Informe Técnico

1.
OBJETIVOS
 En el presente proyecto se ha planteado como objetivo diseñar un puente de

hormigón Pre-esforzado capaz de resistir carga vehicular.
 Obtener planos estructurales y de detalles tanto de la infraestructura como de la
superestructura además de los detalles de los elementos estructurales de la
superestructura.
2. INTRODUCCIÓN
El hormigón preesforzado es una de las técnicas modernas en el ramo de la construcción, aunque las
primeras proposiciones para aplicar el preesfuerzo al hormigón se hicieron desde 1886 en los
estados unidos esta fue patentado el año 1928 por un renombrado ingeniero francés de nombre
Eugene Freyssinet como resultado de reflexiones y experimentos a lo largo de varios años.
Esta técnica ha permitido obtener estructuras similares a las que se obtienen con el hormigón
armado pero con múltiples ventajas.
Una gran ventaja sobre el hormigón armado es que el preesforzado es un material homogéneo e
infisurable, porque en ciertas obras en las que se ha sobrepasado la carga máxima para la que han
sido diseñadas aparecen fisuras corrientemente microscópicas las que en el hormigón preesforzado
se cierran inmediatamente dejada de actuar la sobrecarga excesiva, lo que no acontece con el
hormigón armado
El hormigón preesforzado es un material muy elástico, es decir que recupera su posición original en
cuanto dejan de actuar las cargas. Debido a lo cual puede soportar cargas dinámicas como es el caso
de los puentes.
El hormigón preesforzado permite mejorar la estructura de las obras porque se dispone de

elementos más ligeros y gracias a las posibilidades técnicas que es demasiado largo exponerlas, el
hormigón pretensado permite un aumento de luz para una misma altura de viga disponible.
El hormigón preesforzado es un material que facilita la prefabricación, permitiendo la múltiple

ocupación de los encofrados y reduciendo al mínimo el apuntalamiento. Vale decir que la
fabricación de muchos elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez por la
fabricación en serie.
“La principal ventaja es que para tramos simplemente apoyados con luces mayores a
los 20m se obtienen estructuras mucho más económicas.”
3. MARCO TEÓRICO
3.1 Diseño de Puentes:

Para el diseño de un puente de hormigón pre-esforzado se debe considerar
ciertos parámetros entre los cuales tenemos primordialmente al
espaciamiento “S” y “S’” ya que son estos quienes definen aspectos como:
longitud del volado, espesor de la losa e incluso los momentos actuantes en
la losa.
S
S’
Como se puede apreciar en la imagen anterior, existe el parámetro “S” y el

parámetro “ S’ ”, vale aclarar que la distancia “S” es el espaciamiento entre
los centros de gravedad de las secciones transversales de las vigas, mientras
que la distancia “S’ ” es la distancia entre los centros de gravedad de la parte
derecha e izquierda de los patines respectivamente, además existe relaciones
entre los valores de “S” y se muestran a continuación.
𝑺 ≤ 𝑺′ + 𝒕
(𝒃 𝒔𝒖𝒑 − 𝒃𝒘)
𝑺′ = 𝑺 − − 𝒃𝒘
𝟐
𝒃𝒔𝒖𝒑 = 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒂𝒕í𝒏 𝒔𝒖𝒑𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓
𝒃𝒘 = 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒍𝒎𝒂
𝑺 = 𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒆𝒋𝒆𝒔
𝑺
𝑳𝒗 = 𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝒗𝒐𝒍𝒂𝒅𝒐 ≈
𝟐
𝑺
𝒕 𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟏𝟎𝒎 + = 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒔𝒐𝒓 𝒓𝒆𝒄𝒐𝒎𝒆𝒏𝒅𝒂𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒐𝒔𝒂
𝟑𝟎
𝑺 + 𝟎. 𝟔𝟏
𝑴± = 𝟎. 𝟖 ∗ ∗𝑷
𝟗. 𝟔𝟓
En donde las Cargas P vienen dadas por el camión de carga de diseño que se
muestra a continuación:
Para la aplicación de las cargas de éste camión se deben considerar dos

posibles escenarios y son:
 Caso Accidental: Se denomina caso accidental a aquel escenario en

el que una de las cargas puntuales aportadas por el camión de diseño
se pueda ubicar en el volado de la sección transversal, por lo tanto se
deben considerar muy cuidadosamente los efectos del cortante en la
losa del tablero, y deben regir las siguientes consideraciones.
Existe un valor Xv, que nos ayuda a calcular el momento y el ancho
resistente de la losa que colabora.
𝒃 𝒑𝒂𝒕
𝑿𝒗 = 𝑳𝒐𝒏𝒈 𝑽𝒐𝒍𝒂𝒅𝒐 − − 𝒅 − 𝟎. 𝟑 − 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂𝒔
𝟐
En donde las barreras ocupan un ancho de aproximadamente 35cm y

el “d” es variable pero normalmente adopta valores de 15cm.
Por lo tanto rigen las siguientes ecuaciones para corte y momento.
𝑬 = 𝟎. 𝟖 ∗ 𝑿𝒗 + 𝟏. 𝟏𝟑𝟐
𝑷
𝑴𝒗 = ∗ 𝑿𝒗
𝑬
𝑷
𝑽𝒗 =
𝑬
Para la mayoración de momentos y cortantes actuantes se debe

obedecer a las siguientes expresiones:
𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑴𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑴𝒄𝒗]
𝑽𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑽𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑽𝒄𝒗]
𝑭𝑴 = 𝟏 → 𝒄𝒂𝒔𝒐 𝒂𝒄𝒄𝒊𝒅𝒆𝒏𝒕𝒂𝒍
𝑭𝒊𝒎𝒑 = 𝟏. 𝟑𝟎 → 𝒎á𝒙𝒊𝒎𝒐 𝟑𝟎%
𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟕𝟓 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 > 𝟒 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔
𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟗𝟎 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 ≤ 𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔
 Caso Normal: Como se indica en las figuras, en este caso no existe

probabilidad que las cargas caigan dentro de lo que es el volado, por
lo tanto el cortante deja de ser crítico en el volado y rigen otras
ecuaciones y factores.
Para la determinación de las cargas de diseño se deben aplicar las
ecuaciones mencionadas anteriormente, pero en esta ocasión el
momento se lo determina con las siguientes expresiones:
𝑺 + 𝟎. 𝟔𝟏
𝑴± = 𝟎. 𝟖 ∗ ∗𝑷
𝟗. 𝟔𝟓
𝑭𝑴 = 𝟏. 𝟔𝟕 → 𝒄𝒂𝒔𝒐 𝒏𝒐𝒓𝒎𝒂𝒍
𝑭𝒊𝒎𝒑 = 𝟏. 𝟑𝟎 → 𝒎á𝒙𝒊𝒎𝒐 𝟑𝟎%
𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟕𝟓 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 > 𝟒 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔
𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟗𝟎 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 < 𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔
 Factor de Cargas: Este factor es un porcentaje de carga que se

destina a la aplicación de una sola viga de diseño, y representa la
cantidad de carga teórica que recibiría la viga de diseño durante el
paso de un tren de cargas o de cargas concentradas según el camión
de diseño y viene dado por la siguiente expresión:
𝑺
𝑭𝑪 =
𝑲
Una vía Dos o más

K S K S
2.10 ≤3.0 1.65 ≤4.20
NOTA: Si “S” supera el 4.20 considérese que la losa está simplemente

apoyada por lo cual se debe transmitir sus cargas (reacciones) a las vigas.
3.2 Hormigón Pos-tensado:

Se conoce como hormigón post-tensado aquel hormigón que se somete, a un
pre-esfuerzo después de su proceso de fraguado, inclusive este post-tensado
se lo realiza cuando la viga ya está colocada en su sitio de funcionamiento y
se le suele aplicar esta tensión una vez que el hormigón ha adquirido su
resistencia de diseño.
Al igual que en el hormigón pre-tensado, la ventaja del post-tensado consiste
en comprimir el hormigón antes de su puesta en servicio, de modo que las
tracciones que aparecen al flejar la pieza se traducen en una pérdida de la
compresión previa, evitando en mayor o menor medida que el hormigón
trabaje a tracción, esfuerzo para el que no es un material adecuado.
Para el desarrollo del hormigón presforzado debemos considerar que le
hormigón debe ser de alta resistencia lo cual ayuda a tener menores perdidas
por la deformación del mismo, este hormigón no debe ser menor a 280 kg/
cm2 , las deformación que sufre el hormigón son deformación instantánea o
elástica, debido a la retracción del concreto, y deformación que se produce
por el tiempo.
A parte del hormigón de alta resistencia se requiere acero de alta resistencia,
existen diferentes tipos de tendones, alambres redondos estirados en frío,
cables trenzados y varillas de acero de aleación. La alta resistencia del acero
se debe a las fuertes fuerzas de pretensado.
3.3 Propiedades de la sección:

En primer lugar y como una de las principales características tenemos a la
inercia, ésta característica es una de las más importantes ya que proporciona
a la sección rigidez para resistir cargas y deformaciones.
𝒃𝒉𝟑
𝑰𝒙 =
𝟏𝟐
𝑰 𝒅𝒆 𝒄𝒖𝒂𝒍𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓 𝒇𝒊𝒈𝒖𝒓𝒂 = 𝑰 + 𝑨𝒅𝟐
Mientras que el eje neutro de la sección depende de la distribución de las

áreas en un corte típico de la misma y se lo determina con la siguiente
expresión:
∑𝑨 ∗ 𝒚
̅=
𝒚
∑𝑨
Excentricidad es la diferencia que existe entre la posición del eje neutro de

la sección analizada y el eje neutro de los torones colocados para la fuerza
de pre-esfuerzo y se lo expresa en centímetros.
𝒆 = 𝑬𝑵 𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏 − 𝑬𝑵 𝒕𝒐𝒓𝒐𝒏𝒆𝒔
3.4 Fases de Trabajo:
I Fase: Peso Propio

Momentos y
Acciones de CM
Cortantes II Fase: Losa y Acabados
I Fase: Equipos,
Acciones de CV Momentos y Herramientas, Mano de Obra
Cortantes
II Fase: Camión MTOP

PRIMERA ETAPA
 Fase inicial
Como se mencionó anteriormente en esta fase la viga debe ser capaz de resistir
únicamente su peso propio para lo cual se definen también expresiones que nos
delimitan los esfuerzos admisibles.
Parámetro Fórmula
Momento mC2 𝑝𝑝𝑣𝑖𝑔𝑎 ∗ 𝐿2
𝑚𝐶2 =
8
Área de acero pre-esforzada 𝐴𝑝𝑠 = 𝑁°𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
Resistencia del acero 0.80 ∗ 𝑓𝑝𝑢
𝑓𝑡 ≤
0.94 ∗ 𝑓𝑝𝑦
𝑓𝑝𝑦 = 0.90 𝑓𝑝𝑢
Carga axial inicial Pi 𝑃𝑖 = 𝑓𝑡 ∗ 𝐴𝑝𝑠
Esfuerzo de flexión superior 1 𝑒 𝑚𝐶2
𝛿𝑏𝑠 = −𝑃𝑖 ( − )−
𝐴 𝑊𝑠 𝑊𝑠
Esfuerzo de flexión inferior 1 𝑒 𝑚𝐶2
𝛿𝑏𝑖 = −𝑃𝑖 ( + )+
𝐴 𝑊𝑖 𝑊𝑖
Los esfuerzos admisibles en su fase inicial se muestran a continuación:
Esfuerzo Fórmula
Hormigón en fase inicial 𝑓´𝑐𝑖 = 0.7 ∗ 𝑓′𝑐
Admisible en compresión 𝑓𝑐 = 0.60 ∗ 𝑓′𝑐𝑖(𝑀𝑝𝑎)
Admisible en tracción 𝑓𝑡 = 0.25√𝑓´𝑐𝑖(𝑀𝑝𝑎)
 Fase intermedia
Como se mencionó anteriormente en esta fase la viga debe ser capaz de resistir
únicamente su peso propio para lo cual se definen también expresiones que nos
delimitan los esfuerzos admisibles.
Parámetro Fórmula
Momento mC1 𝑚𝐶1 = 𝑚𝐶2 + 𝑀𝐶𝑉𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟 + 𝑀𝑎𝑐𝑎𝑏 + 𝑀𝑙𝑜𝑠𝑎
Carga axial de servicio Pe 𝑃𝑒′ = 0.95𝑃𝑖
Esfuerzo de flexión superior 1 𝑒 𝑚𝐶1
𝛿𝑏𝑠 = −𝑃𝑒′ ( − )−
Esfuerzo de flexión inferior 1 𝑒 𝑚𝐶1
𝛿𝑏𝑖 = −𝑃𝑒′ ( + )+
SEGUNDA ETAPA
 Fase intermedia
En la fase de servicio actúan las cargas vivas o cargas extras que la viva pueda tener
incluyendo el momento por peso propio, a su vez se considera las perdidas en la carga
axial estas pueden ser de 15% al 17%
Parámetro Fórmula
Momento mC1 𝑴𝑪𝟐 = 𝒎𝑪𝟏
Carga axial de servicio Pe 𝑷𝒆′ = 𝟎. 𝟗𝟓𝑷𝒊
Esfuerzo de flexión superior 𝟏 𝒆 𝑴𝒄𝟐
𝜹𝒃𝒔 = −𝑷𝒆′ ( − )−
𝑨 𝑾𝒔 𝑾𝒔
Esfuerzo de flexión inferior 𝟏 𝒆 𝑴𝒄𝟐
𝜹𝒃𝒊 = −𝑷𝒆′ ( + )+
𝑨 𝑾𝒊 𝑾𝒊
 Fase de servicio
Parámetro Fórmula
Momento MC1 𝑀𝐶1 = 𝑀𝐶2 + 𝑀𝐶𝑉 + 𝑀𝑎𝑐𝑎𝑏𝑎𝑑𝑜 + 𝑀𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎
Carga axial de servicio Pe 𝑃𝑒 = 𝑃𝑖 − 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
Esfuerzo de flexión superior 1 𝑒 𝑀𝐶1
𝛿𝑏𝑠 = −𝑃𝑒 ( − )−
Esfuerzo de flexión inferior 1 𝑒 𝑀𝐶1
𝛿𝑏𝑖 = −𝑃𝑒 ( + )+
Además esta fase al ser la fase final del servicio nos ayuda a determinar el “Pe” que se
define como la fuerza de pre-esfuerzo mínima necesaria para resistir las solicitaciones de
la fase final y se lo determina con la siguiente expresión:
𝑴𝑪𝟏
( 𝑾𝒊 ) − 𝜹𝒃𝒊
𝑷𝒆 =
𝟏 𝒆
(𝑨 + 𝒘𝒊)
3.5 Rendimiento Geométrico
El rendimiento geométrico se determina por la expresión que se muestra a

continuación:
𝒂𝒊 + 𝒂𝒔
𝝆=
𝒉
𝒓𝟐 𝒓𝟐 𝑰
𝒂𝒊 = ; 𝒂𝒔 = ;𝒓 = √
𝒉𝒔 𝒉𝒊 𝑨
Si el rendimiento geométrico es aproximado a 0.55 la sección es altamente eficiente,

si el rendimiento es mayor a 0.45 es eficiencia, 0.40 a 0.45 poco eficiente y menor a
0.40 ineficiente.
3.6 Sección Compuesta
Una vez que la estructura se encuentre en la fase de servicio existe una
interacción entre lo que es las vigas y las losas, esto se debe a que existe
elementos denominados conectores de corte que son los que se encargan de
transmitir las solicitaciones y trabajar así en conjunto, pero es necesario definir
un ancho cooperante de losa para cada viga de diseño y para esto se han
definido las siguientes ecuaciones:
𝑩 𝑳/𝟒
𝑬𝒗𝒊𝒈𝒂 𝒇′ 𝒄 𝒗𝒊𝒈𝒂
𝒏= =√ 𝑩∗ = ;𝑩 ≤ { 𝑺
𝑬𝒍𝒐𝒔𝒂 𝒇´𝒄 𝒍𝒐𝒔𝒂 𝒏
𝟏𝟐𝒕 + 𝒃𝒘
Dónde:
B*: Ancho de losa colaborante transformado.

L: Luz de la viga.
S: Espaciamiento entre vigas.
T: espesor de la viga
3.7 Verificación del esfuerzo cortante

Para realizar un análisis del esfuerzo cortante en una viga de hormigón pre-
esforzado es necesario definir la forma de la sección transversal de la misma ya
que de ser el caso de ser una viga tipo “I” se debe tomar en cuenta que solo el
alma es resistente al corte.
Para el correcto análisis se deberá dividir la sección para obtener el cortante
actuante, momento y aplicar las formulas a continuación:
Parámetro Formula
Cortante del Concreto 𝑉𝑢 ∗ 𝑑𝑝
𝑉𝑐 = [0.05√𝑓𝑐 + 4.8 ( )] 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝑀𝑢
𝑑𝑝
𝑉𝑢 ∗ ≤1
𝑀𝑢
Cortante Ultimo 𝑉𝑢 < ∅(𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)
Altura efectiva del acero de presfuerzo 𝑑𝑝 = ℎ𝑠 + 𝑒 − 𝑦𝑖 < 0.8 ∗ ℎ
Cortante de concreto inferior 𝑉𝑐𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.17√𝑓𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
Cortante de concreto superior 𝑉𝑐𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.42√𝑓𝑐𝑏𝑤 ∗ 𝑑
Cortante del acero 𝐴𝑣𝐹𝑦𝐷
𝑉𝑠 =
𝑠
𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.75𝐻
Cortante de acero máximo 𝑉𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.66√𝑓𝑐𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝑠𝑚𝑎𝑥
𝑠= , si Vs>Vsmax/2
2
Área de acero mínimo
𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑢 ∗ 𝑠 𝑑
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = √
80 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑 𝑏𝑤
𝑠 𝑠
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.062√𝑓𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ ≥ 0.35 ∗ 𝑏𝑤 ∗
𝑓𝑦 𝑓𝑦
La determinación del “dp” en vigas de cable curvo se lo debe determinar por
medio de la aplicación de la ecuación de una parábola ya que este cambia en
función de la posición o punto de análisis de la viga, y se lo determina con las
siguientes expresiones:
𝑦 = 4𝑝𝑥 2 → 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟á𝑏𝑜𝑙𝑎

𝐿 2
𝑒𝑚á𝑥 = 4𝑝 ∗ ( ) → 𝐶 𝑒𝑛 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟á𝑏𝑜𝑙𝑎
2
𝑒 𝑚á𝑥
𝑝=
𝐿2
𝑒 𝑚á𝑥 2
𝑦𝑖 = 4 𝑥𝑖
𝐿2
𝒅𝒑𝒊 = 𝒉𝒔 + 𝒆 𝒎á𝒙 − 𝒚𝒊
3.8 Análisis del corte Horizontal

Es importante analizar el corte horizontal ya que esta solicitación es una fuerza
que intenta aprovechar la junta entre tablero-vigas, en donde se forma una
potencial superficie de falla y que por lo tanto se debe reforzar los conectores
de corte para que este fenómeno no suceda, por lo tanto existen ecuaciones y
parámetros básicos de diseño que se muestran a continuación:
4.7𝑐𝑚2
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 =
𝑚
𝑉𝑄
𝑉𝑢 =
𝑏𝐼
𝐾𝑔
𝑉𝑢 ≤ 5.3 → 𝑆𝑖 𝑠𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛
𝑐𝑚2
𝑘𝑔
𝑉𝑢 ≤ 10.6 → 𝑆𝑖 𝐴𝑣 > 𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛
𝑐𝑚2
3.9 Análisis a Flexión:
Para la capacidad de resistencia a la flexión se basa en la ecuación básica del

hormigón:
𝑀𝑢 ≤ ∅𝑀𝑛
Dónde:

Vigas rectangulares: De ser el caso de que la sección sea rectangular se debe acatar
las siguientes expresiones
𝑎
𝑀𝑛 = 𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑠 ∗ (𝑑𝑝 − )
2
𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑠
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
Vigas I: Si la sección transversal es una viga tipo “I” se debe acatar las siguientes
expresiones:
𝐴𝑝𝑤 ∗ 𝑓𝑝𝑠
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏𝑤
De donde nacen dos nuevas alternativas que definan si la viga trabaja como viga rectangular
o como viga T
a. a < hf
Trabaja como viga rectangular, por lo tanto usa las mismas fórmulas.
b. a > hf
𝑓´𝑐
𝐴𝑝𝑓 = 0.85 ∗ ∗ (𝑏 − 𝑏𝑤) ∗ ℎ𝑓
𝑓𝑝𝑠
Dónde:
𝐿
𝑏=
10
hf = h + t → incluye la altura de losa.
Acero del alma:

𝐴𝑝𝑤 = 𝐴𝑝𝑠 − 𝐴𝑃𝑓
𝑎 ℎ𝑓
𝑀𝑛 = 𝐴𝑝𝑤 ∗ 𝑓𝑝𝑠 ∗ (𝑑𝑝 − ) + 𝐴𝑝𝑓 ∗ 𝑓𝑝𝑠 ∗ (𝑑𝑝 − )
2 2
𝐴𝑝𝑤 ∗ 𝑓𝑝𝑠
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑤
Verificación del acero máximo

Este paso de la verificación es muy importante ya que de no cumplirse el
diseñador deberá castigar a la sección reduciendo el momento resistente
nominal como se indica en los casos a continuación:
0.85 ∗ 𝑎
< 0.36 ∗ 𝛽1
𝑑𝑝
o Viga rectangular o viga T (a < hf)
𝑀𝑛 = 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑝 ∗ (0.36𝛽1 − 0.08𝛽12 )
o Viga T (a > hf)
ℎ𝑓
𝑀𝑛 = 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑𝑝2 ∗ (0.36𝛽1 − 0.08𝛽12 ) + 0.85𝑓´𝑐 ∗ (𝑏 − 𝑏𝑤) ∗ ℎ𝑓 ∗ (𝑑𝑝 − )
2
Dónde:
ℎ
𝑏=
10
Acero mínimo
La verificación del acero mínimo se lo debe realizar para evitar problemas de fisuramiento
ya que esto no es permitido en el hormigón pre-tensado por lo tanto la verificación viene
relacionado directamente con el momento de agrietamiento y se lo calcula con las siguientes
ecuaciones
∅𝑀𝑛 ≥ 1.2𝑀𝑐𝑟 → 𝑀𝑐𝑟: 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑖𝑒𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝐼 1 𝑒
𝑀𝑐𝑟 = ∗ [𝑓𝑟 + 𝑃𝑒 ∗ ( + )] → 𝑓𝑟: 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛
ℎ𝑖 𝐴 𝑊1
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2 ∗ √𝑓´𝑐 → [ ] ; 𝑓´𝑐 𝑒𝑛 [ ]
𝑚 𝑐𝑚2
𝑇 𝑇
𝑓𝑟 = 6.32 ∗ √𝑓´𝑐 → [ ] ; 𝑓´𝑐 𝑒𝑛 [ ]
𝑚 𝑐𝑚2
3.10 Deflexiones
Las deflexiones del puente serán analizadas como una estructura en conjunto,
donde existirán deformaciones debido a la acción de pesos propios, cargas vivas de
camión, tren de cargas.
Por lo tanto al igual que el diseño de las vigas para resistir la flexión, existen dos
escenarios que pueden ser críticos a la hora de la verificación de las deflexiones y
son los que se indican a continuación:
1. Deflexiones producidas por un tren de cargas uniformemente distribuidas más la

localización de una carga puntual ubicada en el centro de la luz del puente.
2. Deflexiones producidas por la acción de las cargas concentradas de un camión
de diseño ubicando uno de sus ejes más pesados en el centro de la luz.
Para ambos casos la deflexión total vendrá dado por la siguiente expresión:
∆𝑷𝒊 + ∆𝑷𝒆
∆= ∆𝑷𝒆 + ( ) + (∆𝑷𝒑 + ∆𝒂𝒄𝒂𝒃𝒂𝒅𝒐𝒔)(𝟏 + 𝑪𝒄) + ∆𝑳
𝟐
De ésta expresión se debe acotar que cada una de estas deflexiones debe ingresar a
la ecuación con su propio signo.
Y se las calcula de la siguiente manera:
𝟓 ∗ 𝑷 ∗ 𝒆 ∗ 𝑳𝟐
𝒇𝒑𝒊 =
𝟖∗𝑬∗𝑰
𝑷𝒆
𝒇𝒑𝒆 = 𝒇𝒑𝒊 ∗
𝑷𝒊
𝟒
𝟓𝑾𝑳
𝒇𝒑𝒑 =
𝟑𝟖𝟒𝑬𝑰
Se debe determinar la clase de hormigón con el que estamos trabajando de acuerdo a
la siguiente tabla:
Clases de Hormigón
Clase U 𝑓𝑡 < 0.62 ∗ √𝑓 ′ 𝑐
Clase T 0.63 < 𝑓𝑡 < √𝑓 ′ 𝑐
Clase C 𝑓𝑡 > √𝑓 ′ 𝑐
Deflexiones Admisibles
Deflexiones admisibles en edificaciones

Elementos no estructurales que no deben sufrir daño Si 𝐿/480
No 𝐿/360
 Escenario número 1
Para este escenario se considera que la estructura en conjunto soportará las solicitaciones de
un tren de cargas más la aplicación de una carga puntual ubicada en el centro de la luz del
puente.
 Escenario número 2
Para la solución del escenario número dos se ha determinarán las deflexiones producidas
por las cargas de camión concentradas en los puntos donde se genera mayor deflexión en la
estructura. Es decir que el eje medio del camión coincide con el centro del puente, además
al considerarse de igual manera que en el escenario uno que el puente trabaja en conjunto
como una sola estructura
3.1 Pérdidas
Pérdidas por Fricción
𝑃𝑖 = 𝑃𝑥(1 + 𝑘𝐿 + 𝑢 ∝)
Dónde:
𝑃𝑥 = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑋

∝= á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
Tipo de Acero Clase de ducto 𝒌/𝒎 𝒖

Alambre o torón no galvanizado Vaina metálica no galvanizado 0.00656 0.30
Vaina metálica galvanizada 0.00492 0.25
Vaina rígida galvanizada 0.00066 0.25
Barras de alta resistencia Vaina metálica no galvanizada 0.00098 0.20
Vaina metálica galvanizada 0.00066 0.15
Pérdidas por contracción del hormigón
En este caso como la viga es un elemento pretensado utilizamos la siguiente ecuación
𝐾𝑔
𝑆𝐻 = 1195 − 10.6 ∗ 𝑅𝐻 [ ]
𝑐𝑚2
𝑅𝐻 𝑒𝑠 𝑙𝑎 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 [%]
Pérdidas por comportamiento elástico

𝐸𝑝𝑒
𝐸𝑠 = ∗ 𝑓𝑐𝑖𝑟
𝐸𝑐𝑖
Donde:
𝑘𝑔
𝐸𝑝𝑒 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 , 2.04𝑥106
𝑐𝑚2
𝐸𝑐𝑖 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑓𝑎𝑠𝑒 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑓𝑐𝑖𝑟 = 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑚𝑖𝑔𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑟𝑖𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑝𝑠, 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑛𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒
𝑝𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑚𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜
Pérdidas provenientes por flujo plástico

𝐾𝑔
𝐶𝑟𝑐 = 12 𝑓𝑐𝑖𝑟 − 7𝑓𝑐𝑑𝑠 [ ]
𝑐𝑚2
𝑓𝑐𝑑𝑠 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝑎 𝑓𝑐𝑖𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑛𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎 (𝑎𝑐𝑎𝑏𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠)
Pérdidas por relajamiento del acero

𝐾𝑔
𝐶𝑟𝑠 = 1406 − 0.4𝐸𝑠 − 0.20(𝑆𝐻 + 𝐶𝑟𝑐) [ ]
𝑐𝑚2
4. DESARROLLO
Geometría General y Específica
Es importante definir la geometría general y específica de la estructura a diseñar por lo

tanto se resumen en la tabla que se presenta a continuación:
Datos
Resistencia a la compresión f'c 240.00
Resistencia a la tracción del acero fy 4200.00
Luz del puente (m) 21.00
Ancho del tablero (m) 17.00
N° de vías 3.00
N° de vigas 7.00
Vereda (m) 1.50
Calzada (m) 14.00
S calculado (m) 2.43
S adoptado (m) 2.35
Longitud del volado (m) 1.45
Espesor de la losa (m) 0.18
Espesor de la losa adoptado (m) 0.19
d-(cm) 14.00
d+(cm) 16.00
Geometría y propiedades de la sección transversal
La geometría de la sección transversal es la que se define a continuación:
Datos de la Geometría
B1 70.00 cm
B2 70.00 cm
B3 26.00 cm
D1 135.00 cm
D2 15.00 cm
D3 10.00 cm
D4 85.00 cm
D5 10.00 cm
D6 15.00 cm
Eje Neutro Inercia (cm4)

Elemento Área (cm2) Y(cm) Área*y (cm3) Inercia (cm4) d(cm) A*d2 (Cm4)
1.00 1050.00 7.50 7875.00 19687.50 60.00 3780000.00
2.00 110.00 18.33 2016.67 611.11 49.17 265909.72
3.00 2730.00 67.50 184275.00 2508187.50 0.00 0.00
4.00 110.00 18.33 2016.67 611.11 49.17 265909.72
5.00 110.00 116.67 12833.33 611.11 49.17 265909.72
6.00 110.00 116.67 12833.33 611.11 49.17 265909.72
7.00 1050.00 127.50 133875.00 19687.50 60.00 3780000.00
Teniendo de esta manera las siguientes propiedades geométricas de la sección:
Área cm2 5270.00

Eje Neutro cm 67.50
Inercia cm4 11173645.83
Calculo de cs 67.50 cm
Calculo de ci 67.50 cm
Ws 165535.49 cm3
Módulos resistente Wi 165535.49 cm3
Rendimiento Geométrico de la Sección
Radio de giro ( r ) 46.05 cm

ai 31.41 cm
as 31.41 cm
Rendimiento 0.47 Eficiente
Diseño del Tablero de Hormigón Armado

A partir de la geometría general y específica de la estructura, que se detallaron
previmamente y bajo la aplicación del marco teórico desarrollado en la parte inicial
de este informe se procede a realizar el diseño del tablero del puente:
 Determinación de cargas
Carga Muerta
Peso Propio de la losa (t/m) 0.46
Peso de protecciones (t/m) 0.18
Peso de carpeta asfáltica (t/m) 0.09
Carga Muerta total (t/m) 0.73
 Cálculo de los momentos actuantes: Para la determinación de los

momentos es importante recordar que el espesor de la losa ya se
definió previamente y es igual a 19cm.
Calculo de momentos
Momentos por Carga Viva
Momento en el volado accidental
Distancia X (m) 0.50
Distancia E(m) 1.53
Momento Volado (tm ) 3.26
Momento en los vanos
M positivo (tonm) 2.41
Mo negativo (t m) 2.41
Normal -0.35
Momentos por Carga Muerta
Momento del Volado (ton m) 0.76
M2- 0.21
M3- 0.40
R1 2.14
Xm 2.95
R2 1.39
Xm2 4.87
M1+ 0.05
M2+ 0.20
Los momentos tanto de los vanos como de los volados sean éstos positivos o negativos han
sido calculado con el camión de diseño HS-MOP y corresponden a la carga de medio eje es
decir P=10T, el camión se lo indica a continuación:
En lo que respecta a la carga muerta se ha considerado la sumatoria de las cargas

anteriormente mencionadas.
Se procede a realizar la combinación de cargas resumidas en la siguiente Tabla.
Combinación de cargas
Factor de reducción por el número de vías 0.75
Factor de impacto 1.30
Momento Ultimo en el volado (tn*m) 5.13
Momento negativo (tn*m) 5.62
Momento positivo (tn*m) 5.37
A partir de la obtención de momentos de diseño es factible determinar las cuantías y

cantidades de acero requeridas en la construcción del tablero:
Diseño a Flexión
Moment Ancho d (cm) ρ As Φ As por N° N° Separación S

o (tnm) B (cm) (cm2) (mm) varilla adoptad (cm)
o
5.13 100.00 14.00 0.008 10.50 16.00 2.01 5.2 5.00 20.00
5.62 100.00 14.00 0.008 11.61 16.00 2.01 5.7 6.00 16.67
5.37 100.00 16.00 0.006 9.45 16.00 2.01 4.7 5.00 20.00
Se procede a determinar la armadura de distribución:
Armadura de Distribución
Acero As (cm2) 6.33
Diámetro 12.00
Numero de varillas 5.60
Espaciamiento (cm) 17.86
De igual manera se determina la armadura de temperatura
Armadura de Temperatura
Acero As (cm2) 2.65
Diámetro 10.00
Numero de varillas 3.37
Espaciamiento (cm) 29.64
El siguiente paso en el diseño del tablero será la verificación del cortante actuante que se
vuelve crítico en el volado.
Cortante
Cortante carga viva (Vcv) (ton) 6.53
Ancho b (cm) 100.00
Carga Muerta
Peso de columna (kg) 92.29
Peso del barandal (kg) 192.00
Longitud de losa (m) 0.95
Espesor de la losa en las veredas (m) 0.25
Peso de la losa (kg) 433.20
Peso de la vereda (kg) 870.00
Peso de carga muerta (kg) 1587.49
Cortante ultimo Vu (kg) 10337.24
Cortante Vc (kg) 7.60
Cortante admisible (Kg) 8.21
Cumple
Diseño de las vigas de hormigón post-tensado

Para la Fase I de servicio se tienen las siguientes cargas por metro cuadrado:
I Fase
Peso de la losa (ton/m2) 0.46
Equipos y herramientas 0.10
Subtotal (ton/m2) 0.56
Dimensiones de la Viga Post-tensada
Luz de la viga (m) 21.00
Espaciamiento (m) 2.35
Carga Viva (kg/m2) 200.00
Carga Viva distribuida (ton/m) 0.47
Carga Muerta Adicional (t/m) 1.31
Carga Muerta de la Viga (ton/m) 1.26
Carga Viva más Carga Muerta Adicional (ton/m) 1.78
Previo a la determinación de los momentos de carga muerta y viva, es importante realizar

un análisis de los posibles escenarios de carga, es decir que entre la aplicación de las cargas
concentradas del camión HS-MOP versus la aplicación de un tren de cargas más una carga
concentrada en el centro de la luz, debe existir un escenario que gobierne el diseño por ser
el más crítico.
Es importante también rescatar ciertos parámetros de geometría de las secciones que nos
ayudarán a realizar el análisis de los escenarios:
Datos
Ancho del alma bw (cm) 26.00
Espesor de la losa t (m) 0.19
Espaciamiento s (m) 2.35
Luz (m) 21.00
Resistencia a compresión de la losa f'c losa (kg/cm2) 240.00
Resistencia a compresión de la viga f'c viga (kg/cm2) 500.00
Resistencia admisible a compresión en la losa (kg/cm2) 108.00
n 1.44
B* (m) 1.63
N° de vías 3.00
N° de vigas 7.00
Espaciamiento de cálculo (m) 2.43
Espaciamiento adoptado (m) 2.35
Longitud del volado (m) 1.45
Factor de reducción de vías 0.75
Base superior de la viga (cm) 70.00
Altura de la viga (cm) 135.00
De donde podemos obtener las cargas muertas actuantes ya que éstas también forman parte
de los escenarios para la determinación de las cargas de diseño:
Pesos actuantes
Peso de los acabados (t/m2) 0.27
Peso de la losa y acabados (t/m2) 0.73
Peso de la viga (t/m) 1.26
La determinación de los esfuerzos por cargas muertas que incluye acabados y pesos propios
se muestra en la tabla a continuación:
Carga Muerta
Viga Exterior
Ancho colaborante (m) 2.63
Peso total (t/m) 3.17
Momento Máximo (t m) 174.86
Cortante Máximo (ton) 33.31
Cortante 1 (ton) 29.02
Viga Interior
Ancho colaborante (m) 2.35
Peso total (t/m) 2.97
Momento Máximo (t m) 163.85
Cortante Máximo (ton) 31.21
Cortante 1 (ton) 27.20
Mientras que para las cargas vivas se debe determinar en primer lugar ciertos factores que
nos sirven para la magnificación de los esfuerzos actuantes:
Carga Viva
Viga exterior
X1 (m) 1.05
Factor de carga 1.66
Factor de mayoración 1.00
Viga interior
K 1.65
Factor de carga 1.42
Factor de mayoración 1.67
A partir de estos coeficientes es posible determinar los momentos y cortantes como se
muestra a continuación:
Camión HS-MOP
Momento Flector
Centro de la luz (m) 10.50
Cuarto de la luz (m) 5.25
Distancia 1 (m) 3.15
Momento en el centro ordenada máxima (tn m) 91.88
Momento camión a un lado (tn m) 86.63
Momento camión centrado (tn m) 89.25
Factor de Impacto I 1.26
Cortante
Cortante 18.05
Factor de Impacto I 1.26
A continuación se presenta el segundo escenario de cargas que corresponde a la aplicación

del tren de cargas más una carga puntual ubicada en el centro de la luz.
Tren de carga Distribuida

Carga w 0.95
Carga Pm para el momento (ton) 8.14
Carga Pv para el corte (ton) 11.60
Momento máximo (ton m) 95.10
Cortante máximo (ton ) 10.85
Una vez obtenidos los resultados de los dos escenarios se procede a procesar esta
información en una tabla donde se ha escogido el estado más crítico de cada uno de los
escenarios:
Acciones de diseño
Momento de Carga Viva (tn m) 95.10
Cortante de Carga Viva (ton) 18.05
Momento Final (ton m) 119.63
Cortante Final (ton) 22.71
Mediante la aplicación de las siguientes expresiones, finalmente tenemos las magnitudes de

las solicitaciones de diseño:
Combinación de Cargas
Viga exterior
Momento ultimo (tn m) 420.89
Cortante ultimo (ton) 80.04
Viga interior
Momento ultimo (tn m) 490.43
Cortante ultimo (ton) 93.24
Determinación de Momentos por fase de diseño:
Momentos
MC2 Momento carga Muerta (kg m) 69722.10
Momento carga muerta adicional más carga viva (kg m) 97935.08
MC1 (kg m) 167657.18
Estos momentos en la fase inicial deben ser resistidos por las siguientes características
geométricas y además se muestra la ubicación de los torones.
Geometría de la Viga I
Área (cm2) 5270.00
Inercia (cm4) 11173645.83
hi (cm) 67.50
hs (cm) 67.50
Ws (cm3) 165535.49
Wi (cm3) 165535.49
Calculo de la excentricidad
Fila N° de torones Distancia (m) Momento (m)
1.00 3.00 5.70 17.10
2.00 3.00 10.00 30.00
3.00 3.00 15.00 45.00
4.00 3.00 20.00 60.00
12.00 152.10
Calculo del baricentro de los torones (cm) 12.68

Excentricidad e (cm) 54.83
Excentricidad máxima (cm) 57.50
Determinación de las fuerzas de pre-esfuerzo:
Fuerza de pre-esfuerzo
Resistencia a la compresión final f'c (kg/cm2) 500.00
Resistencia a la compresión inicial f'c (kg/cm2) 350.00
Esfuerzo de tracción ft (kg/cm2) 35.57
Fuerza de cálculo (kg) 126142.79
Fuerza Adoptada P (kg) 260366.40
Pérdidas iniciales 5%
P con pérdidas (kg) 247348.08
Esfuerzos admisibles en la fase inicial del servicio
Esfuerzos admisibles en fase inicial

Tensión (Kg/cm2) 14.79
Compresión (kg/cm2) 210.00
Esfuerzos admisibles en fase final
Tensión (Kg/cm2) 11.18
Compresión (kg/cm2) 225.00
Determinación y verificación de esfuerzos actuantes:
Calculo de esfuerzos fase inicial

Superior (kg/cm2) -5.29 Cumple
Inferior (kg/cm2) -93.52 Cumple
Calculo de esfuerzos fase final
Determinación y verificación de esfuerzos actuantes para la segunda fase de trabajo:
II Etapa
Momento MC2 (kg m) 167657.18
Perdidas adicionales ≈10%
Pérdidas totales (determinada en hoja de pérdidas) 16.41%
Momento MC1 (Kg.m) 283477.26
Para la verificación de las siguientes fases de trabajo se considera que la losa aporta como
elemento estructural con rigidez y área para resistir los esfuerzos por lo tanto es importante
definir la sección compuesta y sus características.
Geometría de la sección compuesta

Área (cm2) 8363.44
Inercia (cm4) 22823811.92
hi (cm) 95.98
hs (cm) 58.02
Ws (cm3) 393381.79
Wi (cm3) 237796.33
Excentricidad (cm) 83.31
Además es importante definir las cargas actuantes en la misma:
Cargas Actuantes
Carpeta asfáltica (kg/m2) 90.59
Peso de veredas y pasamanos (kg/m2) 180.00
Subtotal de acabados (Tn/m2) 1.71
Momento de acabados (t m) 94.12
Momento de carga Viva (tn m) 119.63
Carga efectiva (kg) 217647.20
Verificación de esfuerzos:
Calculo de esfuerzos fase inicial

Calculo de esfuerzos fase final

Inferior (kg/cm2) 16.94 Cumple
Verificación de la compresión en el tablero de hormigón armado, para lo cual se hace

necesario el uso del factor “n” para transformar este esfuerzo.
Esfuerzo en hormigón Convencional

n 1.44
Resistencia a compresión de la losa f'c losa (kg/cm2) -36.02 Cumple
A continuación se muestran las características del acero de pre-esfuerzo de la sección.

Acero de refuerzo
Acero de grado (ksi) 270.00
fpu (kg/cm2) 18900.00
fpy (kg/cm2) 17010.00
fb (mínimo ) ( kg/cm2) 15120.00
Área requerida (cm2) 17.22
Área de 1 torón de 5/8" (cm2) 1.44
Área de 1 torón de 1/2"" (cm2) 1.01
N° de torones de 5/8" 12.00
N° de torones de 1/2" 16.98
Torón adoptado 5/8 plg
N° de torones adoptados 12.00
P final (kg) 260366.40
Verificación del esfuerzo cortante: Por motivos de optimización del acero de refuerzo por corte se ha optado por separar a la viga en
varios puntos de análisis, lo que nos permitirá adoptar distintos espaciamientos para la colocación de los estribos.
Corte de la Viga
Seccion Dista Vcm Vcv Vu Mcm Mcv Mu dp Vu*d Vc Vc S Vs Cumple S Φ(Vc+vs) Cumple
ncia p/Mu adoptado Corte
X (m)
Critica 0.68 25.26 4.62 38.51 17.64 3.22 26.88 1.08 1.00 173118.17 99763.15 20.00 42618.85 Mantener S 121.02 Cumple
L/20 1.05 24.30 4.44 37.04 26.93 4.92 41.05 1.08 0.97 168996.20 99763.15 20.00 42618.85 Mantener S 121.02 Cumple
2L/20 2.10 21.60 3.95 32.92 51.03 9.33 77.78 1.08 0.46 85587.01 85587.01 20.00 42618.85 Mantener S 108.97 Cumple
L/2 10.50 0.00 0.00 0.00 141.75 25.91 216.05 0.68 0.00 11876.57 40380.32 40.00 21309.42 Mantener S 52.44 Cumple
La verificación de los esfuerzos, áreas mínimas y espaciamientos máximos se muestra a
continuación:
𝑉𝑢 ≤ ∅ ∗ (𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)
ESFUERZO CORTANTE
Estribos mm 10.00
Armadura mm 16.00
d (cm) 129.20
S máx 101.25
S máx /2 50.63
Vs máx (kg) 814001.53
Vs máx (kg)/2 407000.76
Vc máx (kg) 99763.15
Vc min (kg) 40380.32
Av min1 2.75
Av min2 2.19
Av min3 1.35
Av adop (cm2) 1.57
Por último se realiza la verificación de la resistencia a flexión de la sección y se muestra a

continuación:
Verificación de resistencia por flexión

Apf 24.74
Aps 17.22
Apw -7.52
Apw adop 8.04
a 11.00
condición a>hf o a<hf Rectangular
B* (m) 1.63
B*-b (m) 0.93
Armadura en Losa (cm2)≈ 6.33
Asf (cm2) 31.07
hf (cm) 20.00
dp máx (cm) 108.00
Mn (T*m) 585.00
Φ*Mn 526.50
Mu (T*m) 490.43
Condición : Φ*Mn>Mu Si cumple
Cabe recalcar que para la verificación a la resistencia por flexión se trabajó con la sección
compuesta, razón por la cual se muestran sus características a continuación:
Calculo de cs 58.02 cm
Calculo de ci 95.98 cm
Modulo resistente Ws cm3 393381.79

Wi cm3 237796.33
Radio de giro ( r ) 52.24 cm

ai 47.04 cm
as 28.43 cm
Rendimiento 0.56 Altamente Eficiente
Análisis y diseño por corte Horizontal: Para realizar este análisis es necesario recordar
ciertos parámetros que nos ayudan al diseño de corte y se muestran a continuación:
Datos
Luz de la viga (m) 21.00
N° de vías 3.00
N° de viga 7.00
S adoptado (m) 2.35
Luz del volado (m) 1.45
Carga del camión (ton) 10.00
Carga del tren (t/m) 0.95
Carga Concentrada Pm (Ton) 8.14
Carga Concentrada Pv (Ton) 11.60
Peso de las protecciones (ton/m2) 0.18
Peso de las veredas (kg) 870.00
Peso de la carpeta (ton) 0.09
Espesor de la losa (m) 0.19
Carga de acabados (ton) 4.60
Peso de la losa (ton/m2) 0.46
Peso propio de la viga (t/m2) 1.26
Pesos propio de elementos (t/m) 4.04
Peso de acabados (t/m2) 0.27
Peso de acabados (t/m) 0.66
Factor de carga de rueda
Viga interior
S adoptado 2.35
k 1.65
F carga Interno 1.42
F carga adoptado 1.42
Facto múltiple de carga viva 0.90
Viga exterior
S 2.35
K 1.65
F carga externo 1.42
F carga adoptado 1.42
A partir de estos valores se procede a analizar la viga en tramos de L/20 para obtener
valores de momento y cortantes.
Calculo de Momentos
Sección X Mpp Mac Mcv Mcv1 Mcv2 Mcv3 Mv
Tren Camión Camión Camión mayor
Inicio 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -75.24 -18.81 0.00
Sección 0.68 27.74 4.51 12.63 22.71 -47.10 5.71 22.71
H/2
L/20 1.05 42.35 6.88 19.28 34.57 -32.21 18.58 34.57
L/10 2.10 80.25 13.04 36.53 64.90 6.58 51.73 64.90
3L/20 3.15 113.69 18.47 51.75 91.00 41.15 80.65 91.00
4L/20 4.20 142.67 23.18 64.94 112.87 71.48 105.34 112.87
5L/20 5.25 167.19 27.17 76.10 130.50 97.58 125.80 130.50
6L/20 6.30 187.25 30.43 85.23 143.91 119.45 142.02 143.91
7L/20 7.35 202.86 32.96 92.33 153.08 137.09 154.02 154.02
8L/20 8.40 214.00 34.78 97.40 158.01 150.49 161.78 161.78
9L/20 9.45 220.69 35.86 100.45 158.72 159.66 165.30 165.30
L/20 10.50 222.92 36.23 101.46 155.19 164.60 164.60 164.60
Calculo de Corte
Sección X L-X I Vpp Vac Vcv Vcv Vcv mayor
Sección H/2 0.68 20.33 1.26 38.37 6.23 36.85 33.72 36.85
L/20 1.05 19.95 1.26 36.85 5.99 35.87 33.04 35.87
L/10 2.10 18.90 1.27 32.60 5.30 33.18 31.14 33.18
3L/20 3.15 17.85 1.27 28.36 4.61 30.58 29.22 30.58
4L/20 4.20 16.80 1.28 24.11 3.92 28.06 27.29 28.06
5L/20 5.25 15.75 1.28 19.87 3.23 25.64 25.35 25.64
6L/20 6.30 14.70 1.29 15.62 2.54 23.30 23.40 23.40
7L/20 7.35 13.65 1.29 11.37 1.85 21.06 21.43 21.43
8L/20 8.40 12.60 1.30 7.13 1.16 18.90 19.45 19.45
9L/20 9.45 11.55 1.31 2.88 0.47 16.84 17.45 17.45
L/20 10.50 10.50 1.31 -1.36 -0.22 14.86 15.43 15.43
Factores de ajuste por efectos de fatiga:
Conectores de Corte
Diámetro de los conectores (mm) 14.00
Numero de ciclos de vida útil 500000.00
Alpha 745.20
Conectores por fatiga Zr (kg) 1460.59
Calculo de Amplitud
Seccion X L-X Impacto Tren
Vc+ Vc- Vr
Inicio 0.00 21.00 1.26 38.65 0.00 38.65
Sección H/2 0.68 20.33 1.26 38.17 0.01 38.18
L/20 1.05 19.95 1.26 37.90 0.03 37.93
L/10 2.10 18.90 1.27 37.14 0.13 37.27
3L/20 3.15 17.85 1.27 36.39 0.29 36.67
4L/20 4.20 16.80 1.28 35.63 0.51 36.14
5L/20 5.25 15.75 1.28 34.87 0.80 35.67
6L/20 6.30 14.70 1.29 34.11 1.16 35.26
7L/20 7.35 13.65 1.29 33.34 1.58 34.92
8L/20 8.40 12.60 1.30 32.57 2.08 34.65
9L/20 9.45 11.55 1.31 31.80 2.64 34.44
L/20 10.50 10.50 1.31 31.03 3.28 34.31
Seccion X B*(c Área Inercia Q Sr N° e e adoptado

m) (cm2) Total (cm3) (kg/cm) ramas (cm) (cm)
Inicio 0.0 162. 3093.4 22823811 15009 254.18 2 11.49 10 Cumple
0 8 .9 2.27
Seccion 0.6 162. 3093.4 22823811 15009 251.08 2 11.63 10 Cumple
H/2 8 8 .9 2.27
L/20 1.0 162. 3093.4 22823811 15009 249.44 2 11.71 10 Cumple
5 8 .9 2.27
L/10 2.1 162. 3093.4 22823811 15009 245.09 2 11.92 10 Cumple
0 8 .9 2.27
3L/20 3.1 162. 3093.4 22823811 15009 241.16 2 12.11 10 Cumple
5 8 .9 2.27
4L/20 4.2 162. 3093.4 22823811 15009 237.65 2 12.29 10 Cumple
0 8 .9 2.27
5L/20 5.2 162. 3093.4 22823811 15009 234.56 2 12.45 10 Cumple
5 8 .9 2.27
6L/20 6.3 162. 3093.4 22823811 15009 231.89 2 12.60 10 Cumple
0 8 .9 2.27
7L/20 7.3 162. 3093.4 22823811 15009 229.66 2 12.72 10 Cumple
5 8 .9 2.27
8L/20 8.4 162. 3093.4 22823811 15009 227.86 2 12.82 10 Cumple
0 8 .9 2.27
9L/20 9.4 162. 3093.4 22823811 15009 226.51 2 12.90 10 Cumple
5 8 .9 2.27
L/20 10. 162. 3093.4 22823811 15009 225.62 2 12.95 10 Cumple
50 8 .9 2.27
Determinación de Pérdidas
Pérdidas por fricción

La pérdidas máximas se producen en el centro de la luz, por lo tanto el ángulo alfa es igual
a cero, a su vez se utilizara torón no galvanizado con vaina rígida galvanizada.
Este sistema de vaina rígida, nos permite alta protección contra la corrosión, anclajes de
dimensiones compactas, durabilidad.
Pérdidas por fricción

K 0.0016
u 0.15
Pcl (kg) 251902.48
Pérdidas por contracción del hormigón

Se considerara una humedad de la ciudad de Quito de 70%
Pérdidas por contracción del Hormigón
RH (%) 70
SH (kg/cm2) 362.4
Pérdidas por comportamiento elástico
Pérdidas por acortamiento elástico
Epe (kg/cm2) 1090000

Eci (kg/cm2) 261916.0171
fcir (kg/cm2) -37.18
ES (kg/cm2) 77.37
Pérdidas por flujo plástico
Pérdidas provenientes por el flujo plástico
fcds (kg/cm2) 19.65

CRc (kg/cm2) 308.66
Aplicando la formula
𝐾𝑔
𝐶𝑟𝑠 = 1406 − 0.4𝐸𝑠 − 0.20(𝑆𝐻 + 𝐶𝑟𝑐) [ ]
𝑐𝑚2
Pcl (kg/cm2) 14628.48

0,7*fpu 1064.00
FR (kg/cm2) 0.00
CRs (kg/cm2) 1240.84
Pérdidas totales
Determinación del Pe
Pe (kg/cm2) 217647.20
% 16.41%
Determinación de las flechas:
 Escenario Número 1: En este punto se analizará a la estructura en conjunto y su

capacidad de resistir cargas, por lo tanto se trabaja con inercias conjugadas es decir
que la inercia que nos proporciona rigidez es la sumatoria de las inercias de todas
las vigas resistentes existentes en la estructura:
También se ha considerado conveniente que tanto el tren de cargas aplicado como la
carga puntual localizada en el centro de la luz sean considerados una por cada carril
existente ya que se está analizando la estructura total:
Los resultados se muestran a continuación:
Deflexión por acción del Pre-esfuerzo (Pi)
E (kg/cm2) 313049.52
f pi(cm) 1.781
Deflexión por acción del Pre-esfuerzo efectivo (Pe)
f p efe(cm) 1.49
Deflexiones por peso propio de la viga
f pp (cm) 2.07
Deflexiones por resto de carga Muerta
f cm (cm) 0.14
Deflexiones por carga viva 1 (tren de cargas)
f cv1 (cm) 0.29

Deflexiones por carga viva 2 (carga concentrada)
f cv2 (cm) 0.13

Deflexiones totales
f total (cm) 1.98

Deflexiones admisible
f adm (cm) 4.38

cumple flechas
Para lo cual se han empleado los siguientes datos:
Inercia por cada 11173645.83

viga (cm4)=
# vigas= 7.00
Inercia Total (cm4) 78215520.83
Longitud del 21.00
puente (m)
Tren de Cargas 0.95
(T/m) / carril
# de carriles 3
Carga extra 8.14
puntual (T) / carril
Carga por pesos 19.97
propios (losa, vigas,
barreras,
carpeta,etc) (T/m)
Carga por acabados 1.31
(T/m)
Carga de pre- 247348.08
esfuerzo (kg)
Carga efectiva de 206764.8436
pre-esfuerzo (kg)
excentricidad (cm) 54.83
 Escenario Número 2: El escenario número dos es aquel en donde actúan las cargas
concentradas del camión de diseño HS-MOP en la posición más crítica que es
cuando el centro de la luz coincide con el eje medio del camión.
Al igual que en el escenario número uno, a la estructura se le considera como una sola
estructura que trabaja en conjunto razón por la cual se colocarán tres cargas camión (una
por carril) sobre una viga de sección equivalente que aporte con la misma rigidez y además
se componga de los mismos materiales, el modelo se muestra a continuación:
 Determinación de las cargas de los ejes traseros
1000𝐾𝑔
𝑃 = 20𝑇 ∗ = 14630𝑘𝑔 = 200𝐾𝑁
1∗𝑇
𝑃𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 200𝐾𝑁 ∗ 3 ∗ 1.3 = 780 𝐾𝑁
 Determinación de las cargas del eje frontal

1000𝐾𝑔
𝑃 = 5𝑇 ∗ = 3630𝑘𝑔 = 50𝐾𝑁
1∗𝑇
𝑃𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 50𝐾𝑁 ∗ 3 ∗ 1.3 = 195𝐾𝑁
 Determinación de la sección equivalente
𝑰𝒏𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟕𝟖𝟐𝟏𝟓𝟓𝟐𝟎. 𝟖𝟑 𝒄𝒎𝟒
𝒉𝟑
𝑰𝒏𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝒃 ∗
𝟏𝟐
Para un b=60cm
3 12 ∗ 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
ℎ= √ = 250.10 𝑐𝑚
𝑏
De este modelo se pueden obtener las deflexiones máximas al centro de la luz por la acción
de estas tres cargas de camión concentradas.
Como se puede mostrar en la imagen, en el centro de la luz existe un desplazamiento de

12.25mm, este valor ingresamos en la hoja de cálculo y obtenemos los siguientes
resultados:
Deflexión por acción del Pre-esfuerzo (Pi)
E (kg/cm2) 313049.52
f pi(cm) 1.781
Deflexión por acción del Pre-esfuerzo efectivo (Pe)
f p efe(cm) 1.49
Deflexiones por peso propio de la viga
f pp (cm) 2.07
Deflexiones por resto de carga Muerta
f cm (cm) 0.14
Deflexión por acción del eje trasero del camión (cm)
f cv1 (cm) ver modelo 1 1.23

Deflexiones totales
f total (cm) 2.78

Deflexiones admisible
f adm (cm) 4.38

cumple flechas
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el caso de nuestro trabajo no se consideró un cajón para la vereda, ya que sin este el
cortante de la misma pasa bien. A su vez por la longitud de la vereda y la longitud del
puente no se requiere de mucho el cajón.
Se debe logras que los momentos del tablero sea parecidos para que el armado sea
constante en caso de requerirlo, o a su vez las marcas sean las mismas.
Para comprobar si los esfuerzos pasaron, en la segunda etapa en la fase de servicio se debe
comprobar con la compresión de la losa, por ello se deberá dividir el esfuerzo admisible
para el factor de conversión n.
Se colocara conectores de corte cada 10 cm, dos ramas de 14 mm, para que pase el
espaciamiento de 10 cm y sea submúltiplo del espaciamiento de los estribos.

Informe Técnico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Técnico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1.

 En el presente proyecto se ha planteado como objetivo diseñar un puente de

El hormigón preesforzado permite mejorar la estructura de las obras porque se dispone de

El hormigón preesforzado es un material que facilita la prefabricación, permitiendo la múltiple

3.1 Diseño de Puentes:

Como se puede apreciar en la imagen anterior, existe el parámetro “S” y el

𝒃𝒔𝒖𝒑 = 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒂𝒕í𝒏 𝒔𝒖𝒑𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓

𝒃𝒘 = 𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒍𝒎𝒂

𝑺 = 𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒆𝒋𝒆𝒔

Para la aplicación de las cargas de éste camión se deben considerar dos

 Caso Accidental: Se denomina caso accidental a aquel escenario en

En donde las barreras ocupan un ancho de aproximadamente 35cm y

Para la mayoración de momentos y cortantes actuantes se debe

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑴𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑴𝒄𝒗]

𝑽𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑽𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑽𝒄𝒗]

𝑭𝒊𝒎𝒑 = 𝟏. 𝟑𝟎 → 𝒎á𝒙𝒊𝒎𝒐 𝟑𝟎%

𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟕𝟓 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 > 𝟒 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔

𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟗𝟎 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 ≤ 𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔

 Caso Normal: Como se indica en las figuras, en este caso no existe

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑴𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑴𝒄𝒗]

𝑽𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑽𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑽𝒄𝒗]

𝑭𝒊𝒎𝒑 = 𝟏. 𝟑𝟎 → 𝒎á𝒙𝒊𝒎𝒐 𝟑𝟎%

𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟕𝟓 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 > 𝟒 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔

𝑭𝑹 = 𝟎. 𝟗𝟎 → 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒑𝒂𝒓𝒂 < 𝟑 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔

 Factor de Cargas: Este factor es un porcentaje de carga que se

Una vía Dos o más

NOTA: Si “S” supera el 4.20 considérese que la losa está simplemente

3.2 Hormigón Pos-tensado:

3.3 Propiedades de la sección:

𝑰 𝒅𝒆 𝒄𝒖𝒂𝒍𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓 𝒇𝒊𝒈𝒖𝒓𝒂 = 𝑰 + 𝑨𝒅𝟐

Mientras que el eje neutro de la sección depende de la distribución de las

Excentricidad es la diferencia que existe entre la posición del eje neutro de

3.4 Fases de Trabajo:

I Fase: Peso Propio

II Fase: Camión MTOP

Los esfuerzos admisibles en su fase inicial se muestran a continuación:

3.5 Rendimiento Geométrico

El rendimiento geométrico se determina por la expresión que se muestra a

Si el rendimiento geométrico es aproximado a 0.55 la sección es altamente eficiente,

B*: Ancho de losa colaborante transformado.

3.7 Verificación del esfuerzo cortante

𝑦 = 4𝑝𝑥 2 → 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟á𝑏𝑜𝑙𝑎

3.8 Análisis del corte Horizontal

Para la capacidad de resistencia a la flexión se basa en la ecuación básica del

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟑 ∗ [𝑴𝑪𝑴 + 𝑭𝑴 ∗ 𝑭𝑹 ∗ 𝑭 𝒊𝒎𝒑 ∗ 𝑴𝒄𝒗]

Acero del alma:

Verificación del acero máximo

o Viga rectangular o viga T (a < hf)

𝑀𝑛 = 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑝 ∗ (0.36𝛽1 − 0.08𝛽12 )

o Viga T (a > hf)

∅𝑀𝑛 ≥ 1.2𝑀𝑐𝑟 → 𝑀𝑐𝑟: 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑖𝑒𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

1. Deflexiones producidas por un tren de cargas uniformemente distribuidas más la

Y se las calcula de la siguiente manera:

Deflexiones admisibles en edificaciones

𝑃𝑥 = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑋

Tipo de Acero Clase de ducto 𝒌/𝒎 𝒖

Pérdidas por comportamiento elástico

Pérdidas provenientes por flujo plástico

Pérdidas por relajamiento del acero

Es importante definir la geometría general y específica de la estructura a diseñar por lo

Geometría y propiedades de la sección transversal

La geometría de la sección transversal es la que se define a continuación:

Eje Neutro Inercia (cm4)