ESFUERZOS

OBLICUOS
 Área transversal

Área transversal
Área transversal
▪ Como calculamos el área transversal:

▪ At  A

Área transversal
▪ cos  = At/A
▪ A=At/ cos 
 𝑁
Fuerza Normal:  = 𝐴

𝑉
Fuerza Cortante:  = 𝐴 Perpendicular al plano oblicuo

Calculando las fuerzas internas en el plano oblícuo:

▪ Fuerza Normal: 𝑁 = 𝐴 =  (𝐴𝑡 /cos )….(1)

Paralelo
▪ Fuerza Cortante: 𝑉 = (𝐴𝑡 /cos )…………(2) al plano oblicuo

▪ Ahora relacionaremos estos valores con la

▪ Fuerza uniaxial P:
▪ ∑F =0, N−𝑃𝑐𝑜𝑠 𝜃 = 0, 𝑁 = 𝑃 cos 𝜃
⊥
Área transversal

▪ σ 𝐹 = 0, 𝑉 − 𝑃𝑠𝑒𝑛𝜃 = 0, 𝑉 = 𝑃𝑠𝑒𝑛𝜃
∥+
∥
▪ Sustituyendo en las expresiones anteriores (1) y (2):
⊥+
𝑃(𝑐𝑜𝑠𝜃2 )
▪  (𝐴𝑡 /cos ) = 𝑃 cos 𝜃, 𝜎 =
𝐴𝑡
P

𝑃𝑠𝑒𝑛𝜃𝑐𝑜𝑠𝜃) 𝑃𝑠𝑒𝑛2𝜃
▪ (𝐴𝑡 /cos ) = 𝑃𝑠𝑒𝑛𝜃, 𝜏 =
𝐴𝑡
,𝜏 =
2𝐴𝑡
90°- 
⊥− ∥−
Función cos Los valores máximos y mínimos están en
función de a función trigonométrica implícita:

𝑃(𝑐𝑜𝑠𝜃 2 )
𝜎=
𝐴𝑡
▪ Por tanto el esfuerzo normal máximo ocurre en el
plano oblicuo de 0° y de 180° ( rad)

Función sen 𝑃𝑠𝑒𝑛2𝜃

𝜏=
2𝐴𝑡
▪ El esfuerzo cortante máximo ocurre cuando el plano
de corte es de 90°/2 y 270°/2 (por ser un ángulo
doble)
ESFUERZOS
 ESFUERZOS OBLÍCUOS
➢ Las fuerzas axiales causan esfuerzos tanto
normales como cortantes en planos que no
son perpendiculares al eje del elemento.

➢ De manera similar, las fuerzas transversales

ejercidas sobre un perno o pasador producen
esfuerzos tanto normales como cortantes en
planos que no son perpendiculares al eje del
perno o pasador.
ESFUERZOS OBLÍCUOS
▪ Considere el elemento que se encuentra sometido a
fuerzas axiales P y se realiza un corte en dicho
elemento, que forme un ángulo con un plano normal
y se dibuja el diagrama de cuerpo libre de la porción
del elemento localizada a la izquierda de ese corte, se
encuentra a partir de las condiciones de equilibrio
del cuerpo libre que las fuerzas distribuidas que
actúan en la sección deben ser equivalentes a la
fuerza P.
ESFUERZOS OBLÍCUOS
➢Separando P en sus componentes F y V, que son,
respectivamente normal y tangencial al corte, se tiene
que
➢F = P cos 
➢V = P sen 

➢La fuerza F representa la resultante de las fuerzas

normales distribuidas a través de la sección, y la
fuerza V la resultante de las fuerzas cortantes. Los
valores promedio de los esfuerzos normales y
cortantes correspondientes se obtienen dividiendo,
respectivamente, F y V entre el área de la sección:
ALGUNAS FÓRMULAS ÚTILES
SIMPLIFICADAS
CARGA PERMISIBLE Y ESFUERZO
PERMISIBLE. FACTOR DE SEGURIDAD.
❑La máxima carga que puede soportar a un elemento estructural o un

componente de maquinaria en condiciones normales de uso es

considerablemente más pequeña que la carga última. Esta carga más
pequeña se conoce como la carga permisible y, en ocasiones, como la carga de
trabajo o carga de diseño.

❑Así, sólo una fracción de la capacidad última de carga del elemento se utiliza

cuando se aplica la carga permisible.

 CARGA PERMISIBLE Y ESFUERZO
PERMISIBLE. FACTOR DE SEGURIDAD.
❑El remanente de la capacidad portadora de carga del elemento se mantiene en reserva para

asegurar su desempeño seguro. La razón de la carga última a la carga permisible se emplea

para definir el factor de seguridad. Se tiene que:

 SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ La selección del factor de seguridad que debe usarse en distintas aplicaciones es una de las

tareas más importantes de los ingenieros.

▪ Por una parte, si el factor de seguridad se elige demasiado pequeño, la posibilidad de falla se

torna inaceptablemente grande; por otra, si se elige demasiado grande, el resultado es un

diseño caro o no funcional.

▪ La elección de un factor de seguridad apropiado para una determinada aplicación de diseño

requiere de un acertado juicio por parte del ingeniero basado en muchas consideraciones
como las siguientes:
 SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ 1. Variaciones que pueden ocurrir en las propiedades del elemento bajo consideración.
▪ La composición, resistencia y dimensiones del elemento están sujetas a pequeñas variaciones durante la
manufactura.
▪ Además, las propiedades del material pueden alterarse y, con ello, introducir esfuerzos residuales debido al
calentamiento o deformación que puedan ocurrir durante la manufactura, almacenamiento, transporte o
construcción del material.

▪ 2. Número de cargas que puedan esperarse durante la vida de la estructura o máquina.

▪ Para la mayoría de los materiales el esfuerzo último disminuye al aumentar el número de aplicaciones de
carga.
▪ Este fenómeno se conoce como fatiga y, si se ignora, puede provocar una falla repentina.
 SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ 3. Tipo de cargas que se han planeado para el diseño, o que puedan ocurrir en el futuro.
▪ Muy pocas situaciones de carga se conocen con certeza.

▪ La mayoría de las cargas de diseño son aproximaciones.

▪ Además, las alteraciones futuras o cambios en el uso pueden introducir cambios en la carga real.

▪ Para cargas dinámicas, cíclicas o de impulso, se requieren mayores factores de seguridad.

▪ 4. Tipo de falla que pueda ocurrir.

▪ Los materiales frágiles comúnmente fallan de manera repentina, sin indicación previa de que el colapso es inminente.

▪ Por otra parte, los materiales dúctiles, como el acero estructural, con frecuencia sufren una sustancial deformación, llamada
cedencia, antes de fallar, dando así una advertencia de que existe la sobrecarga.
▪ Sin embargo, la mayoría de las fallas de estabilidad o por pandeo son repentinas, sea frágil el material o no.

▪ Cuando existe la posibilidad de falla repentina, debe emplearse un mayor factor de seguridad que cuando la falla es
precedida por señales obvias de advertencia.
 SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ 5. Incertidumbre debida a los métodos de análisis.

▪ Todos los métodos de diseño se basan en ciertas suposiciones simplificadoras que se traducen en que los esfuerzos

calculados sean sólo aproximaciones de los esfuerzos reales.

▪ 6. Deterioro que pueda ocurrir en el futuro por mantenimiento incorrecto o por causas naturales inevitables.

▪ Un factor de seguridad mayor es necesario en localidades donde las condiciones como la corrosión y la putrefacción son

difíciles de controlar o hasta de descubrir.

▪ 7. Importancia de un elemento dado a la integridad de la estructura completa.

▪ Los refuerzos y los elementos secundarios pueden diseñarse en muchos casos, con un factor de seguridad menor que el

empleado para los elementos principales.

SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ Además de lo anterior, hay la consideración adicional relativa al riesgo para la vida y para la

propiedad que una falla produciría. Cuando una falla no implica un riesgo para la vida, sino sólo
un riesgo mínimo para la propiedad, puede considerarse el uso de un factor de seguridad menor.

▪ Por último, está la consideración práctica de que, a menos que se utilice un diseño cuidadoso con

un factor de seguridad no excesivo, una estructura o máquina puede no desempeñar la función

para la que fue diseñada.

▪ Por ejemplo, algunos altos factores de seguridad en aviación pueden tener un efecto inaceptable

sobre el peso de una aeronave.

SELECCIÓN DE UN FACTOR DE
SEGURIDAD ADECUADO.
▪ Para la mayor parte de las aplicaciones estructurales y de maquinaria, los factores de seguridad se
establecen en las especificaciones de diseño o en los códigos de construcción elaborados por comités
de experimentados ingenieros que trabajan con sociedades profesionales, con la industria o con
agencias federales, estatales o municipales.
▪ Ejemplos de tales especificaciones de diseño y de códigos de construcción en Estados Unidos son:

▪ 1. Acero: American Institute of Steel Construction, Specifications for Structural Steel Buildings.

▪ 2. Concreto: American Concrete Institute, Building Code Requirement for Structural Concrete.

▪ 3. Madera: American Forest and Paper Association, National Design Specification for Wood
Construction.
▪ 4. Puentes para carreteras: American Association of State Highway Officials, Standard
Specifications for Highway Bridges.
DISEÑO POR CARGA Y POR
FACTOR DE RESISTENCIA.
▪ Como se vio antes, el método de esfuerzo permisible requiere que todas las

incertidumbres asociadas con el diseño de una estructura o elemento de máquina se

agrupen en un solo factor de seguridad.

▪ Un método alterno de diseño, que está ganando aceptación, sobre todo entre los

ingenieros estructurales, hace posible distinguir entre las incertidumbres asociadas con la
estructura misma y aquellas asociadas con la carga para cuyo soporte está diseñada, por
medio de tres diferentes factores.
DISEÑO POR CARGA Y POR
FACTOR DE RESISTENCIA.
▪ Este método, denominado Diseño por Carga y por Factor de Resistencia (DCFR), también permite al

diseñador distinguir entre las incertidumbres asociadas con la carga viva, PV, esto es, con la carga
que será soportada por la estructura, y con la carga muerta, PM, que es el peso de la porción de la
estructura que contribuye a la carga total.

▪ Cuando se emplea este método de diseño, la carga última, PU, de la estructura, esto es, la carga a la

que la estructura deja de ser útil, deberá determinarse primero.

▪ El diseño propuesto es aceptable si se satisface la siguiente desigualdad:

DISEÑO POR CARGA Y POR
FACTOR DE RESISTENCIA.
▪ El coeficiente f se denomina factor de resistencia; tiene en cuenta las incertidumbres asociadas con

la estructura misma y normalmente será menos de 1.

▪ Los coeficientes gM y gV se conocen como los factores de carga; tienen en cuenta las incertidumbres

asociadas, respectivamente, con la carga muerta y serán normalmente mayores que 1, siendo gV
generalmente mayor que gM.

▪ A pesar de que algunos ejemplos y problemas utilizan DCFR, el método de diseño de esfuerzo

permisible será el empleado en este curso.