Impacto 2: Contaminación del aire por polvo Riego a diario contra la generación de polvo 20,600.00
Impacto 3:
Impacto 4:
Impacto 5:
Durante el Funcionamiento
Impacto 1:
Impacto 2:
Impacto 3:
4.6 RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la población beneficiaria

Resultado de las encuestas de percepción
Población con mejor calidad de vida percibe que el proyecto mejoró su calidad de
Fin
aplicadas a la población beneficiaria

vida en el 1er año de operación del proyecto
Encuesta aplicada a transportistas por la MDU.

Propósito
Población con adecuado acceso al servicio de movilidad 100% de la población beneficiaria accede a Encuesta aplicada a peatones por la MDU. La Municipalidad realiza oportunamente
urbana adecuados servicios de movilidad urbana Encuesta aplicada a dueños de los lotes de las el mantenimiento del proyecto.
calles beneficiadas por la MDU.
8291.82 m2 de pistas pavimentadas en el 1er
• Adecuada infraestructura peatonal Informe de cierre del proyecto
Productos
año de operación del proyecto Ejecución del proyecto en los plazos

3197.556 m2 de veredas pavimentadas en el establecidos según cronograma.
• Adecuada infraestructura vehicular
1er año de operación del proyecto
Costo pistas S/
Oportuna asignación de presupuesto
3901213.85
Costo veredas S/ Desembolso del presupuesto según el
446561.03 - Informe mensual de avance físico y financiero calendario de Inversión programado por
del proyecto. las Entidades financieras y
- Valorizaciones de obra cumplimiento de parte de la población
de participar en la capacitación y
eventos propuestos.
Construcción de Pavimento rígido E=0.20 M. con carpeta
de concreto f'c= 210 kg/cm2, en una longitud total de Impacto ambiental No habrá incremento sustancial en los
1538.25 ml. S/ 75320.73 costos de los materiales de
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E=
Acciones
Monitoreo arqueológico construcción y servicios que se

4” con acabado, en 1621.26 ml.
S/ 8224.86 demandarán durante la Implementación
Construcción de obras de drenaje en 1015.86 ml.
Costo expediente técnico S/ del Proyecto.
Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 kg/cm2,
en 2568.13 ml. 30000
Instalación de señalización preventiva y reglamentaria Costo supervición S/
194798.45
Costo liquidación S/
12100
Costo de inversión del proyecto S/
4668218.92
4.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto está alineado al cierre de brechas del sector, se cubre parte de la brecha de cobertura de infraestructura en la zona, brindando un adecuado servicio para la movilidad de los pobladores de la
localidad de Ccollpabamba que es la población beneficiaria.
Con el proyecto se busca que la población beneficiaria tenga adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la zona. A través de ello, durante el horizonte de evaluación del proyecto, se
mejorará la calidad de vida de los pobladores, quienes tendrán un mayor acceso a un adecuado desplazamiento en la localidad de Ccollpabamba, permitiendo una mayor dinámica económica y social.
Se sugiere realizar la evaluación a fin de otorgar la viabilidad para la continuidad del ciclo del proyecto y su correspondiente ejecución del proyecto en beneficio de la población de la localidad de
ccollpabamba.
Realizar gestiones para el financiamiento del presente proyecto.
4.7 ANEXOS
· Anexo N°01: Croquis de ubicación del proyecto
· Anexo N°02: Plano o croquis de la UP
· Anexo N°03: Panel fotográfico
· Anexo N°04: Presupuesto de costos de inversión
· Anexo N°05: Certificado de la EPS u operador del servicio de saneamiento que garantice la existencia de Redes de Agua y alcantarillado.
· Anexo N°06: Compromiso de Operación y Mantenimiento.
· Anexo N°07: Informe de la caracterización de suelos (considera 01 calicata cada 3600 m2).
· Anexo N°08: Informe de Precipitaciones Pluviales
· Anexo N°09: Estructura de Costos del Mantenimiento (rutinario y periódico), Con Proyecto y Sin Proyecto
· Anexo N°10: Padron de usuarios (de corresponder).
· Anexo N°11: Formato de situación actual de las vías locales.
5. FIRMAS
Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora

3. SUSTENTO DE LA FICHA TECNICA ESTANDAR DEL
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
- INDICE
- RESUMEN EJECUTIVO
- DIAGNOSTICO
- FORMULACIÓN
- EVALUACION SOCIAL
- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
CREACION DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS
LOCALES DEL POBLADO DE
COLLPABAMBA EN EL CENTRO
POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO
UPAHUACHO, PROVINCIA
PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO
AYACUCHO.
Proyecto de Inversion a nivel de

Ficha Técnica Estandar
UNIDAD FORMULADORA
Municipalidad Distrital de Upahuacho
P r e s u p u e s t o d e I n v e r s i ó n : S / . 4 , 6 6 8 , 2 1 8 . 9 2
CONSULTOR: MEDINA´S INGENIEROS S.R.L.
ENERO 2022
Proyecto de Inversión:
“Creación del servicio de movilidad urbana en las vías locales del poblado de Collpabamba en el Centro Poblado
Ccollpabamba, Distrito Upahuacho, Provincia Parinacochas, Departamento Ayacucho”.
INDICE GENERAL
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
B. PLANTEAMIENTO DEL PIP.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDADEL PIP.
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP.
E. COSTO DEL PIP.
F. EVALUACION SOCIAL DEL PIP.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
H. IMPACTO AMBIENTAL
I. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
K. MARCO LÓGICO.
CAPÍTULO II: IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia

a) Delimitación del Área de Estudio
b) Área de influencia
c) Características Físicas:
d) Características de Accesibilidad:
e) Características Sociales:
f) Análisis de Peligro en la Zona Afectada
2.1.2. Diagnóstico de la Unidad Productora de los Servicios.
2.1.3. Diagnóstico de los Involucrados en el PIP.
2.1.4. Gravedad de la situación que se intenta modificar.
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

2.2.1. Definición del Problema Central
2.2.2. Causas del Problema Central
2.2.3. Efectos del Problema Central
2.2.4. Árbol de Causas – Efectos.
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

2.3.1. Análisis de los Objetivos.
2.3.2. Análisis de Medios.
2.3.3. Análisis de los Fines.
2.3.4. Árbol de Medios y Fines.
2.3.5. Alternativas de Solución:
CAPÍTULO III: FORMULACIÓN
3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.

3.1.1. Horizonte del Proyecto.
3.1.2. Fase de pre inversión y su duración
3.1.3. Fase de inversión, sus etapas y su duración
3.1.4. La fase de post inversión y sus etapas
3.1.5. Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
3.1.6. Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO. Pág. i

3.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.

3.2.1. Análisis de la Demanda.
3.2.1.1. Determinación del Servicio que ofrecerá el proyecto
3.2.1.2. Población
3.2.1.3. Estimación de la Población Demandante
3.2.1.4. Análisis de la demanda de tráfico vehicular.
3.2.1.5. Proyección de tránsito.
3.2.2. Análisis de la Oferta.
3.2.2.1. Oferta en la Situación Sin Proyecto (Situación Actual).
3.2.2.2. Oferta Con Proyecto
3.2.3. Determinación de la Brecha (Balance Oferta – Demanda).
3.2.3.1. Brecha de servicios.
3.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

3.3.1. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
3.3.2 METAS DE PRODUCTOS
3.4. COSTO A PRECIOS PRIVADOS.

3.4.1. Costos de Inversión
3.4.2. Costos de reposición
3.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento.
3.4.3.1. Costos de operación y mantenimiento en La Situación “Sin Proyecto”
3.4.3.2. Costos en La Situación “Con Proyecto”.
3.4.3.3. Flujo de Costos Incrementales “Con Proyecto” a precios privados
CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN
4.1. Evaluación Social.

4.1.1. Beneficios Sociales.
4.1.2.- Costos Sociales.
Costos Sociales de Inversión:
Costos Sociales de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto:
Costos en La Situación “Con Proyecto”..
Flujo de Costos Sociales Incrementales:
4.1.3.- Estimación de Indicadores de Rentabilidad
4.1.4.- Análisis de Sensibilidad.
4.2.- EVALUACIÓN PRIVADA
4.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

4.3.1.- Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento.
Financiamiento de la Inversión:
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento:
4.3.2.- Arreglos Institucionales para la Ejecución del PIP y la Operación del Servicio.
4.3.3. Participación de los beneficiarios e Institucional:
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
4.5. GESTION DEL PROYECTO

4.5.1. Etapa de Inversión:
4.5.2. Etapa de Operación:
4.5.3.- Financiamiento:
4.5.3.- Plan de Implementación:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO. Pág. ii

4.5.3.- Selección de la Alternativa de Solución:
4.6.- MATRIZ DE MARCO LOGICO – ALTERNATIVA SELECCIONADA.
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES
5.1 Conclusiones
5.2 Recomendaciones
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO. Pág. iii

PROYECTO DE INVERSIÓN:
CAPÍTULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO Pág. 1

I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
a.1. Nombre del Proyecto
El cuadro siguiente muestra el análisis de la naturaleza, el objeto de la intervención y la

localización:
Informa ción Na tura leza de Objeto de la

Loca liza ción Geogra fica
Requerida la Intervención Intervención
Nombre del Proyecto
Pregunta ¿Que se va ¿Sobre que se va
¿Donde se va Ejecuta r?
Orienta da ha cer? Intervenir?
Centro Poblado : Ccollpabamba

Creación del servicio de movilidad
urbana en las vías locales del
servicio de movilidad Distrito : Upahuacho poblado de Collpabamba en el
Respuesta Creación urbana en las vias Centro Poblado Ccollpabamba,
locales Provincia : Parinacochas Distrito Upahuacho, Provincia
Parinacochas, Departamento
Ayacucho
Región : Ayacucho
Fuente: Elaboración propia
En tal sentido, el proyecto se denomina:
“CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE
COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA
PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO”.
a.2. Unidad Formuladora:
La Unidad Formuladora para el Proyecto de Inversión lo constituye la Sub Gerencia de Infraestructura

Pública por ser ente encargado funcionalmente de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones de
la Municipalidad Distrital de Upahuacho.
Unidad Formuladora:
Nivel de Gobierno Gobiernos Locales
Entidad Municipalidad Distrital de Upahuacho
Nombre de la UF UF de la Municipalidad Distrital de Upahuacho
Responsable de la UF ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
Cargo RESPONSABLE DE LA UNIDAD
FORMULADORA
Dirección Plaza Principal S/N - Upahuacho
Persona Responsable de Formular el PI
a.3. Unidad Ejecutora:
Actualmente la Municipalidad Distrital de Upahuacho, cuenta con la Sub Gerencia de Infraestructura

Pública, encargada de organizar, coordinar, ejecutar, controlar y evaluar las acciones de obras públicas
en concordancia a los dispositivos legales vigentes. El mismo cuenta con profesionales y técnicos
multidisciplinarios con experiencia en ejecución de obras de mayor y menor envergadura, así como con
equipos técnicos y operativos necesarios que garanticen la buena marcha en el momento de la
ejecución del proyecto.
Unidad Ejecutora:

Nivel de Gobierno Gobiernos Locales

Entidad Municipalidad Distrital de Upahuacho
Nombre de la UEI UEI de la Municipalidad Distrital de Upahuacho
Responsable de la UEI ELIOT WILBER GUTIERREZ HUAMANI
Cargo UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
UPAHUACHO
Dirección Plaza principal S/N Upahuacho
a.4. Localización Geográfica

El presente proyecto se encuentra ubicado en la Región Ayacucho, Provincia de Parinacochas, Distrito de
Upahuacho, centro poblado de Ccollpabamba, donde el área afectada se ubica en las calles Av. 7 de junio,
Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas, Jr. Simón
Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte los cuales hacen una longitud total de 1,538 m. A continuación, se muestra el
área de influencia a nivel macro y microlocalización.
Figura N° 01.- Ubicación a nivel de Macrolocalización

Ubicación del CCPP de

Ccollpabamba.
UPAHUACHO
Figura N° 02.- Ubicación del centro poblado de Ccollpabamba en el Distrito de Upahuacho y vías de comunicación
Figura N° 03.- Ubicación satelital del centro poblado de Ccollpabamba.

Figura N° 04: Plano general de las calles a intervenir en el CCPP de Ccollpabamba (más detalle en el plano TP-01 del Anexo
a.5. Duración de la ejecución
El periodo de ejecución de la infraestructura física es de 07 meses. El periodo de ejecución de todas las

fases del proyecto desde las actividades previas (elaboración de los TDR para contrata del Expediente
técnico hasta la entrega de la obra a los beneficiarios es de 381 días (12 meses, 10 días).
a.6. Fecha Estimada de inicio de la ejecución
 La fecha estimada de inicio de ejecución del proyecto desde las actividades previas (elaboración
TDR Exp. Técnico: 16/01/2022
 La fecha estimada de inicio de ejecución de las obras es: 06/06/2022
 La fecha de culminación de todo el proyecto: 01/02/2023.
a.7. Inversión total del proyecto
La inversión total del proyecto es de S/. 4,668,218.92
a.8. Alineamiento y contribución al cierre de una brecha prioritaria
a.8.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
SERVICIOS DE MOBILIDAD URBANA
a.8.2. Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA CON INADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA

MOBILIDAD URBANA.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
b.1. Objetivos del PI:
POBLACIÓN CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA.
b.2. Medios Fundamentales:
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular

 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal
b.3. Alternativas de Solución:
Alternativa Única
 Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2,
asimismo contempla la construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f’c=175
kg/cm2, sardinel con una resistencia de fć=175 kg/cm2, obras de drenaje de concreto armado de
resistencia de f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado de resistencia de f’c=210
kg/cm2, implementación de áreas verdes, señalización y seguridad vial.
Calzada Vehicular:
Construcción de pavimento a través de encofrado y desencofrado de losa de pavimento con
CONCRETO PREMEZCLADO f’c=210 kg/cm2 para LOSAS, en 1538.25 m, mejoramiento de
subrasante con material granular, juntas de dilatación con asfalto.
Calzada peatonal
Construcción de veredas con base p/veredas, rampas e=10 cm, mediante concreto fć=175
kg/cm2 en 1621.26 m, con acabado en vereda y juntas de dilatación con asfalto, construcción de
sardineles en 2568.13 m, obras de drenaje en 1015.86 m y muro de contención de 46.50 m de
concreto armado, e implementación de áreas verdes en 615.97 m2.
Señalización vial
Señalización vertical
Señalización preventiva de 0.60x0.60 m, 26 und.
Señalización Horizontal
Pintado de líneas continuas y discontinuas en pavimento, 424.22 m2
Pintado de marcas en el pavimento 219.31 m2.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
El siguiente cuadro muestra la brecha oferta – demanda del proyecto.
CUADRO Nº 1.01.-

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE SERVICIO IMD (N° DE VEHICULOS)
Oferta Dema nda con

N° Años Ba la nce O - D
Otimiza da Proyecto
0 2021 0 0 0
1 2022 0 77 -77
2 2023 0 77 -77
3 2024 0 78 -78
4 2025 0 79 -79
5 2026 0 81 -81
6 2027 0 82 -82
7 2028 0 83 -83
8 2029 0 85 -85
9 2030 0 87 -87
10 2031 0 87 -87
11 2032 0 90 -90
Fuente: Elaboración consultor.
CUADRO Nº 1.02.-
BALANCE OFERTA - DEMANDA PEATONAL
Oferta Demanda con

N° Años Balance O - D
Otimizada Proyecto
0 2021 0 376 -376
1 2022 0 376 -376
2 2023 0 376 -376
3 2024 0 376 -376
4 2025 0 376 -376
5 2026 0 376 -376
6 2027 0 376 -376
7 2028 0 376 -376
8 2029 0 376 -376
9 2030 0 376 -376
10 2031 0 376 -376
11 2032 0 376 -376
Fuente: Elabo ració n co nsulto r.
CUADRO Nº 1.03
BRECHA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - ALTERNATIVA 01.

ALTERNATIVA 1
Ccollpa ba mba (Av. 7 de junio, Jr. Andrés A. Cá ceres, Jr. Apuríma c,

Inventa rio via l
Jr. Arequipa , Jr. Aya cucho, Jr. Cusco, Jr. Pa rina cocha s, Jr. Simón
Bolíva r y Jr. Alfonso Uga rte)
0 +0 0 .0 0 m ha sta 1 5 3 8 .2 5 m
Progresiva (m)
Sin Proyecto Con proyecto Brecha
Cra cterística s de la vía
Pa vimento
longitud (m) 1538.25 1538.25 1538.25
Pendiente Máxima 2% 2% 0.02
Ancho de superficie de rodadura (m) 5@7 Variable de 5 a 6 m Variable de 5 a 6 m
Estado de la vía Deteriorado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/ hora) 30.00 30.00
Tipo de Superficie de rodadura tierra Pavimento rígido Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/ cm2) f'c= 210 kg/ cm2 f'c= 210 kg/ cm2
Vereda
Longitud de veredas (m) 1621.26 1621.26
Ancho de vereda (m) 1.20 @ 1.5 1.20 @ 1.5
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10
Sa rdinel
Longitud (m) 2507.50 2507.50
Ancho (m)
Concreto en gradas (f'c = kg/ cm2)
Cuneta
Longitud (m) 0.00 0.00
Ra mpa s
Área (m2) 228.84 228.84
Obra s de drena je (cuneta s)
Longitud (m) 1015.86 1015.86
Cruce ca na l de riego
Longitud (m) 50.00 50.00
Muro de contención
Longitud (m) 46.50 46.50
Área s Verdes
Área (m2) 615.97 615.97
Seña liza ción
Señalizaión preventiva y reglamentaria 26 und 26 und
Señalización de tránsito- eje central
Fuente: Inspección de campo y diseño de ingeniería.
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO.
D.1. ASPECTOS T É C N I C O S

D.1.1. Tamaño
El tamaño del proyecto está en función de las vías peatonales y vehiculares existentes en el CCPP de
Ccollpabamba, se pavimentará la totalidad de las calles con viviendas existentes, así como se instalarán
las veredas perimetrales con sus respectivas obras de arte y conexas, en tal sentido, el tamaño está
determinado por la longitud de las calles a pavimentar y en función del cual se determina las demás obras
conexas, las cuales se detallan a continuación:
Calles a pavimentar : 1538.25 m

Veredas : 1621.26 m
Sardinel : 2568.13 m
Rampas : 228.84 m2
Obras de drenaje : 1015.86 m
Cruce canal de riego : 50.0 m
Muro de contención : 46.5 m
Áreas verdes : 615.97 m2
Señalización : 26 und
No existen factores condicionantes que limiten el tamaño del proyecto.
D.1.2. Localización:
El proyecto se ubica en el centro poblado de Ccollpabamba, Distrito de Upahuacho, Provincia de
Parinacochas, Región Ayacucho. Se pavimentarán las siguientes calles: Av. 7 de junio, Jr. Andrés A.
Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas, Jr. Simón Bolívar y
Jr. Alfonso Ugarte, que son calles que dan forma al CCPP de Ccollpabamba.
D.1.3. La tecnología
Debido a encontramos en la Zona Sísmica 2, el diseño estructural se basa en este parámetro, además
por ser una edificación vial de acuerdo al uso y seguridad le corresponde la categoría A, tal como
indica el RNE.
D.1.4. Los impactos ambientales.

El proyecto no genera impactos negativos, generando únicamente los que se produzcan durante la
D.1.5. Riesgos de Desastres y cambio climático

Las infraestructuras a construirse no colindan con Ríos o quebradas, por lo tanto no están expuestas a
riesgos de desastres, salvo los sismos.
D.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS TECNICAS FACTIBLES

Las alternativas técnicas factibles son:
Alternativa 01
 Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2,
Calzada Vehicular:
Calzada peatonal

Construcción de veredas con base p/veredas, rampas e=10 cm, mediante concreto fć=175
kg/cm2 en 1621.26 m, con acabado en vereda y juntas de dilatación con asfalto, construcción de
sardineles en 2568.13 m, obras de drenaje en 1015.86 m y muro de contención de 46.50 m de
concreto armado, e implementación de áreas verdes en 615.97 m2.
Señalización vial
D3. DISEÑO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS TECNICAS FACTIBLES
El diseño preliminar de las alternativas técnicas factibles se encuentra en los anexos.
D4. METAS FISICAS
Alternativa 1:
Componente 1: Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210
kg/cm2, asimismo contempla la construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f’c=175
resistencia de f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado de resistencia de f’c=210 kg/cm2,
implementación de áreas verdes, señalización y seguridad vial.
Componentes Acciones necesarias para lograr cada componente
Construcción de Pavimento rígido E=0.20 M. con carpeta de concreto

f'c= 210 kg/cm2, en una longitud total de 1538.25 ml.
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con
acabado, en 1621.26 ml.
Construcción de calzada con pavimento rígido con Construcción de sardineles de concreto f'c= 175 kg./cm2, en 2568.13
concreto F’C=210 kg/cm2 en una longitud de ml.
1538.25 Ml, con sus respectivas obras de arte como
Construcción de rampas de concreto f'c= 175 kg./cm2, en 228.84 ml.
veredas (1621.26 ml), sardineles (2568.13 ml),
rampas (228.84 m2), obras de drenaje (1015.86 m), Construcción de obras de drenaje de concreto f'c=210 kg/cm2 en
cruce de canal (50 m), muro de contención (46.5 1015.86 m.
m), áreas verdes (615.97 m2) y señalización Construcción de 50 m de cruce de canal en base a concreto f'c= 210
preventiva e informativa. kg/cm2.
Construcción de 46.5 m de muro de contención en base a concreto
f'c= 210 kg/cm2. e instalación de 615.97 m2 de áreas verdes.
Instalación de señalización preventiva y reglamentaria
Las metas que se describen a continuación serán construidas en un área total de 12,780.88 m2, dentro los
cuales tenemos:
Pavimento rígido: Se construirá el pavimento rígido con una resistencia a la compresión de concreto igual
a f’c=210kgf/cm2, en una longitud total de 1,538.25ml, con un ancho variable que va desde; 5.00m y 6.00m,
que en total hacen un área de 8,291.82m2 junto con los accesos de entrada.
Sardineles: Se construirá sardineles en todas las cuadras adyacentes a las obras de drenaje y pavimentos
según la ubicación de cada calle, y se construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a
f’c=175kgf/cm2. y tendrán una longitud de 2,568.13ml.

Veredas: Se construirá veredas todas las cuadras adyacentes a los límites de propiedad, estas veredas se
construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a f’c=175kgf/cm2, en un área total de
1,621.26m2 y una longitud de 3,063.46ml con anchos variables en cada calle.
Rampas de acceso peatonal: Se construirá en todas las esquinas de las calles. Son construidas para el
acceso de personas discapacitados, niños y adultos mayores, y tienes bruñas lineales cada 10cm. Estas
rampas de acceso peatonal se construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a
f’c=175kgf/cm2, en un área total de 228.84m2 según los detalles de los planos del proyecto.
Obras de drenaje (cunetas): Se construirá obras de drenaje de concreto armado f’c=210kgf/cm2, en

609.52 m2.
Muro de contención: Se construirá obras de drenaje de concreto armado f’c=210kgf/cm2, en 46.50 ml
Señalización: En esta actividad están las demarcaciones lineales de todas las calles del proyecto en tres
franjas paralelas al pavimento longitudinal, así como también están contempladas las franjas peatonales en
todas las esquinas del proyecto así mismo las flechas direcciones en cada esquina de las calles
pavimentadas. También están contempladas las demarcaciones lineales de los sardineles en toda su
longitud, así como también la colocación de las señales reglamentarias tanto para el peatón como para los
vehículos que van hacer uso del proyecto.
Áreas Verdes: En esta actividad se contempla tanto el volteo de la tierra, el preparado del terreno, así
como también el sembrado de grass y plantas ornamentales en un área total de 615.97m2 ubicadas en
diferentes calles del proyecto.
E. COSTO DEL PROYECTO.
e.1. Costos en La Situación “Sin Proyecto”

Los costos en la situación sin proyecto son NULOS al no existir el servicio de transitabilidad.
e.2. Costos de Inversión:

El costo total de la infraestructura del proyecto asciende a la suma de S/. 4,668,218.92 Soles a
precios privados.
La Construcción de la infraestructura vial materia del proyecto, implica los costos necesarios para
dotar la capacidad operativa de la vía. El detalle de los costos de inversión se muestra en el
siguiente cuadro.
Cuadro 1.04. Costo de Inversión de la Alternativa 01.

Und. Precio
Item Descripción Cantidad Precio Total
Med. Unitario
01.00 INVERSIONES
01.01 INFRAESTRUCTURA
Infraestructura (Pistas pavimento rigido,
01.01.01 Veredas, Cunetas, Sardineles, muro de m2 12,780.88 346.71 4,431,320.47
contención y señalización).
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA 4,431,320.47
Supervision Informe 7 27,828.35 194,798.45

Expediente Técnico Estudio 1 30,000.00 30,000.00
Liquidacion Informe 1 12,100.00 12,100.00
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,668,218.92

Fuente: Elaborado por el Equipo Consultor.
e.3. Costos de operación y mantenimiento en La Situación “Con Proyecto”

Cuadro Nº 1.05:
Costo de Operación y Mantenimiento rutinario con Proyecto a Precios Privados – Alternativa 01
PRECIO COSTO COSTO
ITEM ACTIVIDAD UND CANT.
UNITARIO PARCIAL TOTAL
MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1
1 .0 0 Pista s 4 ,3 1 1 .7 5
1.02 Limpieza de Pavimento m2 8,291.82 0.52 4,311.75
3 .0 0 Cuneta s 1 0 1 .5 9
3.01 Limpieza de Cunetas m 1,015.90 0.10 101.59
4 .0 0 Vereda s 2 5 6 .0 0
4.01 Limpieza de Veredas m2 609.52 0.42 256.00
5 .0 0 Sa rdinel 1 ,3 4 2 .9 6
5.01 Limpieza de sardinel m2 3,197.52 0.42 1,342.96
6 .0 0 Pintura 3 ,9 9 6 .3 2
6.01 Pintura para la señalización de la via m2 321.77 12.42 3,996.32
Tota l COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizarán cada 04 años, y amerita gastos, por la
reparación parcial del pavimento rígido, limpieza de pavimento, reposición de juntas asfálticas,
mantenimiento de veredas y sardineles.
Cuadro Nº 1.06:
Costo de Operación y Mantenimiento periódico con Proyecto a Precios Privados – Alternativa 01
PRECIO COSTO COSTO
1 .0 0 Pista s 1 5 ,2 5 6 .9 5
1.01 Reparación Parcial de Pavimento m2 414.59 12.75 5,286.04
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m2 248.75 22.75 5,659.17
3 .0 0 Cuneta s 6 3 7 .9 9
3.02 Reparación Parcial de Cunetas m 30.48 17.60 536.40
3 .0 0 Vereda s 3 8 8 .5 7
3.02 Reparacion Parcial de Veredas m2 30.48 11.75 358.09
5 .0 0 Sa rdinel 3 ,2 2 1 .5 0
5.02 Reparacion Parcial de sardinel m2 159.88 11.75 1,878.54
6 .0 0 Área s verdes 8 2 7 .0 1
6.01 Mantenimiento de las plantaciones m2 1,181.44 0.70 827.01
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO 2 0 ,3 3 2 .0 1
e.4. Flujo de Costos Incrementales “Con Proyecto”.

A partir de los costos con y sin proyecto, de ambas alternativas se calculan los costos
incrementales de operación y mantenimiento.
Como puede observarse existe un monto incremental de 0 en aquellos rubros que no se
modificarán con el proyecto. Los costos negativos indican una disminución de gastos con el
proyecto implementado y los positivos un incremento de gastos por mayores necesidades.
Con base en los costos a precios de mercado y los costos de operación y mantenimiento
incrementales se procede a detallar el flujo de costos a precios de mercado de ambas
alternativas, para el periodo de vida útil del proyecto.
Cuadro N° 1.07.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I
HORIZONTE DEL PROYECTO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. COSTO DE INVERSIÓN
1. Expediente Técnico 30,000
2. Infraestructura 4,431,320
3. Supervisión 194,798
Total Presupuesto de Inversión 4,668,219
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y
10,009 10,009 10,009 20,332 20,332 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
2.1 Costos de operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2 Costos de Mantenimiento 10,009 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009
III. COSTOS CON PROYECTO (I+VR+II)
IV. COSTOS DE OPERACIÓN Y
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
4.2 Costos de Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES
10,009 10,009 10,009 20,332 20,332 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009
(IV - II)
Fuente: Elaboración Consultor
F. EVALUACION SOCIAL.
f.1. Beneficios Sociales.
Beneficios Sociales Sin Proyecto.

Por la naturaleza del estudio los beneficios en la Situación Sin Proyecto están dados por la
satisfacción de la demanda en las condiciones actuales de infraestructura. Como las
condiciones físicas actuales no satisfacen a las demandas de la población, no hay población
beneficiada; por tanto el beneficio es cero.
Beneficios Sociales Con Proyecto.

El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y que contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y
alcance del proyecto.
Estos beneficios están dados por la satisfacción de la población en general en las calles Av. 7
de junio, Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr.
Parinacochas, Jr. Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte, con una longitud total de 1,538.25 ml,
con las condiciones generadas por el proyecto.
Entre los beneficios que se percibirán serán los siguientes:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos en salud por la reducción de la incidencia de enfermedades
respiratorias y dérmicas; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en las calles a intervenir.

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas y graderías. Se defina la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen y ornato de las calles en mención.
f.2. Costos Sociales:

Costos Sociales de Inversión:
Como la ejecución del proyecto se avizora a través de contratos con personas jurídicas, el factor de
corrección será 0.847 para la inversión en Insumos de Origen Nacional, 0.79 en Mano de Obra Calificada,
0.490 en Mano de Obra No Calificada en zona rural de la región sierra, lo que se detalla en los siguientes
cuadros:
Cuadro N° 1.08:
Presupuesto de la Alternativa 01, Convertidos a Precios Sociales.
Item Descripción Precio Total F. C. Precio Social
01.00 INVERSIONES
01.01 Veredas, Cunetas, Sardineles, muro de 4,423,095.61 3,434,330.28
Insumo de origen nacional 3,370,398.85 0.847 2,854,727.83
Insumo de origen importado 0.00 0.867 0.00
Mano de obra No calificada 681,156.72 0.420 286,085.82
01.02 Monitoreo Arquelogico 8,224.86 6,497.64
Insumo de origen nacional 0.00 0.847 0.00
Mano de obra No calificada 0.00 0.490 0.00
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA 4,431,320.47 3,440,827.92
Supervision 194,798.45 0.820 159,734.73
Expediente Técnico 30,000.00 0.820 24,600.00
Liquidacion 12,100.00 0.820 9,922.00
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,668,218.92 3,635,084.65
Costos Sociales de Mantenimiento:

Como la ejecución del proyecto se avizora a través de contratos con personas jurídicas, el factor
de corrección en mantenimiento será de 0.847, lo que se detalla en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 1.09:
Mantenimiento rutinario a Precios Sociales – Alt. 01
PRECIO COSTO COSTO COSTOS
UNITARIO PARCIAL TOTAL F. C. SOCIALES
MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1 8 ,4 7 7 .3 0
1 .0 0 Pista s 4 ,3 1 1 .7 5 0.847 3 ,6 5 2 .0 5
3 .0 0 Cuneta s 1 0 1 .5 9 0.847 8 6 .0 5
4 .0 0 Vereda s 2 5 6 .0 0 0.847 2 1 6 .8 3
5 .0 0 Sa rdinel 1 ,3 4 2 .9 6 0.847 1 ,1 3 7 .4 9
6 .0 0 Pintura 3 ,9 9 6 .3 2 0.847 3 ,3 8 4 .8 8
Tota l COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1 8 ,4 7 7 .3 0
Cuadro N° 1.10:
Mantenimiento Periódico a Precios Sociales – Alt. 01
OPERACIÓN 1 ,9 5 5 .9 0 0.79 1 5 4 5 .1 6
1 .0 0 Operación glb 1.00 1,955.90 1,955.90
MANTENIMIENTO 1 9 ,5 5 8 .9 6 1 6 ,5 6 6 .4 4
1 .0 0 Pista s 1 5 ,2 5 6 .9 5 0.847 1 2 ,9 2 2 .6 4
3 .0 0 Cuneta s 0 .0 0 0.847 0 .0 0
3.01 Limpieza de Cunetas m2 0.00 0.05 0.00
3.02 Reparación Parcial de Cunetas m2 0.00 17.60 0.00
3 .0 0 Vereda s 3 8 8 .5 7 0.847 3 2 9 .1 2
5 .0 0 Sa rdinel 3 ,0 8 6 .4 4 0.847 2 ,6 1 4 .2 1
6 .0 0 Área s verdes 8 2 7 .0 1 0.85 7 0 0 .4 8
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO 2 1 ,5 1 4 .8 6 1 8 ,1 1 1 .6 0
Flujo de Costos Sociales Incrementales:

Se ha considerado que no existen impuestos sobre los ingresos generados por el proyecto y que
no se ven afectados por otras distorsiones, por lo que su valor social será igual al de mercado. A
continuación, se presenta el flujo de costos sociales netos:

Cuadro N° 1.11:
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Ex pediente Técnico 24,600
3. Superv isión 159,735
8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477
MANTENIMIENTO CON
III. COSTOS CON PROYECTO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V. TOTAL COSTOS
8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477
INCREMENTALES (IV - II)
Población 376 VA C 3 ,7 13 ,9 3 0 CAE 553,485.12
TDS 8% C E1 9 ,8 7 7
f.3. Indicadores de Rentabilidad Social:

Para hallar la ratio costo efectividad se emplea como indicador de eficacia el número de población
beneficiados por cada proyecto durante el horizonte de evaluación, obteniéndose:
Cuadro N° 1.12:
Evaluación Costo – Efectividad – P. Sociales.
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01
Horizonte de evaluación 10 años
Monto de Inversión a Precios Privados 4,668,219
Monto de Inversión a Precios Sociales 3,635,085
Valor Actual de Costos Totales (VACT) 3,713,930
Costo Anual Equivalente (CAE) 553,485

Promedio de personas directamente beneficiadas en el
376
horizonte del PIP
RATIO COSTO EFECTIVIDAD 9,877
Sostenible Si
Se acepta la Alternativa Si
Fuente: Elabo ració n pro pia
f.4. Análisis de Sensibilidad.

El Análisis de Sensibilidad permitirá determinar la posible variación respecto al objetivo de impacto
(atenciones) dentro de un rango de -30% a +30 % dependiendo de la efectividad de las alternativas ya
descritas anteriormente.
En el cuadro siguiente se presenta el análisis de sensibilidad para la alternativa analizada, en la que se trata
de averiguar que puede suceder con el Costo – Efectividad ante cambios en el porcentaje de inversiones, tal
como se aprecia en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 1.13:

Sensibilidad por las variaciones en la inversión

Variación de la Inversión CE1
30% 12,841
20% 11,853
10% 10,865
0% 9,877
-10% 8,890
-20% 7,902
-30% 6,914
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La Sostenibilidad se ha garantizado desde su formulación y ejecución el mismo que lo realizará la

Municipalidad Distrital de Upahuacho, la cual cuenta con capacidad técnica, logística y la
experiencia en obras similares. En la operación es cubierto por la Municipalidad y la población
beneficiaria, con recursos propios (RDR, entre otros).
H. GESTIÓN DEL PROYECTO
El órgano recomendado como Unidad Ejecutora será la Municipalidad Distrital de Upahuacho, el

cual cuenta con amplia experiencia en la ejecución de proyectos sectoriales de Transitabilidad
peatonal y vehicular, además cuenta con personal capacitado y especializado en la materia, como
órgano descentralizado del Gobierno Central cuenta con los recursos económicos para la
construcción, equipamiento y apoyo logístico para la ejecución del proyecto.
Los Beneficiarios Directos son los pobladores del centro poblado de Collpabamba, que son los
promotores y gestores, conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Upahuacho a través de la
Sub Gerencia de infraestructura pública los cuales convergieron intereses para la realización del
presente Estudio de Pre Inversión a Nivel de Ficha técnica.
Se recomendará ejecutar la obra por la modalidad de Administración Indirecta debido a que la

Municipalidad no cuenta con la capacidad para ejecutar por administración directa.
I. MARCO LÓGICO.
Cuadro N° 1.14.
Marco Lógico.


Fin


La Municipalidad realiza
Propósito
Población con adecuado acceso al servicio de movilidad 100% de la población beneficiaria accede a Encuesta aplicada a peatones por la MDU.
oportunamente el mantenimiento del
urbana adecuados servicios de movilidad urbana Encuesta aplicada a dueños de los lotes de las
proyecto.
Productos

Costo pistas S/
3901213.85
- Informe mensual de avance físico y financiero
446561.03 calendario de Inversión programado
del proyecto.
por las Entidades financieras y
- Valorizaciones de obra
cumplimiento de parte de la población
Construcción de Pavimento rígido E=0.20 M. con carpeta eventos propuestos.
de concreto f'c= 210 kg/cm2, en una longitud total de
Impacto ambiental S/
1538.25 ml. No habrá incremento sustancial en los
75320.73
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2,
Acciones
Monitoreo arqueológico costos de los materiales de

E= 4” con acabado, en 1621.26 ml. construcción y servicios que se
S/ 8224.86
Construcción de obras de drenaje en 1015.86 ml. demandarán durante la
Costo expediente técnico S/
Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 Implementación del Proyecto.
30000
kg/cm2, en 2568.13 ml.
Costo supervición S/
194798.45
12100
4668218.92

“Creación del servicio de movilidad urbana en las vías locales del poblado de Collpabamba en el Centro
Poblado Ccollpabamba, Distrito Upahuacho, Provincia Parinacochas, Departamento Ayacucho”.
CAPÍTULO II:
IDENTIFICACIÓN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO. Pág. 1

2. IDENTIFICACION
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
2.1.1.1. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto se encuentra ubicado en la Región Ayacucho, Provincia de Parinacochas,
Distrito de Upahuacho, centro poblado de Ccollpabamba, donde el área afectada se ubica en las
calles Av. 7 de junio, Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco,
Jr. Parinacochas, Jr. Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte los cuales hacen una longitud total de
1,538 m, A continuación se muestra el área de influencia a nivel macro y microlocalización.
Figura N° 2.01.- Ubicación a nivel de Macrolocalización

Ubicación del CCPP de

Ccollpabamba.
UPAHUACHO
Figura N° 2.02.- Ubicación del centro poblado de Ccollpabamba en el Distrito de Upahuacho y vías de comunicación
Figura N° 2.03.- Ubicación satelital del centro poblado de Ccollpabamba.

Figura N° 2.04: Plano general de las calles a intervenir en el CCPP de Ccollpabamba (más detalle en el plano TP-01 del Anexo)
2.1.1.1.1. Accesibilidad
El acceso vial a la localidad desde la ciudad de Lima se describe en los siguientes:
CUADRO N° 2.01
ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
TIPO DE MEDIO DE DISTANCIA
DESDE A FRECUENCIA
VIA TRANSPORTE (Km)
Lima Ayacucho Asfaltado Vehículo 560.2 Diario
Ayacucho Condorccocha Asfaltado Vehículo 31 Diario
Huanca Asfaltado
Condorccocha Vehículo 144 Diario
Sancos - una vía
Huanca Asfaltado
Parinacochas Vehículo 224 Diario
Sancos - una vía
Asfaltado
Parinacochas Ccollpabamba Vehículo 63 Diario
- una vía
Fuente: Consultor.
Se cuenta con servicio diario de transporte de bus de Coracora – Chala y viceversa, con salida
a las 7.00 a.m. El tiempo aproximado para cubrir la ruta es de 8 horas.
Desde la ciudad de Puquio - Coracora y viceversa hay servicio diario de combis que cubren la
ruta en 3.30 horas, aproximadamente. Y de Cora cora a Upahuacho 3 horas aproximadamente.
Otros accesos terrestres:

• Lima – Ayacucho - (Vía libertadores) 556 Km. (7 horas en auto), de ahí por la ruta de
Querobamba, Puquio y Coracora.
• Cusco – Abancay - puquio - Coracora 601 Km. (19 horas en auto)
• Huancayo - Ayacucho (Vía Colcabamaba) 317Km. (6 horas en auto)
• Huancayo-Ayacucho (vía Ancco) 257 Km. (6 horas en auto)
• Huancavelica - Ayacucho (vía Rumichaca) 245 Km. (5 horas en auto)
• Huancavelica - Ayacucho (vía Lircay) 221 Km. (6 horas en auto)
• Ica-Pisco - Ayacucho (vía Los Libertadores) 389 Km. (5 horas).
• Arequipa – atico – Caraveli – Inucuyo – Coracora.
• Chala - Incuyo – Coracora-Upahuacho.
El acceso desde el Capital del distrito, hacia la localidad de Ccollpabamba, se encuentra en

regular condición de transitabilidad.
Generalmente las vías de comunicación son afirmadas. Se puede llegar al distrito en todo tipo
de vehículos como camiones, tráiler, semitrailes, ómnibus, camionetas, autos, motos, y otros.
2.1.1.1.2. Características Físicas
El área de estudio corresponde al centro poblado de Ccollpabamba, que es uno de los anexos
del distrito de Upahuacho, por lo que a continuación se procede a desarrollar las
características físicas, económicas y socio- culturales de este distrito.
Upahuacho tiene más de 60 años de creación como distrito, territorial y políticamente
pertenece a la provincia de Parinacochas. Abarca una extensión territorial de 587.4 km2.
CUADRO N° 2.02
DATOS GENERALES DEL DISTRITO DE UPAHUACHO 2017
Altitud
Población Superficie Región Dispositivo de
Distrito Promedio
2017 (km2) Natural Creación
(msnm)
Ley 13636 del 10 de
Upahuacho 1148 587.4 Sierra 3319
abril de 1961
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Upahuacho
Ubicación y Límites
El distrito de Upahuacho está ubicado al este de la provincia de Parinacochas, Región Ayacucho.
La capital del distrito de Upahuacho se sitúa aproximadamente a 429 Kilómetros de la capital
del departamento de Ayacucho.
Límites:
Por el Norte : Limita con distrito de Cotaruse (Abancay) y Distrito de Coracora
Por el Este : Limita con los distritos de Coronel Castañeda y Pacapausa
Por el Sur : Limita con el Distrito de Lampa
Por el Oeste : Limita con el Distrito de Coracora
Geografía
Su ubicación geográfica del distrito de Upahuacho es de Latitud Sur: 14°54′26″y Longitud
Oeste: 73°23′53”.

El poblado de Ccollpabamba se encuentra en las coordinadas geográficas: Latitud Sur:

14°50'28.07” y Longitud Oeste: 73°29'38.65".
Altitud
El poblado de Ccollpabamba se encuentra a una altitud de 3425 msnm.
Relieve de la zona
El relieve de la zona del área de influencia del proyecto presenta las siguientes unidades
geomorfológicas.
Geología
El Distrito de Upahuacho se ubica en la parte norte, como una ramificación de uno de los
contrafuertes meridionales de la cordillera Occidental Andina (Cordillera de Huanzo). Esta
ramificación comienza en el distrito de Chumpi con el cerro llamado Anoccacca, le sigue una
línea de este a nor oeste, hasta llegar a Turpuylla o al cerro de nevado temporal Pumahuiri que
es uno de los más altos de la región; de Pumahuiri, se desvía hacia el oeste, hasta llegar al
cerro Pallapalla por un lado y a Ccaccapaqui por el sur. Los otros ramales de menor importancia
se desprenden hacia el sur formando peñones y terrenos baldíos. El 4.20 % de la superficie del
distrito tiene vocación a la agricultura, el 16.50 % de la superficie a pastos naturales, el 0.49%
es de bosques y montes, y el 78.81 % del distrito son tierras eriazas.
Clima y Precipitaciones
Durante los meses de Diciembre a Abril se presentan continuas lluvias. Con precipitaciones
pluviales promedio de 809.61 mm/año.
La temperatura en el distrito de Upahuacho varía según los lugares. En las partes bajas y
quebradas como Samquibamba, Tatacua, Huamanpampa, Huichcca, etc. la temperatura sube de 8°
C. hasta 14° y 16° C. En invierno y sube más en primavera y verano llegando hasta 22° C. En las
partes medias varía entre 0° C. A 8° C. En las partes más altas como Urayhuma y Ccolte baja
hasta 4° - 6° C bajo cero. Se puede considerar la temperatura media en 8° C. en invierno y de
10° a 14° C. en verano. Posee un clima seco y frío, propio de la región quechua. Respecto a la
temperatura, tiene condiciones bastante moderadas, sobre todo en los meses de septiembre a
diciembre; en el día alcanzan temperaturas entre 10º C a 20º C y en la noche baja hasta un
mínimo de 6º C. En los meses de mayo a agosto, la temperatura disminuye considerablemente,
marcando en el día hasta 0º C y en la noche -5º C.
Humedad
La humedad relativa es bastante baja. El viento sopla en dirección Nor – Este siendo más fuerte
en el mes de agosto. También corre viento frío con dirección Sur a Norte, principalmente en las
mañanas y tardes. Humedad relativa varía del 60 – 80 %.
Vegetación
La vegetación del área de influencia del proyecto corresponde a un ecosistema característico de
las zonas sierra.
La vegetación es escasa en el área del proyecto y están compuestos propiamente por arbustos
de la zona.
Características Climáticas e Hidrográficas

En el distrito de Upahuacho se pueden observar los siguientes climas de acuerdo al estudio de
pisos ecológicos del Dr. Javier Pulgar Vidal: Quechua (entre 1,500 a 2,500 m.s.n.m) con clima
seco, templado – frio y lluvias de verano. Suni (entre 2,500a 3,500 m.s.n.m) con clima frio y
fuertes precipitaciones. Puna (entre 3,500 a 4,800 m.s.n.m) con clima muy frio, precipitaciones con
lluvia y granizo. Janca (entre 4,800 a 6,767 m.s.n.m) con clima glacial, temperaturas bajo cero y
precipitaciones sólidas (nieve).

El principal río que baña la parte occidental de Upahuacho, es el río Sanccarara, que constituye
el origen del río Yauca, que desemboca entre los puertos de Chala y Lomas. Este río se
aprovecha para el regadío, desde la compuerta del dique Ancasccocha hasta Tatacua.
Otra vertiente que nace en Huahuapampa y baja por Pucaccasa para el regadío de los terrenos
de los barrios de Mucha y Collanas. Los riachuelos de Supayraccra, Cconchopata y Santa
Bárbara, son de menor importancia, su creciente es en época de lluvias. Los ríos de importancia
son: Urayhuma y Huaqramayo. Lagunas: Pararqocha y Huaqaqocha. Dique: Ancascocha. Los ríos
Sanccarara; Negro mayo y la represa Ancascocha aseguran la presencia hídrica para la localidad,
para el consumo humano como para el regadío agrícola, cabe indicar que la ciudad se abastece
de agua potable mediante le manantial de Pichccana.
2.1.1.2. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
a. Peligros naturales:
La identificación de los peligros de origen natural en el área de influencia del Proyecto,
se ha realizado tomando en cuenta la información recibida de los pobladores, ubicación
geográfica, región, clima, etc.
Análisis de peligros: El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el peligro.

Este es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar
daños al “proyecto”. El fenómeno físico se puede presentar, con cierta intensidad y
en un período de tiempo desconocido; a continuación se realizara la
identificación de peligros en el área de estudio del proyecto.
CUADRO Nº 2.03.
EVALUACIÓN DEL COMPONENTE BIOCLIMÁTICO.
V A R I A B L ES N/A 1 2 3
CO N F O R T H I G R O TER M I CO
1. El terreno presenta buenas condiciones térmicas
2. El terreno no presenta condiciones desfavorables
pero no extremas para el hábitat humano
de confort,
x
3. El terreno presenta condiciones muy desfavorables sobre el
confort térmico humano
O R I EN TA CI O N
1. El eje longitudinal del terreno se orienta este – oeste
2. El eje longitudinal del terreno se orienta noreste – norte
x
3. El eje longitudinal del terreno se orienta sureste - suroeste
PR ECI PI TA CI O N ES
1. Régimen seco o de precipitaciones normales
2. Régimen riguroso de precipitaciones o sequias
x
3. Régimen severo de precipitaciones
R UI DO S
1. Ruidos insignificantes inferiores a 40 de Cibeles
2. Ruidos aceptables, entre 40 y 60 decibeles
x
3. Altos niveles de ruido, superiores a 65 decibeles
CA L I DA D DEL A I R E
1. Poca o no afección por contaminación del aire
2. Mediana afección por contaminación del aire
x
3. Mucha afección por contaminación del aire
Fuente: Elaborado por el Equipo Técnico

CUADRO Nº 2.04.
EVALUACIÓN DEL COMPONENTE GEOLOGÍA.
SI SM I CI DA D
1. El terreno se ubica en territorio de baja peligrosidad y no se
ubican edificaciones altas en sus alrededores
2. El terreno no está próximo a fallas sísmicas pero existen x
edificaciones altas en sus alrededores
3. El terreno se sitúa sobre una o más fallas sísmicas o existen
edificaciones altas en sus cercanías.
ER O SI O N
1. En el terreno no hay evidencias visuales de erosión
2. En el terreno se observa síntomas de un moderado proceso
de erosión.
x
3. En el terreno se observan síntomas de un acusado proceso
de erosión
DESL I ZA M I EN TO S
1. En el terreno no existe riesgo de deslizamiento
2. En el terreno existe riesgo de deslizamiento, pero no se
prevén afectaciones al sitio
x
3. El terreno se sitúa en zonas de alto peligro por
deslizamientos parciales o en mas
USO DEL SUEL O
1. El plan regulador indica que el uso del suelo es compatible
con el residencial
2. El uso del suelo es compatible con el residencial aunque el
x
plan regulador no lo indique
3. El uso del suelo no es compatible con el residencial
F O R M A CI O N G EO L O G I CA
1. El sitio se ubica sobre formación geológica formada por
depósitos
2. El sitio no se ubica sobre una formación geológica
x
3. El sitio se ubica sobre una formación geológica rocosa en
zona alta

CUADRO Nº 2.05.
EVALUACIÓN DEL COMPONENTE MEDIO CONSTRUIDO.
R A DI O DE A CCI O N
1. Menos del 25% de la población se ubica a más de 5 km.
2. Entre el 25% y el 49% de la población está a más de 5 x
km.
3. Más de 50% está más de 5 km.
A CCESI B I L I DA D
1. No hay dificultad para acceder al sitio todo el año
2. Existe caminos utilizables solo en ciertas épocas x
3. La accesibilidades dificultosa en cierta época e imposible
durante el invierno
CO N SI DER A CI O N ES UR B A N I STI CA S
1. El sitio es compatible con el crecimiento poblacional.
2. Existe alternativa para integrar el sitio al crecimiento x
poblacional.
3. El sitio no es compatible con el crecimiento poblacional
USO S DEL SUEL O Y F UEN TES CO N TA M I N A N TES
1. El terreno se encuentra lejos de fuentes contaminantes.
2. El terreno está medianamente cerca a fuentes contaminantes.
x
3. El terreno está cerca de fuentes contaminantes
N O R M A S UR B A N A S
1. El sitio es compatible con el crecimiento urbano
2. El emplazamiento no obedece al suelo asignado por el plan, x
pero no prevé afectaciones a la ciudad
3. El sitio no cumple con las normas urbanas
A R EA S CO M UN A L ES
1. Existe cobertura de servicios y equipamiento urbano
2. No existe cobertura de servicios o de equipamiento urbano
pero estas serán proporcionadas por el proyecto
x
3. No existe servicios ni equipamiento urbano y no se piensa
proporcionar
CUADRO Nº 2.06.
EVALUACIÓN DEL COMPONENTE ECOSISTEMA
V AR I ABLES N/A 1 2 3
SU E L O S A G R I CO L A S
1. Existen terrenos agrícolas próximos, pero las técnicas de
cultivos son dañinas
2. En las cercanías se utilizan prácticas agrícolas de quema o x
fumigación que pueden afectar la salud
3. No existen terrenos de cultivos en las proximidades del
terreno
H I DR O L O G I A SU PE R F I CI A L
1. El terreno no tiene posibilidad de inundarse
2. Excepcionalmente puede haber inundación, pero sin posibilidad x
de daño a las estructuras
3. El peligro de inundación es evidente
AR EAS FR AG I LES
1. El terreno está lejos de zonas frágiles
2. El terreno está entre 250 y 500 m. de zonas frágiles
x
3. El terreno está dentro o muy próximo de zonas frágiles

CUADRO Nº 2.07.
EVALUACIÓN DEL COMPONENTE CONTAMINACIÓN.
V AR I ABLES N/A 1 2 3
DE SE CH O S SO L I DO S Y L I Q U I DO S
1. El terreno está a más de 1.000 m. de vertederos de desechos
sólidos líquidos. x
2. El terreno está entre 800 y 1000 metros
3. El terreno está a distancia menores de 800 metros
I N DU STR I A S CO N TA M I N TE S
1. El terreno está ubicada a más de 1000 m de estas industrias
2. El terreno está ubicada a menos de 1000 m pero hay

x
atenuantes.
3. El terreno está ubicado a menos de 1000 m.
L I N E A S DE A L TA TE N SI O N
1. El terreno se ubica a más de 800 m. de las líneas.
2. El terreno está entre 70 y 80 metros de la línea.
x
3. El terreno está en menos de 70 metros de las líneas
PE L I G R O DE E X PL O SI O N E S E I N CE N DI O S
1. El terreno se encuentra lejos de los sitios peligrosos.
2. El terreno se encuentra ligeramente cerca.
x
3. El terreno se encuentra muy cerca de estos sitios
SE R V I CI O DE R E CO L E CCI O N DE DE SE CH O S
1. El terreno tiene cobertura de estos servicios.
2. El terreno se ubica en un entorno donde se proyecta brindar x
estos servicios.
3. El terreno no cuenta con estos servicios
I N STI TU CI O N E S PU B L I CA S
1. El terreno se ubica a distancias mayores de 500 metros de
escuelas, hospitales. x
2. El terreno se ubica distancias de 300 a 400 metros.
3. El terreno se ubica contiguo a distancias muy cercana
La localidad de Ccollpabamba, está expuesto a múltiples peligros generalmente de

origen natural climático.
Peligros de origen climático. - Generalmente ocurre en épocas de lluvia, es decir entre

los meses de enero a abril. Por otro lado es importante mencionar que se ha realizado
las evaluaciones técnicas respectivas en la zona donde se ubica la infraestructura vial.
De acuerdo a la normatividad vigente del MEF, se ha identificado los Peligros del área
del Proyecto y que se presentan en los cuadros siguientes.

CUADRO 2.08.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE

1. EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONA EN
OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONAS BAJO ANÁLISIS?
LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO
QUE TIPO DE PELIGROS?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X INUNDACIONES X
Información
LLUVIAS INTENSAS X LLUVIAS INTENSAS X de SENAMHI
HELADAS X HELADAS X
FRIAJE X FRIAJE/NEVADA X
SISMOS X SISMOS X
SEQUÍAS X SEQUÍAS X
HUAYCOS X HUAYCOS X
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X
TSUNAMI X TSUNAMI X
INCENDIOS URBANOS X INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X DERRAMES TOXICOS X
OTROS OTROS X
3. EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS SEÑALADOS SI NO

EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO? X
4. LA INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS NATURALES EN LA SI NO

ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECISIONES PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
DEL PROYECTO? X
Las vías a pavimentar, se encuentra ubicado en el Centro Poblado de Ccollpabamba del

distrito de Upahuacho, en la provincia de Parinacochas - Ayacucho, por lo que los
peligros que amenazan son propios de la zona que es zona baja, siendo el indicador
de variabilidad, el tiempo en el que pueden ocurrir y la ubicación del proyecto.

CUADRO 2.09.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
1. ¿Existe un Historial de NO Como un historial escrito no existe, pero
peligros naturales en la zona se conoce los Peligros que suceden
en la cual se pretende frecuentemente, como son: Lluvias,
ejecutar el proyecto de Inundaciones, deslizamiento de tierras,
transitabilidad peatonal y derrumbes e incendios forestales en las
vehicular del presente partes altas.
estudio?
2. ¿Existen estudios que NO No se han ubicado estudios, solo algunas
pronostican la probable pocas informaciones de estadística del
ocurrencia de peligros INDECI, pero la mejor información se
naturales en la zona bajo obtiene de parte de los pobladores de la
análisis del presente estudio? zona.
3. ¿Existe la probabilidad de SI Especialmente las lluvias, que generan
peligros naturales durante la inundaciones, huaycos, derrumbes,
vida útil del proyecto materia deslizamientos, que ocurre en toda la zona
del presente estudio? del distrito.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características de frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto? Para la localidad donde se
ubica el proyecto el proyecto de transitabilidad peatonal y vehicular del presente estudio.
PELIGROS SI NO FRECUENCIA INTENSIDAD
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Aluvión X
Vientos Fuertes X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos de X
tierra
Sismos X X X
Huaycos X
Heladas X
Friaje/Nevada X
Sequías
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Tala de bosques X
b. Identificación De Peligros
Los Peligros están clasificados en Peligros de Origen Natural y Peligros de origen Tecnológico por
la actividad del hombre.
Los Peligros identificados en el centro poblado de Ccollpabamba del distrito de Upahuacho,

provincia de Parinacochas - Ayacucho, donde se emplazará las obras viales, son los siguientes:
1- Lluvias intensas
2. Sismo
Estratificación:
Para fines de Estimación de Riesgo, los Peligros pueden estratificarse en cuatro niveles: Bajo,
Medio, Alto e Inminente; cuyas características y su valor correspondiente se detallan en el cuadro
siguiente.

CUADRO Nº 2.10.
ESTRATO, DESCRIPCION Y VALOR DE LAS ZONAS DE PELIGRO
ESTRATOS DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
PB Cuando el Peligro no es reiterativo y es de periodo

largo más de un año. -25%
(Peligro Bajo)
Cuando el Peligro es medianamente reiterativo con
PM frecuencia intermedio a un año. De 26 % a 50
(Peligro Medio) %
PA Cuando el Peligro es reiterativo o frecuente menos de

un año. De 51% a 75%
(Peligro Alto)
PMA Cuando el impacto de Peligro es inminente en cualquier
De 76 % a 100 %
(Peligro Inminente) momento.
Fuente: Equipo Consultor
Los Peligros identificados, en la zona en estudio tienen la siguiente estratificación:
LLUVIAS TORRENCIALES = PELIGRO ALTO

SISMO = PELIGRO MEDIO
c. Análisis De Vulnerabilidad
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos

frente a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico por la actividad del hombre de una
magnitud dada. Se expresa en términos de probabilidad, en porcentaje de 0 a 100.
También la vulnerabilidad, es un tema que está referido en la determinación cuantitativa

(cantidad) de la infraestructura educativa, que pueden ser afectados por cualquiera de los
Peligros identificados.
1. Peligro: Lluvias Intensas
a) Vulnerabilidad Física
El Análisis de la Vulnerabilidad Física, tiene por objeto determinar cualitativamente la
infraestructura vial y sus efectos ante la amenaza del peligro de Lluvias Torrenciales.
CUADRO Nº 2.11
VULNERABILIDAD FISICA
ESTRATO/NIVEL DESCRIPCION/CARACTERISTICAS VALOR
VB
(- 25%)
VM
(26% a 50%)
Toda la infraestructura vial actual, es vulnerable a las
VA lluvias torrenciales especialmente en épocas de lluvia.
(51% a 75%) 70 %
VMA
(76% a 100%)

b) Vulnerabilidad Económica Y Social

El Análisis de la Vulnerabilidad Económica y Social, tiene por objeto determinar cualitativamente
la influencia de la población por el nivel económico y social en el tema de la educación.
CUADRO Nº 2.12
VULNERABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL
VB
(- 25%)
VM
(26% a 50%)
La situación económica de los pobladores es bajo su
VA actividad principal es la agropecuaria de autoconsumo, 60 %
(51% a 75%) están catalogados en extrema pobreza; mientras que el
nivel social también es bajo por el bajo desarrollo
económico y la falta de instituciones educativas
superiores y pésima comunicación social.
VMA
(76% a 100%)
c) VULNERABILIDAD EDUCATIVA
El Análisis de la Vulnerabilidad Educativa, tiene por objeto determinar cualitativamente la
educación de los alumnos en temas de Gestión del Riesgo de Desastres que se da en las I.E.,
que permita el conocimiento y la formación de la cultura de prevención.
CUADRO Nº 2.13.
VULNERABILIDAD EDUCATIVA
VB
(- 25%)
VM
(26% a 50%)
VA La educación también es baja, por la falta de una
(51% a 75%) buena infraestructura, falta de docentes y material 60 %
educativo, dando más importancia al trabajo de campo
que al estudio por el problema de la pobreza. En
cuanto a la educación en el tema de Gestión de
Riesgo de Desastres se encuentra en fase de inicio.
VMA
(76% a 100%)
d) VULNERABILIDAD POLITICA E INSTITUCIONAL

El Análisis de la Vulnerabilidad Política e Institucional, tiene por objeto determinar cualitativamente
la interrelación que existe entre las instituciones del estado con las organizaciones comunales de
base, específicamente en el tema de Gestión del Riesgo de Desastres, para que la población esté
prevenida ante cualquier tipo de emergencias.

CUADRO Nº 2.14.
VULNERABILIDAD POLITICA E INSTITUCIONAL
VB
(- 25%)
VM
(26% a 50%)
En cuanto a la política institucional, las instituciones
regionales, provinciales y distritales, no tienen
relaciones consistentes con las organizaciones de base,
VA esporádicamente visitan las comunidades y los anexos
(51% a 75%) quienes actúan por sí solos en cualquier actividad. En 70 %
el caso de las emergencias las organizaciones
comunales desarrollan actividades de autoayuda,
mientras que las instituciones solo se limitan a enviar
algunos apoyos que no resuelve el problema en sí.
VMA
(76% a 100%)
CUADRO Nº 2.15.
RESUMEN GENERAL DE LAS VULNERABILIDADES DEL PELIGRO DE LLUVIAS TORRENCIALES
VALORACION
VULNERABILIDAD VB: VM: 26- VA: 51- VMA: 76-
<25% 50% 75% 100%
FISICA 70.00
ECONÓMICA Y SOCIAL 60.00
EDUCATIVA 60.00
POLITICA E INSTITUCIONAL 70.00
TOTAL 260.00%
Fuente: Estudio de Riesgo
DONDE: VULNERABILIDAD TOTAL:
VT = (VF+(VES+VE+VPI)/3)/2 = 65.00%
VT = 65.00 %: Vulnerabilidad Alta
2. Peligro: Sismo
a) Vulnerabilidad Física
El Análisis de la Vulnerabilidad Física, tiene por objeto determinar cualitativamente la
infraestructura vial y sus efectos ante la amenaza del peligro de Sismo.

CUADRO 2.16.
VULNERABILIDAD FÍSICA
VB
(- 25%)
Toda la infraestructura vial existente actualmente es
VM terreno natural, en la que no existe ninguna 45 %
(26% a 50%) infraestructura de transitabilidad, por tal razón en caso
de sismos no se presenta riesgos, salvo que sea de
intensidad fuerte y produzca hundimientos de los
terrenos.
VA
(51% a 75%)
VMA
(76% a 100%)
d. Estimación De Riesgos
Las calles de la localidad de Ccollpabamba que serán intervenidos con el proyecto: Av. 7 de
junio, Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas,
Jr. Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte, tiene el nivel de Riesgo, para cada peligro que está en
función de la vulnerabilidad, cuyo resultado es el siguiente:
- LLUVIAS INTENSAS : PA x VA = RIESGO ALTO

- SISMO : PM x VA = RIESGO MEDIO
Matriz de Riesgos
PMA
PA
PM
PB
VB VM VA VMA
Leyenda
RIESGO BAJO
RIESGO MEDIO
RIESGO ALTO
RIESGO MUY ALTO
RIESGO INMINENTE
Tabla de niveles de riesgos jerarquizados y relacionados numéricamente
Peligro Muy
Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto Riesgo Inminente
Alto
Peligro Alto Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio
Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad Muy
Bajo Media Alta Alta

e. CONCLUSIONES
1. La infraestructura vial actualmente existente, de acuerdo a los Peligros identificados y las

Vulnerabilidades analizadas, presenta los Niveles de Riesgo, siguientes:
Para LLUVIAS TORRENCIALES = RIESGO ALTO

Para SISMO = RIESGO MEDIO
Donde:
 El Riesgo es Alto para el Peligro de Lluvias Torrenciales, porque la infraestructura vial

existente está a nivel de terreno natural, que lo hace muy vulnerable al peligro de las
lluvias que afecta directamente a la calzada provocando la formación de zanjas por
erosión, charcos de agua por mal drenaje y bombeo que son caldo de cultivo de vectores
de infección cutánea (mosquitos y zancudos), así como para enfermedades
gastrointestinales.
 El Riesgo es Medio para el Peligro del Sismo, por la infraestructura existente y porque en
la zona el movimiento sísmico no es frecuente y no hay antecedentes de que hayan
ocurrido sismos de gran magnitud. En el mapa sísmico del país el centro poblado de
Ccollpabamba se encuentra en la zona-2, pero siempre es muy importante tomar las
prevenciones del caso.
2. La infraestructura vial y peatonal, se encuentra alejado de los peligros de huaycos,

inundaciones y deslizamientos, el terreno existente para las edificaciones topográficamente
tiene una pendiente de (1%); no evidencia la presencia de fallas geológicas.
2.1.2. DIAGNOSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
2.1.2.1. IDENTIFICACION DE LAS VIAS LOCALES Y ESTADO ACTUAL DE LOS COMPONENTES

La situación actual de las vías destinadas al tránsito vehicular y peatonal en las calles Jr. 7 de
junio, Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas,
Jr. Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte genera múltiples problemas e inconvenientes a sus
pobladores como los permanentes accidentes físicos causados por el estado de las vías y por la
existencia de huecos y desniveles considerables, principalmente en niños, ancianos y minusválidos,
generando mayores gastos familiares, constituyendo un serio peligro para los moradores, a esto
se suma el arrastre de materiales en época de las lluvias, ocasionando problemas de acceso a
las viviendas, afectando directamente a las familias que viven en estas calles y generando altos
índices de contaminación ambiental, lo cual repercute en la salud de los pobladores (infecciones
respiratorias) principalmente en la población más vulnerable, así como la generación de
problemas dérmicos a los habitantes de la zona producto de la polvareda, así mismo las
viviendas se ven afectadas por el polvo que produce el deterioro de ellas, las vías en mal estado
dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos; en temporada de lluvia, los
charcos y el arrastre de material detrítico generan un problema de limpieza pública, y se
convierten en un foco infeccioso por la aparición de vectores de enfermedades respiratorias y
dérmicas. Todas las vías a intervenir son Vías Locales, según la clasificación establecida por el
sector.
Al encontrarse las vías en estado terreno natural no adecuado para el tránsito peatonal y
vehicular, a excepción de la Jr. 7 de Junio (es la vía principal del poblado, y a la vez la vía de
acceso y circulación de vehículos), las demás calles presentan erosión por las precipitaciones que
se dan en la localidad de Ccollpabamba y por el uso mismo, provocando inconvenientes como:

polvareda, lodo, empozamiento de aguas que obstaculizan el libre tránsito de los vehículos y
peatones y estas hacen que se incurran en gastos adicionales como; mayor frecuencia de lavado
de prendas, visita al médico, mayor costo de operación vehicular. Así afectando al bienestar y la
economía de los vecinos y transeúntes. Las áreas en intervención y estudio del presente proyecto
de inversión pública, cuenta con los servicios básicos de electricidad, agua y telefonía celular. La
topografía promedio es plana y con una pendiente mínima, el piso es de tierra natural y no
cuenta con fuentes de agua que dañe una futura estructura. El pavimento cuenta con un ancho
de 5m, el tipo de material de superficie es tierra natural, presenta hundimientos y baches por las
frecuentes lluvias de la temporada. Todas las vías a intervenir no cuentan con tajeas, zanjas de
coronación ni cunetas.
A continuación se detalla el estado actual de cada una de las calles intervenidas con el
proyecto, en donde se describe el nombre de las calles y la longitud a intervenir:
CUADRO N° 2.17.-
INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS VÍAS
Transitabilidad
Descripción Longitud (m) % Justificación
Actual
Jr. 7 de Junio 330.00 21.45% 100% Inadecuado Ninguna de las vías cumple los
parametros de diseño para el
Jr. Andrés A. Cáceres 220.00 14.30% 100% Inadecuado servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal al carecer de
Jr. Apurímac 168.18 10.93% 100% Inadecuado
elementos estructurales como
calzada vehicular y peatonal, así
Jr. Arequipa 96.93 6.30% 100% Inadecuado
como obras de arte (cunetas,
Jr. Ayacucho 76.46 4.97% 100% Inadecuado sardineles, etc.), debido a que las
vías se encuentran a nivel de
Jr. Cusco 168.15 10.93% 100% Inadecuado terreno natural lleno de
desniveles, baches, presencia de
Jr. Parinacochas 128.27 8.34% 100% Inadecuado
piedras, etc., por lo cual el
Jr. Simon Bolivar 254.38 16.54% 100% Inadecuado servicio de transitabilidad peatonal
y vehicular es inadecuado al
Jr.Alfonso Ugarte 95.88 6.23% 100% Inadecuado 100%.
T otal 1 ,5 3 8 . 2 5 100.00%
Como se observa en el cuadro anterior, las principales vías de la localidad de Ccollpabamba

se encuentran sin pavimento, con superficie de rodadura de tierra en mal estado, que dificultan
el normal tránsito de estas vías como también se han visto afectadas en forma directa las
familias, las viviendas, los bienes y enseres, las prendas de vestir y la salud. Por la Emisión de
polvo en época de estiaje y por la formación de lodo producto del estancamiento de agua, lo
cual han contribuido a que se incremente los índices de enfermedades respiratorias, las
dérmicas y parasitarias, como también han provocado daño am medio ambiente, y a las
propiedades públicas y privadas.
Especialmente en épocas de lluvias las personas y viviendas se ven afectadas por el lodo y
charco que se forma, siendo focos infecciosos, y también en épocas de estiaje continuo
producto de los ventarrones típicos de la zona, lo cual produce deterioro en las fachadas de
las viviendas, de los artefactos, los muebles, prendas de vestir, utensilios de cocina, pisos de
viviendas, etc. Por lo que es necesario realizar la limpieza continuamente.
Según el establecimiento de salud de Cochani, establecimiento a la que se encuentra asignado

el poblado, en los últimos años se ha tenido un incremento de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo que afectan a todas las habitantes de las
viviendas que permanecen mayor tiempo fuera de ellos, especialmente a la población más
vulnerable.

A continuación, se describe las características de las vías a intervenir:
Jr. 7 de Junio
La Jr. 7 de Junio es una de las vías principales de tránsito de vehículos y de personas y
consta de 06 cuadras, a su vez es la vía de acceso principal hacia la capital distrital y a
diferentes poblados que cruza el poblado de Ccollpabamba, es una vía que el proyecto
intervendrá en unos 330 ml de longitud que corresponde a la totalidad de la vía, y que
actualmente tiene una superficie de rodadura de tierra a nivel de afirmado, la topografía en
toda su longitud es irregular y semiplano con escasa pendiente, esta vía tiene un ancho
promedio de 8.50 m aproximadamente, y en su tramo existe el sistema de agua potable y
alcantarillado sanitario en buen estado, así como postes de infraestructura eléctrica.
En la siguiente figura se muestra la calle del Jr. 7 de junio, extraído del plano general para
una mejor visualización.
FIGURA N° 2.05.- PLANO DE LA JR. 7 DE JUNIO
En las siguientes fotografías se describe el estado del Jr. 7 de junio, a efectos de identificar
sus deficiencias.
FIGURA N° 2.06.- VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO – INGRESO DESDE LA CARRETERA UPAHUACHO – COCHANI, SE OBSERVA EL ESTADO DE LA
VÍA QUE ES UN CAMINO VECINAL QUE COMUNICA VARIOS POBLADOS Y CASERÍOS DEL DISTRITO.

FIGURA N° 2.07- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO EN LA QUE SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE AFIRMADO, PERO
CARENTES DE INFRAESTRUCTURA PARA CIRCULACIÓN PEATONAL. EN ÉPOCAS DE ESTIAJE SE GENERA POLVAREDAS POR LA CIRCULACIÓN
DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS GENERANDO PROBLEMAS RESPIRATORIOS A LOS POBLADORES.
FIGURA N° 2.08- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO, EN LA QUE SE OBSERVA EL ESTADO DE VÍA EN QUE EN ÉPOCAS DE LLUVIA SE
GENERA LODOS Y DESNIVELES. SE OBSERVA LAS VIVIENDAS TÍPICAS Y PRESENCIA DE ESTRUCTURAS ELÉCTRICAS (POSTES).
En las Fotografías anteriores se observan el estado de la plataforma o calzada existente de la

Jr. 7 de junio en la que se observa que en su totalidad es de tierra natural en la que no
existe infraestructura peatonal, presencia de desmontes, no se presenta cunetas, ni estructuras

de evacuación de aguas pluviales, así mismo, esto se empeora en épocas de altas

precipitaciones.
FIGURA N° 2.09- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO DURANTE LOS LABORES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. SE OBSERVA LA
PRESENCIA DE UN BUZÓN DE ALCANTARILLADO.
Jr. Simón Bolívar, Jr. Andrés A. Cáceres y Jr. Alfonso Ugarte

El Jr. Simón Bolívar (05 cuadras) y Jr. Andrés A. Cáceres (06 cuadras) son vías locales de
circulación de vehículos y personas, mientras que el jr. Alfonso Ugarte (02 cuadras) es una vía
de tránsito de personas principalmente dentro de la localidad, en estas vías el proyecto
intervendrá en su totalidad en una longitud de 570.26 m (Jr. Simón Bolívar, 254.38 m, Jr.
Andrés A. Cáceres 220 m, Alfonso Ugarte, 95.88 m). Estas calles presentan características
similares como son superficie de rodadura de tierra, los cuales presentan desniveles en la
estructura de plataforma, topografía irregular en toda su longitud y semiplana con baja
pendiente, esta vía tiene un ancho promedio de aproximadamente 8.0 m. Todas las calles
cuentan con sistema de agua potable y alcantarillado sanitario, así como infraestructura
eléctricas (postes) en buen estado. En la siguiente figura se muestra el plano de intervención.

FIGURA N° 2.10.- PLANO DE LOS JR. SIMÓN BOLÍVAR, ANDRÉS A. CÁCERES Y ALFONSO UGARTE
Como se evidencia en las fotografías siguientes, estas calles presentan superficie de rodadura
de tierra, sin presencia de obras de circulación peatonal, en la que también se observa la
presencia de viviendas de madera, así como de material noble en ambos extremos de las
calles existentes.

FIGURA N° 2.11.- VISTA DE LAS CALLES: JR. SIMÓN BOLÍVAR, ES TERRENO

NATURAL ACONDICIONADO COMO CALLE
FIGURA N° 2.12.- VISTA DE LAS CALLES: JR. SIMÓN BOLÍVAR, ES TERRENO NATURAL ACONDICIONADO COMO CALLE

FIGURA N° 2.13.- VISTA DE LAS CALLES: JR. SIMÓN BOLÍVAR, ES TERRENO NATURAL ACONDICIONADO COMO CALLE
FIGURA N° 2.14.- VISTA DE LAS CALLES: JR. ANDRÉS A. CÁCERES, SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA CON PRESENCIA DE BACHES Y
DESNIVELES, ASÍ COMO VEREDAS PERIMETRALES DE LAS VIVIENDAS EN MAL ESTADO.

FIGURA N° 2.15.- OTRA VISTA DE LA CALLE JR. ANDRÉS A. CÁCERES, NÓTESE EL ESTADO DE LA MISMA A NIVEL DE TERRENO NATURAL
ACONDICIONADO POR LOS PROPIOS POBLADORES.
FIGURA N° 2.16.- OTRA VISTA DE LA CALLE JR. ANDRÉS A. CÁCERES, NÓTESE EL ESTADO DE LA MISMA A NIVEL DE TERRENO
NATURAL ACONDICIONADO POR LOS PROPIOS POBLADORES.

FIGURA N° 2.17.- JR. ALFONSO UGARTE, ESTA VÍA SE ENCUENTRA EN MUY PÉSIMAS CONDICIONES, CON PRESENCIA DE MATERIALES
DE DESMONTE, PIEDRAS Y ARBUSTOS QUE DIFICULTAN EL TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR
Jr. Parinacochas, Jr. Apurímac y Jr. Cusco

Las tres calles son vías locales de circulación de vehículos y personas dentro de la localidad,
en estas vías el proyecto intervendrá en su totalidad en una longitud de 464.60 m (Jr
Parinacochas: 03 cuadras y 128.27 m, Jr. Apurímac: 04 cuadras y 168.18 m, Jr. Cusco: 04
cuadras, 168.15 m). Estas calles presentan características similares como son superficie de
rodadura de tierra, los cuales presentan desniveles en la estructura de plataforma, topografía
irregular en toda su longitud y semiplana con baja pendiente, esta vía tiene un ancho promedio
de aproximadamente 8.0 m. Todas las calles cuentan con sistema de agua potable y
alcantarillado sanitario, así como infraestructuras eléctricas (postes) en buen estado.

FIGURA N° 2.18.- PLANO DEL JR. PARINACOCHAS, JR. APURÍMAC Y JR. CUSCO

FIGURA N° 2.19.- VISTA DE LAS CALLES: JR. PARINACOCHAS. SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA EN LA QUE SE OBSERVA LOS
AHUELLAMIENTOS DEJADOS POR LA CIRCULACIÓN DE VEHICULOS, ASÍ COMO LAS VEREDAS QUE SON INEXISTENTES.
FIGURA N° 2.20.- VISTA DE LAS CALLES: JR. APURÍMAC. SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE TERRENO COMPACTADO
CON PRESENCIA DE AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS, ASÍ MISMO, LAS VEREDAS PERIMETRALES DE LAS VIVIENDAS CONSTRUIDOS
POR LOS PROPIOS PROPIETARIOS Y DESMONTES. ESTA CALLE ES PARTE DE LA PLAZA PRINCIPAL DEL POBLADO.

FIGURA N° 2.21.- VISTA DEL JR. CUSCO. SE ENCUENTRA DENTRO DEL PERÍMETRO DE LA PLAZA PRINCIPAL DEL POBLADO DANDO
FORMA A LA MISMA Y A LA VEZ ES PARALELO A LAS CALLES ANTERIORES ANALIZADAS. SE OBSERVA LA PRESENCIA DE
AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, Y EN LA QUE TAMBIÉN NO SE OBSERVA LA EXISTENCIA DE
VEREDAS PERIMETRALES PARA LA CIRCULACIÓN PEATONAL
Jr. Ayacucho y Jr. Arequipa

El Jr. Ayacucho (02 cuadras y 76.46 m) y Jr. Arequipa (02 cuadras y 96.93 m) son vías locales
de circulación de vehículos y personas dentro de la localidad, los cuales serán intervenidos en
la totalidad de las longitudes mostradas. Estas calles tienen superficie de tierra, los cuales
presentan desnivel en la estructura de plataforma, la topografía en toda su longitud es irregular
y semi plana con escasa pendiente. Ambas calles tienen un ancho promedio de 8.0 m
aproximadamente. Ambas vías cuentan con sistema de agua potable y alcantarillado, así como
postes de energía eléctrica en buen estado.

FIGURA N° 2.22.- PLANO DEL JR. AYACUCHO Y JR. AREQUIPA
Las fotografías siguientes muestran el estado de las calles del Jr. Ayacucho y Jr. Arequipa.
FIGURA N° 2.23.- VISTA DEL JR. AYACUCHO, SE OBSERVA ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE TERRENO NATURAL

FIGURA N° 2.24.- VISTA DEL OTRO EXTREMO DEL JR. AYACUCHO EN LA QUE SE OBSERVA LA PRESENCIA DE MALEZAS Y BASURA EN
LA CALZADA, ASÍ COMO LA FALTA DE VEREDAS PEATONALES
Como se observa en la fotografía anterior, el Jr. Ayacucho presenta características de terreno

natural sin ninguna obra de circulación peatonal, con presencia de baches, malezas, etc., el
cual se vuelve dificultoso en épocas de lluvia, así como también dificulta la circulación
peatonal por la falta de veredas perimetrales y obras para la descarga de las escorrentías
producto de las precipitaciones pluviales.
En lo que respecta al Jr. Arequipa, esta calle que es paralela al Jr. Ayacucho, también presenta
las mismas características de las descritas para el Jr. Ayacucho como son la vía carrozable a
nivel de terreno natural sin tratamiento, con presencia de ahuellamientos y hundimientos de la
plataforma, sin veredas perimetrales, sistemas de evacuación de aguas pluviales, ni señales de
identificación, etc., tal como se muestra en las imágenes siguientes:

FIGURA N° 2.25.- VISTA DEL JR AREQUIPA A NIVEL DE TERRENO NATURAL, CON PRESENCIA DE AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS DE
CALZADA.
FIGURA N° 2.26.- OTRA VISTA DEL JR AREQUIPA, EN LA QUE SE OBSERVA PRESENCIA DE MALEZAS EN LAS ÁREAS DESTINADAS A
VEREDAS PEATONALES Y EROSIONES EN LA CALZADA.
Como se observa en las fotografías anteriores, se observa erosiones de las calzadas producto
de la escorrentía de las aguas pluviales, así mismo se observa la existencia de buzones del
sistema de alcantarillado existente en la localidad y la presencia de estructuras eléctricas
(postes de luz). Todo lo descrito anteriormente se resume en los cuadros siguientes:

FIGURA N° 2.18.- IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS
Ubicado en Área Nac.
Longitud del Ancho promedio Señalización (vertical, Ubicado en zona de restos
Tramo Nombre de la vía local Inicio del tramo Fin del tramo Área (m2) Tipo de suelo Pendiente Protegida o Zona de
tramo (m) de la vía (m) horizontal) arqueológicos
Amortiguamiento
UP1 Vias Locales del poblado de Ccollpabamba 1,538.3 50.8 8,746.2
Tramo 1 Jr. 7 de Junio Cuadra 01 Cuadra 06 330.0 6.0 1,980.0 Arenoso Vertical 3 NO NO
Tramo 2 Jr. Andrés A. Cáceres Cuadra 02 Cuadra 06 220.0 5.6 1,232.0 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 3 Jr. Apurimac Cuadra 01 Cuadra 04 168.2 5.6 941.8 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 4 Jr. Arequipa Cuadra 01 Cuadra 02 96.9 5.6 542.8 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 5 Jr. Ayacucho Cuadra 01 Cuadra 02 76.5 5.6 428.2 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 6 Jr. Cusco Cuadra 01 Cuadra 04 168.2 5.6 941.6 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 7 Jr. Parinacochas Cuadra 01 Cuadra 03 128.3 5.6 718.3 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 8 Jr. Simon Bolívar Cuadra 01 Cuadra 05 254.4 5.6 1,424.5 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
Tramo 9 Jr. Alfonso Ugarte Cuadra 01 Cuadra 02 95.9 5.6 536.9 Arenoso Sin señalización 3 NO NO
UP2 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0
TOTAL 1,538.3 50.8 8,746.2
FIGURA N° 2.19.- ESTADO ACTUAL DE LOS COMPONENTES DE LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS

Estado de la pista Estado de la ciclovía Estado de la vereda
Estado Estado
Tipo de Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la Tipo de Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la
Tramo Área situacional Estado del Área Estado situacional Área situacional Estado del área
pavimento de la (Nro de vía por falla vía por falla pavimento de la (en numero vía por falla vía por falla
(m2) (bueno, malo y área verde (m2) (bueno, malo y regular) (m2) (bueno, malo y verde
calzada 2/ años) funcional (m2) estructural (m2) vereda de años) funcional (m2) estructural (m2)
regular) regular)
UP1 8,746.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0


UP2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total 8,746.2 0.0 0.0 # Malo #¡DIV/0! 0.0 - N. C. 0.0 0.0 0.0 # - Sin área verde

Diagnóstico del Servicio Básico de Agua, Saneamiento

En el ámbito de intervención de la localidad de Ccollpabamba existen los servicios de agua
potable y alcantarillado sanitario, así como el servicio de energía eléctrica en todas las calles
que serán intervenidas, tal como se ha evidenciado en las fotografías anteriores y que se
sustenta mediante el Certificado de la EPS u operador del servicio de saneamiento que
garantice la existencia de Redes de Agua y alcantarillado, que se adjunta en los anexos de la
Ficha Técnica Estándar.
Accidentes causados por falta de adecuadas vías para el tránsito Vehiculas y Peatonal
Muchas veces los accidentes vehiculares son causados por los conductores que trasladan a
alta velocidad por las calles principales (especialmente por la Jr. 7 de Junio), ya que dichos
calles presentan deformaciones y hoyos en su plataforma de rodadura y sobre todo no existe
ningún tipo de señalización que evite estos accidentes. A pesar que en el ámbito de
intervención del proyecto no se ha reportado accidentes de tránsito, estos no se encuentran
propensos a no ocurrirse.
Los accidentes también se producen debido a la imprudencia de los peatones ya que muchas
veces cruzan las calles de forma intempestiva sin fijarse a ambos lados de la calle.
En la localidad de Ccollpabamba, es muy común la práctica deportiva en las calles sin

pavimentar por lo que muchos niños y jóvenes corren el riesgo de sufrir caídas, resbalones y
hasta atropellamientos.
Estudios de Mecánica de suelos: Se ha realizado la excavación de 01 calicata por cada calle

ubicándolos en la futura construcción de la infraestructura vial, con profundidades de 1.50mts.
Para luego proceder a sacar la muestra y trasladar al laboratorio para el estudio respectivo de
suelos con fines de cimentación.
Ver Anexo: Adjunto certificado e informe de estudio de suelos.
Levantamiento Topográfico. El terreno presenta una topografía 1% de desnivel promedio como se

presenta la imagen del levantamiento topográfico para cada calle a intervenir, con las
coordenadas UTM y las curvas de nivel respectivas.
Ver Anexo: Adjunto Plano de Topografía.
Capacidad de Gestión
En la actualidad los pobladores de las calles que serán intervenidos con el proyecto vienen
realizando labores de limpieza y mantenimiento de las vías de manera eventual, mediante faenas
comunales, sin embargo, estas labores solo son paliativos, debido a que la falta de una
infraestructura vial adecuada no garantiza un servicio ya que las vías siguen produciendo los
problemas descritos como polvaredas, accidentes, entre otros, además que las intensas lluvias de
los meses de enero, febrero y marzo producen el arrastre del material de relleno de las vías, las
mismas que desembocan en algunas casas y dejan intransitable año tras año las vías.
Percepción de la Población Afectada

De acuerdo a las reuniones y entrevistas con los beneficiarios se llega a las siguientes
conclusiones sobre la percepción que tienen acerca de las vías de tránsito vehicular y peatonal:
el 90% opina que las vías se encuentran en muy malas condiciones y el 10% restante opina que
se encuentran en malas condiciones.
Impactos Ambientales que se generan

La situación actual de las vías de tránsito vehicular y peatonal en las calles de las localidades a
intervenir, genera el incremento de los niveles de contaminación ambiental en cada zona, por la
emisión de partículas de polvo en la época de estiaje y la acumulación de barro y aguas
proveniente de las lluvias en época de lluvias, causando el incremento de enfermedades
respiratorias e infecciones alérgicas a la piel, así como también accidentes de los pobladores.

Resumen de los servicios en los que intervendrá el proyecto
Construcción de infraestructura vial urbana

En la localidad de Ccollpabamba, las principales vías o calles se encuentran sin pavimentar por lo
que los vehículos transitan con dificultad como las personas, razón por el cual se plantea la
pavimentación de las vías mediante la construcción de calzada vehicular.
Construcción de veredas peatonales

Las principales calles de la localidad de Ccollpabamba no cuentan con veredas para el tránsito
peatonal por lo que el proyecto contempla la construcción de veredas.
Construcción de obras complementarias

En todas las vías no existe ningún tipo de señalización por lo que los transeúntes y conductores
se ven expuestos a sufrir accidentes, como tampoco existen obras de drenaje y/o cunetas por lo
que es muy común el estancamiento de aguas pluviales causando malestar en los vecinos y
transeúntes.
2.1.2.2. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD (EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA) FRENTE A LOS

PELIGROS IDENTIFICADOS PREVIAMENTE EN LAS ÁREAS DE ESTUDIO.
En la tabla siguiente se muestra el análisis para evitar la generación de vulnerabilidades por,

Exposición, Fragilidad y Resiliencia.
Vulnerabilidad por Exposición

Está relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las zonas de
influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social
al impacto del peligro. En la práctica se refiere a que si el proyecto está ubicado en una zona
de riesgo o no.
Vulnerabilidad por Fragilidad

Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proyección frente al impacto de un peligro, es
decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la práctica se
refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
Vulnerabilidad por Resiliencia

Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la unidad social
o económica después de la ocurrencia de un peligro o amenaza.
En el siguiente cuadro se muestra los resultados sobre el análisis de vulnerabilidad de la zona

del proyecto:

CUADRO N° 2.20.
ACCIONES PARA REDUCIR LA VULNERABILIDAD
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por
EXPOSICIÓN (Localización)
Se tomarán las medidas de prevención de acuerdo a las
1. ¿La localización donde está ubicado
recomendaciones del estudio de estimación de riesgos,
el PI evita su exposición a peligros de X
mecánica de suelos y reducir el nivel de los riesgos.
origen natural?
(drenajes de adecuados, buena cimentación)
2. Si la localización está expuesto a
La comunidad está asentado en terrenos que no presentan
situaciones de peligro, ¿Es posible
X riesgos.
técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por
FRAGILIDAD (Diseño)
1. ¿La infraestructura está construida
Actualmente no existe infraestructura de servicio vial, la
siguiendo la normatividad vigente, de
X construcción será de acuerdo a los Reglamentos de
acuerdo con el tipo de infraestructura
Edificaciones del sector correspondiente.
que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción
utilizados consideran las características
X
geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las
características geográficas y físicas de X
la zona del proyecto?
2. ¿La decisión de tamaño del
La decisión de tamaño está en función de la demanda y el
proyecto considera las características
X diseño toma en cuenta las características geográficas
geográficas y físicas de la zona de
físicas de la zona.
5. ¿La tecnología propuesta para el
proyecto considera las características El nuevo proyecto considera las características geográficas
X
geográficas y físicas de la zona de y físicas de la zona.
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y
de ejecución del proyecto toma en
La ejecución del proyecto debe llevarse a cabo en los
cuenta las características geográficas, X
meses no lluviosos (Abril-Noviembre).
climáticas y físicas de la zona de
C. Análisis de Vulnerabilidad por
RESILIENCIA
La localidad de Ccollpabamba se encuentra cerca a la
1. En la zona de ejecución del
capital distrital y cuenta con vía de comunicación
proyecto, ¿Existen mecanismos
adecuado, lo que posibilitaría sistemas alternativos para la
técnicos (por ejemplo, sistemas
X provisión de servicios al proyecto en caso ocurra alguna
alternativos para la provisión de
emergencia; por lo que es recomendable que el proyecto
servicios) para hacer frente a la
se ejecute en tiempo secano entre los meses de abril a
ocurrencia de peligros naturales?
octubre.
No existen mecanismos financieros para la atención del
2. En la zona de ejecución del
proyecto en casos de emergencias. La Municipalidad
proyecto, ¿Existen mecanismos
X Distrital de Upahuacho, cuenta con muy pocos recursos
financieros (por ejemplo, fondos para
financieros solo de FONCOMUN, y no hay otras
atención de emergencias), para hacer
instituciones en la zona que cuenten con recursos para
frente a los daños ocasionados por la
atención de emergencias; únicamente la población podría
ocurrencia de peligros naturales?
apoyar con mano de obra no calificada.

En la localidad de Ccollpabamba, a parte de la

organización comunal, no existen organizaciones de defensa
3. En la zona de ejecución del civil. En la capital misma del distrito no hay buena
proyecto, ¿Existen mecanismos organización de parte de las autoridades tal como exige la
organizativos (por ejemplo, planes de Ley del SINAGER; las emergencias son atendidas de manera
X
contingencia), para hacer frente a los aislada por la municipalidad distrital. No existen planes de
daños ocasionados por la ocurrencia contingencias.
de peligros naturales? No están conformados los Grupos de Trabajo ni las
Plataformas, que cumplan con la función de la Gestión de
Riesgos.
2.1.3. DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
2.1.3.1. Población Afectada

El censo del año 2017 arrojo una población de 1148 habitantes, cuya distribución se muestra
en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 2.21.-
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE UPAHUACHO SEGÚN CENSO INEI 2017
Según Sexo Casos % Acumulado %
Hombre 583 50.78% 50.78%
Mujer 565 49.22% 100.00%
Total 1 148 100.00% 100.00%
Población Proyectada al 2021: 1,148 Habitantes
Fuente: Censos Nacionales INEI 2017.
La Población directamente afectada por el problema son los habitantes que residen en el
centro poblado de Ccollpabamba, del Distrito de Upahuacho.
Esta localidad, según el padrón de beneficiarios al año 2021 (Ver Anexo), tiene un total de 376
habitantes, cuya distribución se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 2.22:
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
Localidad Viviendas o lotes Habitantes
Ccollpabamba 111 376
TOTAL 111 376

Fuente: Consultor en base a Padrón de beneficiarios
2.1.3.2. Densidad poblacional

En el distrito de Upahuacho se tiene una densidad poblacional de 1.95 Hab/km2.
2.1.3.3. Tasa de crecimiento inter censal (2007-2017)

Según el censo del año 2007 la población del distrito de Upahuacho fue de 1882 habitantes,
mientras que según el censo del año 2017 fue de 1148 habitantes, en tal sentido, realizando
los cálculos se tiene que la tasa de crecimiento es de -4.82%, siendo esta negativa.

2.1.3.4. Características Socioeconómicas
2.1.3.4.1. Población en Edad de Trabajar (PET)

La población en edad de trabajar (PET) en el distrito de Upahuacho asciende a 72.00% (de 14
años a más), de su población total hacia el año 2017. Podemos estimar que el distrito de
Upahuacho también se encuentra con los mismos porcentajes de PET (PET= Población Activa o
en edad de trabajar PNA= Población No Activa).
CUADRO Nº 2.23.
DISTRITO DE UPAHUACHO POBLACION ACTIVA Y NO ACTIVA - AÑO 2017 (NÚMERO DE HABITANTES)
CIFRAS
VARIABLE / INDICADOR %
ABSOLUTAS
4. EMPLEO
a) Población en edad de trabajar 826 72.00
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de
Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Esto significa que la población no activa de Upahuacho, es decir aquella que no está en
condiciones de intervenir en el proceso productivo representa el 28.00% de su población total,
la cual está constituida por habitantes con edades entre 0 a 14 años y 65 años y más.
2.1.3.4.2. Población Económicamente Activa (PEA)

La información que se cuenta de los distritos, a nivel departamental y nacional, es del Censo
Nacional 2017, es la fuente más real de información en la actualidad; así mismo, es
información oficial brindada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI, de ello
se ha considerado dicha información como línea base para el distrito de Upahuacho. Se toma
como información adicional y de tipo tendencial a los Censos Nacionales realizados en años
anteriores.
Según el Censo 2017, la PEA representa el 33.0% de la población total, tal como se muestra
en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 2.24.
PEA DEL DISTRITO DE UPAHUACHO POBLACION - AÑO 2017 (NÚMERO DE HABITANTES)
CIFRAS
ABSOLUTAS
4. EMPLEO
b) Población económicamente activa 378 33.00
c) Población económicamente ocupada 353 30.75
d) Población económicamente desocupada 25 2.18
e) Población económicamente inactiva 448 39.02
2.1.3.4.3. Empleo e Ingresos

El nivel de empleo en el distrito de Upahuacho está relacionado con el nivel de su actividad
económica, con el sistema de salarios y con la estructura de su Población Económicamente
Activa PEA). En el plano laboral, el problema principal es el subempleo y la escasez de
ingresos de la población, debido a que la actividad principal del distrito se localiza en el
campo, área donde las actividades son de muy baja productividad.

En cuanto a la distribución de la PEA por sectores económicos, el sector agropecuario

representa 83% se dedica a la actividad agrícola, el 4% a la actividad comercial y el 13% a
otras actividades como la pecuaria, transporte, construcción, extracción de madera.
2.1.3.4.4. Analfabetismo
En la localidad, se cuenta con problemas serios de acceso a la educación en los sectores más
vulnerables. Reportando, como efecto, altos índices de analfabetismo. Según el INEI al 2017, la
población analfabeta del distrito de Upahuacho es de 297 personas; el cual representa el
25.87% de la población total.
Las áreas rurales y más aisladas son las más afectadas. Ello se debe a la baja calidad y en
muchos casos inexistencia del servicio educativo. Hecho que contribuye a sostener el círculo
vicioso de la pobreza y a mantener a las poblaciones afectadas en situación de marginación.
En el caso local, con una significativa desventaja no solo rural sino también femenina.
Su eliminación o reducción representa un gran reto para las autoridades del distrito ya que su
prevalencia tiene causas económicas, culturales e institucionales negativas; y a su vez, graves
consecuencias en esos ámbitos. En esta misma línea, lograr la total cobertura para hombres y
mujeres en educación y una mejora significativa de su calidad, significa otorgar la base para el
desarrollo humano y el fundamento de la superación individual de la población de este distrito.
Condiciones que contribuirán a la inclusión social, la productividad económica y un pleno
ejercicio de la ciudadanía.
CUADRO N° 2.25.
TASA DE ANALFABETISMO DISTRITO DE UPAHUACHO
CIFRAS
ABSOLUTAS
5. EDUCACIÓN
a) Tasa de analfabetismo 297 25.87
b) Sabe leer y escribir 797 69.43
2.1.3.4.5. Niveles de Pobreza

Según el censo del INEI 2017, en el distrito de Upahuacho el 47.6% de la población total;
tienen al menos una NBI y el 4.2% tiene viviendas con características físicas inadecuadas, tal
como se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 2.26.
POBREZA NO MONETARIA DISTRITO DE UPAHUACHO
CIFRAS
ABSOLUTAS
2. POBREZA NO MONETARIA
2.1. Población por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
a) Población con al menos una NBI(hab.) 534 47.6
b) Población con una NBI(hab.) 432 38.5
c) Población con dos NBI(hab.) 87 7.7
d) Población con tres NBI(hab.) 15 1.3
e) Población con cuatro NBI(hab.) 0 0
f) Población con cinco NBI(hab.) 0 0
2.2.Población por tipo de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
a) Población en viviendas con características físicas inadecuadas (hab.) 47 4.2

b) Población en viviendas con hacinamiento (hab.) 110 9.8
c) Población en viviendas sin servicios higiénicos (hab.) 309 27.5
d) Población en hogares con niños que no asisten a la escuela (hab.) 36 3.2
e) Población en hogares con alta dependencia económica (hab.) 149 13.3
El distrito es considerado MUY POBRE por el SIGOD. Se explica por varias razones, siendo las
principales las siguientes:
• La carencia de capacidades que impide al poblador adecuarse a la economía de
mercado, costos de producción, técnicas productivas y otros factores relevantes para
el incremento de su producción y productividad.
• Insuficiente infraestructura básica (agua potable y alcantarillado, luz, postas médicas,
escuelas, etc.) que incide sobre la salud, la educación y la productividad de la
población.
• Insuficiente Infraestructura Económica, para incrementar los niveles de producción y
productividad, pese a los esfuerzos desplegados para mejorar y/o rehabilitar los
caminos vecinales del distrito.
• Reducido aprovechamiento de los recursos hídricos para incorporar nuevas áreas
cultivables, requiriendo con urgencia la ampliación, mejoramiento y rehabilitación de los
canales de regadío, represas y/o reservorios existentes en el distrito.
• Carencia de tecnologías para impulsar cadenas productivas que permitan la generación
de empleo e ingresos para las familias del distrito.
Estos factores contribuyen a mantener y agudizar los niveles de pobreza y desigualdad
prevalecientes en el distrito, dado el bajo nivel de productividad de sus actividades
económicas.
2.1.3.4.6. Vivienda
Parte de los indicadores de bienestar de la población están relacionados con la calidad del
material con el que se construye la vivienda, expresando las diferencias de materiales
utilizados y las brechas existentes entre los pobres y los no pobres (ver en cuadros adjuntos)

CUADRO Nº 2.27.
TIPO DE VIVIENDA SEGÚN ÁREA
Condición de ocupación de la vivienda
Tipo de Ocupada, con Ocupada, con Ocupada, de Desocupada, Desocupada, en Desocupada,
vivienda Desocupada,
personas personas uso en alquiler o construcción o abandonada o Total
otra causa
presentes ausentes ocasional venta reparación cerrada
Casa
42,53% 20,56% 13,94% - 0,30% 4,21% 0,40% 81,95%
Independiente
Choza o cabaña 1,91% 2,01% 10,33% - - 3,61% - 17,85%
Local no
destinado para
0,20% - - - - - - 0,20%
habitación
humana
Total 44,63% 22,57% 24,27% - 0,30% 7,82% 0,40% 100,00%
Fuente: https://censos2017.inei.gob.pe/redatam/
CUADRO Nº 2.28.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES DE LAS VIVIENDA SEGÚN AREA
Material de construcción predominante en las paredes
Tipo de Ladrillo o Piedra o sillar Quincha Piedra Madera Triplay /
vivienda Otro
bloque de con cal o Adobe Tapia (caña con con (pona, calamina / Total
material
cemento cemento barro) barro tornillo etc.) estera
Casa
- - 91,01% - - 4,27% - - - 95,28%
Independiente
Choza o cabaña - - 0,45% - - 3,82% - - - 4,27%
Local no
destinado para
- - 0,22% - - 0,22% - - - 0,45%
habitación
humana
Total - - 91,69% - - 8,31% - - - 100,00%
CUADRO Nº 2.29.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS TECHOS DE LAS VIVIENDAS SEGÚN AREA
Material de construcción predominante en los techos
Tipo de Planchas de Caña o estera
Triplay / Paja, hoja de
vivienda Concreto calamina, fibra con torta de Otro
Madera Tejas estera / palmera y Total
armado de cemento o barro o material
carrizo similares
similares cemento
Casa
- - 2,47% 84,94% - 0,22% 7,64% - 95,28%
Independiente
Choza o cabaña - - - 0,22% - - 4,04% - 4,27%
Local no
destinado para
- - - 0,45% - - - - 0,45%
habitación
humana
Total - - 2,47% 85,62% - 0,22% 11,69% - 100,00%

CUADRO Nº 2.30.
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LAS VIVIENDAS SEGÚN AREA
Material de construcción predominante en los pisos
Tipo de Láminas Losetas, Madera

Parquet o
vivienda asfálticas, terrazos, (pona,
madera Cemento Tierra Total
vinílicos o cerámicos o tornillo,
pulida
similares similares etc.)
Casa
- - - 0,22% 4,27% 90,79% 95,28%
Independiente
Choza o cabaña - - - - - 4,27% 4,27%
Local no
destinado para
- - - - - 0,45% 0,45%
habitación
humana
Total - - - 0,22% 4,27% 95,51% 100,00%
Figura N° 2.27.- TIPOS DE VIVIENDA PREDOMINANTE EN LA ZONA DE INFLUENCIA, HECHOS CON MATERIAL DE LA ZONA.
VIVIENDAS CON PARED DE ADOBE, TECHO DE CALAMINA, PISOS DE TIERRA.
2.1.3.5. Acceso a los Servicios Básicos
2.1.3.5.1. Servicios de Saneamiento

a. Servicio de Agua Potable
En todo el distrito de Upahuacho no cuenta con planta de tratamiento de agua potable. Se
utiliza el agua entubada que abastece a todos sus sectores, a pesar de ello la dotación de
agua a la población es racionada, debido al crecimiento y expansión urbana.

CUADRO N° 2.31.
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Abastecimiento de agua en la vivienda
Red pública
Tipo de Río,
Red pública fuera de la Pilón o Camión -
vivienda Pozo (agua Manantial acequia,
dentro de la vivienda, pero pileta de cisterna u Otro Vecino Total
subterránea) o puquio lago,
vivienda dentro de la uso público otro similar
laguna
edificación
Casa
55,28% 24,04% 1,35% - 7,64% 1,35% 3,37% - 2,25% 95,28%
Independiente
Choza o cabaña - - - - 2,70% 1,12% 0,45% - - 4,27%
Local no
destinado para
- 0,22% 0,22% - - - - - - 0,45%
habitación
humana
Total 55,28% 24,27% 1,57% - 10,34% 2,47% 3,82% - 2,25% 100,00%
b. Servicios de Desagüe y Alcantarillado

El distrito de Upahuacho cuenta con comunidades dispersas, en tal sentido, el servicio de
desagüe y alcantarillado actual, es ineficiente para un gran sector de la población. Pero, en el
área rural la situación es aún más alarmante.
Es así que la condición de muchos centros poblados es alarmante. Pues muchos de ellos no
cuentan con ninguna vivienda con red pública de desagüe, hecho que ocasiona un mayor nivel
de contaminación del ambiente y en efecto una menor calidad de vida.
CUADRO Nº 2.32.
CARATERÍSTICAS DE SANEAMIENTO – UPAHUACHO, DISTRITO
Servicio higiénico que tiene la vivienda
Red pública de
Tipo de Red pública de Río, Campo
desagüe fuera Pozo séptico,
vivienda desagüe Letrina (con Pozo ciego acequia, abierto o
de la vivienda, tanque séptico o Otro Total
dentro de la tratamiento) o negro canal o al aire
pero dentro de la biodigestor
vivienda similar libre
edificación
Casa
10,56% 1,35% 0,90% 3,15% 49,89% - 28,54% 0,90% 95,28%
Independiente
Choza o cabaña - - - - - - 4,27% - 4,27%
Local no
destinado para
- - - - 0,22% - 0,22% - 0,45%
habitación
humana
Total 10,56% 1,35% 0,90% 3,15% 50,11% - 33,03% 0,90% 100,00%
El servicio de conexión domiciliaria cuyos servicios higiénicos están conectadas a alcantarillado

son muy pocos principalmente en zonas urbanas.
c. Energía Eléctrica
En cuanto se refiere al servicio de electricidad varían los porcentajes el cual hay un déficit
mayor en el área rural. Cabe mencionar que hay comunidades enteras que no dispone del
servicio de electricidad en sus zonas.

CUADRO Nº 2.33
VIVIENDAS QUE CUENTAN CON EL SERVICIO DE ALUMBRADO ELÉCTRICO
La vivienda tiene alumbrado eléctrico por red
pública
Tipo de vivienda Sí tiene No tiene
alumbrado alumbrado Total
eléctrico eléctrico
Casa Independiente 78,88% 16,40% 95,28%
Choza o cabaña 0,67% 3,60% 4,27%
Local no destinado para

0,22% 0,22% 0,45%
habitación humana
Total 79,78% 20,22% 100,00%
2.1.3.5.2. Servicio de Educación

En el área de influencia los principales obstáculos que impiden satisfacer las necesidades
educativas y de aprendizaje de la población son: desnutrición de la población infantil,
deficiente infraestructura escolar, material didáctico y educativo insuficiente, elementos que
contribuyen al desmedro del proceso de enseñanza y aprendizaje; otro problema relevante es
la deserción escolar, motivada por razones económicas, los niños desde muy temprana edad
se integran a la PEA, especialmente al sector agricultura y/o servicios para contribuir a la
economía familiar.
A nivel del distrito de Upahuacho existen 31 instituciones educativas de los 3 niveles (inicial,
primaria y secundaria) en que son atendidos un total de 357 alumnos, disponiendo para ellos
de 62 docentes, tal como se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 2.34.
DATOS EDUCATIVOS POR NIVELES, SEGÚN INSTITUCIONES EDUCATIVAS, ALUMNOS, DOCENTES Y SECCIONES, 2021
Código
N° Nombre Nivel / Modalidad Centro Poblado Alumnos Docentes Secciones
modular
1 0717405 965 NIÑO JESUS Inicial - Jardín COCHANI 10 2 3
2 0682708 967 Inicial - Jardín UPAHUACHO 11 1 3
3 0717439 966 Inicial - Jardín SANSAYCCA 11 1 3
4 0717397 963 Inicial - Jardín CALPAMAYO 12 2 3
5 1146323 964 Inicial - Jardín CCASAHUASI 8 1 3
6 1515345 970 Inicial - Jardín CONDORPAMPA 5 1 3
7 1650746 985 EL CHASKI YONNY MOSCOSO HUAMANI Inicial - Jardín ACHUANI 4 1 2
8 0999120 PICHCCAPUQUIO Inical No Escolarizado PICHCCAPUQUIO 4 0 3
9 0999109 YANAMACHAY Inical No Escolarizado YANAMACHAY 3 0 3
10 0999122 SICUYA Inical No Escolarizado SICUYA 4 0 2
11 3865473 COCHANI Inical No Escolarizado COCHANI 8 0 3
12 3967532 ACHUANI Inical No Escolarizado ACHUANI 10 0 3
13 0590539 24396 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Primaria CCOLLOTA 3 1 3
14 0362269 24362 Primaria PULLUCHI 3 1 3
15 0717462 24331 Primaria CONDORPAMPA 4 1 4
16 0363978 24287 DESIDERIO OSEDA HUAYLLANI Primaria SANSAYCCA 23 3 6
17 0363960 24286 Primaria RACCHI 2 1 2
18 0363952 24285 Primaria HUANCAHUANCA 4 1 4
19 0363945 24284 ALBERTO FUJIMORI FUJIMORI Primaria COCHANI 30 4 6
20 0363937 24283 JOSE SANTOS CHOCANO Primaria CCASAHUASI 16 3 6
21 0363929 24282 Primaria CALPAMAYO 29 5 6
22 0363911 24281 CAMINOS DEL INCA Primaria ACHUANI 11 2 6
23 0363739 24243 PORTAL DEL VALLE HUANCA HUANCA Primaria UPAHUACHO 17 2 5
24 0364042 24349 Primaria ACHACONI 6 1 4
25 0362442 24370 INCA Primaria TAMBO BAMBA 2 1 2
26 0682856 24348 Primaria YANAMACHAY 6 1 5
27 1146240 24332 LUZ DE LOS ANDES Primaria PICHCCAPUQUIO 7 1 5
28 1352764 25509 Primaria SICUYA 3 1 2
29 0682880 LOS ANDES DE COCHANI Secundaria COCHANI 30 8 5
30 0682898 JOSE MANUEL YBARGUEN Secundaria CALPAMAYO 53 8 5
31 1575570 UPAHUACHO Secundaria UPAHUACHO 18 8 5
TOTAL 357 62 118
Fuente: www.minedu.gob.pe/ESCALE, 2021
Existen 05 PRONOEI en el ámbito distrital y representan el 8.12%. La educación inicial

escolarizada o jardín de infancia representa el 17.09%, con niños en edades entre 3 y 5 años.
El 46.50%, corresponde al nivel primario y el 28.29% al secundario.
Inasistencia Escolar
Existen varios factores que influyen en la inasistencia escolar, una de las razones para la
reducción de la demanda de la población en edad escolar, estaría asociado a los bajos
ingresos de las familias que no les permite continuar con la educación de sus hijos, viéndose
obligados los jóvenes a incorporarse a la fuerza laboral, para contribuir al sustento de la
familia.
El alto porcentaje de inasistencia de los alumnos, principalmente en las épocas de cosecha y
siembra periodo durante el cual los alumnos ayudan a sus padres en los múltiples que
haceres; a todo esto se suma la distancia existente a los centros educativos donde el
estudiante tiene que trasladarse dos o tres horas de camino de herradura corriendo riesgos de
accidentes que en algunos casos tienen que cruzar ríos y puentes colgantes.
Se han identificado como principales problemas existentes en el área educativa y las
limitaciones que existen en la atención de este servicio, son la carencia de infraestructuras de
centros educativos en algunas zonas. Planteándose la creación y construcción de los centros
educativos, además de ello la implementación con mobiliario, material didáctico, programas y

actividades de capacitaciones tanto a los docentes como a los padres de familia y la

población en general. Así mismo, los participantes manifestaron su preocupación en el
incremento considerable de la deserción escolar principalmente en el nivel secundario por
motivos de la distancia a los centros educativos y por la dedicación al trabajo para el
sustento de los mismos. De la misma manera manifestaron que la población y los padres de
familia asumen el pago de las remuneraciones de docentes en algunos centros educativos
donde existe mayor demanda de la población escolar.
Educación bilingüe intercultural

En el distrito de Upahuacho, coexisten dos culturas: serrana cuya lengua es el Quechua; y los
mestizos que hablan el Español. Por tanto, el tema educativo debe incluir, de manera
obligatoria, la dimensión cultural de su población. Porque una gestión educativa inclusiva y
pertinente a la diversidad cultural, debe formular propuestas educativas en función de la
complejidad de sus actores.
En cuanto al equipamiento de materiales didácticos, indispensables para una mejor enseñanza,
el problema es aún mayor. Las instituciones educativas carecen de libros de consulta, módulos
educativos, láminas y mapas, adaptados al idioma local.
Educación superior
En Upahuacho no se cuenta con ningún tipo de institución educativa superior.
En conclusión, el distrito requiere iniciar el proceso de apertura del nivel universitario y técnico
profesional. El reto en ese sentido, es cubrir las expectativas de los jóvenes en pro de la
formación de capital humano local.
2.1.3.5.3. Servicio de Salud

La infraestructura de salud existente en la zona es deficiente, evidenciada en la carencia de
equipos, materiales e instalaciones adecuadas para una atención de calidad. Se cuenta con un
puesto de salud con categoría I-2, ubicada en la localidad de Calpamayo siendo este
establecimiento el de mayor complejidad; mientras que la capital distrital cuenta con un EESS
de categoría I-1, sin el equipamiento correspondiente a su categoría; debiendo referir hacia el
hospital de Coracora a pacientes con requerimientos de pediatría, ginecología y cirugía de
partos. Así mismo, existen 03 EESS de categoría I-1, tal como se muestra en el cuadro
siguiente:
CUADRO Nº 2.35
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR CATEGORÍA, 2021
Código Nombre del COTA
Categoria NORTE ESTE
Único establecimiento de salud (msnm)
3532 CALPAMAYO I-2 -73.48727833 -14.84358333 3404.4
3533 CCOCHANI I-1 -73.44559333 -14.87045167 3547.1
3534 UPAHUACHO I-1 -73.39686 -14.90876 3316.2
6894 SANSAYCCA I-1 -73.50012333 -14.83375167 3473.1
17381 CONDORPAMPA I-1 -73.56882 -14.79094333 3856.3
Fuente: www.minsa.gob.pe/SUSALUD - 2021
Los EE SS se ubican en lugares estratégicos. Cada establecimiento atiende a un determinado

sector de la población, en un área adyacente.

2.1.3.5.4. Estructura productiva

La estructura productiva del distrito de Upahuacho está centrada en la actividad agropecuaria
que constituye la principal fuente de ocupación y de ingresos de las familias que habitan esta
zona.
Actividad Agrícola
La agricultura es la actividad económica fundamental y constituye la principal fuente
ocupacional del distrito. De acuerdo al Censo Nacional Agropecuario, en el distrito de
Upahuacho existían 1766 unidades agropecuarias a cargo de 32,589.89 Has de tierras, Las
tierras de uso agrícola son de 5,833 Has, de las cuales el 93.36% se encuentran bajo riego. El
área de pastos naturales es de 23,106 Has. y el de montes y bosques 657 Has.
Las características peculiares del distrito dan una configuración particular a la población
económicamente activa. En este sentido, son las situaciones de pobreza y la estacionalidad de
la actividad agrícola los que dan una connotación singular a las necesidades de trabajar. Así
por ejemplo en el período de la campaña agrícola es fácil encontrar menores de 15 años
trabajando en actividades agrícolas.
Cuando las familias son de extrema pobreza con carencias de tierra agrícola, los integrantes
jóvenes venden su fuerza de trabajo a cambio de productos y/o dinero.
Aún en las familias que tienen superficie de tierra para la actividad agrícola, los hijos menores
constituyen un soporte importante en la dotación de mano de obra en las diferentes fases de
la actividad agrícola, así, en el ámbito bajo diagnóstico, el ausentismo escolar de los niños
alcanza índices elevados en el período de la campaña agrícola.
En las comunidades del distrito es fácil encontrar incluso niños menores de 12 años de edad
comprometidos con la actividad productiva contraviniendo abiertamente el código del niño y
del adolescente que prohíbe el trabajo de los menores de 12 años bajo cualquier forma o
modalidad.
La situación de pobreza estructural, en un entorno de escasez de activos productivos (por la
poca disponibilidad de tierras), se agrava por el empobrecimiento del suelo, dada la escasa
utilización de abonos, y la utilización de mano de obra de menores de edad, los que se
constituyen en los grupos más vulnerables.
Según estadísticas del INIA – Ayacucho, la oferta agrícola se concentra ampliamente en pocos
productos siendo el maíz, papa, cebada y trigo, productos que en conjunto aportaron en la
campaña 2002 - 2003 el 78,3% del total de la producción. A nivel de comunidades, Coracora
es la que muestra una mayor diversificación de productos
Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria en Upahuacho es importante, se complementa con la agricultura.
El potencial ganadero está constituido por praderas naturales, distribuidas en diferentes pisos
ecológicos y con temperaturas frías. Las praderas naturales están constituidas por gramíneas y
leguminosas, el sobre pastoreo ha empobrecido esta flora, han disminuido las especies
arbustivas y herbáceos debido al uso intensivo por el hombre.
Los pastos permanentes cultivados son escasos, esto se puede revertir con infraestructura de
riego y tecnología.
La crianza de vacuno y ovinos es de doble propósito, carne –leche y carne – lana esta
actividad se realiza en la zona media entre los 3,200 y 3,800 msnm, es semi intensiva y está
relacionada con la actividad agrícola, pastoreo en pradera natural y en los campos de cultivo.
En la zona baja se cría vacunos, ovinos y animales menores.

En las- zonas alto andinas se cría camélidos sudamericanos (llamas, alpacas) los rebaños no
constituyen núcleos homogéneos, con diversidad genética. Los niveles de producción en la
zona alto andina de la alpaca, con el sistema de pastoreo en praderas naturales se orientan a
la producción de fibra y complementariamente la carne.
La oferta pecuaria es dispersa en pequeños volúmenes, la comercialización es informal con

intermediación de agentes urbanos como materia prima sin ningún valor agregado. Esta
actividad se realiza en las ferias semanales de los centros poblados rurales sin servicios
básicos para la comercialización.
2.1.3.5.5. Características de la Población afectada directamente.

Las principales características de la población afectada se han determinado IN SITU en base
a entrevistas a las autoridades y/o dirigentes comunales, así como a los pobladores quienes
han facilitado la información socioeconómica y demás características. Se tendrá en cuentas
los datos generales que se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 2.36
DATOS GENERALES DE LA POBLACIÓN AFECTADA
LOCALIDAD POBLACIÓN VIVIENDAS HOGARES
COLLPABAMBA 376 111 111

Fuente: Consultor en base a Padrón de beneficiarios
Dentro de la población afectada, el 45.86% son mujeres. De estos el 8.27% no tiene seguro
de salud.
Por otro lado, en lo que respecta al idioma, el 58% es quechuahablante, el 40% hablan
castellano y el 2% no responde.
En lo que respecta al analfabetismo, el 23.31% no sabe leer ni escribir.
En cuanto a ocupación, la principal ocupación de la población es como Trabajadores

independiente obrero, con 36.11%, Todos los detalles descritos se muestran en el cuadro
siguiente:

CUADRO Nº 2.37.
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN.
INDICADORES POBLACIÓN PORCENTAJE (%)
Mujeres 61 45.86
Edades: Población de 1 a 14 años 53 39.85
Edades: Población de 65 y más años de edad 11 8.27
No tiene seguro de Salud 11 8.27
Lengua materna: Hablan Quechua 72 58
Lengua materna: Hablan Aymara 0 0
Lengua materna: Hablan Castellano 50 40
Lengua materna: Otros 0 0
Lengua materna: No sabe / No responde 2 2
No saben leer ni escribir 31 23.31
Ocupación Principal: Población ocupada 36 43.37
Ocupación Principal: Empleador o patrono 0 0
Ocupación Principal: Trabajador independiente o
13 36.11
por cuenta propia
Ocupación Principal: Empleado 10 27.78
Ocupación Principal: Obrero 13 36.11
Ocupación Principal: Trabajador en negocio de
0 0
un familiar
Ocupación Principal: Trabajador en negocio de
0 0
un familiar
Dificultad o limitación permanente: Hablar o
comunicarse, aún usando la lengua de señas u 0 0
otro
Dificultad o limitación permanente: Moverse o
3 2.26
caminar para usar brazos y/o piernas
Dificultad o limitación permanente: Entender o
2 1.5
aprender (concentrarse y recordar)
Dificultad o limitación permanente: Relacionarse
con los demás por sus pensamientos, 2 1.5
sentimientos, emociones o conductas
FUENTE: Elaboración consultor en base a entrevistas IN SITU
o Características de vivienda.
La totalidad de las viviendas es de adobe en un 100.0%. Por otro lado, el 96.88% de las
viviendas tienen piso de tierra.
En lo que respecta al abastecimiento de agua, el 6.25% no tiene abastecimiento de agua.
En lo que respecta al servicio de alumbrado eléctrico, el 15.63% no cuenta con este servicio,
y por último, el 3.13% de las viviendas cuentan con una habitación.
Lo descrito anteriormente se resume en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 2.38.
CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS.
INDICADORES VIVIENDAS PORCENTAJE (%)
Material de construcción: Ladrillo o bloque de

0 0
cemento
Material de construcción: Adobe 32 100
Material de construcción: Tapia 0 0
Material de construcción: Madera 0 0
Material de construcción: Quincha (caña con
0 0
barro)
Piso de tierra 31 96.88
No tiene abastecimiento de agua de red pública 2 6.25
No tiene desagüe de red pública o pozo séptico 31 96.88
No tiene alumbrado eléctrico 5 15.63
Viviendas con una habitación 1 3.13
o Características de los hogares.

De acuerdo al diagnóstico IN SITU, en la localidad de Ccollpabamba, el 90.63% de hogares
utilizan leña como combustible para preparar sus alimentos, mientras que el 9.38% utiliza
como combustible gas para preparar sus alimentos, cuyo detalle se muestra en el cuadro
siguiente:
CUADRO N° 2.39.
CARACTERÍSTICAS DE LOS HOGARES.
INDICADORES HOGARES PORCENTAJE (%)
Energía o combustible para cocinas: GAS (balón

3 9.38
GLP)
Energía o combustible para cocinas: LEÑA 29 90.63
No tiene pc/laptop/tablet 31 96.88
No tiene telefono celular 6 18.75
No tiene conexión a internet 32 100
2.1.4. Otros Agentes Involucrados
La elaboración del presente estudio técnico se consolida por iniciativa de la Municipalidad

Distrital de Upahuacho, frente a la necesidad que tiene los vecinos de las calles mencionados en
líneas arriba, asimismo, por el compromiso y la participación activa de los beneficiarios directos,
con el fin de garantizar y promover la consolidación y el buen desempeño del proyecto a
ejecutarse.
El presente proyecto en cada uno de sus procesos contó con la participación activa de la
población beneficiaria, con la iniciativa de sus representantes (junta directiva), Organizaciones de
Base (Club de Madres. Vaso de Leche, etc.), asimismo, existe una opinión muy favorable hacia el
proyecto, por parte de los transportistas del servicio público, de los propietarios de vehículos
particulares, de los propietarios de los centros de servicios y de la población de los Centros
Poblados vecinos, por los beneficios directos e indirectos que recibirán cuando entre en servicio
el proyecto. Por otro lado, las autoridades y funcionarios del gobierno local, también se
encuentran comprometidos para elaboración y ejecución del mismo. Ver fotografía siguiente.

FIGURA N° 2.28: REUNIÓN CON LA POBLACIÓN BENEFICIARIA Y EL ALCALDE DEL DISTRITO ANTES DE COMENZAR CON LOS TRABAJOS
DE CAMPO
2.1.4.1. Identificación de los Agentes involucrados
Beneficiarios.
Los Pobladores de Ccollpabamba, han realizado reuniones mediante su junta directiva a fin de
priorizar la elaboración del presente estudio de inversión a nivel de Ficha Técnica.
Además, conocedores del rol que les compete en la solución del problema, se comprometen a
apoyar en todo el proceso del proyecto, comprometiéndose a:
• Etapa de pre inversión: se brindó las facilidades para el recojo de la información para
que los equipos técnicos encargados de la realización del PI puedan desarrollar su
trabajo de manera eficiente.
• Etapa de Inversión: la población de las localidades beneficiadas participara con apoyo
de mano de obra no calificada mediante faenas comunales y todas aquellas que
requiera el PI, así como la libre disponibilidad de terreno para la ejecución del
proyecto. (Ver anexo 1).
• Etapa de Post Inversión: la población participará con labores de mantenimiento de la
infraestructura vial construidas, (Ver anexo 1)
Los compromisos mencionados se encuentran plasmados en las actas de compromiso redactadas

por los beneficiarios, las mismas que se adjuntan en el Anexo 01 correspondiente a los
documentos de sostenibilidad del PI.
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento – Programa Mejoramiento Integral de Barrios -

PMIB
Tiene como propósito: “Contribuir a la mejora de la calidad de vida de la población urbana
residente en barrios urbano-marginales, mediante la actuación coordinada y concurrente del
MVCS, las Municipalidades y la comunidad barrial”.
Que el Art. 3° del DS N° 004-2012-Vivienda, Modificado mediante DS N° 021-2014 VIVIENDA,
dispone en el numeral 3.1, que los ámbitos de intervención del PMIB serán los barrios urbanos

en distritos de más de 2000 hab., pudiendo autorizar por excepción, mediante RM, la realización
de intervenciones en distritos cuya población sea menor de 2000 habitantes, ubicados en el
ámbito urbano rural; y señala en el numeral 3.2, que por excepción, aprobada en norma expresa,
se podría realizar intervenciones especiales de manera directa, según los requisitos y condiciones
establecidos en el Manual de Operaciones del PMIB, en adelante MOF del PMIB.
La Municipalidad Distrital de Upahuacho

La municipalidad ha considerado como prioritario el proyecto en mención ya que se encuentra
dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de Upahuacho, para el mediano plazo
2013-2021, que es promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo para este fin el Sistema Vial Urbano local en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
Además, la ejecución del proyecto permitirá complementar los servicios básicos de salud y
educación, integrándose de esta forma dentro de los lineamientos de política sectorial.
CUADRO N° 2.40
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Involucrado Posición Interés Estrategia Compromiso
Desarrollo urbano del espacio público

Realizar
Brindar a la población un para consolidar el CCPP de
oportunamente el
Gobierno Local A favor adecuado servicio de movilidad Collpabamba, articulando la
mantenimiento del
urbana participación de diferentes actores y
servicio.
buscando elevar la calidad de vida.
Contar con adecuadas vías Asistir a los talleres de

Población transitables y la disminución de Asegurar la participación de la sensibilización para
directamente A favor la contaminación ambiental con población en el cuidado de las vías garantizar un
beneficiada la construcción de pistas y locales adecuado cuidado de
veredas en la zona. la vía
Infraestructura vial
MVCS A favor adecuadamente pavimentada y Política sectorial Entidad financiera
señalizada
Fuente: Elaboración consultor
2.1.4.2. Gravedad de la situación que se intenta modificar.
Temporalidad; En las localidades a intervenir, luego de la violencia política, retornaron a sus

lugares de origen demandando todos los servicios básicos, otras familias migraron en busca de
áreas de cultivos, en ese sentido han visto la necesidad de contar con el acceso de un servicio
de transitabilidad vehicular y peatonal, es así de que en forma organizada han gestionado ante
las instituciones respectivas para que exista en cada comunidad un adecuado servicio de
transitabilidad peatonal y vehicular.
Los pobladores de cada localidad han habilitado con sus propios recursos en su mayor parte
solamente las calles, las que se encuentran como hemos observado en el diagnostico a nivel de
rasante sin compactar y en donde crecen malezas y hay presencia de baches entre otros
problemas propios de una vía carrozable no pavimentada.
Relevancia; se ha identificado el problema que presenta actualmente las calles en la localidad de

Ccollpabamba; principalmente la infraestructura existente no presta las garantías físicas para una
buena circulación de los pobladores así como de los vehículos motorizados. Si no se concretará

el proyecto existe la posibilidad de que los pobladores de las tres localidades estén en riesgo de
su integridad física, emocional y psicológica, así mismo no se estaría cubriendo las expectativas
de la población en cuanto a su desarrollo socioeconómico y cultural.
Grado de avance; Los pobladores han tomado conciencia de las limitaciones de servicio de
transitabilidad peatonal y vehicular que ofrecen las calles no pavimentadas y debido a la
problemática existente han decidido realizar las gestiones para lograr apoyo y así revertir esta
situación. La carencia de una infraestructura adecuada e insuficiente no permite el tránsito y
circulación adecuada de los pobladores y vehículos en las calles del centro poblado de
Ccollpabamba, generando los problemas descritos anteriormente, por lo que se deberá revertir
esta situación.
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
2.2.1. Definición del Problema Central

Del diagnóstico y del análisis de involucrados se identificó el problema central y se define
como la “POBLACIÓN CON DEFICIENTE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA”.
2.2.2. Causas del Problema Central

Luego de haber identificado el problema central, con la información brindada por los
pobladores y las visitas a la zona, se tiene las siguientes causas:
Causas directas:
 Deficiente Infraestructura vehicular
 Deficiente Infraestructura peatonal
Causas indirectas:
 Inadecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Inadecuada infraestructura para el tránsito peatonal
2.2.3. Efectos del Problema Central
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas
 Deterioro del ornato
Efectos Indirectos:
 Deterioro de la salud de las personas
 Malestar generalizado de los pobladores que transitan por estas calles.
Por tanto, el efecto final resultante del planteamiento del problema, es: “Deterioro de la
calidad de vida de los pobladores del centro poblado de Ccollpabamba - distrito de
Upahuacho”.
2.2.4. Árbol de Causas – Efectos.
La figura siguiente muestra el árbol de causas-efectos.

FIGURA Nº 2.29
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Deterioro de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado
de Ccollpabamba - distrito de Upahuacho.
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Deterioro de la Malestar generalizado
salud de las de los pobladores que
personas transitan por estas
calles.
Efecto Directo: Efecto Directo:
Contaminación del Deterioro del

aire por la emisión ornato
de partículas
suspendidas
Problema Central
POBLACIÓN CON DEFICIENTE ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
Causa Directa: Causa Directa:

Deficiente Deficiente
infraestructura vehicular infraestructura peatonal
Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Inadecuada calzada Inadecuada
para el tránsito infraestructura para el
vehicular tránsito peatonal
2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
2.4.1. Objetivo Central
De acuerdo con el problema central, se identificó como objetivo central: POBLACIÓN CON
ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA.

2.4.2. Análisis de Medios.

Luego de haber identificado el objetivo principal se identifica los medios con la que se
logrará el objetivo principal planteado.
Medios de primer nivel:

 Adecuada Infraestructura vehicular
 Adecuada infraestructura peatonal
Medios fundamentales:
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular.
 Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal
2.4.3. Análisis de los Fines.
Fines Directos:
 Disminución de la contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas.
 Mejora del ornato
Fines Indirectos:
 Mejora de la salud de las personas
 Satisfacción de los pobladores que transitan por estas calles.
Por lo tanto, el Fin Último, resultante del planteamiento del problema es: “Mejora de la
calidad de vida de los pobladores del centro poblado de Ccollpabamba - distrito de
Upahuacho”.
A continuación, el árbol de medios – fines:
2.4.4. Árbol de Medios y Fines.

FIGURA Nº 2.30
ÁRBOL DE MEDIOS - FINES
Fin Ultimo
Mejora de la calidad de vida de los pobladores del centro poblado
de Ccollpabamba - distrito de Upahuacho.
Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Mejora de la salud Satisfacción de los
de las personas pobladores que
transitan por estas
calles.
Fin Directo: Fin Directo:

Disminución de la
contaminación del Mejora del ornato
aire por la emisión
de partículas
suspendidas
Objetivo Central
POBLACIÓN CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA.
Medio de primer nivel: Medio de primer nivel:

Adecuada Adecuada
infraestructura vehicular infraestructura peatonal
Medio Fundamental: Medio Fundamental:
Adecuada calzada para Adecuada

el tránsito vehicular infraestructura para el
tránsito peatonal
2.4.5. Construcción de Alternativas de Solución:

En esta etapa, se plantean las alternativas técnicamente viables para solucionar el
problema, en base a los medios fundamentales definidos en el árbol de objetivos.

a.- Clasificación de los Medios Fundamentales.
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto
constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a
cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo.
1. Cada alternativa debe contener por lo menos una acción por cada uno de los medios
fundamentales imprescindibles que no sea mutuamente excluyentes.
2. Por cada medio fundamental mutuamente excluyente debe haber por lo menos una
alternativa.
3. Las acciones mutuamente excluyentes vinculadas con el mismo medio fundamental
deberán formar parte de alternativas diferentes.
4. Las acciones complementarias pueden realizarse en todas las alternativas según sea
el caso.
Clasificación y relación de medios fundamentales
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Adecuada calzada para

el tránsito vehicular. Adecuada infraestructura
para el tránsito peatonal
Relación de complementariedad
b.- Relación de Medios Fundamentales:

M. Fundamental 1: Imprescindible
M. Fundamental 2: Imprescindible
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales
(1) y (2) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relación de
complementariedad.
c.- Planteamiento de Acciones.

Después de haberse determinado los medios fundamentales imprescindibles y la
relación que existe entre los medios fundamentales entre sí, se plantean las acciones,
para lo cual se tomó en cuenta la capacidad física y técnica de llevarla a cabo y la
relación que muestre con el objetivo central identificado.
Planteamiento de acciones propuestas
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Adecuada calzada para Adecuada infraestructura

el tránsito vehicular para el tránsito peatonal
Acción 1A Acción 2A
Construcción de calzada Construcción de calzada
vehicular peatonal

2.4.6. Definición de las alternativas:
Alternativa Única
 Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de
f’c=210 kg/cm2, asimismo contempla la construcción de veredas y rampas de
concreto con una resistencia f’c=175 kg/cm2, sardinel con una resistencia de
fć=175 kg/cm2, obras de drenaje (cunetas) de concreto armado de resistencia
de f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado de resistencia
de f’c=210 kg/cm2, implementación de áreas verdes, señalización y seguridad
vial.
Calzada Vehicular:
Construcción de pavimento a través de encofrado y desencofrado de losa de
pavimento con CONCRETO PREMEZCLADO f’c=210 kg/cm2 para LOSAS, en
1538.25 m, mejoramiento de subrasante con material granular, juntas de
dilatación con asfalto.
Calzada peatonal
Construcción de veredas con base p/veredas, rampas e=10 cm, mediante
concreto fć=175 kg/cm2 en 1621.26 m, con acabado en vereda y juntas de
dilatación con asfalto, construcción de sardineles en 2568.13 m, obras de
drenaje en 1015.86 m y muro de contención de 46.50 m de concreto armado,
e implementación de áreas verdes en 615.97 m2.
Señalización vial
2.4.7. APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACIÓN AL INDICADOR
La tabla siguiente muestra el aporte al cierre de brecha del servicio, el cual está
vinculado al cierre de brecha de cobertura.

CUADRO N° 2.40
APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACIÓN AL INDICADOR
Población
Población Población
Vinculación al urbana Contribución al
urbana del urbana sin Brecha de Brecha de
indicador de cierre con cierre de brecha
U.M. ámbito de acceso al cobertura sin cobertura con
de brecha acceso al de cobertura
influencia servicio proyecto proyecto
cobertura servicio (d)≤(c)
(a) (c)=(a)-(c)
(b)
Porcentaje de la
población urbana
sin acceso a los
servicios de Personas 376 0 376 376 100% 0%
movilidad urbana a
través de pistas y
veredas

CAPÍTULO III:
FORMULACION

III. FORMULACION.
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
3.1.1. Horizonte del Proyecto.

Es conocido que el sistema Nacional de Inversión Pública considera tres fases definidas dentro del ciclo del
proyecto: Pre inversión – Inversión y Post inversión y cada una de estas fases están divididas en etapas:
Pre inversión:
• Idea.
• Ficha Técnica.
Inversión:
• Expediente técnico.
• Ejecución.
Post Inversión:
• Operación y mantenimiento.
• Evaluación ex post.
Esto según la directiva general del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
La determinación de las fases y etapas de cada proyecto alternativo y su duración es importante por dos
razones: en primer lugar, porque permitirá definir las metas parciales (de avance) de los proyectos
alternativos; en segundo lugar, para determinar el horizonte de ejecución de cada uno, sobre la base del
cual se proyectarán la oferta, la demanda y las necesidades de inversión respectivas.
3.1.2. Fase de pre inversión y su duración

La fase de pre inversión de los proyectos alternativos requerirá estudios a nivel de ficha técnica estándar.
3.1.3. Fase de inversión, sus etapas y su duración

La fase de inversión de los proyectos alternativos requerirá de las siguientes etapas.
Estudios Definitivos.
Expediente Técnico: Este estudio es requerido a fin de efectuar detalladamente cada uno de los trabajos a
efectuarse en el momento de la ejecución de la obra. Además, estos estudios, deberá incluir todos los
estudios detallados.
Ejecución
Instalación: Creación del Servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en el centro poblado de
Ccollpabamba, se procederá en 7 meses.
CUADRO Nº 3.01:
FASES DE INVERSIÓN DEL PROYECTO
ESTUDIOS DEFINITIVOS EJECUCIÓN
ETAPAS
Expediente Técnico Insta la cion
DURACIÓN 2 mes 07 meses
Fuente: Consultor.
3.1.4. La fase de post inversión y sus etapas

Esta fase del proyecto presentará las etapas de operación – mantenimiento y evaluación ex post.

Operación – mantenimiento: Esta fase se efectuará a partir de la culminación de la construcción de la obra

en donde se iniciará la operación con el uso de las pistas y veredas y en donde los beneficiarios se harán
cargo del mantenimiento de la infraestructura vial.
Evaluación ex post: Es la evaluación que se efectuará al final de la vida útil del proyecto que será a los 10
años de instalada.
CUADRO Nº 3.02:
FASES DE POST INVERSIÓN.
ETAPAS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EVALUACION EX POST
Duración 10 años 1 año

Fuente: Guía Metodológica Formulación y Elaboración de Proyectos.
3.1.5. Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo

Dado las características técnicas, material utilizado para el proyecto que incluye a la naturaleza del mismo se
determina su horizonte en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 3.03.
HORIZONTE DEL PROYECTO.
ALTERNATIVA 0 1 ALTERNATIVA 0 2
10 AÑOS No se considera
Fuente: Guía Metodológica Formulación y Elaboración de Proyectos.
El sustento técnico para la evaluación del proyecto se determina un horizonte de vida útil de 10 años,
período en el cual se estima la generación de los beneficios previstos; así mismo se ha tenido en cuenta las
diferentes etapas de su ejecución, las que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de
operación y mantenimiento, que garantizará su normal funcionamiento. Con la finalidad de establecer una
visión clara de las etapas y duración de cada una de ellas para el horizonte determinado se ha considerado
lo siguiente: horizonte del proyecto: 10 años, unidades de tiempo durante la construcción y mantenimiento:
- durante la construcción: trimestre - durante la operación y mantenimiento: años.
3.1.6. Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo.
CUADRO N° 3.04:
ORGANIZACIÓN DE FASES.
Pre
Inversión (Meses) Post Inversión (Años)
inversión
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 --- 10
Creación del servicio de movilidad urbana en las
vías locales del poblado de Collpabamba en el
Expediente Técnico Proceso de Centro Poblado Ccollpabamba, Distrito
Ficha Licitación y Upahuacho, Provincia Parinacochas,
Departamento Ayacucho
Tecnica Adjudicación Capa
Convocatoria Elaboración Evaluación
de Obra citaci
y del Expediente y
adjudicacion Técnico Aprobación
Liquidación Operación y Mantenimiento
Fuente: Elaborado por el equipo consultor.
CUADRO N° 3.05:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

PRE INVERSION POST INVERSION

INVERSION AÑO 0
AÑO 1 0
AÑO 1
AÑO 2
AÑO 3
AÑO 4
AÑO 5
AÑO 6
AÑO 7
AÑO 8
AÑO 9
ACTIVIDADES
Meses MESES
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
PRE INVERSION
Elaboración PIP
INVERSION
Expediente Técnico y evaluación
Licitacion de obra
Construcción de infraestructura
Supervisión
Liquidación
POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento
Fuente: Elaborado por el equipo consultor.
3.2. ANALISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO.
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO.
3.2.1.1. Determinación del Servicio que ofrecerá el proyecto

Tomando en cuenta el árbol de medios y acciones analizados, se identificaron los servicios que ofrecerá el
proyecto, los cuales vienen a ser:
• Infraestructura Vial y Peatonal: Pistas, Veredas, cunetas, sardineles y señalización.
3.2.1.2. Población
Para determinar la población actual, tanto referencial, como objetiva, se estimó la tasa de crecimiento
poblacional anual del distrito de Upahuacho, a partir de los datos del INEI, Censo de Población y Vivienda de
los años 2007 y 2017, los mismos que fueron explicados ampliamente en las características de la población,
en la que también se ha determinado que la tasa de crecimiento es de tendencia negativa por lo que para
propósitos del proyecto se utilizará la tasa de 0.00%.
o Población de Referencia.
Viene a ser la población total del distrito de Upahuacho, que para el año 2017 se tiene una población total
de 1,148 habitantes y teniendo la tasa de crecimiento de tendencia negativa, y considerando que para el
propósito del proyecto se consideró una tasa de 0.0%, la población se mantendrá constante y en el año
2021 se tendrá la misma cantidad.
CUADRO N° 3.06.
POBLACIÓN DE REFERENCIA.
Según Sexo Casos % Acumulado %
Hombre 583 50.78% 50.78%
Mujer 565 49.22% 100.00%
Total 1 148 100.00% 100.00%
Población Proyectada al 2021: 1,148 Habitantes
Fuente: Censos Nacionales INEI 2017.
o Población Afectada.
La población afectada lo constituye toda la población del centro poblado de Ccollpabamba, localidad en las
que se encuentran las calles a pavimentar y que demandan los servicios de transitabilidad vial y peatonal,
quienes son los afectados por el problema de las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal.

A continuación, se indica la población afectada.

CUADRO Nº 3.07:
POBLACIÓN AFECTADA
Localidad Viviendas o lotes Habitantes
Ccollpabamba 111 376
TOTAL 111 376

Fuente: Trabajo de campo - Padrón de Beneficiarios
La población afectada proyectada al año 2021, viene a ser 376 habitantes quienes se encuentran residiendo
en el centro poblado de Ccollpabamba, cuyas calles a pavimentar son las principales y por lo tanto los
beneficiarios serán la totalidad de la población asentada en dicho centro poblado.
3.2.1.3. Estimación de la Población Demandante

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil
de los principales componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su
pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas y
ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de
disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del
área de influencia directa del proyecto, que se estima en 376 habitantes.
La población beneficiaria directamente son los vecinos que viven en el centro poblado de Ccollpabamba, al
presente año 2021 ascienden a 376 habitantes, quienes demandan los servicios que ofrecerá el proyecto.
Las variables que se utilizan para los cálculos del proyecto son:
• Población actual-Población afectada (año 2021) : 376 hab.
• Tasa de crecimiento poblacional promedio anual : 0.00 %
• El índice medio diario (IMD) : 65 veh/día.
La población se ha considerado según el número de viviendas ubicadas en la zona de influencia, y para ello
se ha calculado una densidad de 2.8 habitantes, el detalle se muestra en el siguiente cuadro.
Pt = Po(1 + r)^n
Dónde:
Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar.
Po = Población en el año “o” (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año “o” y el año “n”
Las proyecciones para los próximos 10 años se muestran a continuación:
CUADRO Nº 3.08:
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE.

N° Periodo Año Población
0 0 2019 376
1 0 2020 376
2 0 2021 376
3 1 2022 376
4 2 2023 376
5 3 2024 376
6 4 2025 376
7 5 2026 376
8 6 2027 376
9 7 2028 376
10 8 2029 376
Fuente: Elaboración Consultor en base a Padron de Beneficiarios
3.2.1.4. Análisis de la demanda de tráfico vehicular.

Para calcular el IMD (Índice Medio Diario), es la medida más usada para el caso de pistas y veredas, para el
presente proyecto se calculó el IMD, previo conteo en un punto establecido que para el presente se realizó a
la entrada principal al centro poblado (Jr. Ica), que es la calle principal del centro poblado por donde
circulan la mayor parte de los vehículos que proceden del distrito de Upahuacho cruzando la localidad para
continuar su ruta hacia la localidad de Ccalani y otros centros poblados, ver mapa siguiente.
Ubicación Estación de
Conteo Tráfico
Vehicular: Entrada
principal al Centro
Poblado – Jr. Ica, en
dirección a la Av. 7 de
Junio
Los días en que se realizaron los conteos (en la entrada al Centro Poblado) de vehículos fueron del lunes 15
al 21 de marzo del 2021, teniendo en cuenta los formatos establecidos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Es imprescindible realizar el cálculo del promedio anual de las vías a lo que es lo mismo el índice medio
diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante
factores de corrección estacional para convertirlos en IMD. Dicha información se obtuvo de las tablas
proporcionadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, tal como puede verse en anexos.
Considerando lo anterior para efectos del cálculo del índice medio diario anual (IMDa) de tráfico vehicular
de las vías a intervenir, se presenta el siguiente procedimiento para la localidad analizada:

CUADRO Nº 3.09:
ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Conteo trá fico Vehicula r - Ccollpa ba mba (Jr. Ica )
Tra nsporte Ligero Tra nsporte Urba no Tra nsporte de Ca rga

SEMI
Fecha IMD ESTACION BUS CAMION
AUTO PICK UP COMBI MICRO TRAYLER
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E >= 3 S3
Lunes 15 Jr Ica 3 22 16 0 4 0 14 6 0 0
Martes 16 Jr Ica 6 22 15 0 3 0 16 5 0 0
Miercoles 17 Jr Ica 2 19 19 0 6 0 10 1 0 0
Jueves 18 Jr Ica 5 21 15 0 5 0 7 1 0 0
Viernes 19 Jr Ica 6 20 13 0 6 0 12 3 0 0
Sabado 20 Jr Ica 6 23 17 0 2 0 16 2 0 0
Domingo 21 Jr Ica 4 25 13 0 4 0 13 3 0 0
El conteo vehicular en zonas urbanas es interrumpido, por tanto, la contabilización se desarrolló en horas de
mayor tráfico vehicular, en horas de la mañana (5:00 am. – 9:00 am;), horas del mediodía (11:00 am. –
3:00pm.) Y horas de la noche (5:00 pm. – 10:00 pm.).
A continuación, se determina el transito actual, multiplicado por los factores de corrección Estacional,
correspondiente al mes de agosto considerando la zona de Atico que es la más cercana.
CUADRO Nº 3.10:
FACTORES DE CORRECCIÓN
FACTOR DE CORRECION 2 0 1 0 -2 0 1 6
FAC. DE CORRECCION Febrero Ma rzo Abril

VEHICULO LIGERO 0.737600 1.057600 1.016800
VEHICULO PESADO 0.996100 1.032600 1.047800
Fuente: Elaboración propia / PEAJE ATICO
Aplicando la siguiente formula, según los días de conteos de tránsito efectuado.

IMDs = ∑Vi/7 conteo De 7 días
IMDa = IMDs * FC
Donde IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = Índice medio diario anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
FC = Factor de corrección estacional.
CUADRO Nº 3.11:
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Conteo trá fico Vehicula r - Ccollpa ba mba
Tra nsporte Urba no Tra nsporte de Ca rga

Tra nsporte Ligero SEMI
Fecha IMD ESTACION BUS CAMION
COMBI MICRO TRAYLER
AUTO PICK UP 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E >= 3 S3
Lunes 15 Jr Ica 3 22 16 0 4 0 14 6 0 0
Martes 16 Jr Ica 6 22 15 0 3 0 16 5 0 0
Miercoles 17 Jr Ica 2 19 19 0 6 0 10 1 0 0
Jueves 18 Jr Ica 5 21 15 0 5 0 7 1 0 0
Viernes 19 Jr Ica 6 20 13 0 6 0 12 3 0 0
Sabado 20 Jr Ica 6 23 17 0 2 0 16 2 0 0
Domingo 21 Jr Ica 4 25 13 0 4 0 13 3 0 0
Total 32 152 108 0 30 0 88 21 0 0
IMDs 5 22 15 0 4 0 13 3 0 0
FC 1.05760 1.05760 1.05760 1.05760 1.05760 1.05760 1.03260 1.03260 1.03260 1.03260
IMDa=IMDsxFC 5 23 16 0 5 0 13 3 0 0
Fuente: Elaboración propia - Aplicativo de la guia Simplificada Caminos Vecinales
Del cuadro anterior se obtiene el índice medio diario anual (IMDa):
CUADRO Nº 3.12:
Índice Medio Dia rio - Ccollpa ba mba
Tipo VehÍculo Veh./ día %
AUTO 5 7
PICK UP 23 35
COMBI 16 25
MICRO 0 0
BUS
2E 5 7
>=3E 0 0
CAMIÓN
2E 13 20
3E 3 5
4E 0 0
SEMI TRYLER 0 0
TOTAL 65 100
3.2.1.5. Proyección de tránsito.
i. Proyección de tráfico normal.
Para proyectar el tráfico futuro es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal “r”. Para
este caso se utilizará la tasa de crecimiento poblacional y el PBI de la región Ayacucho.
rvp = rpob = 1.13 % = tasa de crecimiento anual de la población
rvp = rPBI = 8.1% = tasa de crecimiento anual del PBI regional
Pues para ellos trabajamos con el indicador de valor agregado nacional (PBI), el cual se representa a
continuación:
CUADRO Nº 3.13:

FLUJO DE PBI NACIONAL AYACUCHO
CUADRO Nº 3.14:
Proyección del tráfico normal (veh/ día) - Ccollpabamba
tasa de
Tipo VehÍculo 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
crec.%
AUTO 0.0113 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
PICK UP 0.0113 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
COMBI 0.0113 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
MICRO 0.0113 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0.0113 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
>=3E 0.0113 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0.081 13 14 14 15 16 17 18 19 21 23 23 25
3E 0.081 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4E 0.081 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0.081 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 65 67 67 68 69 70 71 72 74 76 76 78
Fuente:Elaboración propia
ii. Proyección del tráfico generado.

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora
efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto
según el nivel de intervención.
Dado que el presente proyecto dotará de infraestructura vial a los jirones, avenidas de su ámbito de acción
se considera que el Proyecto es de Construcción; por lo que, la estimación de tráfico generado con la que se
trabajará es 15%.
El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación de las vías a intervenir una vez
mejorada.
CUADRO Nº 3.15

PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL Y GENERADO - Ccollpabamba

TIPO DE
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
VEHÍCULO
TRÁFICO
65 67 67 68 69 70 71 72 74 76 76 78
NORMAL
AUTO 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
PICK UP 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
COMBI 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 13 14 14 15 16 17 18 19 21 23 23 25
3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 65 67 67 68 69 70 71 72 74 76 76 78
TRAFICO
0 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 12
GENERADO
AUTO 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PICK UP 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
COMBI 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 77 77 78 79 81 82 83 85 87 87 90
Fuente: Elaboracion propia. Para la estimacion del trafico generado se ha considerado 15% , debido a que la intervención habilitará rutas alternas
para el tráfico vehicular, mejorando este servicio.
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA.
3.2.2.1. Oferta en la Situación Sin Proyecto (Situación Actual).
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las vías actuales de la zona intervenida por
el proyecto, las mismas que brindan una restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal,
debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y
transversales irregulares, sin infraestructuras de tránsito peatonal, sin canal de evacuación de aguas
pluviales, áreas verdes y señalización.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles que son parte de este proyecto, se
resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 3.16:

OFERTA ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA.

CALLES
Ccollpa ba mba (Av. 7 de junio,

Jr. Andrés A. Cá ceres, Jr.
Inventa rio via l Apuríma c, Jr. Arequipa , Jr.
Aya cucho, Jr. Cusco, Jr.
Pa rina cocha s, Jr. Simón Bolíva r
y Jr. Alfonso Uga rte)
Areno limosas "SM" - Arenas

Tipo de suelo
Arcillosas "SC"
Progresiva (m) 0+00.00m hasta 1538.25 m
longitud (m) 1,538.25

Pendiente Máxima 2.36%
Ancho de Superficie de rodadura(m) 5@7
Tipo de Superficie de rodadura TIERRA
Estado de la vía Mal estado
Fuente: Equipo tecnico - Consultor
De acuerdo a un análisis detallado de cada uno de los recursos físicos y humanos disponibles para el
proyecto no es factible optimizar la oferta actual, ya que actualmente no se está brindando los servicios
identificados bajo los niveles mínimos aceptables del servicio y seguridad.
Recursos Humanos:
En la Municipalidad Distrital de Upahuacho, existe personal técnico, que desconoce de algunas técnicas para
el mantenimiento de la infraestructura vial, así mismo los vecinos no intervienen en la conservación de las
vías, lo que repercute en su deterioro.
Optimización de los recursos físicos y Humanos disponibles

Debido a que la superficie de rodadura no se encuentra pavimentada en su totalidad, no es posible su
optimización, por lo que la oferta optimizada de la infraestructura es NULA.
Diagnóstico de la Situación actual del Servicio de Transitabilidad Vehicular

En la situación actual la transitabilidad vehicular, de las vías intervenidas, está expresado por 65 veh/día (IMD
= 65 veh/día), esto como promedio, obtenido del trabajo de campo realizado.
El cuadro siguiente muestra la oferta de servicios sin proyecto.

CUADRO Nº 3.17:
OFERTA DE SERVICIOS SIN PROYECTO
Proy. IMD Proy. IMD

N° Años
Pea tona l (Ha b.) Vehicula r, (Und.)
0 2021 0 0
1 2022 0 0
2 2023 0 0
3 2024 0 0
4 2025 0 0
5 2026 0 0
6 2027 0 0
7 2028 0 0
8 2029 0 0
9 2030 0 0
10 2031 0 0
11 2032 0 0
3.2.2.2. Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías con: pavimentación,
veredas y graderías, cuneta para evacuación de aguas pluviales, áreas verdes y adecuada señalización en las
calles Av. 7 de junio, Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr.
Parinacochas, Jr. Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la
circulación y accesibilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas.
CUADRO Nº 3.18:
OFERTA DE SERVICIOS CON PROYECTO
Proy. IMD Peatonal Proy. IMD Vehicular,

N° Años
(Hab.) (Und.)
0 2021 376 0
1 2022 376 77
2 2023 376 77
3 2024 376 78
4 2025 376 79
5 2026 376 81
6 2027 376 82
7 2028 376 83
8 2029 376 85
9 2030 376 87
10 2031 376 87
11 2032 376 90
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 3.19:

OFERTA SITUACIÓN CON PROYECTO – ALTERNATIVAS 01.

CALLES - Alterna tiva 0 1
Ccollpa ba mba (Av. 7 de junio, Jr. Andrés A.

Inventa rio via l Cá ceres, Jr. Apuríma c, Jr. Arequipa , Jr.
Aya cucho, Jr. Cusco, Jr. Pa rina cocha s, Jr. Simón
Progresiva (m) 0+00.00m hasta 1538.25 m

Pa vimento
longitud (m) 1538.25
Área (m2) 8291.82
Pendiente Máxima 2.00%
Ancho de superficie de rodadura (m) Variable de 5 a 6 m
Estado de la vía Adecuado
Velocidad directriz (Km/ hora) 30
Tipo de Superficie de rodadura Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.2
Concreto de calzada ( f'c = kg/ cm2) f'c= 210 kg/ cm2
Vereda
Longitud de veredas (m) 1621.26
Área (m2) 3197.52
Ancho de vereda (m) 1.20 @ 1.5
Espesor de vereda (m) 0.10
Sa rdinel
Longitud (m) 2507.5
Área (m2) 374.73
Ancho (m) 0.15
Concreto en gradas (f'c = kg/ cm2) 175
Cuneta
Longitud (m) 0.00
Ra mpa s
Longitud (m) variable
Área (m2) 228.84
Obra s de drena je
Longitud (m) 1015.86
Ancho (m) 0.60
Área (m2) 609.52
Longitud (m) 50.00
Área (m2) 35.00
Muro de contención
Longitud (m) 46.50
volumen (m3) 78.45
Área s Verdes
Área (m2) 615.97
Seña liza ción
Señalización preventiva y reglamentaria 26 und
Fuente: Equipo tecnico - Consultor
3.2.3. BRECHA OFERTA – DEMANDA

3.2.3.1. Brecha de servicios.

La comparación de la oferta optimizada y la demanda total, nos muestra que, en el área del proyecto, existe
un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el
cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación
“sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO Nº 3.20.-
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE SERVICIO IMD (N° DE VEHICULOS)
Oferta Dema nda con

N° Años Ba la nce O - D
Otimiza da Proyecto
0 2021 0 0 0
1 2022 0 77 -77
2 2023 0 77 -77
3 2024 0 78 -78
4 2025 0 79 -79
5 2026 0 81 -81
6 2027 0 82 -82
7 2028 0 83 -83
8 2029 0 85 -85
9 2030 0 87 -87
10 2031 0 87 -87
11 2032 0 90 -90
CUADRO Nº 3.21.-
BALANCE OFERTA - DEMANDA PEATONAL
Oferta Demanda con

N° Años Balance O - D
Otimizada Proyecto
0 2021 0 376 -376
1 2022 0 376 -376
2 2023 0 376 -376
3 2024 0 376 -376
4 2025 0 376 -376
5 2026 0 376 -376
6 2027 0 376 -376
7 2028 0 376 -376
8 2029 0 376 -376
9 2030 0 376 -376
10 2031 0 376 -376
11 2032 0 376 -376
CUADRO Nº 3.22.-
BRECHA DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS - ALTERNATIVA 01.

ALTERNATIVA 1
Ccollpa ba mba (Av. 7 de junio, Jr. Andrés A. Cá ceres, Jr. Apuríma c,

Inventa rio via l
Jr. Arequipa , Jr. Aya cucho, Jr. Cusco, Jr. Pa rina cocha s, Jr. Simón
0 +0 0 .0 0 m ha sta 1 5 3 8 .2 5 m
Progresiva (m)
Sin Proyecto Con proyecto Brecha
Pa vimento
longitud (m) 1538.25 1538.25 1538.25
Pendiente Máxima 2% 2% 0.02
Ancho de superficie de rodadura (m) 5@7 Variable de 5 a 6 m Variable de 5 a 6 m
Estado de la vía Deteriorado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/ hora) 30.00 30.00
Tipo de Superficie de rodadura tierra Pavimento rígido Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/ cm2) f'c= 210 kg/ cm2 f'c= 210 kg/ cm2
Vereda
Longitud de veredas (m) 1621.26 1621.26
Ancho de vereda (m) 1.20 @ 1.5 1.20 @ 1.5
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10
Sa rdinel
Longitud (m) 2507.50 2507.50
Ancho (m)
Concreto en gradas (f'c = kg/ cm2)
Cuneta
Longitud (m) 0.00 0.00
Ra mpa s
Área (m2) 228.84 228.84
Obra s de drena je (cuneta s)
Longitud (m) 1015.86 1015.86
Longitud (m) 50.00 50.00
Muro de contención
Longitud (m) 46.50 46.50
Área s Verdes
Área (m2) 615.97 615.97
Seña liza ción
Señalizaión preventiva y reglamentaria 26 und 26 und
Fuente: Inspección de campo.
3.3. ANALISIS TECNICO.

3.3.1. ASPECTOS TÉCNICOS
3.3.1.1. Tamaño
Para determinar el tamaño del PI, se realizó a partir de la brecha de oferta - demanda respecto a
Infraestructura, donde la oferta optimizada es cero, por tanto, la brecha está determinado por falta de
estos, además está elaborado de acuerdo a las normas técnicas del RNE y del sector transporte.
El tamaño del proyecto está en función de las vías peatonales y vehiculares existentes en el CCPP de
Ccollpabamba, se pavimentará la totalidad de las calles con viviendas existentes, así como se instalarán las
veredas perimetrales con sus respectivas obras de arte y conexas, en tal sentido, el tamaño está
determinado por la longitud de las calles a pavimentar y en función del cual se determina las demás obras
conexas, las cuales se detallan a continuación:
Calles a pavimentar : 1538.25 m

Veredas : 1621.26 m
Sardinel : 2568.13 m
Rampas : 228.84 m2
Obras de drenaje : 1015.86 m
Cruce canal de riego : 50.0 m
Muro de contención : 46.5 m
Áreas verdes : 615.97 m2
Señalización : 26 und
No existen factores condicionantes que limiten el tamaño del proyecto.
3.3.1.2. Localización:
El proyecto se ubica en el centro poblado de Ccollpabamba, Distrito de Upahuacho, Provincia de
Parinacochas, Región Ayacucho. Se pavimentarán las siguientes calles: Av. 7 de junio, Jr. Andrés A.
Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas, Jr. Simón Bolívar y Jr.
Alfonso Ugarte, que son calles que dan forma al CCPP de Ccollpabamba.
Topografía: El terreno donde se desarrolla el proyecto, presenta una topografía plana y ondulada con
presencia de pendientes por sectores que hacen una especie de plataformas.
3.3.1.3. La tecnología
Debido a encontramos en la Zona Sísmica 2, el diseño estructural se basa en este parámetro, además
por ser una edificación vial de acuerdo al uso y seguridad le corresponde la categoría A, tal como indica
el RNE.
Momento:
El momento sugerido para la ejecución del proyecto es a partir del mes de abril hasta el mes de
noviembre, épocas donde no existen lluvias o está empezando a llover (factor condicionante).
3.3.1.4. Los impactos ambientales.

El proyecto no genera impactos negativos, generando únicamente los que se produzcan durante la
3.3.1.5. Riesgos de Desastres y cambio climático

Las infraestructuras a construirse no colindan con Ríos o quebradas, por lo tanto no están expuestas a
riesgos de desastres, salvo los sismos, por lo que el proyecto no requiere de Medidas de Reducción de

Riesgo de Desastres (MRRD), en el sentido que no se encuentra localizado cerca del margen del río, se
producen precipitaciones pluviales regulares por lo que durante la visita de campo se previeron la
infraestructura necesaria por tramos para mitigar el impacto producido por el arrastre de sedimentos. El
suelo tiene características estables, sin aceleraciones sísmicas, el tipo de estructura será sismo resistente con
adecuada técnica constructiva; en cuanto a la vulnerabilidad se tiene una actividad económica de pequeña
escala con pobladores adecuadamente organizados. En las condiciones actuales las vías son intransitables,
se producen enfermedades respiratorias por el polvo emanado en las calles, se formas focos de infección
por la acumulación de lodo y barro; se tomará medidas al momento de la ejecución del proyecto.
3.3.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS TECNICAS FACTIBLES

Del planteamiento de las alternativas de solución se considera una sola alternativa técnica factible de
ejecutarse, en tal sentido se tiene la siguiente alternativa técnica:
CUADRO Nº 3.24-
O PCIO NES DE TAMAÑO SEGÚ N FACTO RES CO NDICIO NANTES
Opciones de ta ma ño
Alterna tiva de elegible según los
Alterna tiva s técnica s Opciones de Ta ma ño
solucion fa ctores
condiciona ntes.

pa vimento rígido, veredas, sardineles,
Construcción de
rampas de acceso peatonal, obras de 1538.25 m 1538.25 m
calzada y veredas
drenaje, cruce de canal y muro de
contención de concreto.
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO Nº 3.25.-
O PCIO NES DE LO CALIZACIÓ N SEGÚ N FACTO RES CO NDICIO NANTES
Opciones de
Alterna tiva de Opciones de loca liza ción elegible
Alterna tiva s técnica s
solucion Loca liza ción según los fa ctores
condiciona ntes.
Calles: Av. 7 de junio, Calles: Av. 7 de junio,

Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Andrés A. Cáceres,
Jr. Apurímac, Jr. Jr. Apurímac, Jr.
pavimento rígido, veredas, sardineles,
Construcción de Arequipa, Jr. Ayacucho, Arequipa, Jr. Ayacucho,
rampas de acceso peatonal, obras de
calzada y veredas Jr. Cusco, Jr. Jr. Cusco, Jr.
drenaje, cruce de canal y muro de
Parinacochas, Jr. Simón Parinacochas, Jr. Simón
Bolívar y Jr. Alfonso Bolívar y Jr. Alfonso
Ugarte Ugarte
CUADRO Nº 3.26.-

O PCIO NES DE TECNO LO GIA SEGÚ N FACTO RES CO NDICIO NANTES
Opciones de
Alterna tiva de Opciones de Tecnología elegible
solucion Tecnología según los fa ctores
condiciona ntes.

pavimento rígido, veredas, sardineles, Calzada: Pavimento Calzada: Pavimento
Construcción de
rampas de acceso peatonal, obras de Rigido, resto de obras a Rigido, resto de obras a
calzada y veredas
drenaje, cruce de canal y muro de base de concreto base de concreto
CUADRO Nº 3.27.-
SINTESIS DEL ANALISIS TECNICO (ATF)
Opciones de ta ma ño Opciones de Opciones de

Alterna tiva elegible según los loca liza ción elegible Tecnología elegible
de solucion fa ctores según los fa ctores según los fa ctores
condiciona ntes. condiciona ntes. condiciona ntes.
Construcción de calzada
con pavimento rígido, Calles: Av. 7 de junio, Jr.
veredas, sardineles, Andrés A. Cáceres, Jr.
Construcción Calzada: Pavimento
rampas de acceso Apurímac, Jr. Arequipa, Jr.
de calzada y 1538.25 m Rigido, resto de obras a
peatonal, obras de Ayacucho, Jr. Cusco, Jr.
veredas base de concreto
drenaje, cruce de canal y Parinacochas, Jr. Simón
muro de contención de Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte
concreto.
De lo anterior se tiene la siguiente alternativa técnica factible:
Alternativa Única
✓ Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2,

Calzada Vehicular:

Calzada peatonal

Construcción de veredas con base p/veredas, rampas e=10 cm, mediante concreto fć=175 kg/cm2
en 1621.26 m, con acabado en vereda y juntas de dilatación con asfalto, construcción de sardineles
en 2568.13 m, obras de drenaje en 1015.86 m y muro de contención de 46.50 m de concreto

armado, e implementación de áreas verdes en 615.97 m2.
Señalización vial

3.3.3. DISEÑO PRELIMINAR DE LA ALTERNATIVA TECNICA FACTIBLE
Las figuras siguientes muestran el diseño preliminar de las alternativas técnicas factibles:
3.3.4. METAS FISICAS

Alternativa 1:
Componente 1: Construcción de pistas a nivel de Pavimento Rígido con una resistencia de f’c=210 kg/cm2,
asimismo contempla la construcción de veredas y rampas de concreto con una resistencia f’c=175 kg/cm2,
sardinel con una resistencia de fć=175 kg/cm2, obras de drenaje de concreto armado de resistencia de
f’c=210 kg/cm2, muro de contención de concreto armado de resistencia de f’c=210 kg/cm2,
implementación de áreas verdes, señalización y seguridad vial
Componentes Acciones necesarias para lograr cada componente
Construcción de Pavimento rígido E=0.20 M. con carpeta de concreto

f'c= 210 kg/cm2, en una longitud total de 1538.25 ml.
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con
acabado, en 1621.26 ml.
Construcción de calzada con pavimento rígido con Construcción de sardineles de concreto f'c= 175 kg./cm2, en 2568.13
concreto F’C=210 kg/cm2 en una longitud de ml.
1538.25 Ml, con sus respectivas obras de arte como
Construcción de rampas de concreto f'c= 175 kg./cm2, en 228.84 ml.
veredas (1621.26 ml), sardineles (2568.13 ml),
rampas (228.84 m2), obras de drenaje (1015.86 m), Construcción de obras de drenaje de concreto f'c=210 kg/cm2 en
cruce de canal (50 m), muro de contención (46.5 1015.86 m.
m), áreas verdes (615.97 m2) y señalización Construcción de 50 m de cruce de canal en base a concreto f'c= 210
preventiva e informativa. kg/cm2.
Construcción de 46.5 m de muro de contención en base a concreto
f'c= 210 kg/cm2. e instalación de 615.97 m2 de áreas verdes.
Las metas que se describen a continuación serán construidas en un área total de 12,568.37m2, dentro los
cuales tenemos:
Pavimento rígido: Se construirá el pavimento rígido con una resistencia a la compresión de concreto igual
a f’c=210kgf/cm2, en una longitud total de 1,538.25ml, con un ancho variable que va desde; 5.00m y 6.00m,
que en total hacen un área de 8,291.82m2 junto con los accesos de entrada.
Sardineles: Se construirá sardineles en todas las cuadras adyacentes a las obras de drenaje y pavimentos
según la ubicación de cada calle, y se construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a
f’c=175kgf/cm2. y tendrán una longitud de 2,568.13ml.
Veredas: Se construirá veredas todas las cuadras adyacentes a los límites de propiedad, estas veredas se
construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a f’c=175kgf/cm2, en un área total de
1,621.26m2 y una longitud de 3,063.46ml con anchos variables en cada calle.
Rampas de acceso peatonal: Se construirá en todas las esquinas de las calles. Son construidas para el
acceso de personas discapacitados, niños y adultos mayores, y tienes bruñas lineales cada 10cm. Estas
rampas de acceso peatonal se construirán con una resistencia a la compresión del concreto igual a
f’c=175kgf/cm2, en un área total de 228.84m2 según los detalles de los planos del proyecto.
Obras de drenaje: Se construirá obras de drenaje de concreto armado f’c=210kgf/cm2, en 609.52 m2.
Muro de contención: Se construirá obras de drenaje de concreto armado f’c=210kgf/cm2, en 46.50 ml
Señalización: En esta actividad están las demarcaciones lineales de todas las calles del proyecto en tres
franjas paralelas al pavimento longitudinal, así como también están contempladas las franjas peatonales en
todas las esquinas del proyecto así mismo las flechas direcciones en cada esquina de las calles
pavimentadas. También están contempladas las demarcaciones lineales de los sardineles en toda su

longitud, así como también la colocación de las señales reglamentarias tanto para el peatón como para los
vehículos que van hacer uso del proyecto.
Áreas Verdes: En esta actividad se contempla tanto el volteo de la tierra, el preparado del terreno, así como
también el sembrado de grass y plantas ornamentales en un área total de 615.97m2 ubicadas en diferentes
calles del proyecto.
El detalle del resumen de metas físicas se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 3.28.-
RESUMEN METAS FÍSICAS

Áreas Muro de
Área de la Cuneta Pavimento Área de la Sardinel
Tramo Nombre de vía local Pavimento de la pista Verdes conten- Tipo Señalización
pista (m2) (m) de la vereda vereda (m2) (m)
(m2) ción
Vias Locales del poblado de
UP1 8,291.82 616.00 1,015.90 78.45 3,197.56 2,507.50
Ccollpabamba
Tramo 1 Jr. 7 de Junio Concreto 2,037.40 461.94 260.51 78.45 Concreto 995.96 578.94 Vertical y horizontal
Tramo 2 Jr. Andrés A. Cáceres Concreto 1,235.20 154.06 220.11 Concreto 487.11 354.64 Vertical y horizontal
Tramo 3 Jr. Apurimac Concreto 821.26 Concreto 255.47 235.66 Vertical y horizontal
Tramo 4 Jr. Arequipa Concreto 576.80 43.84 Concreto 152.78 169.55 Vertical y horizontal
Tramo 5 Jr. Ayacucho Concreto 335.79 Concreto 123.91 117.76 Vertical y horizontal
Tramo 6 Jr. Cusco Concreto 821.08 79.55 Concreto 268.00 244.17 Vertical y horizontal
Tramo 7 Jr. Parinacochas Concreto 594.58 45.82 Concreto 215.04 205.09 Vertical y horizontal
Tramo 8 Jr. Simon Bolívar Concreto 1,376.91 272.19 Concreto 521.89 425.47 Vertical y horizontal
Tramo 9 Jr. Alfonso Ugarte Concreto 492.80 93.88 Concreto 177.40 176.22 Vertical y horizontal
Total Concreto 8,291.82 616.00 1,015.90 78.45 Concreto 3,197.56 2,507.50
FUENTE: CONSULTOR

3.4. COSTOS DEL PROYECTO.
Para establecer el costo unitario por m2 de edificación nueva, con las condicionantes descritas en los
aspectos técnicos, se ha tomados el costo en el mercado de Corcora (cotización) así como de una
edificación similar, con materiales, insumos y mano de obra.
En esta sección se determinará la totalidad del costo pertinente del proyecto alternativo valorado a precios
de mercado. Posteriormente estos costos serán distribuidos a lo largo del horizonte de evaluación para
elaborar el flujo de costos a precios de mercado.
3.4.1. Costos de Inversión

La Construcción de la infraestructura vial materia del proyecto, implica los costos necesarios para dotar la
capacidad operativa de la vía. El detalle de los costos de inversión se muestra en el siguiente cuadro.
Alternativa 01:
CUADRO Nº 3.29.
COSTO DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 01.
Und. Precio
Item Descripción Cantidad Precio Total
Med. Unitario
01.00 INVERSIONES
01.01 INFRAESTRUCTURA
01.01.01 Veredas, Cunetas, Sardineles, muro de m2 12,780.88 346.71 4,431,320.47
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA 4,431,320.47
Supervision Informe 7 27,828.35 194,798.45

Expediente Técnico Estudio 1 30,000.00 30,000.00
Liquidacion Informe 1 12,100.00 12,100.00
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,668,218.92
El desagregado de los costos de inversión por activos se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 3.30.
COSTO DE INVERSIÓN POR COMPONENTE Y ACTIVO - ALTERNATIVA ÚNICA
Gastos Costo directo
Unidad de Costo Costo Utilidad IGV
Componentes Activo Cantidad generales Sub total con IGV, GG y
medida unitario (S/) directo (S/)
9.170% 7.00% 18% utilidad (S/)
Costo de la pista 2,845,919 260,980 199,214 3,306,113 595,100 3,901,213.85
Calzada m2 8,291.82 252.09 2,090,307 191,688 146,321 2,428,317 437,097 2,865,413.97
Cunetas m 1,015.86 399.28 405,613 37,196 28,393 471,202 84,816 556,018.34
Pista
Sardineles m 2,507.50 95.21 238,742 21,893 16,712 277,348 49,923 327,270.53
Áreas verdes m2 615.97 16.47 10,144 930 710 11,784 2,121 13,905.43

Vereda
Vereda m2 3,197.52 101.88 325,764 29,874 22,804 378,442 68,119 446,561.03
SUB TOTAL 3,232,629 296,443 226,284 3,755,356 675,964 4,431,320.47
Supervisión %. 4.4% 194,798.45
Liquidación % 0.3% 12,100.00
Fuente: Consultor
3.4.2. Costos de reposición

El proyecto no genera costo de reposición
3.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento.

Para que la infraestructura vial preste un adecuado servicio es necesario realizar tareas de conservación y
mantenimiento.
Se han elaborado los costos de operación y mantenimiento en función a las actividades generales que se
desarrollaran para cada una de las alternativas planteadas, durante el horizonte del proyecto.
3.4.3.1. Costos de operación y mantenimiento en La Situación “Sin Proyecto”

En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que el Gobierno Local y/o la población
asumen básicamente para el mantenimiento de la infraestructura existente. En el presente proyecto, se ha
considerado cero, por no existir ningún tipo de infraestructura vial.

Corresponden a los gastos mínimos que el Gobierno Local y la población beneficiaria asumirán una vez
ejecutada el proyecto para el mantenimiento del proyecto.

CUADRO Nº 3.31:
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIO DE MERCADO – ALTERNATIVA 01
PRECIO COSTO COSTO
1 .0 0 Pista s 4 ,3 1 1 .7 5
3 .0 0 Cuneta s 1 0 1 .5 9
4 .0 0 Vereda s 2 5 6 .0 0
5 .0 0 Sa rdinel 1 ,3 4 2 .9 6
6 .0 0 Pintura 3 ,9 9 6 .3 2
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizarán cada 04 años y amerita gastos por la
reparación parcial del pavimento rígido, limpieza de pavimento, reposición de juntas asfálticas,
mantenimiento de veredas y sardineles.
CUADRO Nº 3.32:
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO A PRECIO DE MERCADO
ALTERNATIVA 01
PRECIO COSTO COSTO
1 .0 0 Pista s 1 5 ,2 5 6 .9 5
3 .0 0 Cuneta s 6 3 7 .9 9
3 .0 0 Vereda s 3 8 8 .5 7
5 .0 0 Sa rdinel 3 ,2 2 1 .5 0
6 .0 0 Área s verdes 8 2 7 .0 1
3.4.3.3. Flujo de Costos Incrementales “Con Proyecto” a precios privados

A partir de los costos con y sin proyecto, de ambas alternativas se calculan los costos incrementales de
operación y mantenimiento.
Como puede observarse existe un monto incremental de 0 en aquellos rubros que no se modificarán con
el proyecto. Los costos negativos indican una disminución de gastos con el proyecto implementado y los
positivos un incremento de gastos por mayores necesidades.

Con base en los costos a precios de mercado y los costos de operación y mantenimiento incrementales se
procede a detallar el flujo de costos a precios de mercado de ambas alternativas, para el periodo de vida
útil del proyecto.
CUADRO Nº 3.33.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA I
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Expediente Técnico 30,000
3. Supervisión 194,798
10,009 10,009 10,009 20,332 20,332 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
III. COSTOS CON PROYECTO (I+VR+II)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES
10,009 10,009 10,009 20,332 20,332 10,009 10,009 20,332 10,009 10,009
(IV - II)
3.5. GESTION DEL PROYECTO DE INVERSION
3.5.1. FASE DE EJECUCIÓN
a. Organización
El órgano recomendado como Unidad Ejecutora será la Municipalidad Distrital de Upahuacho, el cual cuenta
con amplia experiencia en la ejecución de proyectos sectoriales de transitabilidad peatonal y vehicular,
además cuenta con personal capacitado y especializado en la materia, como órgano descentralizado del
Gobierno Central cuenta con los recursos económicos para la construcción, equipamiento y apoyo logístico
para la ejecución del proyecto.
Los Beneficiarios Directos son los pobladores, que son los promotores y gestores, conjuntamente con la
Municipalidad Distrital de Upahuacho a través de la Sub Gerencia de infraestructura pública los cuales
convergieron intereses para la realización del presente Estudio de Inversión a Nivel de Ficha Técnica.
Expediente Técnico.
El Expediente Técnico a cargo de un Consultor especialista, con amplia experiencia confirmada en proyectos
similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la Sub Gerencia de
Infraestructura Pública de la Municipalidad Distrital de Upahuacho para su evaluación respectiva, emitiendo
esta dependencia un informe correspondiente de la situación del expediente el cual puede ser favorable u
observado; si fuera observado se emite un documento con las observaciones del caso remitidas por la
Municipalidad y por ultimo al consultor para las correcciones pertinentes para su reingreso; en caso de ser
conforme se remite para la inicio de obra.

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
UPAHUACHO
Observaciones
elaboración
Contrato de
Observaciones
CONSULTOR
Expediente
Reingreso de
Evaluación
OBSERVADO
SUB GERENCIA DE
Infraest. Pública
CONFORME
INICIO DE OBRA
Ejecución de obra.
Con la existencia del Expediente Técnico se procede a la licitación para selección del contratista previa
elaboración de los TDR por parte de la Municipalidad Distrital de Upahuacho, la cual será mediante la
normativa vigente. La obra se ejecutara con entera responsabilidad de la Municipalidad, para lo cual recibirá
desembolsos periódicos de la Oficina de Administración de la Municipalidad de Upahuacho, según sus
requerimientos y avance de obra; a su vez el Municipio de Upahuacho está en la obligación de una
constante supervisión para el adecuado cumplimiento de los avances físicos y financieros de la obra, para
ello contratara al Supervisor de Obra (profesional titulado y colegiado en Ingeniería Civil o Arquitectura); La
población beneficiaria tiene la función de observador para el óptimo desarrollo de los trabajos.
b. Plan de Implementación
El plan de implementación es un instrumento de gestión del proyecto que está orientado, a quienes se
encargarán de su ejecución, en el desarrollo de las actividades y la obtención de los recursos.
El presente plan incluye la programación detallada de las actividades previstas en el cronograma para el
logro de los objetivos del proyecto, indicando las metas a lograrse, los responsables y recursos necesarios

para cada una de las actividades. Incluye todas las actividades necesarias para cada acción,
independientemente de si corresponden a la inversión o post-inversión y de quién las financie.
Las actividades prevista para la ejecución optima de la obra deberán iniciarse en los meses de enero o a más
tardar febrero comenzando con la elaboración del expediente técnico, para poder iniciar las obras de
construcción a más tardar el mes de abril, coincidiendo con la culminación de la época de lluvias, que
permitiría un trabajo óptimo de ejecución de obra ya que la zona en cuestión se caracteriza por la mayor
precipitación pluvial en el verano; es importante recalcar que el cuello de botella mayor se ubica en la
adjudicación de la partida presupuestaria por parte del Gobierno local específicamente de la jefatura de
Planificación, Presupuesto y CTI, mostrando esta dependencia algunas complicaciones de carácter
burocrático, sin embargo se ven mejoras en los últimos tiempos haciendo más eficiente el trabajo de dicha
oficina.
El ciclo del proyecto, en un escenario ideal, se ha programado en 1 año, 14 días (381 días calendarios),
donde el periodo de elaboración del expediente técnico es de 02 mes y la construcción de las obras físicas
es de 7.0 meses.
Se identificó las siguientes condiciones para llevar a cabo las acciones correspondientes al proyecto
alternativo seleccionado:
• Como condiciones externas, para hacer efectiva la implementación de infraestructura vial cuenta con
la aprobación de la Municipalidad Distrital de Upahuacho y de la población de Ccollpabamba.
• Para las actividades de capacitación, se deberá contar con ambientes y equipo adecuado para dicho
fin.
• Mientras se realizan las acciones de construcción e implementación, se utilizarán zonas señalizadas
para el tránsito vehicular y peatonal.
A continuación, se presentan cuadros que muestran el cronograma físico para la implementación a cada
acción considerada, con su duración:

CUADRO Nº 3.34.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Fecha Periodo
Órgano
Ago-22
May-22
Ene-22
Nov-22
Jun-22
Ene-23
Mar-22
Feb-22
Abr-22
Oct-22
Feb-23
Jul-22
Set-22
Dic-22
Actividades del Plan de Implementación
Inicio Fin Responsable
Expediente Técnico (ET) o Estudio Definitivo (ED)

Proceso de selección (Elaboración TDR) 16/01/2022 30/01/2022 X
Convocatoria (Seace) 30/01/2022 30/01/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Integración de Bases 9/02/2022 9/02/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Buena Pro 14/02/2022 14/02/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Suscripción del Contrato 21/02/2022 21/02/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Elaboración del ET o ED 22/02/2022 24/03/2022 Empres a Contra tis ta X X
Aprobación del ET o ED 25/03/2022 9/04/2022 Mun. Di s tri tal Upa hua cho - Obra s X X
Supervisión
Proceso de selección (Elaboración TDR) 25/04/2022 5/05/2022
Convocatoria (Seace) 10/05/2022 10/05/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Suscripción del Contrato 5/06/2022 5/06/2022 Empres a Contra tis ta X
Supervisión del PI 6/06/2022 1/02/2023 Empres a Contra tis ta X X X X X X X X X
Ejecución
Proceso de selección (Elaboración TDR y Bases) 11/04/2022 26/04/2022
Convocatoria 28/04/2022 28/04/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Suscripción del Contrato 30/05/2022 30/05/2022 Uni da d de Logi s tica - MD_Upa hua cho X
Ejecución Contractual 6/06/2022 2/01/2023
1. Construcción de Pavimento rigido 6/06/2022 2/01/2023 Empres a Contra tis ta X X X X X X X X
Recepción 6/01/2023 6/01/2023 Mun. Di s tri tal Upa hua cho - Obra s X
Liquidación física y financiera 16/01/2023 31/01/2023 Mun. Di s tri tal Upa hua cho - Obra s X X
Transferencia 1/02/2023 1/02/2023 Mun. Di s tri tal Upa hua cho - Benefi ci a ri o X

En los cuadros siguientes se muestran los cronogramas de ejecución física y financiera según componentes
y acciones:
CUADRO Nº 3.35.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Unidad Cronograma trimestral
Component Fecha de Fecha de
Acciones de TOTAL
es Inicio Término
Medida 1 2 3 4 5 6
Calzada m2 6/06/2022 2/01/2023 2,902.14 4,145.91 1,243.77 8,291.82

Cunetas m 6/06/2022 2/01/2023 355.55 507.93 152.38 1,015.86
Pista Sardineles m 6/06/2022 2/01/2023 877.63 1,253.75 376.13 2,507.50

Áreas verdes m2 6/06/2022 2/01/2023 615.97 615.97
Muro de contención m3 6/06/2022 2/01/2023 78.45 78.45
Vereda Vereda m2 6/06/2022 2/01/2023 2,717.89 479.63 3,197.52

Expediente Técnico Estudio 22/02/2022 24/03/2022 1.00 1.00
Supervisión %. 35% 50% 15% 100%
Gestión para la ejecución del proyecto % 0%
Liquidación % 100% 100%
FUENTE: CONSULTOR
CUADRO Nº 3.36.
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Cronograma trimestral
Componentes Acciones TOTAL
1 2 3 4 5 6
Total pista 0.00 0.00 1,312,045.99 2,012,957.00 576,210.85 0.00 3,901,213.85
Calzada 1,002,894.89 1,432,706.98 429,812.09 2,865,413.97
Cunetas 194,606.42 278,009.17 83,402.75 556,018.34
Pista
Sardineles 114,544.69 163,635.27 49,090.58 327,270.53
Áreas verdes 13,905.43 13,905.43
Total vereda 0.00 0.00 0.00 379,576.87 66,984.15 0.00 446,561.03
Vereda
Vereda 379,576.87 66,984.15 446,561.03
Impacto ambiental 26,362.26 37,660.37 11,298.11 75,320.73
Monitoreo arqueolpogico 2,878.70 4,112.43 1,233.73 8,224.86
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 0.00 0.00 1,341,286.95 2,434,306.67 655,726.85 0.00 4,431,320.47
Expediente Técnico 30,000.00 30,000.00
Supervisión 48,699.61 77,919.38 68,179.46 194,798.45
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00
Liquidación 12,100.00 12,100.00
Total 30,000.00 0.00 1,389,986.57 2,512,226.05 723,906.31 12,100.00 4,668,218.92
FUENTE: CONSULTOR
c. Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución será por Administración Indirecta – Por Contrata. Se recomienda ejecutar la
obra por la modalidad de Administración Indirecta (por contrata) debido a que la Municipalidad no cuenta
con la capacidad para ejecutar por Administración directa.
d. Condiciones previas a la ejecución

No se requieren de condiciones previas para su ejecución, en el sentido a que los terrenos son vías públicas
y no afectan la propiedad de terceros. Por tal razón no se requieren de permisos y de autorizaciones, así
mismo, el centro poblado cuenta con el servicio de alcantarillado con sus respectivos buzones por lo que
luego de su ejecución no se realizarán las roturas de las pistas y veredas.
Por otro lado, la población ha priorizado la ejecución de las obras de pavimentación, no existiendo ningún
conflicto.
3.5.2. FASE DE FUNCIONAMIENTO

a. Entidad que se hará cargo de la O&M y la organización que adoptará

En lo que respecta a la operación y mantenimiento del proyecto será asumido por la Municipalidad Distrital
de Upahuacho y los vecinos beneficiarios directos del proyecto, asumirán el mantenimiento de la
infraestructura, cabe indicar que el mantenimiento será rutinario en cuanto a limpieza de las pistas y veredas
y periódico en los tapados de huecos o fisuras de la superficie de rodadura de las calles, reemplazo de
pavimentos, etc., para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de calidad. El acta de
compromiso de mantenimiento, firmada por las principales autoridades, se adjunta en el Anexo del presente
proyecto.
b. Instrumentos y recursos para la gestión de la UP

La Ley Orgánica de Las Municipalidades faculta la intervención en la ejecución de este tipo de proyectos, así
como su operación y mantenimiento, en tal sentido ya existe reglamento como MOF y ROF de la
Municipalidad Distrital de Upahuacho que garantizan su operatividad.
El proyecto está considerando dentro su estructura de costos la sensibilización a la población para que la
infraestructura a ser construida se cuide y se mantenga operativo, con esta partida se garantizará su vida
útil.
La Municipalidad destinará los recursos necesarios para su mantenimiento periódico, para lo cual existe el
compromiso respectivo que se anexa.
c. Condiciones previas relevantes para el inicio de la operación

Dada la naturaleza del proyecto, no se requiere de condiciones previas para el inicio de la operación, salvo
sensibilización a la población para el correcto uso y su cuidado, así como que la obra esté al 100%
culminado, liquidado, entregado y recepcionado por el Municipio de Upahuacho para su inauguración.
3.5.3. GESTION INTEGRAL DE RIESGOS EN LA FASE DE EJECUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

La gestión de los riesgos implica llevar a cabo una serie de actividades que, si bien regularmente
representan costos adicionales en el presupuesto del proyecto, tienen el propósito de prevenir o mitigar
problemas mayores que de otra forma terminarían siendo más onerosos para los fines perseguidos.
La sistematización de los riesgos se realiza de acuerdo al esquema del cuadro siguiente:
CUADRO Nº 3.37.

GESTION INTEGRAL DE LOS RIESGOS

Posibilida d
Impa cto
de
(ba jo,
Tipo de riesgo Descripción del riesgo ocurrencia Medida s de mitiga ción
medio,
(ba ja , media ,
a lto)
a lta )
Fa se de Ejecución
Adecuada supervisión
(tanto en el aspecto
presupuestal como en el
de ingeniería) y velar por
Se relaciona con todos los eventos
el cumplimiento de los
que generan sobrecostos y/ o
Construcción Medio Alto estudios técnicos
sobreplazos durante el periodo de
(Expediente técnico,
construcción
Estudios de Impacto
Ambiental, entre otros)
aprobados por la
autoridad competente.
CUADRO Nº 3.38.
GESTION INTEGRAL DE LOS RIESGOS
Posibilida d
Impa cto
de
(ba jo,
Tipo de riesgo Descripción del riesgo ocurrencia Medida s de mitiga ción
medio,
(ba ja , media ,
a lto)
a lta )
Fa se de Funciona miento
Acompañamiento
permanente en el primer
Resistencia para realizar el cuidado año de operación,
Operacionales y mantenimiento y rotura de las Alto Alto establecimiento de
pistas para modificaciones u otros. mecanismos legales con
sanciones y vinculación de
actores estratégicos.
De acuerdo a los cuadros anteriores, el tipo de riesgo durante la ejecución está referido en la etapa de
construcción, mientras que en la etapa de funcionamiento está referido a la fase operativa en la que es
posible que la población no participe en su cuidado y mantenimiento, siendo este último la más importante
debido a los patrones culturales, para ello se previsto las medidas de mitigación, así mismo, antes de ello,
dentro del presupuesto del proyecto se ha previsto las actividades de sensibilización.

CAPÍTULO IV:
EVALUACIÓN SOCIAL

4. EVALUACIÓN SOCIAL.
4.1. Evaluación Social.
4.1.1. Beneficios Sociales.

4.1.1.1. Beneficios Sociales Sin Proyecto.
Por la naturaleza del estudio los beneficios en la Situación Sin Proyecto están dados por la satisfacción
de la demanda en las condiciones actuales de infraestructura. Como las condiciones físicas actuales no
satisfacen a las demandas de la población, no hay población beneficiada; por tanto el beneficio es cero.
4.1.1.2. Beneficios Sociales Con Proyecto.

El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y que contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios
detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto.
Estos beneficios están dados por la satisfacción de la población en general en las calles Av. 7 de junio,
Jr. Andrés A. Cáceres, Jr. Apurímac, Jr. Arequipa, Jr. Ayacucho, Jr. Cusco, Jr. Parinacochas, Jr.
Simón Bolívar y Jr. Alfonso Ugarte, con una longitud total de 1,538.25 ml, con las condiciones
generadas por el proyecto.
Entre los beneficios que se percibirán serán los siguientes:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en
el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos en salud por la reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
dérmicas; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles a
pavimentar.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas y graderías. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen y ornato de las calles en mención.
4.1.2.- Costos Sociales.

4.1.2.1. Costos Sociales de Inversión:
Como la ejecución del proyecto se avizora a través de contratos con personas jurídicas, el factor de
corrección será 0.847 para la inversión en Insumos de Origen Nacional, 0.79 en Mano de Obra Calificada,
0.490 en Mano de Obra No Calificada en zona rural de la región sierra, lo que se detalla en los siguientes
cuadros:
CUADRO Nº 4.01:
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01, CONVERTIDOS A PRECIOS SOCIALES.

Item Descripción Precio Total F. C. Precio Social
01.00 INVERSIONES
01.01 Veredas, Cunetas, Sardineles, muro de 4,423,095.61 3,434,330.28
Insumo de origen nacional 3,370,398.85 0.847 2,854,727.83
Mano de obra No calificada 681,156.72 0.420 286,085.82
01.02 Monitoreo Arquelogico 8,224.86 6,497.64
Insumo de origen nacional 0.00 0.847 0.00
Mano de obra No calificada 0.00 0.490 0.00
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA 4,431,320.47 3,440,827.92
Supervision 194,798.45 0.820 159,734.73
Expediente Técnico 30,000.00 0.820 24,600.00
Liquidacion 12,100.00 0.820 9,922.00
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 4,668,218.92 3,635,084.65
La incidencia del mano de obra calificada, no calificada, y de materiales se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 4.02:
INCIDENCIA DE MANO DE OBRA, EQUIPOS E INSUMOS EN EL COSTO DIRECTO DE LA OBRA.
ALTERN. 01
ITEM
Precio por Tipo Incidencia
MANO DE OBRA CALIFICADA 261,860.44 0.0840
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 480,077.47 0.1540
MATERIALES 1,948,366.36 0.6250
EQUIPOS 427,081.91 0.1370
TOTAL COSTO DIRECTO 3,117,386.17 1.0
El cuadro siguiente muestra los costos a precios sociales por componente y activo.
CUADRO Nº 4.03:
PRESUPUESTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES POR COMPONENTE Y ACTIVO


Componentes Activo de mercado (soles
con IGV)
Costo de la pista 3,901,213.85 3,029,113.1
Calzada 2,865,413.97 2,224,862.1
Bienes no transables 2,183,445.44 0.847 1,849,378.3
Combustible 0.0
Cunetas 556,018.34 431,722.7
Combustible 0.0
Sardineles 327,270.53 254,110.5
Pista
Combustible 0.0
Áreas verdes 13,905.43 10,796.9
Mano de obra calificada 1,168.06 0.790 922.8
Mano de obra no calificada 2,141.44 0.420 899.4
Combustible 0.0
Combustible 0.0
Costo de la vereda 446,561.03 346,734.1
Vereda 446,561.03 346,734.1
Vereda
Combustible 0.0
Impacto ambiental 75,320.73 58,483.1
Combustible 0.0
Monitoreo arqueologico 8,224.86 6,497.6
Combustible 0.0
SUB TOTAL 4,431,320.5 3,440,827.9
Expediente técnico 30,000.00 0.82 24,600.0
Supervisión 194,798.45 0.82 159,734.7
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00 0.0
Liquidación 12,100.00 0.82 9,922.0
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 4,668,218.92 3,635,084.6
Fuente: Consultor
4.1.2.2. Costos Sociales de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto:

Los costos en esta situación son NULOS por no existir servicio.


Los costos relevantes en la situación Con Proyecto, los dividimos en dos (2) grandes rubros. Ver Cuadro.
 Costos de Operación: No existen costos operativos.
 Costos de Mantenimiento: Para efectos de gastos en mantenimiento, se prevé que la

infraestructura vial, implicará un incremento en la adquisición de materiales e insumos necesarios
para mantener en óptimo estado de operación y conservación.
CUADRO Nº 4.04:
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES – ALT. 01
MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1 8 ,4 7 7 .3 0
1 .0 0 Pista s 4 ,3 1 1 .7 5 0.847 3 ,6 5 2 .0 5
3 .0 0 Cuneta s 1 0 1 .5 9 0.847 8 6 .0 5
4 .0 0 Vereda s 2 5 6 .0 0 0.847 2 1 6 .8 3
5 .0 0 Sa rdinel 1 ,3 4 2 .9 6 0.847 1 ,1 3 7 .4 9
6 .0 0 Pintura 3 ,9 9 6 .3 2 0.847 3 ,3 8 4 .8 8
Tota l COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 1 0 ,0 0 8 .6 1 8 ,4 7 7 .3 0
CUADRO Nº 4.05:
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO A PRECIOS SOCIALES – ALT. 01
MANTENIMIENTO 2 0 ,3 3 2 .0 1 1 7 ,2 2 1 .2 1
1 .0 0 Pista s 1 5 ,2 5 6 .9 5 0.847 1 2 ,9 2 2 .6 4
3 .0 0 Cuneta s 6 3 7 .9 9 0.847 5 4 0 .3 7
3 .0 0 Vereda s 3 8 8 .5 7 0.847 3 2 9 .1 2
5 .0 0 Sa rdinel 3 ,2 2 1 .5 0 0.847 2 ,7 2 8 .6 1
6 .0 0 Área s verdes 8 2 7 .0 1 0.85 7 0 0 .4 8
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO 2 0 ,3 3 2 .0 1 1 7 ,2 2 1 .2 1
4.1.2.4. Flujo de Costos Sociales Incrementales:

A continuación, se presenta el flujo de costos incrementales a precios sociales:
CUADRO Nº 4.06:

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Ex pediente Técnico 24,600
3. Superv isión 159,735
8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477
MANTENIMIENTO CON
III. COSTOS CON PROYECTO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V. TOTAL COSTOS
8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477 8,477 25,699 8,477 8,477
INCREMENTALES (IV - II)
Población 376 VA C 3 ,7 13 ,9 3 0 CAE 553,485.12
TDS 8% C E1 9 ,8 7 7
4.1.3.- Estimación de Indicadores de Rentabilidad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de
conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
A continuación, se presenta el resumen de los indicadores de la evaluación social de la alternativa

analizada.
CUADRO N° 4.07:
RESUMEN DE INDICADORES ECONÓMICOS - SOCIALES.
376
horizonte del PIP
4.1.4.- Análisis de Sensibilidad.

El Análisis de Sensibilidad permitirá determinar la posible variación respecto al objetivo de impacto
(atenciones) dentro de un rango de -30% a +30 % dependiendo de la efectividad de las alternativas ya
descritas anteriormente.
En el cuadro siguiente se presenta el análisis de sensibilidad para las alternativas única, en la que se trata
de averiguar que puede suceder con el Costo – Efectividad ante cambios en el porcentaje de atenciones,
tal como se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 4.08:
SENSIBILIDAD POR LAS VARIACIONES EN LA INVERSIÓN

Variación de la Inversión CE1

30% 12,841
20% 11,853
10% 10,865
0% 9,877
-10% 8,890
-20% 7,902
-30% 6,914
4.2.- EVALUACIÓN PRIVADA
A este proyecto no corresponde realizar la Evaluación Privada ya que el financiamiento para la ejecución
será con recursos de tesoro público.
4.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La sostenibilidad es la capacidad para producir los bienes y servicios previstos, de manera ininterrumpida a
lo largo de su vida útil. Son diversos los factores que pueden afectar la sostenibilidad del proyecto.
4.3.1.- Arreglos Institucionales para la Ejecución del PI y la Operación del Servicio.

Para la ejecución los pobladores del CCPP de Ccollpabamba han asumido la responsabilidad de participar
activamente en este proceso, apoyando de ser necesario con mano de obra no calificada.
Para la fase de funcionamiento del servicio se tiene el compromiso de la Municipalidad Distrital de
Upahuacho de gestionar y coordinar las facilidades del caso a los pobladores, para la ejecución óptima de
las acciones de operación y mantenimiento del proyecto, lo que incluye designación de presupuesto para el
personal de limpieza de las calles a pavimentar.
Los pobladores de Ccollpabamba también han asumido la responsabilidad de velar por el correcto uso y el
debido mantenimiento del proyecto, durante su periodo de vida útil, en relación a la infraestructura vial que
será construida.
4.3.2. Participación de los beneficiarios e Institucional:

Existe intervención coordinada de los pobladores de Ccollpabamba, con la Municipalidad Distrital de
Upahuacho, habiendo los pobladores participado desde la identificación del problema, donde han
participado en la etapa de estudios de Pre inversión brindando información a través de la entrevista
personal efectuada por el proyectista, en la que ponen de manifiesto sus requerimientos y necesidades.
La ejecución de este proyecto se realiza en base a la participación y gestión de la Junta Directiva del centro
poblado de Ccollpabamba, habiendo suscrito en pleno el Acta de Compromiso de Operación y
Mantenimiento. Los Beneficiarios contribuirán con la conservación de la infraestructura pavimentada y sus
respectivas obras de arte.
4.4. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO.
El financiamiento de la inversión del proyecto será gestionado por la Municipalidad Distrital de Upahuacho
ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, quienes tienen programas para financiar este
tipo de proyectos. Se gestionará el 100% de inversión del proyecto.
4.5. IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto no genera impactos negativos considerables, por el contrario, una vez ejecutado el proyecto
mejora las condiciones ambientales y ornato en el sector, beneficiando a la población en general en
especial a los niños y personas con discapacidad, por ello es que la viabilidad ambiental está garantizada.
Los efectos durante la ejecución del proyecto como levantamiento de polvo, ruido y presencia de
escombros, serán mitigados, a través del regado, uso de uniformes, máscaras y otros elementos para
garantizar que los trabajadores no sean afectados.
Asimismo, en el proyecto se considera la remoción y traslado de material excedente. Por tanto, al finalizar
la obra la zona quedará totalmente limpia.

En el proyecto se encuentran presupuestadas todas estas actividades de mitigación de los efectos

negativos durante la ejecución del proyecto (ver presupuesto de obra).
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y
puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura
física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de
taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión
de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Que se contemplara económicamente y
legalmente en el expediente Técnico del proyecto. Toda la maquinaria, vehículos motorizados,
funcionarán con los silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el correspondiente Reglamento
Nacional de Edificaciones y Normas establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
 El transporte y almacenamiento de los materiales de construcción, no afectará el tránsito peatonal y
urbano de la ciudad por cuanto se dispone de los accesos y área para su almacenamiento y utilización
adecuada durante el proceso constructivo.
 El espacio aéreo local no se verá afectado por emisiones de gases, por cuanto no se utilizarán aditivos
tóxicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecución del proyecto.
 No se aperturará nuevas trochas carrozables para el transporte de material de canteras, para la
construcción de las obras de concreto por la existencia de accesibilidad; por tanto no se ejecutarán
actividades orientadas a la tala de árboles que alteren el entorno ambiental del Centro Poblado.
CUADRO Nº 4.09:
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL GENERADA POR LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO
PERMANENTES
MODERADAS
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
Variables de Incidencia
MEDIANA
CORTA
LARGA
Medio Físico Na tura l

1. Agua x x x x
2. suelo x x x x
3. Aire x x x x
Medio Biológico
1. Flora x x x x
2. Fauna x x
Medio Socia l
1. Cultural x x x x
2. Social x x x x
3. Económico x x x x
Fuente: Elaboración propia.

Recomendaciones Finales para Prevenir y Mitigar los Impactos Ambientales.

 Realizar los movimientos de tierra (previo riego para evitar el polvo) y con su respectiva eliminación
de materiales excedentes en zonas previamente establecidas (materiales residuales producto de
los trabajos de concreto, acabado, etc.).
 Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de influencia del proyecto, así mismo
cercar las áreas de obras donde implique riesgos de peligro para el peatón durante la construcción.
 Se colocarán señales verticales a fin de prevenir accidentes en el área de ejecución.
Normas.
Es responsabilidad de la Entidad Ejecutora conocer y aplicar los lineamientos ambientales emanados por la
Dirección general del Medio ambiente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (CGMA), así como de
cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por las diferentes
autoridades ambientales.
4.6. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

En el cuadro siguiente se presenta las alternativas de acuerdo al proceso de evaluación, análisis de
sensibilidad, sostenibilidad e impactos ambientales, se ha determinado el siguiente orden de prioridad de
ratios:
CUADRO Nº 4.10:
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA.
Horizonte de evaluación 10 años
Monto de Inversión a Precios Privados 4,668,219
Monto de Inversión a Precios Sociales 3,635,085

376
horizonte del PIP
Sostenible Si
Se acepta la Alternativa Si
4.8. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA MATRIZ SELECCIONADA.
CUADRO Nº 4.10.
MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.


Fin


La Municipalidad realiza
Propósito
Población con adecuado acceso al servicio de movilidad 100% de la población beneficiaria accede a Encuesta aplicada a peatones por la MDU.
oportunamente el mantenimiento del
urbana adecuados servicios de movilidad urbana Encuesta aplicada a dueños de los lotes de las
proyecto.
Productos

Costo pistas S/
3901213.85
- Informe mensual de avance físico y financiero
446561.03 calendario de Inversión programado
del proyecto.
por las Entidades financieras y
- Valorizaciones de obra
cumplimiento de parte de la población
Construcción de Pavimento rígido E=0.20 M. con carpeta eventos propuestos.
de concreto f'c= 210 kg/cm2, en una longitud total de
Impacto ambiental S/
1538.25 ml. No habrá incremento sustancial en los
75320.73
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2,
Acciones
Monitoreo arqueológico costos de los materiales de

E= 4” con acabado, en 1621.26 ml. construcción y servicios que se
S/ 8224.86
Construcción de obras de drenaje en 1015.86 ml. demandarán durante la
Costo expediente técnico S/
Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 Implementación del Proyecto.
30000
kg/cm2, en 2568.13 ml.
Costo supervición S/
194798.45
12100
4668218.92

CAPÍTULO V:
CONCLUSIONES

V. CONCLUSIONES
5.1 Conclusiones
 El proyecto está alineado al cierre de brechas del sector, se cubre parte de la brecha de
cobertura de infraestructura en la zona, brindando un adecuado servicio para la movilidad
de los pobladores del Centro Poblado de Ccollpabamba que es la población beneficiaria.
 Con el proyecto se busca que la población beneficiaria tenga adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en la zona. A través de ello, durante el horizonte de
evaluación del proyecto, se mejorará la calidad de vida de los pobladores, quienes tendrán
un mayor acceso a un adecuado desplazamiento en la localidad de Ccollpabamba,
permitiendo una mayor dinámica económica y social en la zona, a la vez que se mitigan la
contaminación con la infraestructura vial en óptimas condiciones.
 Se garantiza las condiciones del bienestar social antes mencionada con la operación y
mantenimiento de la infraestructura vial de la cual se hará cargo la Municipalidad Distrital
de Upahuacho, quien gestionará ante el sector respectivo para la disponibilidad oportuna
de los recursos, para el funcionamiento regular y en óptimas condiciones de la unidad
productora.
 De acuerdo al reconocimiento de campo se planteó la construcción de infraestructura
necesaria para mitigar los impactos sobre riesgos de origen natural, por lo que se tienen las
condiciones para sostener el servicio público.
 La alternativa de solución para resolver la problemática estipula la construcción de pistas y
veredas con sus respectivas obras de arte y señalización en las calles principales y
secundarias del CCPP de Ccollpabamba, la cual ha sido priorizada por el Distrito de
Upahuacho en vista de la limitada movilidad en la zona. El proyecto consta de un monto de
inversión a precios de mercado de S/. 4,668,219.00, por la tipología de del proyecto y su
intervención en zonas urbano marginales, se utilizó el criterio de elección Costo/Eficacia
aplicado para este tipo de proyectos y recomendados por el sector; se tiene un costo por
beneficiario directo de S/. 9,877 que representa el costo social del proyecto por atender a la
población afectada. Se utilizó los lineamientos y normas técnicas a la cual está enmarcada
el proyecto, se aplicó la metodología pertinente en infraestructura vial, se tomaron en
cuenta los parámetros para la elección de la tecnología de producción y se consideró las
características de la población y el ambiente físico en las que habitan.
 Para el desarrollo del documento técnico se empleó información de trabajos de campo para
el diseño del tamaño, localización y tecnología de producción que pueda solucionar el
problema identificado en la zona, como son la evidencia fotográfica, estudio topográfico y el
de suelos; se complementó con información secundaria para la identificación de las demás
variables.
5.2 Recomendaciones
 Se sugiere realizar la evaluación a fin de otorgar la viabilidad para la continuidad del ciclo
del proyecto y su correspondiente ejecución del proyecto en beneficio de la población del
centro poblado de Ccollpabamba
 Realizar gestiones para el financiamiento del presente proyecto.

ANEXOS
Anexo N°01: Croquis de ubicación del proyecto

Anexo N°02: Plano o croquis de la UP
Anexo N°03: Panel fotográfico
Anexo N°04: Presupuesto de costos de inversión
Anexo N°05: Certificado de la EPS u operador del servicio de saneamiento que garantice
la existencia de Redes de Agua y alcantarillado.
Anexo N°06: Compromiso de Operación y Mantenimiento.
Anexo N°07: Informe de la caracterización de suelos.
Anexo N°08: Informe de Precipitaciones Pluviales
Anexo N°09: Estructura de Costos del Mantenimiento (rutinario y periódico), Con
Proyecto y Sin Proyecto
Anexo N°10: Padrón de usuarios.
Anexo N°11: Formato de situación actual de las vías locales.
Anexo N°01:
Croquis de ubicación del proyecto
Anexo N°02:
Plano o croquis de la UP
Anexo N°03:
Panel fotográfico
FOTO 01.- VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO – INGRESO DESDE LA CARRETERA UPAHUACHO – COCHANI, SE OBSERVA EL ESTADO
DE LA VÍA QUE ES UN CAMINO VECINAL QUE COMUNICA VARIOS POBLADOS Y CASERÍOS DEL DISTRITO.
FOTO 02.- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO EN LA QUE SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE AFIRMADO, PERO
CARENTES DE INFRAESTRUCTURA PARA CIRCULACIÓN PEATONAL. EN ÉPOCAS DE ESTIAJE SE GENERA POLVAREDAS POR LA
CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS GENERANDO PROBLEMAS RESPIRATORIOS A LOS POBLADORES.
FOTO 03.- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO, EN LA QUE SE OBSERVA EL ESTADO DE VÍA EN QUE EN ÉPOCAS DE LLUVIA SE
GENERA LODOS Y DESNIVELES. SE OBSERVA LAS VIVIENDAS TÍPICAS Y PRESENCIA DE ESTRUCTURAS ELÉCTRICAS (POSTES).
FOTO 04.- OTRA VISTA DEL JR. 7 DE JUNIO DURANTE LOS LABORES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. SE OBSERVA
LA PRESENCIA DE UN BUZÓN DE ALCANTARILLADO.
FOTO 05.- VISTA DE LAS CALLES: JR. SIMÓN BOLÍVAR, ES TERRENO NATURAL ACONDICIONADO COMO CALLE
FOTO 06.- VISTA DE LAS CALLES: JR. SIMÓN BOLÍVAR, ES TERRENO NATURAL ACONDICIONADO COMO CALLE
FOTO 07.- VISTA DE LAS CALLES: JR. ANDRÉS A. CÁCERES, SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA CON PRESENCIA DE BACHES
Y DESNIVELES, ASÍ COMO VEREDAS PERIMETRALES DE LAS VIVIENDAS EN MAL ESTADO.
FOTO 08.- OTRA VISTA DE LA CALLE JR. ANDRÉS A. CÁCERES, NÓTESE EL ESTADO DE LA MISMA A NIVEL DE TERRENO
FOTO 09.- OTRA VISTA DE LA CALLE JR. ANDRÉS A. CÁCERES, NÓTESE EL ESTADO DE LA MISMA A NIVEL DE TERRENO
FOTO 10.- JR. ALFONSO UGARTE, ESTA VÍA SE ENCUENTRA EN MUY PÉSIMAS CONDICIONES, CON PRESENCIA DE
MATERIALES DE DESMONTE, PIEDRAS Y ARBUSTOS QUE DIFICULTAN EL TRÁNSITO PEATONAL Y VEHICULAR
FOTO 11.- VISTA DE LAS CALLES: JR. PARINACOCHAS. SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA EN LA QUE SE OBSERVA LOS
AHUELLAMIENTOS DEJADOS POR LA CIRCULACIÓN DE VEHICULOS, ASÍ COMO LAS VEREDAS QUE SON INEXISTENTES .
FOTO 12.- VISTA DE LAS CALLES: JR. APURÍMAC. SE OBSERVA EL ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE TERRENO
COMPACTADO CON PRESENCIA DE AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS, ASÍ MISMO, LAS VEREDAS PERIMETRALES DE LAS
VIVIENDAS CONSTRUIDOS POR LOS PROPIOS PROPIETARIOS Y DESMONTES. ESTA CALLE ES PARTE DE LA PLAZA
PRINCIPAL DEL POBLADO.
FOTO 13.- VISTA DEL JR. CUSCO. SE ENCUENTRA DENTRO DEL PERÍMETRO DE LA PLAZA PRINCIPAL DEL POBLADO
DANDO FORMA A LA MISMA Y A LA VEZ ES PARALELO A LAS CALLES ANTERIORES ANALIZADAS. SE OBSERVA LA
PRESENCIA DE AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, Y EN LA QUE TAMBIÉN NO SE
OBSERVA LA EXISTENCIA DE VEREDAS PERIMETRALES PARA LA CIRCULACIÓN PEATONAL
FOTO 14.- VISTA DEL JR. AYACUCHO, SE OBSERVA ESTADO DE LA VÍA A NIVEL DE TERRENO NATURAL
FOTO 15.- VISTA DEL OTRO EXTREMO DEL JR. AYACUCHO EN LA QUE SE OBSERVA LA PRESENCIA DE MALEZAS Y
BASURA EN LA CALZADA, ASÍ COMO LA FALTA DE VEREDAS PEATONALES
FOTO 16.- VISTA DEL JR AREQUIPA A NIVEL DE TERRENO NATURAL, CON PRESENCIA DE AHUELLAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS
DE CALZADA.
FOTO 17.- OTRA VISTA DEL JR AREQUIPA, EN LA QUE SE OBSERVA PRESENCIA DE MALEZAS EN LAS ÁREAS DESTINADAS
A VEREDAS PEATONALES Y EROSIONES EN LA CALZADA.
Anexo N°04:
Presupuesto de costos de inversión
RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO
PRESUPUESTO GENERAL DE OBRA
METRADOS
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
LISTA DE INSUMOS
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA Y FINANCIERA
RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
Gastos Costo directo
Unidad de Costo Costo Utilidad IGV
Componentes Activo Cantidad generales Sub total con IGV, GG y
medida unitario (S/) directo (S/)
9.170% 7.00% 18% utilidad (S/)
Costo de la pista 2,845,919 260,980 199,214 3,306,113 595,100 3,901,213.85
Calzada m2 8,291.82 252.09 2,090,307 191,688 146,321 2,428,317 437,097 2,865,413.97
Cunetas m 1,015.86 399.28 405,613 37,196 28,393 471,202 84,816 556,018.34
Pista
Sardineles m 2,507.50 95.21 238,742 21,893 16,712 277,348 49,923 327,270.53
Áreas verdes m2 615.97 16.47 10,144 930 710 11,784 2,121 13,905.43

Vereda
Vereda m2 3,197.52 101.88 325,764 29,874 22,804 378,442 68,119 446,561.03
SUB TOTAL 3,232,629 296,443 226,284 3,755,356 675,964 4,431,320.47
Supervisión %. 4.4% 194,798.45
Liquidación % 0.3% 12,100.00
RESUMEN DE PRESUPUESTO
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO
DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO,
PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO
FORMULA : CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
T. EJECUCION : 210 DIAS CALENDARIOS (7 MESES)
FECHA : AGOSTO 2021
item DESCRIPCION UND METRADO PARCIAL
01 PISTAS 2,857,813.79
01.01 CALZADA m2 8,291.82 2,042,225.70
01.02 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE m2 644.52 390,161.97
01.03 SARDINEL DE CONCRETO m 2,507.50 271,202.68
01.04 MURO DE CONTENCION m 46.50 80,319.17
01.05 AREAS VERDES m2 615.97 11,022.88
01.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 21,243.57
01.07 VARIOS glb 1.00 41,637.82
02 VEREDAS (CIRCULACIONES PEATONALES) 343,112.43
02.01 VEREDAS DE CONCRETO m2 3,197.52 319,921.35
02.02 RAMPAS m2 228.84 23,191.08
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 55,247.35
04 MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 6,000.00
COSTO DIRECTO 3,262,173.57

GASTOS GENERALES 296,443.15
UTILIDAD (7.00%) 228,352.15
=========================================== ==============
SUBTOTAL 3,786,968.87
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV 18.00%) 681,654.40
=========================================== ==============
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 4,468,623.27
GASTOS DE SUPERVISION 194,798.45
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00
GASTOS DE LIQUIDACION 12,100.00
=========================================== ==============
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 4,705,521.72
PRESUPUESTO GENERAL DE OBRA
PRESUPUESTO GENERAL
Presupuesto 2301008 "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL
CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
Subpresupuesto 001 CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO Costo al 10/12/2021
Lugar AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial
01 PISTAS 2,857,813.79
01.01 CALZADA 2,042,225.70
01.01.01 OBRAS PROVISIONALES 4,608.38
01.01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40M X 3.60M. und 1.00 1,049.02 1,049.02
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINAS Y ALMACENES mes 7.00 508.48 3,559.36
01.01.02 OBRAS PRELIMINARES 205,525.12
01.01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA, EQUIPO LIVIANO Y glb 1.00 44,200.36 44,200.36
HERRAMIENTAS
01.01.02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1.00 105,449.78 105,449.78
01.01.02.03 DESVIO DE TRANSITO mes 7.00 504.00 3,528.00
01.01.02.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 13,319.84 0.84 11,188.67
01.01.02.05 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 13,319.84 3.09 41,158.31
01.01.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 137,767.50
01.01.03.01 ACTIVIDADES DE PREVENCION 84,696.49
01.01.03.01.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y glb 1.00 4,505.17 4,505.17
SALUD EN EL TRABAJO
01.01.03.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 7.00 2,310.98 16,176.86
01.01.03.01.03 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR und 40.00 81.20 3,248.00
01.01.03.01.04 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 7.00 2,744.90 19,214.30
01.01.03.01.05 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 7,373.86 7,373.86
01.01.03.01.06 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 25,628.40 25,628.40
01.01.03.01.07 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA und 40.00 78.00 3,120.00
01.01.03.01.08 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID-19 und 40.00 20.00 800.00
01.01.03.01.09 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,399.90 2,399.90
01.01.03.01.10 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,230.00 2,230.00
01.01.03.02 EQUIPAMIENTO Y PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 53,071.01
01.01.03.02.01 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD glb 1.00 5,233.01 5,233.01
01.01.03.02.02 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD mes 7.00 6,834.00 47,838.00
01.01.04 DEMOLICIONES 2,201.15
01.01.04.01 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m2 123.20 8.15 1,004.08
01.01.04.02 DEMOLICION DE LOSA PERIMETRAL DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE m2 146.88 8.15 1,197.07
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS 313,997.75
01.01.05.01 CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 11,255.41 5.01 56,389.60
01.01.05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 14,069.26 18.31 257,608.15
01.01.06 PAVIMENTO RIGIDO 1,378,125.80
01.01.06.01 MEJORAMIENTO DE TERRENO SUBRAZANTE 231,415.67
01.01.06.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 8,291.82 3.09 25,621.72
01.01.06.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRAZANTE ZONAS DE CORTE m2 8,291.82 2.47 20,480.80
01.01.06.01.03 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=20CM m2 4,172.54 17.54 73,186.35
01.01.06.01.04 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=40CM m2 4,119.28 27.22 112,126.80
01.01.06.02 SUB BASE GRANULAR E=20CM 231,341.77
01.01.06.02.02 CONFORMACION DE SUB BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO m2 8,291.82 24.81 205,720.05
01.01.06.03 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M 915,368.36
01.01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO m2 1,239.79 33.43 41,446.18
01.01.06.03.03 CONCRETO FC=210Kg/cm2 E=0.20m EN PAVIMENTO RIGIDO m2 8,291.82 90.86 753,394.77
01.01.06.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 8,291.82 1.70 14,096.09
01.01.06.03.05 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL m 1,543.00 6.79 10,476.97
01.01.06.03.06 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL m 1,019.20 13.57 13,830.54
01.01.06.03.07 JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL 6 MM m 1,698.80 33.26 56,502.09
01.02 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE 390,161.97
01.02.01 DRENAJE DE AVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 366,424.77
01.02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 609.52 3.09 1,883.42
01.02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 609.52 3.35 2,041.89
01.02.01.03 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 609.52 36.60 22,308.43
01.02.01.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN DRENAJE kg 16,874.77 7.00 118,123.39
01.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DRENAJE PLUVIAL m2 934.80 35.34 33,035.83
01.02.01.06 CONCRETO F'C=210kg/cm EN DRANAJE PLUVIAL m3 304.75 471.45 143,674.39
PRESUPUESTO GENERAL
01.02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 1,523.79 1.70 2,590.44

01.02.01.08 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 1,186.86 5.58 6,622.68
01.02.01.09 ACABADO SUPERFICIAL EN EVACUACION DE AGUA PLUVIALES m2 1,523.79 23.72 36,144.30
01.02.02 CRUCE DE CANAL DE RIEGO 23,737.20
01.02.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 35.00 3.09 108.15
01.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA APROX. 1.00m DE PROFUNDIDAD m3 17.50 20.40 357.00
01.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 21.88 18.31 400.62
01.02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 83.50 3.35 279.73
01.02.02.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 30.00 36.60 1,098.00
01.02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN CANAL kg 1,242.79 7.00 8,699.53
01.02.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANAL m2 62.10 35.34 2,194.61
01.02.02.08 CONCRETO F'C=210kg/cm CANAL m3 17.50 471.45 8,250.38
01.02.02.09 CURADO DE CONCRETO m2 90.00 1.70 153.00
01.02.02.10 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 11.00 5.58 61.38
01.02.02.11 ACABADO SUPERFICIAL EN CANAL m2 90.00 23.72 2,134.80
01.03 SARDINEL DE CONCRETO 271,202.68
01.03.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 376.15 0.55 206.88
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 376.15 3.35 1,260.10
01.03.03 CONFORMACION DE BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN SARDINEL m2 376.15 25.21 9,482.74
01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2 2,758.32 58.44 161,196.22
01.03.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINELES m3 206.84 422.10 87,307.16
01.03.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN SARDINELES kg 1,548.69 7.00 10,840.83
01.03.07 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 49.61 5.58 276.82
01.03.08 CURADO DE CONCRETO EN SARDINEL m2 376.15 1.68 631.93
01.04 MURO DE CONTENCION 80,319.17
01.04.02 REFINE, PERFILADO DE PAREDES Y FONDO DE ZANJA m2 248.00 1.75 434.00
01.04.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO m2 74.40 6.71 499.22
01.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 56.96 32.25 1,836.96
01.04.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 74.40 36.60 2,723.04
01.04.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION kg 2,943.01 7.00 20,601.07
01.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION m2 301.50 86.93 26,209.40
01.04.08 CONCRETO F'C=210kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION m3 58.13 471.45 27,405.39
01.04.09 LLORONES CON TUBERIA PVC Ø 2" m 15.00 10.59 158.85
01.04.10 CURADO DE CONCRETO m2 130.20 1.70 221.34
01.05 AREAS VERDES 11,022.88
01.05.01 SEMBRADO DE GRASS m2 615.97 16.09 9,910.96
01.05.02 SEMBRADO DE PLANTONES und 82.00 13.56 1,111.92
01.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 21,243.57
01.06.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS Y DESCONTINUAS EN PAVIMENTO m2 608.86 13.54 8,243.96
01.06.02 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 684.40 13.54 9,266.78
01.06.03 CONCRETO CICLOPEO + 30% DE P.M. EN DADO PARA SEÑALES VERTICALES m3 2.30 250.90 577.07
01.06.04 COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS und 24.00 131.49 3,155.76
01.07 VARIOS 41,637.82
01.07.01 NIVELACION DE TAPA PARA BUZONES A NIVEL DE RAZANTE und 40.00 243.10 9,724.00
01.07.02 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 102.00 121.78 12,421.56
01.07.03 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 102.00 184.25 18,793.50
01.07.04 REUBICACION DE POSTES ELECTRICOS und 9.00 77.64 698.76
02 VEREDAS (CIRCULACIONES PEATONALES) 343,112.43
02.01 VEREDAS DE CONCRETO 319,921.35
02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 3,197.52 3.09 9,880.34
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 3,197.52 3.35 10,711.69
02.01.03 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN VEREDAS m2 3,197.52 19.50 62,351.64
02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 412.00 31.81 13,105.72
02.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN VEREDAS E=0.10m m2 3,305.21 50.23 166,020.70
02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 3,197.52 1.70 5,435.78
02.01.08 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 3,197.52 16.31 52,151.55
PRESUPUESTO GENERAL
02.02 RAMPAS 23,191.08

02.02.02 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN RAMPAS m2 228.84 19.26 4,407.46
02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS m2 54.72 31.81 1,740.64
02.02.04 CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN RAMPAS m2 228.84 50.23 11,494.63
02.02.06 CURADO DE CONCRETO m2 228.84 1.70 389.03
02.02.07 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 228.84 16.31 3,732.38
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 55,247.35
03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PROCESO CONSTRUCTIVO glb 1.00 3,018.64 3,018.64
03.02 MITIGACION DE PARTICULAS SUSPENDIDAS DURANTE LA EJECUCION DE OBRA glb 1.00 7,500.00 7,500.00
03.03 ACONDICIONAMIENTO Y ABANDONO EN DISTINTOS PUNTOS DE LA OBRA m2 1,200.00 4.20 5,040.00
03.04 RIEGO A DIARIO CONTRA LA GENERACION DE POLVO m3 500.00 41.47 20,735.00
03.05 READECUAION DE CANTERA m3 300.00 5.53 1,659.00
03.06 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO m2 200.00 47.18 9,436.00
03.07 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 13,319.84 0.59 7,858.71
04 MONITOREO ARQUEOLOGICO 6,000.00
04.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 6,000.00 6,000.00
COSTO DIRECTO 3,262,173.57

GASTOS GENERALES 296,443.15
UTILIDAD 7.00% C.D. 228,352.15
=========================
SUB TOTAL 3,786,968.87
IGV 18% 681,654.40
=========================
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 4,468,623.27
GASTOS DE SUPERVISION 194,798.45
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00
GASTOS DE LIQUIDACION 12,100.00
=========================
PRESUPUESTO TOTAL 4,705,521.72
METRADOS
RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO
CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRTITAL DE UPAHUACHO
FORMULA : CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
FECHA : JULIO 2021
ITEM DESCRIPCION UND TOTAL

01 PISTA
01.01 CALZADA
01.01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40M X 3.60M. und 1.00
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINAS Y ALMACENES mes 7.00
01.01.02 OBRAS PRELIMINARES
01.01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA, EQUIPO LIVIANO Y HERRAMIENTAS glb 1.00
01.01.02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1.00
01.01.02.03 DESVIO DE TRANSITO mes 7.00
01.01.02.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 13,319.84
01.01.02.05 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 13,319.84
01.01.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.01.03.01 ACTIVIDADES DE PREVENCION
01.01.03.01.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00
01.01.03.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 7.00
01.01.03.01.03 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR und 40.00
01.01.03.01.04 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 7.00
01.01.03.01.05 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.01.03.01.06 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.01.03.01.07 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA und 40.00
01.01.03.01.08 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID-19 und 40.00
01.01.03.01.09 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
01.01.03.01.10 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
01.01.03.02 EQUIPAMIENTO Y PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.01.03.02.01 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD glb 1.00
01.01.03.02.02 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD mes 7.00
01.01.04 DEMOLICIONES
01.01.04.01 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m2 123.20
01.01.04.02 DEMOLICION DE LOSA PERIMETRAL DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE m2 146.88
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.05.01 CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 10,231.38
01.01.05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 12,789.23
01.01.06 PAVIMENTO RIGIDO
01.01.06.01 MEJORAMIENTO DE TERRENO SUBRAZANTE
01.01.06.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 8,291.82
01.01.06.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRAZANTE ZONAS DE CORTE m2 8,291.82
01.01.06.01.03 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=20CM m2 7,619.82
01.01.06.01.04 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=40CM m2 672.00
01.01.06.02 SUB BASE GRANULAR E=20CM
01.01.06.02.02 CONFORMACION DE SUB BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO m2 8,291.82
01.01.06.03 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M
01.01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO m2 1,239.79
01.01.06.03.03 CONCRETO FC=210Kg/cm2 E=0.20m EN PAVIMENTO RIGIDO m2 8,291.82
01.01.06.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 8,291.82
01.01.06.03.05 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL m 1,543.00
01.01.06.03.06 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL m 1,019.20
01.01.06.03.07 JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL 6 MM m 1,698.80
01.02 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE
01.02.01 DRENAJE DE AVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
01.02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 609.54
01.02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 609.54
01.02.01.03 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 609.54
01.02.01.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN DRENAJE kg 27,940.20
01.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DRENAJE PLUVIAL m2 934.83
01.02.01.06 CONCRETO F'C=210kg/cm EN DRANAJE PLUVIAL m3 304.77
01.02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 1,523.85
01.02.01.08 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 1,186.90
01.02.01.09 ACABADO SUPERFICIAL EN EVACUACION DE AGUA PLUVIALES m2 1,523.85
01.02.02 CRUCE DE CANAL DE RIEGO
01.02.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 35.00
01.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA APROX. 1.00m DE PROFUNDIDAD m3 17.50
01.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 21.88
01.02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 83.50
01.02.02.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 30.00
01.02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN CANAL kg 1,242.79
01.02.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANAL m2 62.10
01.02.02.08 CONCRETO F'C=210kg/cm CANAL m3 17.50
01.02.02.09 CURADO DE CONCRETO m2 90.00
01.02.02.10 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 11.00
01.02.02.11 ACABADO SUPERFICIAL EN CANAL m2 90.00
01.03 SARDINEL DE CONCRETO
01.03.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 376.15
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 376.15
01.03.03 CONFORMACION DE BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN SARDINEL m2 376.15
01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2 2,758.32
01.03.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINELES m3 206.84
01.03.06 ACERO CORRUGADO G-60 ø 3/8" EN SARDINEL kg 1,548.69
01.03.07 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 49.61
01.03.08 CURADO DE CONCRETO EN SARDINEL m2 376.15
01.04 MUROS DE CONTENCION
01.04.02 REFINE, PERFILADO DE PAREDES Y FONDO DE ZANJA m2 248.78
01.04.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO m2 93.00
01.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 58.08
01.04.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 93.00
01.04.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION kg 6,535.95
01.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION m2 295.87
01.04.08 CONCRETO F'C=210kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION m3 78.45
01.04.09 LLORONES CON TUBERIA PVC Ø 2" m 15.00
01.04.10 CURADO DE CONCRETO m2 127.88
01.05 AREAS VERDES
01.05.01 SEMBRADO DE GRASS m2 615.97
01.05.02 SEMBRADO DE PLANTONES und 82.00
01.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
01.06.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS Y DESCONTINUAS EN PAVIMENTO m2 608.86
01.06.02 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 684.40
01.06.03 CONCRETO CICLOPEO + 30% DE P.M. EN DADO PARA SEÑALES VERTICALES m3 2.30
01.06.04 COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS und 24.00
01.07 VARIOS
01.07.01 NIVELACION DE TAPA PARA BUZONES A NIVEL DE RAZANTE und 40.00
01.07.02 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 102.00
01.07.03 REUBICACION DE POSTES ELECTRICOS und 102.00
01.07.04 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 9.00
02 VEREDAS (CIRCULACIONES PEATONALES)
02.01 VEREDAS DE CONCRETO
02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 3,197.52
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 3,197.52
02.01.03 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN VEREDAS m2 3,197.52
02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 412.00
02.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN VEREDAS E=0.10m m2 3,305.21
02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 3,197.52
02.01.08 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 3,197.52
02.02 RAMPAS
02.02.02 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN RAMPAS m2 228.84
02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS m2 54.72
02.02.04 CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN RAMPAS m2 228.84
02.02.06 CURADO DE CONCRETO m2 228.84
02.02.07 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 228.84
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PROCESO CONSTRUCTIVO glb 1.00
03.02 MITIGACION DE PARTICULAS SUSPENDIDAS DURANTE LA EJECUCION DE OBRA glb 1.00
03.03 ACONDICIONAMIENTO Y ABANDONO EN DISTINTOS PUNTOS DE LA OBRA m2 1,200.00
03.04 RIEGO A DIARIO CONTRA LA GENERACION DE POLVO m3 500.00
03.05 READECUAION DE CANTERA m3 300.00
03.06 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO m2 200.00
03.07 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 13,319.84
04 MONITOREO ARQUEOLOGICO
04.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00
METRADO DE ACEROS
DENSIDAD DE ACERO
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, 1/4 Pulg 0.25 kg x ml
DEPARTAMENTO AYACUCHO" 3/8 Pulg 0.56 kg x ml
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRTITAL DE UPAHUACHO 1/2 Pulg 0.99 kg x ml
FORMULA : CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA 5/8 Pulg 1.55 kg x ml
FECHA : JULIO 2021 3/4 Pulg 2.24 kg x ml
1/1 Pulg 3.98 kg x ml
N° DIAMETRO N° LONG. LONG. DENSIDAD KG DE LONGITUD PARCIAL POR DIAMETRO

ITEM DESCRPCION Und
ELEM. ACERO
(Pulg) VARILLA VARILLA TOTAL ACERO 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 1
01 PISTA
01.02 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE
01.02.01 DRENAJE DE AVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
01.02.01.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN DRENAJE kg 27,940.20
TAPA
Longitudinal 2.00 3/8 Pulg 4.00 1,016.00 8,128.00 0.56 4,551.68 - 8,128.00 - - - -
Transversal 2.00 1/2 Pulg 6,774.00 0.75 10,161.00 0.99 10,059.39 - - 10,161.00 - - -
PARED Y BASE - - - - - -
Longitudinal 1.00 3/8 Pulg 8.00 1,016.00 8,128.00 0.56 4,551.68 - 8,128.00 - - - -
Transversal 1.00 1/2 Pulg 5,081.00 1.24 6,300.44 0.99 6,237.44 - - 6,300.44 - - -
01.02.02 CRUCE DE CANAL DE RIEGO

01.02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN CANAL kg 1,242.79
TAPA
Longitudinal 2.00 3/8 Pulg 4.00 49.90 399.20 0.56 223.55 - 399.20 - - - -
Transversal 2.00 1/2 Pulg 201.00 0.85 341.70 0.99 338.28 - - 341.70 - - -
PARED Y BASE - - - - - -
Transversal 1.00 1/2 Pulg 201.00 1.45 291.45 0.99 288.54 - - 291.45 - - -
01.03 SARDINEL DE CONCRETO

01.03.06 #¡REF! kg 1,548.69
Transversal 1.00 3/8 Pulg 1,056.00 0.50 528.00 0.56 295.68 - 528.00 - - - -
- - - - - -
Transversal 1.00 3/8 Pulg 280.00 0.75 210.00 0.56 117.60 - 210.00 - - - -
- - - - - -
Transversal 1.00 3/8 Pulg 620.00 0.50 310.00 0.56 173.60 - 310.00 - - - -
01.04 MUROS DE CONTENCION

01.04.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION kg 6,535.95
BASE
Longitudinal 1.00 1/2 Pulg 9.00 46.50 418.50 0.99 414.32 - - 418.50 - - -
1.00 5/8 Pulg 8.00 46.50 372.00 1.55 576.60 - - - 372.00 - -
Transversal 1.00 3/4 Pulg 233.00 2.20 512.60 2.24 1,148.22 - - - - 512.60 -
1.00 1/2 Pulg 187.00 2.30 430.10 0.99 425.80 - - 430.10 - - -
PANTALLA - - - - - -
Longitudinal 2.00 1/2 Pulg 20.00 46.50 1,860.00 0.99 1,841.40 - - 1,860.00 - - -
Vertical 1.00 1/2 Pulg 187.00 3.20 598.40 0.99 592.42 - - 598.40 - - -
1.00 5/8 Pulg 117.00 3.35 391.95 1.55 607.52 - - - 391.95 - -
Refuerzo 1.00 5/8 Pulg 117.00 1.85 216.45 1.55 335.50 - - - 216.45 - -
DIÁMETRO DE FIERRO DE CONSTRUCCIÓN 1/4" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"

PESO EN KG POR METRO LINEAL DE Fo. Co. 0.25 kg x ml 0.56 kg x ml 0.99 kg x ml 1.55 kg x ml 2.24 kg x ml 3.98 kg x ml
LONGITUD EN M. POR DIÁMETRO DE Fo. Co. - 19,668.30 20,401.59 980.40 512.60 -
N° DE VARILLAS POR DIAMETRO DE Fo. Co. - 2,186.00 2,267.00 109.00 57.00 -
TOTAL KILOS POR DIAMETRO DE Fo. Co. - 11,014.25 20,197.57 1,519.62 1,148.22 -
MOVIMIENTO DE TIERRAS DE CORTE DE TERRENO
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO
FECHA : JULIO 2021
MATERIAL (%) AREA VOLUMEN VOLUMEN EXPANDIDO VOLUMEN DE CORTE

ABCISA DISTANCIA F.E.
MS RS RF RELLENO CORTE RELLENO CORTE RELLENO CORTE MS RS RF
1.25
AV. 7 DE JUNIO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.20 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 7.69 0.00 118.90 1.25 0.00 148.63 148.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.34 0.00 130.30 1.25 0.00 162.88 162.88 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 7.67 0.00 130.10 1.25 0.00 162.63 162.63 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 3.94 0.00 116.10 1.25 0.00 145.13 145.13 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 5.14 0.00 90.80 1.25 0.00 113.50 113.50 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 6.94 0.00 120.80 1.25 0.00 151.00 151.00 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.79 0.00 127.30 1.25 0.00 159.13 159.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 5.32 0.00 111.10 1.25 0.00 138.88 138.88 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 5.24 0.00 105.60 1.25 0.00 132.00 132.00 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 6.51 0.00 117.50 1.25 0.00 146.88 146.88 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.94 0.00 114.50 1.25 0.00 143.13 143.13 0.00 0.00
100 0 0 0+240.00 20.00 0.00 4.66 0.00 96.00 1.25 0.00 120.00 120.00 0.00 0.00
100 0 0 0+260.00 20.00 0.00 4.85 0.00 95.10 1.25 0.00 118.88 118.88 0.00 0.00
100 0 0 0+280.00 20.00 0.00 10.90 0.00 157.50 1.25 0.00 196.88 196.88 0.00 0.00
100 0 0 0+300.00 20.00 0.00 10.79 0.00 216.90 1.25 0.00 271.13 271.13 0.00 0.00
100 0 0 0+320.00 20.00 0.00 4.46 0.00 152.50 1.25 0.00 190.63 190.63 0.00 0.00
100 0 0 0+330.00 10.00 0.00 4.31 0.00 43.85 1.25 0.00 54.81 54.81 0.00 0.00
JR. SIMON BOLIVAR
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 6.10 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.67 0.00 107.70 1.25 0.00 134.63 134.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.35 0.00 80.20 1.25 0.00 100.25 100.25 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 5.05 0.00 84.00 1.25 0.00 105.00 105.00 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 5.06 0.00 101.10 1.25 0.00 126.38 126.38 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 4.60 0.00 96.60 1.25 0.00 120.75 120.75 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.27 0.00 88.70 1.25 0.00 110.88 110.88 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 3.65 0.00 79.20 1.25 0.00 99.00 99.00 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 4.64 0.00 82.90 1.25 0.00 103.63 103.63 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 4.18 0.00 88.20 1.25 0.00 110.25 110.25 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 3.55 0.00 77.30 1.25 0.00 96.63 96.63 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.03 0.00 75.80 1.25 0.00 94.75 94.75 0.00 0.00
100 0 0 0+240.00 20.00 0.00 4.12 0.00 81.50 1.25 0.00 101.88 101.88 0.00 0.00
100 0 0 0+254.38 14.38 0.00 3.58 0.00 55.36 1.25 0.00 69.20 69.20 0.00 0.00
JR. ANDRES AVELINO CACERES
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.03 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 3.69 0.00 77.20 1.25 0.00 96.50 96.50 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 6.32 0.00 100.10 1.25 0.00 125.13 125.13 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 3.78 0.00 101.00 1.25 0.00 126.25 126.25 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.29 0.00 80.70 1.25 0.00 100.88 100.88 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 6.04 0.00 103.30 1.25 0.00 129.13 129.13 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.59 0.00 106.30 1.25 0.00 132.88 132.88 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.30 0.00 98.90 1.25 0.00 123.63 123.63 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 6.14 0.00 114.40 1.25 0.00 143.00 143.00 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 8.58 0.00 147.20 1.25 0.00 184.00 184.00 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 6.09 0.00 146.70 1.25 0.00 183.38 183.38 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.93 0.00 110.20 1.25 0.00 137.75 137.75 0.00 0.00
JR. ALFONSO UGARTE
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.31 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+004.00 4.00 0.00 6.09 0.00 20.80 1.25 0.00 26.00 26.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 16.00 0.00 6.55 0.00 101.12 1.25 0.00 126.40 126.40 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 6.03 0.00 125.80 1.25 0.00 157.25 157.25 0.00 0.00
100 0 0 0+043.94 3.94 0.00 6.21 0.00 24.11 1.25 0.00 30.14 30.14 0.00 0.00
100 0 0 0+051.94 8.00 0.00 5.73 0.00 47.76 1.25 0.00 59.70 59.70 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 8.06 0.00 5.49 0.00 45.22 1.25 0.00 56.53 56.53 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 6.37 0.00 118.60 1.25 0.00 148.25 148.25 0.00 0.00
100 0 0 0+091.88 11.88 0.00 6.90 0.00 78.82 1.25 0.00 98.53 98.53 0.00 0.00
100 0 0 0+095.88 4.00 0.00 4.05 0.00 21.90 1.25 0.00 27.38 27.38 0.00 0.00
JR. PARINACOCHAS
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 5.67 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 7.15 0.00 128.20 1.25 0.00 160.25 160.25 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 4.35 0.00 115.00 1.25 0.00 143.75 143.75 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 2.14 0.00 64.90 1.25 0.00 81.13 81.13 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.27 0.00 64.10 1.25 0.00 80.13 80.13 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 10.04 0.00 143.10 1.25 0.00 178.88 178.88 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.89 0.00 149.30 1.25 0.00 186.63 186.63 0.00 0.00
100 0 0 0+128.27 8.27 0.00 2.45 0.00 30.35 1.25 0.00 37.94 37.94 0.00 0.00
JR. APURIMAC
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.87 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 5.98 0.00 108.50 1.25 0.00 135.63 135.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.98 0.00 99.60 1.25 0.00 124.50 124.50 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 3.32 0.00 73.00 1.25 0.00 91.25 91.25 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 5.78 0.00 91.00 1.25 0.00 113.75 113.75 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 9.47 0.00 152.50 1.25 0.00 190.63 190.63 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 7.05 0.00 165.20 1.25 0.00 206.50 206.50 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 4.64 0.00 116.90 1.25 0.00 146.13 146.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 4.07 0.00 87.10 1.25 0.00 108.88 108.88 0.00 0.00
100 0 0 0+168.18 8.18 0.00 4.00 0.00 33.01 1.25 0.00 41.26 41.26 0.00 0.00
JR. CUZCO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 5.78 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 3.37 0.00 91.50 1.25 0.00 114.38 114.38 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.40 0.00 87.70 1.25 0.00 109.63 109.63 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 4.99 0.00 103.90 1.25 0.00 129.88 129.88 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.87 0.00 98.60 1.25 0.00 123.25 123.25 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 6.19 0.00 110.60 1.25 0.00 138.25 138.25 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 5.83 0.00 120.20 1.25 0.00 150.25 150.25 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.06 0.00 108.90 1.25 0.00 136.13 136.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 7.05 0.00 121.10 1.25 0.00 151.38 151.38 0.00 0.00
100 0 0 0+168.15 8.15 0.00 6.25 0.00 54.20 1.25 0.00 67.75 67.75 0.00 0.00
JR. AYACUCHO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.86 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.96 0.00 98.20 1.25 0.00 122.75 122.75 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.50 0.00 84.60 1.25 0.00 105.75 105.75 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 1.96 0.00 54.60 1.25 0.00 68.25 68.25 0.00 0.00
100 0 0 0+076.46 16.46 0.00 7.05 0.00 74.15 1.25 0.00 92.69 92.69 0.00 0.00
JR. AREQUIPA
100 0 0 0+000.00 0.00 0.35 4.07 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.59 3.50 86.60 1.25 4.38 108.25 108.25 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.53 0.00 101.20 1.25 0.00 126.50 126.50 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 6.64 0.00 121.70 1.25 0.00 152.13 152.13 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.63 2.30 6.30 89.40 1.25 7.88 111.75 111.75 0.00 0.00
100 0 0 0+096.93 16.93 0.00 2.72 5.33 42.49 1.25 6.66 53.11 53.11 0.00 0.00
TOTAL 10,231.38 0.00 0.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS DE CORTE DE TERRENO
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO
FECHA : JULIO 2021
MATERIAL (%) AREA VOLUMEN VOLUMEN EXPANDIDO VOLUMEN DE CORTE

ABCISA DISTANCIA F.E.
MS RS RF RELLENO CORTE RELLENO CORTE RELLENO CORTE MS RS RF
1.25
AV. 7 DE JUNIO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.20 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 7.69 0.00 118.90 1.25 0.00 148.63 148.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.34 0.00 130.30 1.25 0.00 162.88 162.88 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 7.67 0.00 130.10 1.25 0.00 162.63 162.63 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 3.94 0.00 116.10 1.25 0.00 145.13 145.13 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 5.14 0.00 90.80 1.25 0.00 113.50 113.50 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 6.94 0.00 120.80 1.25 0.00 151.00 151.00 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.79 0.00 127.30 1.25 0.00 159.13 159.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 5.32 0.00 111.10 1.25 0.00 138.88 138.88 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 5.24 0.00 105.60 1.25 0.00 132.00 132.00 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 6.51 0.00 117.50 1.25 0.00 146.88 146.88 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.94 0.00 114.50 1.25 0.00 143.13 143.13 0.00 0.00
100 0 0 0+240.00 20.00 0.00 4.66 0.00 96.00 1.25 0.00 120.00 120.00 0.00 0.00
100 0 0 0+260.00 20.00 0.00 4.85 0.00 95.10 1.25 0.00 118.88 118.88 0.00 0.00
100 0 0 0+280.00 20.00 0.00 10.90 0.00 157.50 1.25 0.00 196.88 196.88 0.00 0.00
100 0 0 0+300.00 20.00 0.00 10.79 0.00 216.90 1.25 0.00 271.13 271.13 0.00 0.00
100 0 0 0+320.00 20.00 0.00 4.46 0.00 152.50 1.25 0.00 190.63 190.63 0.00 0.00
100 0 0 0+330.00 10.00 0.00 4.31 0.00 43.85 1.25 0.00 54.81 54.81 0.00 0.00
JR. SIMON BOLIVAR
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 6.10 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.67 0.00 107.70 1.25 0.00 134.63 134.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.35 0.00 80.20 1.25 0.00 100.25 100.25 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 5.05 0.00 84.00 1.25 0.00 105.00 105.00 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 5.06 0.00 101.10 1.25 0.00 126.38 126.38 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 4.60 0.00 96.60 1.25 0.00 120.75 120.75 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.27 0.00 88.70 1.25 0.00 110.88 110.88 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 3.65 0.00 79.20 1.25 0.00 99.00 99.00 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 4.64 0.00 82.90 1.25 0.00 103.63 103.63 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 4.18 0.00 88.20 1.25 0.00 110.25 110.25 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 3.55 0.00 77.30 1.25 0.00 96.63 96.63 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.03 0.00 75.80 1.25 0.00 94.75 94.75 0.00 0.00
100 0 0 0+240.00 20.00 0.00 4.12 0.00 81.50 1.25 0.00 101.88 101.88 0.00 0.00
100 0 0 0+254.38 14.38 0.00 3.58 0.00 55.36 1.25 0.00 69.20 69.20 0.00 0.00
JR. ANDRES AVELINO CACERES
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.03 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 3.69 0.00 77.20 1.25 0.00 96.50 96.50 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 6.32 0.00 100.10 1.25 0.00 125.13 125.13 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 3.78 0.00 101.00 1.25 0.00 126.25 126.25 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.29 0.00 80.70 1.25 0.00 100.88 100.88 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 6.04 0.00 103.30 1.25 0.00 129.13 129.13 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.59 0.00 106.30 1.25 0.00 132.88 132.88 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.30 0.00 98.90 1.25 0.00 123.63 123.63 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 6.14 0.00 114.40 1.25 0.00 143.00 143.00 0.00 0.00
100 0 0 0+180.00 20.00 0.00 8.58 0.00 147.20 1.25 0.00 184.00 184.00 0.00 0.00
100 0 0 0+200.00 20.00 0.00 6.09 0.00 146.70 1.25 0.00 183.38 183.38 0.00 0.00
100 0 0 0+220.00 20.00 0.00 4.93 0.00 110.20 1.25 0.00 137.75 137.75 0.00 0.00
JR. ALFONSO UGARTE
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.31 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+004.00 4.00 0.00 6.09 0.00 20.80 1.25 0.00 26.00 26.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 16.00 0.00 6.55 0.00 101.12 1.25 0.00 126.40 126.40 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 6.03 0.00 125.80 1.25 0.00 157.25 157.25 0.00 0.00
100 0 0 0+043.94 3.94 0.00 6.21 0.00 24.11 1.25 0.00 30.14 30.14 0.00 0.00
100 0 0 0+051.94 8.00 0.00 5.73 0.00 47.76 1.25 0.00 59.70 59.70 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 8.06 0.00 5.49 0.00 45.22 1.25 0.00 56.53 56.53 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 6.37 0.00 118.60 1.25 0.00 148.25 148.25 0.00 0.00
100 0 0 0+091.88 11.88 0.00 6.90 0.00 78.82 1.25 0.00 98.53 98.53 0.00 0.00
100 0 0 0+095.88 4.00 0.00 4.05 0.00 21.90 1.25 0.00 27.38 27.38 0.00 0.00
JR. PARINACOCHAS
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 5.67 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 7.15 0.00 128.20 1.25 0.00 160.25 160.25 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 4.35 0.00 115.00 1.25 0.00 143.75 143.75 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 2.14 0.00 64.90 1.25 0.00 81.13 81.13 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.27 0.00 64.10 1.25 0.00 80.13 80.13 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 10.04 0.00 143.10 1.25 0.00 178.88 178.88 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 4.89 0.00 149.30 1.25 0.00 186.63 186.63 0.00 0.00
100 0 0 0+128.27 8.27 0.00 2.45 0.00 30.35 1.25 0.00 37.94 37.94 0.00 0.00
JR. APURIMAC
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.87 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 5.98 0.00 108.50 1.25 0.00 135.63 135.63 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.98 0.00 99.60 1.25 0.00 124.50 124.50 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 3.32 0.00 73.00 1.25 0.00 91.25 91.25 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 5.78 0.00 91.00 1.25 0.00 113.75 113.75 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 9.47 0.00 152.50 1.25 0.00 190.63 190.63 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 7.05 0.00 165.20 1.25 0.00 206.50 206.50 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 4.64 0.00 116.90 1.25 0.00 146.13 146.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 4.07 0.00 87.10 1.25 0.00 108.88 108.88 0.00 0.00
100 0 0 0+168.18 8.18 0.00 4.00 0.00 33.01 1.25 0.00 41.26 41.26 0.00 0.00
JR. CUZCO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 5.78 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 3.37 0.00 91.50 1.25 0.00 114.38 114.38 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.40 0.00 87.70 1.25 0.00 109.63 109.63 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 4.99 0.00 103.90 1.25 0.00 129.88 129.88 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.00 4.87 0.00 98.60 1.25 0.00 123.25 123.25 0.00 0.00
100 0 0 0+100.00 20.00 0.00 6.19 0.00 110.60 1.25 0.00 138.25 138.25 0.00 0.00
100 0 0 0+120.00 20.00 0.00 5.83 0.00 120.20 1.25 0.00 150.25 150.25 0.00 0.00
100 0 0 0+140.00 20.00 0.00 5.06 0.00 108.90 1.25 0.00 136.13 136.13 0.00 0.00
100 0 0 0+160.00 20.00 0.00 7.05 0.00 121.10 1.25 0.00 151.38 151.38 0.00 0.00
100 0 0 0+168.15 8.15 0.00 6.25 0.00 54.20 1.25 0.00 67.75 67.75 0.00 0.00
JR. AYACUCHO
100 0 0 0+000.00 0.00 0.00 4.86 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.96 0.00 98.20 1.25 0.00 122.75 122.75 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 3.50 0.00 84.60 1.25 0.00 105.75 105.75 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 1.96 0.00 54.60 1.25 0.00 68.25 68.25 0.00 0.00
100 0 0 0+076.46 16.46 0.00 7.05 0.00 74.15 1.25 0.00 92.69 92.69 0.00 0.00
JR. AREQUIPA
100 0 0 0+000.00 0.00 0.35 4.07 0.00 0.00 1.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100 0 0 0+020.00 20.00 0.00 4.59 3.50 86.60 1.25 4.38 108.25 108.25 0.00 0.00
100 0 0 0+040.00 20.00 0.00 5.53 0.00 101.20 1.25 0.00 126.50 126.50 0.00 0.00
100 0 0 0+060.00 20.00 0.00 6.64 0.00 121.70 1.25 0.00 152.13 152.13 0.00 0.00
100 0 0 0+080.00 20.00 0.63 2.30 6.30 89.40 1.25 7.88 111.75 111.75 0.00 0.00
100 0 0 0+096.93 16.93 0.00 2.72 5.33 42.49 1.25 6.66 53.11 53.11 0.00 0.00
TOTAL 10,231.38 0.00 0.00

CALCULO DEL FLETE TERRESTRE
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA
EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO
AYACUCHO"

FECHA : AGOSTO 2021
1- DATOS GENERALES
A-POR PESO
MATERIALES UNIDAD AFECTO IGV PESO.UNIT. PESO.TOTAL
ACERO, ALAMBRE Y CLAVOS Kg 45,695.40 1.00 45,695.40
CEMENTO PORTLAND TIPO I Bol 25,808.35 42.50 1,096,854.89
YESO EN BOLSA 28KG Bol 2,104.86 28.00 58,935.94
MADERA p2 19,924.03 0.65 12,950.62
TRIPLAY DE 4' x 8' x 12 mm Pln 682.06 21.50 14,664.28
COMBUSTIBLES Y SOLVENTES Gln 1,168.47 4.00 4,673.86
OTROS Glb 10,532.37 1.00 10,532.37
PESO TOTAL 1,244,307.37
B-POR VOLUMEN
EN AGREGADOS
DESCRIPC. UNIDAD AFECTOS IGV SIN IGV
ARENA Y GRAVA M3
PIEDRA M3
HORMIGÓN M3
VOLUMEN TOTAL
CAPACIDAD DEL CAMION (M3)
NUMERO DE VIAJES
REDONDEO
EN TUBERIA UNIDAD DE (2.20 M. x 3.00 M.) DE CARROCERIA, CON H= 1.50 M.

CAPACIDAD DEL CAMION EN TUBOS / VIAJE ML No de tubos No VIAJES
Tub de 3/4 5,040.00 U
. Tub, 1" 3,360.00 U
Tub,1 1/2" 1,690.00 U
Tub 2:" 994.00 U
Tub, 3" 470.00 U
Tub 4": 259.00 U
Tub 6:" U-PVC 110.00 U
Tub 8" U-PVC 65.00 U
Tub 6'; CSN 160.00 U
Tub 8'; CSN 80.00 U
NUMERO TOTAL DE VIAJES
REDONDEO
TUBERIA EN VOLUMEN
2- FLETE TERRESTRE
PARINACOCHAS - CCOLLPABAMBA
UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE UNIDAD QUE NO DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION ( M3 ) 15.00 CAPACIDAD DEL CAMION /M3
COSTO POR VIAJE S/. 1,500.00 COSTO POR VIAJE S/.
CAPACIDAD DEL CAMION (KG) 15,000.00 CAPACIDAD DEL CAMION / KG
FLETE POR KG 0.10
AFECTO IGV SIN IGV FLETE POR PESO =Peso Total * Flete por peso
FLETE POR PESO 124,430.74 105,449.78 FLETE POR VOLUMEN=No viajes*costo por viaje
FLETE POR VOLUMEN
COSTO TOTAL FLETE TERR. 124,430.74 105,449.78

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL

FECHA : JULIO 2021
1. DATOS GENERALES
A: EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD PESO UNIT. (TN) PESO TOTAL
MOTOBOMBA 12 HP 4" 1.00 0.07 0.07

COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 4.00 0.16 0.64
MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. 1.00 0.03 0.03
VIBRADORA DE CONCRETO 6.5 HP C/MANGUERA DE 2 3/8"x6m 5.00 0.03 0.15
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 5.00 0.30 1.50
COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM 1.00 2.00 2.00
PESO TOTAL 4.39
B: MAQUINARIAS
DESCRIPCION CANTIDAD PESO UNIT. (TN) PESO TOTAL
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. 1.00 8.10 8.10

CARGADOR S/LLANTAS 125 HP 2.5 YD3. 1.00 16.60 16.60
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 1.00 12.30 12.30
MOTONIVELADORA DE 125 HP 1.00 11.52 11.52
OTROS 1.00 2.00 2.00
PESO TOTAL 50.52
B:1 MAQUINARIAS AUTOTRASPORTADO

DESCRIPCION CANTIDAD ALQ.DIA PESO TOTAL
CAMION VOLQUETE 15 M3. 4 1480.00 5920.00

CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 Galones 1 1080.00 1080.00
7000.00
TOTAL TONELAJE 54.91
TRANSPORTE NASCA - UPAHUACHO

UNIDAD DE TRANSPORTE
UNIDAD QUE DA COMPROBANTE
CAPACIDAD DEL CAMION - PLATAFORMA (M3) 15.00
COSTO POR VIAJE S/. 5,100.00
CAPACIDAD DE CAMION - PLATAFORMA 15,000.00
FLETE POR KILOGRAMO 0.34
COSTO EQUIPOS Y MAQUINARIAS POR KILO 18,668.04

COSTO DE EQUIPOS AUTOTRASPORADOS 7,000.00
SEGUROS 5.00% 1,283.40
IDA Y VUELTA AFECTO CON IGV SIN IGV
COSTO TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION S/. 53,902.88 44,200.36

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA Y
FINANCIERA
CRONOGRAMA FISICO DE OBRA
OBRA: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
Id DESCRIPCION PARTIDA DURACION mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7
-2 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 INICIO DE OBRA 210 días?
2 PISTAS 210 días?
3 CALZADA 210 días
4 OBRAS PROVISIONALES 210 días
5 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40M X 3.60M. 1 día
6 ALQUILER DE OFICINAS Y ALMACENES 210 días
7 OBRAS PRELIMINARES 210 días
8 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA, EQUIPO LIVIANO Y 1 día
HERRAMIENTAS
9 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES 209 días
10 DESVIO DE TRANSITO 200 días
11 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL 22 días
12 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR 21 días
13 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 210 días
14 ACTIVIDADES DE PREVENCION 210 días
15 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y 1 día
SALUD EN EL TRABAJO
16 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA 209 días
17 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR 209 días
18 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) 209 días
19 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1 día
20 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 1 día
21 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA 1 día
22 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID-19 206 días
23 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1 día
24 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 2 días
25 EQUIPAMIENTO Y PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 201 días
26 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD 1 día
27 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD 200 días
28 DEMOLICIONES 10 días
29 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES 3 días
30 DEMOLICION DE LOSA PERIMETRAL DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE 10 días
31 MOVIMIENTO DE TIERRAS 81 días
32 CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA 69 días
33 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM 79 días
34 PAVIMENTO RIGIDO 175 días
35 MEJORAMIENTO DE TERRENO SUBRAZANTE 67 días
36 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA 60 días
37 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRAZANTE ZONAS DE CORTE 10 días
38 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=20CM 60 días
39 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=40CM 2 días
40 SUB BASE GRANULAR E=20CM 80 días
42 CONFORMACION DE SUB BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO 80 días
43 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M 144 días
45 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO 100 días
46 CONCRETO FC=210Kg/cm2 E=0.20m EN PAVIMENTO RIGIDO 103 días
47 CURADO DE CONCRETO 124 días
48 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL 16 días
49 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL 11 días
50 JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL 6 MM 12 días
51 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE 90 días
52 DRENAJE DE AVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 90 días
54 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE 6 días
55 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON 25 días
56 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN DRENAJE 37 días
57 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DRENAJE PLUVIAL 32 días
58 CONCRETO F'C=210kg/cm EN DRANAJE PLUVIAL 30 días
60 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA 10 días
61 ACABADO SUPERFICIAL EN EVACUACION DE AGUA PLUVIALES 30 días
62 CRUCE DE CANAL DE RIEGO 37 días
63 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA 1 día
64 EXCAVACION DE ZANJA APROX. 1.00m DE PROFUNDIDAD 6 días
65 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM 1 día
66 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE 1 día
67 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON 1 día
68 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN CANAL 5 días
69 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANAL 3 días
70 CONCRETO F'C=210kg/cm CANAL 2 días
73 ACABADO SUPERFICIAL EN CANAL 2 días
Tarea Resumen Tarea crítica resumida Hito externo Tarea manual Sólo el comienzo Progreso de tarea crítica
Proyecto: Cronograma Progreso de tarea Resumen del proyecto Hito resumido Tarea inactiva Sólo duración Sólo fin
Fecha: vie 02/07/21 División Agrupar por síntesis Progreso resumido Hito inactivo Informe de resumen manual Fecha límite
Hito Tarea resumida Tareas externas Resumen inactivo Resumen manual Tarea crítica
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CRONOGRAMA FISICO DE OBRA
OBRA: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
Id DESCRIPCION PARTIDA DURACION mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7
-2 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
74 SARDINEL DE CONCRETO 87 días?
77 CONFORMACION DE BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN SARDINEL 5 días
78 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL 55 días
79 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINELES 56 días
80 ACERO CORRUGADO G-60 ø 3/8" EN SARDINEL 8 días?
82 CURADO DE CONCRETO EN SARDINEL 77 días
83 MURO DE CONTENCION 50 días
85 REFINE, PERFILADO DE PAREDES Y FONDO DE ZANJA 4 días
86 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO 1 día
87 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 9 días
88 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON 2 días
89 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION 18 días
90 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION 9 días
91 CONCRETO F'C=210kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION 6 días
92 LLORONES CON TUBERIA PVC Ø 2" 6 días
94 AREAS VERDES 28 días
95 SEMBRADO DE GRASS 23 días
96 SEMBRADO DE PLANTONES 5 días
97 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 23 días
98 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS Y DESCONTINUAS EN PAVIMENTO 9 días
99 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO 10 días
100 CONCRETO CICLOPEO + 30% DE P.M. EN DADO PARA SEÑALES VERTICALES 1 día
101 COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS 3 días
102 VARIOS 79 días
103 NIVELACION DE TAPA PARA BUZONES A NIVEL DE RAZANTE 10 días
104 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA 7 días
105 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE 7 días
106 REUBICACION DE POSTES ELECTRICOS 2 días
107 VEREDAS (CIRCULACIONES PEATONALES) 87 días
108 VEREDAS DE CONCRETO 87 días
111 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN VEREDAS 46 días
112 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS 65 días
113 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN VEREDAS E=0.10m 65 días
116 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR 65 días
117 RAMPAS 24 días
119 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN RAMPAS 2 días
120 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS 2 días
121 CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN RAMPAS 3 días
124 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR 3 días
125 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 210 días
126 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PROCESO CONSTRUCTIVO 210 días
127 MITIGACION DE PARTICULAS SUSPENDIDAS DURANTE LA EJECUCION DE OBRA 210 días
128 ACONDICIONAMIENTO Y ABANDONO EN DISTINTOS PUNTOS DE LA OBRA 5 días
129 RIEGO A DIARIO CONTRA LA GENERACION DE POLVO 210 días
130 READECUAION DE CANTERA 1 día
131 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO 1 día
132 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA 6 días
133 MONITOREO ARQUEOLOGICO 120 días
134 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 120 días
Tarea Resumen Tarea crítica resumida Hito externo Tarea manual Sólo el comienzo Progreso de tarea crítica
Proyecto: Cronograma Progreso de tarea Resumen del proyecto Hito resumido Tarea inactiva Sólo duración Sólo fin
Fecha: vie 02/07/21 División Agrupar por síntesis Progreso resumido Hito inactivo Informe de resumen manual Fecha límite
Hito Tarea resumida Tareas externas Resumen inactivo Resumen manual Tarea crítica
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CRONOGRAMA FINANCIERO VALORIZADO DE OBRA
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUYUSCA
FORUMLA : CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
FECHA : ABRIL 2021
PRESUPUESTO BASE PRESUPUESTO COEF MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07
BASE
METRADO PRECIO INCID PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO %
01 PISTAS 2,857,813.79 87.60%
01.01 CALZADA 2,042,225.70 62.60%
01.01.01 OBRAS PROVISIONALES 4,608.38 0.14% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40M X 3.60M. und 1.00 1,049.02 1,049.02 0.03% 1,049.02 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 1,049.02
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINAS Y ALMACENES mes 7.00 508.48 3,559.36 0.11% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 508.48 1.00 14% 3,559.36
01.01.02 OBRAS PRELIMINARES 205,525.12 6.30% - - - - - - - - - - - - - - -
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA PESADA, EQUIPO LIVIANO Y
01.01.02.01 glb 1.00 44,200.36 44,200.36 1.35%
HERRAMIENTAS 44,200.36 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 44,200.36
01.01.02.02 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1.00 105,449.78 105,449.78 3.23% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 15,064.25 0.14 14% 105,449.78
01.01.02.03 DESVIO DE TRANSITO mes 7.00 504.00 3,528.00 0.11% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 504.00 1.00 14% 3,528.00
01.01.02.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 13,319.84 0.84 11,188.67 0.34% 11,188.67 13,319.84 100% - - - - - - - - - - - - 11,188.67
01.01.02.05 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 13,319.84 3.09 41,158.31 1.26% 41,158.31 13,319.84 100% - - - - - - - - - - - - 41,158.31
01.01.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 137,767.50 4.22% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.03.01 ACTIVIDADES DE PREVENCION 84,696.49 2.60% - - - - - - - - - - - - - - -
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
01.01.03.01.01 glb 1.00 4,505.17 4,505.17 0.14%
SALUD EN EL TRABAJO 4,505.17 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 4,505.17
01.01.03.01.02 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 7.00 2,310.98 16,176.86 0.50% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 2,310.98 1.00 14% 16,176.86
01.01.03.01.03 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR und 40.00 81.20 3,248.00 0.10% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 464.00 5.71 14% 3,248.00
01.01.03.01.04 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 7.00 2,744.90 19,214.30 0.59% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 2,744.90 1.00 14% 19,214.30
01.01.03.01.05 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 7,373.86 7,373.86 0.23% 7,373.86 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 7,373.86
01.01.03.01.06 MEDIDAS Y EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 25,628.40 25,628.40 0.79% 25,628.40 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 25,628.40
01.01.03.01.07 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVID-19 AL INGRESO A LA OBRA und 40.00 78.00 3,120.00 0.10% 3,120.00 40.00 100% - - - - - - - - - - - - 3,120.00
01.01.03.01.08 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID-19 und 40.00 20.00 800.00 0.02% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 114.29 5.71 14% 800.00
01.01.03.01.09 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,399.90 2,399.90 0.07% 2,399.90 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 2,399.90
01.01.03.01.10 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,230.00 2,230.00 0.07% 2,230.00 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 2,230.00
01.01.03.02 EQUIPAMIENTO Y PERSONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 53,071.01 1.63% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.03.02.01 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD glb 1.00 5,233.01 5,233.01 0.16% 5,233.01 1.00 100% - - - - - - - - - - - - 5,233.01
01.01.03.02.02 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD mes 7.00 6,834.00 47,838.00 1.47% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 6,834.00 1.00 14% 47,838.00
01.01.04 DEMOLICIONES 2,201.15 0.07% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.04.01 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m2 123.20 8.15 1,004.08 0.03% 1,004.08 123.20 100% - - - - - - - - - - - - 1,004.08
01.01.04.02 DEMOLICION DE LOSA PERIMETRAL DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE m2 146.88 8.15 1,197.07 0.04% 1,197.07 146.88 100% - - - - - - - - - - - - 1,197.07
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS 313,997.75 9.63% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.05.01 CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 11,255.41 5.01 56,389.60 1.73% 5,638.96 1,125.54 10% 28,194.80 5,627.71 50% 22,555.84 4,502.16 40% - - - - - - - - 56,389.60
01.01.05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 14,069.26 18.31 257,608.15 7.90% 25,760.82 1,406.93 10% 103,043.26 5,627.70 40% 103,043.26 5,627.70 40% 25,760.82 1,406.93 10% - - - - - - 257,608.15
01.01.06 PAVIMENTO RIGIDO 1,378,125.80 42.25% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.06.01 MEJORAMIENTO DE TERRENO SUBRAZANTE 231,415.67 7.09% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.06.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 8,291.82 3.09 25,621.72 0.79% - - 12,810.86 4,145.91 50% 12,810.86 4,145.91 50% - - - - - - - - 25,621.72
01.01.06.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRAZANTE ZONAS DE CORTE m2 8,291.82 2.47 20,480.80 0.63% - - 20,480.80 8,291.82 100% - - - - - - - - - - 20,480.80
01.01.06.01.03 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=20CM m2 4,172.54 17.54 73,186.35 2.24% - - 29,274.54 1,669.02 40% 36,593.18 2,086.27 50% 7,318.64 417.25 10% - - - - - - 73,186.35
01.01.06.01.04 MEJORAMIENTO DE TERRENO EN SUBRAZANTE DE H=40CM m2 4,119.28 27.22 112,126.80 3.44% - - - - - - 112,126.80 4,119.28 100% - - - - - - 112,126.80
01.01.06.02 SUB BASE GRANULAR E=20CM 231,341.77 7.09% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.06.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 8,291.82 3.09 25,621.72 0.79% - - 7,686.52 2,487.55 30% 10,248.69 3,316.73 40% 7,686.52 2,487.55 30% - - - - - - 25,621.72
01.01.06.02.02 CONFORMACION DE SUB BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO m2 8,291.82 24.81 205,720.05 6.31% - - 61,716.02 2,487.55 30% 82,288.02 3,316.73 40% 61,716.02 2,487.55 30% - - - - - - 205,720.05
01.01.06.03 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M 915,368.36 28.06% - - - - - - - - - - - - - - -
01.01.06.03.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 8,291.82 3.09 25,621.72 0.79% - - - - 5,124.34 1,658.36 20% 8,967.60 2,902.14 35% 8,967.60 2,902.14 35% 2,562.17 829.18 10% - - 25,621.72
01.01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO m2 1,239.79 33.43 41,446.18 1.27% - - - - 8,289.24 247.96 20% 14,506.16 433.93 35% 14,506.16 433.93 35% 4,144.62 123.98 10% - - 41,446.18
01.01.06.03.03 CONCRETO FC=210Kg/cm2 E=0.20m EN PAVIMENTO RIGIDO m2 8,291.82 90.86 753,394.77 23.09% - - - - 150,678.95 1,658.36 20% 263,688.17 2,902.14 35% 263,688.17 2,902.14 35% 75,339.48 829.18 10% - - 753,394.77
01.01.06.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 8,291.82 1.70 14,096.09 0.43% - - - - 2,819.22 1,658.36 20% 3,524.02 2,072.96 25% 3,524.02 2,072.96 25% 2,819.22 1,658.36 20% 1,409.61 829.18 10% 14,096.09
01.01.06.03.05 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL m 1,543.00 6.79 10,476.97 0.32% - - - - - - - - - - 10,476.97 1,543.00 100% - - 10,476.97
01.01.06.03.06 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL m 1,019.20 13.57 13,830.54 0.42% - - - - - - - - - - - - 13,830.54 1,019.20 100% 13,830.54
01.01.06.03.07 JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL 6 MM m 1,698.80 33.26 56,502.09 1.73% - - - - - - - - - - - - 56,502.09 1,698.80 100% 56,502.09
01.02 CUNETAS Y OBRAS DE DRENAJE 390,161.97 11.96% - - - - - - - - - - - - - - -
01.02.01 DRENAJE DE AVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 366,424.77 11.23% - - - - - - - - - - - - - - -
01.02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 609.52 3.09 1,883.42 0.06% - - - - - - - - 1,883.42 609.52 100% - - - - 1,883.42
01.02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 609.52 3.35 2,041.89 0.06% - - - - - - - - 2,041.89 609.52 100% - - - - 2,041.89
01.02.01.03 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 609.52 36.60 22,308.43 0.68% - - - - - - - - 20,077.59 548.57 90% 2,230.84 60.95 10% - - 22,308.43
01.02.01.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN DRENAJE kg 16,874.77 7.00 118,123.39 3.62% - - - - - - - - - - 94,498.71 13,499.82 80% 23,624.68 3,374.95 20% 118,123.39
01.02.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DRENAJE PLUVIAL m2 934.80 35.34 33,035.83 1.01% - - - - - - - - - - 19,821.50 560.88 60% 13,214.33 373.92 40% 33,035.83
01.02.01.06 CONCRETO F'C=210kg/cm EN DRANAJE PLUVIAL m3 304.75 471.45 143,674.39 4.40% - - - - - - - - - - 86,204.63 182.85 60% 57,469.76 121.90 40% 143,674.39
01.02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 1,523.79 1.70 2,590.44 0.08% - - - - - - - - - - 1,036.18 609.52 40% 1,554.26 914.27 60% 2,590.44
01.02.01.08 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 1,186.86 5.58 6,622.68 0.20% - - - - - - - - - - - - 6,622.68 1,186.86 100% 6,622.68
01.02.01.09 ACABADO SUPERFICIAL EN EVACUACION DE AGUA PLUVIALES m2 1,523.79 23.72 36,144.30 1.11% - - - - - - - - - - 18,072.15 761.90 50% 18,072.15 761.90 50% 36,144.30
01.02.02 CRUCE DE CANAL DE RIEGO 23,737.20 0.73% - - - - - - - - - - - - - - -
01.02.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 35.00 3.09 108.15 0.00% - - - - - - - - 108.15 35.00 100% - - - - 108.15
01.02.02.02 EXCAVACION DE ZANJA APROX. 1.00m DE PROFUNDIDAD m3 17.50 20.40 357.00 0.01% - - - - - - - - 357.00 17.50 100% - - - - 357.00
01.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=5.0KM m3 21.88 18.31 400.62 0.01% - - - - - - - - 400.62 21.88 100% - - - - 400.62
01.02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 83.50 3.35 279.73 0.01% - - - - - - - - 279.73 83.50 100% - - - - 279.73
01.02.02.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 30.00 36.60 1,098.00 0.03% - - - - - - - - 1,098.00 30.00 100% - - - - 1,098.00
01.02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN CANAL kg 1,242.79 7.00 8,699.53 0.27% - - - - - - - - 8,699.53 1,242.79 100% - - - - 8,699.53
01.02.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANAL m2 62.10 35.34 2,194.61 0.07% - - - - - - - - 2,194.61 62.10 100% - - - - 2,194.61
01.02.02.08 CONCRETO F'C=210kg/cm CANAL m3 17.50 471.45 8,250.38 0.25% - - - - - - - - 8,250.38 17.50 100% - - - - 8,250.38
01.02.02.09 CURADO DE CONCRETO m2 90.00 1.70 153.00 0.00% - - - - - - - - 91.80 54.00 60% 61.20 36.00 40% - - 153.00
01.02.02.10 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 11.00 5.58 61.38 0.00% - - - - - - - - - - 61.38 11.00 100% - - 61.38
01.02.02.11 ACABADO SUPERFICIAL EN CANAL m2 90.00 23.72 2,134.80 0.07% - - - - - - - - 2,134.80 90.00 100% - - - - 2,134.80
01.03 SARDINEL DE CONCRETO 271,202.68 8.31% - - - - - - - - - - - - - - -
01.03.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 376.15 0.55 206.88 0.01% - - - - - - 206.88 376.15 100% - - - - - - 206.88
01.03.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 376.15 3.35 1,260.10 0.04% - - - - - - 1,260.10 376.15 100% - - - - - - 1,260.10
01.03.03 CONFORMACION DE BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN SARDINEL m2 376.15 25.21 9,482.74 0.29% - - - - - - 9,482.74 376.15 100% - - - - - - 9,482.74
01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2 2,758.32 58.44 161,196.22 4.94% - - - - - - 40,299.06 689.58 25% 80,598.11 1,379.16 50% 40,299.06 689.58 25% - - 161,196.22
01.03.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 EN SARDINELES m3 206.84 422.10 87,307.16 2.68% - - - - - - 21,826.79 51.71 25% 43,653.58 103.42 50% 21,826.79 51.71 25% - - 87,307.16
01.03.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN SARDINELES kg 1,548.69 7.00 10,840.83 0.33% - - - - - - 10,840.83 1,548.69 100% - - - - - - 10,840.83
01.03.07 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 49.61 5.58 276.82 0.01% - - - - - - - - - - 276.82 49.61 100% - - 276.82
01.03.08 CURADO DE CONCRETO EN SARDINEL m2 376.15 1.68 631.93 0.02% - - - - - - 63.19 37.62 10% 252.77 150.46 40% 252.77 150.46 40% 63.19 37.62 10% 631.93
01.04 MURO DE CONTENCION 80,319.17 2.46% - - - - - - - - - - - - - - -
01.04.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 74.40 3.09 229.90 0.01% - - - - - - - - - - 229.90 74.40 100% - - 229.90
01.04.02 REFINE, PERFILADO DE PAREDES Y FONDO DE ZANJA m2 248.00 1.75 434.00 0.01% - - - - - - - - - - 434.00 248.00 100% - - 434.00
01.04.03 NIVELACION Y COMPACTACION DE FONDO m2 74.40 6.71 499.22 0.02% 499.22 74.40 100% - - 499.22
01.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 56.96 32.25 1,836.96 0.06% - - - - - - - - - - - - 1,836.96 56.96 100% 1,836.96
01.04.05 SOLADO DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO - HORMIGON m2 74.40 36.60 2,723.04 0.08% - - - - - - - - - - 2,723.04 74.40 100% - - 2,723.04
01.04.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION kg 2,943.01 7.00 20,601.07 0.63% - - - - - - - - - - 20,601.07 2,943.01 100% - - 20,601.07
01.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE CONTENCION m2 301.50 86.93 26,209.40 0.80% - - - - - - - - - - - - 26,209.40 301.50 100% 26,209.40
01.04.08 CONCRETO F'C=210kg/cm2 EN MUROS DE CONTENCION m3 58.13 471.45 27,405.39 0.84% - - - - - - - - - - - - 27,405.39 58.13 100% 27,405.39
01.04.09 LLORONES CON TUBERIA PVC Ø 2" m 15.00 10.59 158.85 0.00% - - - - - - - - - - - - 158.85 15.00 100% 158.85
01.04.10 CURADO DE CONCRETO m2 130.20 1.70 221.34 0.01% - - - - - - - - - - - - 221.34 130.20 100% 221.34
01.05 AREAS VERDES 11,022.88 0.34% - - - - - - - - - - - - - - -
01.05.01 SEMBRADO DE GRASS m2 615.97 16.09 9,910.96 0.30% - - - - - - - - - - - - 9,910.96 615.97 100% 9,910.96
01.05.02 SEMBRADO DE PLANTONES und 82.00 13.56 1,111.92 0.03% - - - - - - - - - - - - 1,111.92 82.00 100% 1,111.92
CRONOGRAMA FINANCIERO VALORIZADO DE OBRA
OBRA : "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL POBLADO DE COLLPABAMBA EN EL CENTRO POBLADO CCOLLPABAMBA, DISTRITO UPAHUACHO, PROVINCIA PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUYUSCA
FORUMLA : CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CCOLLPABAMBA
FECHA : ABRIL 2021
PRESUPUESTO BASE PRESUPUESTO COEF MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07
BASE
METRADO PRECIO INCID PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO % PPTO METRADO %
01.06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 21,243.57 0.65% - - - - - - - - - - - - - - -
01.06.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS Y DESCONTINUAS EN PAVIMENTO m2 608.86 13.54 8,243.96 0.25% - - - - - - - - - - - - 8,243.96 608.86 100% 8,243.96
01.06.02 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 684.40 13.54 9,266.78 0.28% - - - - - - - - - - - - 9,266.78 684.40 100% 9,266.78
01.06.03 CONCRETO CICLOPEO + 30% DE P.M. EN DADO PARA SEÑALES VERTICALES m3 2.30 250.90 577.07 0.02% - - - - - - - - - - - - 577.07 2.30 100% 577.07
01.06.04 COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS und 24.00 131.49 3,155.76 0.10% - - - - - - - - - - - - 3,155.76 24.00 100% 3,155.76
01.07 VARIOS 41,637.82 1.28% - - - - - - - - - - - - - - -
01.07.01 NIVELACION DE TAPA PARA BUZONES A NIVEL DE RAZANTE und 40.00 243.10 9,724.00 0.30% - - - - 9,724.00 40.00 100% - - - - - - - - 9,724.00
01.07.02 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 102.00 121.78 12,421.56 0.38% - - - - - - - - 12,421.56 102.00 100% - - - - 12,421.56
01.07.03 REUBICACION DE POSTES ELECTRICOS und 102.00 184.25 18,793.50 0.58% - - - - - - - - 18,793.50 102.00 100% - - - - 18,793.50
01.07.04 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 9.00 77.64 698.76 0.02% - - - - - - - - 698.76 9.00 100% - - - - 698.76
02 VEREDAS (CIRCULACIONES PEATONALES) 343,112.43 10.52% - - - - - - - - - - - - - - -
02.01 VEREDAS DE CONCRETO 319,921.35 9.81% - - - - - - - - - - - - - - -
02.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 3,197.52 3.09 9,880.34 0.30% - - - - - - - - 2,964.10 959.26 30% 4,446.15 1,438.88 45% 2,470.09 799.38 25% 9,880.34
02.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 3,197.52 3.35 10,711.69 0.33% - - - - - - - - 5,355.85 1,598.76 50% 5,355.85 1,598.76 50% - - 10,711.69
02.01.03 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN VEREDAS m2 3,197.52 19.50 62,351.64 1.91% - - - - - - - - 28,058.24 1,438.88 45% 34,293.40 1,758.64 55% - - 62,351.64
02.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 412.00 31.81 13,105.72 0.40% - - - - - - - - 3,931.72 123.60 30% 5,897.57 185.40 45% 3,276.43 103.00 25% 13,105.72
02.01.05 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN VEREDAS E=0.10m m2 3,305.21 50.23 166,020.70 5.09% - - - - - - - - 49,806.21 991.56 30% 74,709.32 1,487.34 45% 41,505.18 826.30 25% 166,020.70
02.01.06 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 47.30 5.58 263.93 0.01% - - - - - - - - - - - - 263.93 47.30 100% 263.93
02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 3,197.52 1.70 5,435.78 0.17% - - - - - - - - 1,087.16 639.50 20% 2,446.10 1,438.88 45% 1,902.52 1,119.13 35% 5,435.78
02.01.08 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 3,197.52 16.31 52,151.55 1.60% - - - - - - - - 13,037.89 799.38 25% 23,468.20 1,438.88 45% 15,645.47 959.26 30% 52,151.55
02.02 RAMPAS 23,191.08 0.71% - - - - - - - - - - - - - - -
02.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA m2 228.84 3.09 707.12 0.02% - - - - - - - - 707.12 228.84 100% - - - - 707.12
02.02.02 CONFORMACION DE BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO EN RAMPAS m2 228.84 19.26 4,407.46 0.14% - - - - - - - - 4,407.46 228.84 100% - - - - 4,407.46
02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN RAMPAS m2 54.72 31.81 1,740.64 0.05% - - - - - - - - 1,740.64 54.72 100% - - - - 1,740.64
02.02.04 CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN RAMPAS m2 228.84 50.23 11,494.63 0.35% - - - - - - - - 11,494.63 228.84 100% - - - - 11,494.63
02.02.05 JUNTA ASFALTICA CON EMULSION ASFALTICA m 129.00 5.58 719.82 0.02% - - - - - - - - 719.82 129.00 100% - - - - 719.82
02.02.06 CURADO DE CONCRETO m2 228.84 1.70 389.03 0.01% - - - - - - - - 389.03 228.84 100% - - - - 389.03
02.02.07 ACABADO BRUÑADO SEMIPULIDO 1:2x1.5cm DE ESPESOR m2 228.84 16.31 3,732.38 0.11% - - - - - - - - 3,732.38 228.84 100% - - - - 3,732.38
03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 55,247.35 1.69% - - - - - - - - - - - - - - -
03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN PROCESO CONSTRUCTIVO glb 1.00 3,018.64 3,018.64 0.09% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 431.23 0.14 14% 3,018.64
03.02 MITIGACION DE PARTICULAS SUSPENDIDAS DURANTE LA EJECUCION DE OBRA glb 1.00 7,500.00 7,500.00 0.23% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 1,071.43 0.14 14% 7,500.00
03.03 ACONDICIONAMIENTO Y ABANDONO EN DISTINTOS PUNTOS DE LA OBRA m2 1,200.00 4.20 5,040.00 0.15% - - - - - - - - - - - - 5,040.00 1,200.00 100% 5,040.00
03.04 RIEGO A DIARIO CONTRA LA GENERACION DE POLVO m3 500.00 41.47 20,735.00 0.64% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 2,962.14 71.43 14% 20,735.00
03.05 READECUAION DE CANTERA m3 300.00 5.53 1,659.00 0.05% - - - - - - - - - - - - 1,659.00 300.00 100% 1,659.00
03.06 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADERO m2 200.00 47.18 9,436.00 0.29% - - - - - - - - - - - - 9,436.00 200.00 100% 9,436.00
03.07 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 13,319.84 0.59 7,858.71 0.24% - - - - - - - - - - - - 7,858.71 13,319.84 100% 7,858.71
04 MONITOREO ARQUEOLOGICO 6,000.00 0.18% - - - - - - - - - - - - - - -
04.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 6,000.00 6,000.00 0.18% 1,500.00 0.25 25% 1,500.00 0.25 25% 1,500.00 0.25 25% 1,500.00 0.25 25% - - - - - - 6,000.00
A COSTO DIRECTO S/ 3,262,173.57 100.00% 216,197.33 297,716.50 478,685.30 623,784.03 655,163.70 588,098.01 402,528.71 3,262,173.57
B GASTOS GENERALES 9.09% S/ 296,443.15 19,646.48 27,054.36 43,499.52 56,685.06 59,536.62 53,442.17 36,578.95 296,443.15
C UTILIDAD 7.00% S/ 228,352.15 15,133.81 20,840.15 33,507.97 43,664.88 45,861.46 41,166.86 28,177.01 228,352.15
SUB TOTAL S/ 3,786,968.87 250,977.62 345,611.01 555,692.79 724,133.97 760,561.78 682,707.04 467,284.66 3,786,968.87
D IGV 18% 18.00% S/ 681,654.40 45,175.97 62,209.98 100,024.70 130,344.12 136,901.12 122,887.27 84,111.24 681,654.40
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 4,468,623.27 296,153.59 407,820.99 655,717.49 854,478.09 897,462.90 805,594.30 551,395.90 4,468,623.27
E GASTOS DE SUPERVISION 4.36% S/ 194,798.45 12,910.07 17,777.94 28,584.36 37,248.83 39,122.65 35,117.87 24,036.72 194,798.45
DESEMBOLSO MENSUAL DE OBRA S/ 4,663,421.72 309,063.67 425,598.93 684,301.86 891,726.92 936,585.54 840,712.17 575,432.63 4,663,421.72
PORCENTAJE DE AVANCE MENSUAL 6.63% 9.13% 14.67% 19.12% 20.08% 18.03% 12.34% 100.00%
PORCENTAJE ACUMULADO 6.63% 15.75% 30.43% 49.55% 69.63% 87.66% 100.00% 100.00%
F EXPEDIENTE TECNICO S/ 30,000.00

G GASTOS DE LIQUIDACION S/ 12,100.00
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA S/ 4,705,521.72
Anexo N°05:
Certificado de la EPS u operador del
servicio de saneamiento que
garantice la existencia de Redes de
Agua y alcantarillado.
Anexo N°06:
Compromiso de Operación y
Mantenimiento.
Anexo N°07:
Informe de la caracterización de
suelos.
Anexo N°08:
Informe de Precipitaciones Pluviales
No corresponde. Se sustentará a
nivel de expediente técnico
Anexo N°09:
Estructura de Costos del
Mantenimiento (rutinario y
periódico), Con Proyecto y Sin
Proyecto
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
NO EXISTE.
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)

PRECIO COSTO COSTO
1 .0 0 Pista s 4 ,3 1 1 .7 5
3 .0 0 Cuneta s 1 0 1 .5 9
4 .0 0 Vereda s 2 5 6 .0 0
5 .0 0 Sa rdinel 1 ,3 4 2 .9 6
6 .0 0 Pintura 3 ,9 9 6 .3 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 4 AÑOS)

PRECIO COSTO COSTO
1 .0 0 Pista s 1 5 ,2 5 6 .9 5
3 .0 0 Cuneta s 6 3 7 .9 9
3 .0 0 Vereda s 3 8 8 .5 7
5 .0 0 Sa rdinel 3 ,2 2 1 .5 0
6 .0 0 Área s verdes 8 2 7 .0 1
Anexo N°10:
Padrón de usuarios.
Anexo N°11:
Formato de situación actual de las
vías locales.
ANEXO 11: FORMATO DE SITUACIÓN ACTUAL DE VIAS LOCALES
Región: Ayacucho Región Geográfica:

Provincia: Parinacochas Costa
Distrito: Upahuacho Sierra X
Localidad: Ccollpabamba Selva alta:
Selva baja:
PISTA VEREDA / PASAJE

SEÑALIZACI
N° ANCHO DE LONG. DE ESTADO DETERIORO DETERIORO ESTADO DETERIORO DETERIORO ÓN CARACTERÍSTICAS DEL SUELO (napa freática,
NOMBRE DE LA VÍA LOCAL
TRAMO LA VÍA (m) LA VÍA (m) TIPO DE ANCHO LONG. SITUACIONAL POR FALLA POR FALLA TIPO DE ANCHO LONG. SITUACIONAL POR FALLA POR FALLA (Horizontal/V tipo de suelo) 1/
PAVIMENTO (m) (m) (bueno, malo, FUNCIONAL ESTRUCTURA PAVIMENTO (m) (m) (bueno, malo, FUNCIONAL ESTRUCTURAL ertical)
regular) (m2) L (m2) regular) (m2) (m2)
Terreno No presenta napa freatica, suelo: Arcilla -

1 Jr. 7 de Junio 6.0 330.00 -- -- Malo -- -- - - - - - - Vertical
natural grava
Sin
2 Jr. Andrés A. Cáceres 5.6 220.00 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
3 Jr. Apurimac 5.6 168.18 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
4 Jr. Arequipa 5.6 96.93 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
5 Jr. Ayacucho 5.6 76.46 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
6 Jr. Cusco 5.6 168.15 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
7 Jr. Parinacochas 5.6 128.27 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
8 Jr. Simon Bolívar 5.6 254.38 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
Sin
9 Jr. Alfonso Ugarte 5.6 95.88 -- -- Malo -- -- - - - - - - señalizació
natural grava
n
1/ Los resultados señalado deberán ser corroborados en el expediente técnico
Firma del profesional responsable del Firma del responsable de la UF

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UPAHUACHO

CREACION DEL SERVICIO DE

Proyecto de Inversion a nivel de

CONSULTOR: MEDINA´S INGENIEROS S.R.L.

1. FORMATO N° 07 – A: REGISTRO DE PROYECTO DE INVERSIÓN

CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHA: Valor: 100%

1.3 Naturaleza de intervención: MEJORAMIENTO

1.4 Servicio a intervenir: TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

Fecha prevista de inicio de ejecución: 6/06/2022 (mes y año)

Infraestructura 886,264.09 1,107,830.12 1,550,962.16 886,264.09 4,431,320.47

Datos Generales Intrucciones para el llenado de FTE de Vías

Identificación 1. Revisar el instructivo de la FTE de vías locales.

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA

1.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

1.3. NOMBRE DEL PROYECTO

Naturaleza de intervención CREACIÓN

1 0507080121 AYACUCHO PARINACOCHAS UPAHUACHO CCOLLPABAMBA

1.4. ALINEAMIENTO Y CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE UNA BRECHA PRIORITARIA

Servicios públicos con brecha identificada y

Porcentaje de la población urbana sin acceso a los

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO

2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO

A. LOCALIZACIÓN (adjuntar plano o croquis de ubicación en anexos):

1 AYACUCHO PARINACOCHAS UPAHUACHO CCOLLPABAMBA 0507080121 SIERRA

B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO:

Lluvias intensas Si Alto Alto Alto Si

Sismos Si Bajo Bajo Medio No

2.1.2. DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO

A. IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:

Ubicado en Área Nac.

UP1 Vias Locales del poblado de Ccollpabamba 1,538.3 50.8 8,746.2

UP2 0.0 0.0 0.0

UP3 0.0 0.0 0.0

TOTAL 1,538.3 50.8 8,746.2

UP1 8,746.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

% de deterioro de la vía por falla estructural 0.00 0.00 #¡DIV/0!

D. ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE DISEÑO, PRODUCCIÓN Y VALOR DE LA DIMENSIÓN FÍSICA DEL SERVICIO:

Capacidad de producción 0.00 0.00%

Área de la UP sin pavimento 8,746.20 100.00%

E. EXPOSICIÓN DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO:

F. VULNERABILIDAD POR FACTORES DE FRAGILIDAD Y RESILIENCIA:

Grado de vulnerabilidad de cada unidad productora

2.2. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS:

Año base Valor actual

Densidad poblacional determinada por el sector 4.16 hab/vivienda

a. Población sin acceso:

Población con Población sin

Total 111 0 111 376 0 376

b. Población con acceso inadecuado:

Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas Población con Población sin

Total 0 -111 111 0 -376 376

Desarrollo urbano del espacio público para consolidar el CCPP

Infraestructura vial adecuadamente pavimentada y

2.3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

A. Problema central: Población carece de acceso al servicio de movilidad urbana

Infraestructura para el transito de bicicletas -

Efectos Directos • Deterioro del ornato

2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.4.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo central Población con adecuado acceso al servicio de movilidad urbana

2.4.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y FINES

Medio fundamental • Adecuada infraestructura peatonal • Adecuada infraestructura vehicular -