‘‘IMPACTO DEL CRECIMIENTO  

DE LA VÍA EXPRESA EN EL
PROCESO URBANO, SOCIAL Y AMBIENTAL DE LOS
DISTRITOS WANCHAQ, SAN SEBASTIÁN Y SAN JERÓNIMO DE
LA CIUDAD DEL CUSCO EN EL PERIODO 2000 -2024’’

Planteamiento del problema

1.1.1.   Descripción del problema
La Provincia del Cusco está en un constante desarrollo acelerado, lo que
genera la formación de nuevos espacios en la periferia de la ciudad, haciendo que
la movilidad y traslado se vuelva más pesado y complejo llegando a utilizar las
vías alternas.
La necesidad de movilizarse de manera rápida de las personas nos llevó a 
plantear  múltiples soluciones como las vías urbanas, interurbanas y de acceso
rápido; teniendo en cuenta que cada una de las vías cumple una función diferente
y para ello se debe cumplir con ciertos parámetros y normas. Durante muchos
años la vía expresa de la Ciudad del Cusco ha sufrido los problemas de abandono
por parte de las autoridades, lo cual originó diversos problemas; ejemplo de ello
es la contaminación, los usos indebidos que se le da y la falta de mantenimiento.
En primer lugar, se percibe la contaminación en diversas maneras como: la
contaminación sonora, contaminación odorífica, contaminación visual. Donde se
pudo percibir en diversos  tramos de la vía debido a su proximidad con el
aeropuerto, río Huatanay y a la zona de comercio del distrito de San Sebastián.
En segundo lugar, el mal estado de la vía produce un exceso en el tiempo de
viaje de un punto a otro en la ciudad, lo cual origina un desgaste de vías alternas y
de la misma. El transporte particular y urbano evitan el uso de esta vía debido al
mal estado en el que se encuentra y el daño que causa a las otras vías alternas que
están destinadas a vehículos menores.
En tercer lugar, en el aspecto social acentuamos la postura de los ciudadanos
ante esta nueva realidad que padecen por los otros puntos ya antes
mencionados ,así mismo,la nueva zona destinada al uso público se a visto
afectada, si bien antes planteada como un espacio de interacción de los
habitantes ,al transcurrir del tiempo estas espacios públicos fueron invadidos por
diversas actividades no planificadas.

Definición de variables

2.5.1. Variables independientes 

Desarrollo de la vía expresa 

2.5.2. Variables dependientes  

Sostenibilidad urbana 
 Formulación interrogativa del problema
1.1.2.1. Formulación interrogativa del problema general
 ¿De qué manera se desarrolla el proceso urbano, social y
ambiental de la vía expresa que integra los distritos Wanchaq, San
Sebastián y San Jerónimo, Provincia del Cusco en el periodo
2000 - 2024?

Objetivo de la investigación
1.4.1. Objetivo general
 Analizar el proceso de  desarrollo urbano, social y ambiental de la vía
expresa que integra los distritos Wanchaq, San Sebastián y San Jerónimo,
Provincia del Cusco en el periodo 2000 - 2024
1.4.2. Objetivo específico
 Identificar las acciones que generan la mala planificación urbana y
perjudican a la vía Expresa en la  Provincia del Cusco en el periodo 2000 -
2024.
 Evaluar las consecuencias que origina la mala planificación urbana que
integra los distritos Wanchaq, San Sebastián y San Jerónimo, Provincia del
Cusco en el periodo 2000 - 2024.
 Describir los problemas ambientales que ocasiona el estado actual de la vía
Expresa que integran los distritos Wanchaq, San Sebastián y San
Jerónimo, Provincia del Cusco en el periodo 2000 - 2024.

MARCO TEÓRICO
Antecedentes a nivel internacional

a. Título: Análisis técnico-económico de la viabilidad de barreras

antirruido laterales de vías expresas. Caso de estudio corredor vial La
Trinidad-El Hatillo

Autor: Contasti , Yelitza

Fecha de Publicación: 15 de Julio del 2015

Institución: Universidad Central de Venezuela

Resumen:

El problema con el ruido no es únicamente que sea no deseado, sino

también que afecta negativamente la salud y el bienestar humanos.
Algunos de los inconvenientes producidos por el ruido son la pérdida
auditiva, el estrés, la alta presión sanguínea, la pérdida de sueño, la
distracción y la pérdida de productividad, así como una reducción general
de la calidad de vida y la tranquilidad.

La principal actividad productora del ruido es el tránsito, primeramente

los medios de transporte como los autobuses y camiones (estos superan
los 100 dB), segundo los automóviles con motores en mal estado o sin
 silenciador en el tubo de escape, tercero las motocicletas siempre
ruidosas y por último los automóviles en mal estado.

En las vías expresas el problema de la producción de ruidos se hace aún

más complejo, debido a que se presenta en sus  laterales diversos tipos de
uso como: suelo residencial, educativo o institucional. Produciendo
soluciones no simples, teniendo como finalidad mitigar el impacto y
perturbación que causa en la colectividad.

A lo largo de una vía expresa, el ruido cambia en intensidad y frecuencia,

siendo proporcional al volumen de tráfico que circula, dependiendo
además de la velocidad, las características físicas y condiciones
geométricas de planta y perfil de la vía, la composición del tráfico y la
distancia entre la fuente sonora hasta la recepción, localizada en la
edificación más cercana, presentando valores entre 70 y 90 dB, lo cual
crea una sensación ruidosa en su entorno.

Relación con la Investigación:

En esta investigación se estudiarán los dispositivos estructurales tipos de

barreras antirruidos que son mecanismos de protección cuya función es
reducir el impacto del ruido del tráfico de circulación que se produce en
vías cercanas a centros residenciales y educativos, cuyas emisiones
perturban y deterioran la salud del colectivo, expuesto a incomodidades
según grado de sensibilidad y tolerancia.

Entre las zonas con mayor concentración de ruido están los laterales de
autopistas y vías expresas cuando están a nivel de urbanizaciones.

b. Título: Transporte y su integración con el entorno urbano: ¿cómo

incorporamos los beneficios de elementos urbanos en la evaluación de
proyectos de transporte?

Autor: Navarro, I; Galilea, P; Hidalgo, R; Hurtubia, R

Fecha de Publicación: (2018)

Institución: Pontificia Universidad Católica de Chile, Chile

Resumen:

Se ha determinado con un nivel de significancia que los proyectos de

transporte urbano pueden  influir en la configuración y carácter del
espacio público de nuestras ciudades, además su importancia radica en
los beneficios adicionales al entorno, pues la investigación determina que
no están siendo considerados las metodologías actuales relacionadas a los
impactos ambientales y donde no se conoce el beneficio o valoración por
los atributos del espacio público.
 Esta investigación plantea una metodología para evaluar en conjunto
variables urbanas de espacio público y de transporte basada en el uso de
preferencias declaradas (pd), reafirmando la necesidad de considerar los
impactos de los proyectos de transporte en la configuración y calidad de
los espacios públicos urbanos.

Como conclusión se determina que los atributos urbanos involucrados en

un proyecto de transporte son mucho más amplios, pero el aporte
obtenido de  estas valoraciones demuestran de manera preliminar y dan
luces sobre cómo se deberían cuantificar los beneficios de proyectos que
se integren con su entorno.

Relación con la Investigación:

El aporte de esta investigación,es dar a conocer dichas variables urbanas

de espacio público y de transporte, pues los atributos considerados fueron
las áreas verdes, espacio peatonal, ciclovía, corredor de buses, valor de
arriendo y tiempo de viaje, además su instrumento  y  diseño del
experimento utilizando el software Ngene (Choice Metrics, 2012), el cual
permite crear diseños eficientes si se tienen los valores iniciales de los
parámetros que se requiere estimar y por último es necesario conocer los
resultados y experiencias de su instrumento de medición donde se
comparan escenarios, atributos que se quiere variar, relación del
encuestado con él lugar y que se sienta identificado.

2.2.2. Antecedentes a nivel nacional

a. Título: La Planificación Urbana de Lima - Callao 1949 - 2013: Del

urbanismo funcionalista a la planificación del desarrollo urbano
sostenible

Autor: Castillo Garcia, Rodolfo Francisco

Fecha de Publicación: 14 de Agosto del 2013.

Institución: Universidad Ricardo Palma

Resumen:

Después de 23 años la realidad urbana se ha ido modificando,

involucrando al enfoque de planificación urbana. Se ha observado el
incremento de población en lima- Callao lo que genera un cambio en el
enfoque de planificación urbana en donde se abordará sobre la
transformación de la misma.

La planificación urbana ha ido evolucionando, de una planificación

normativa y disciplinada ligada al urbanismo funcionalista y orientada al
acondicionamiento físico de los centros urbanos , a la regulación de los
suelos y fundamentalmente a la formulación de espacio, hacia una
planificación de desarrollo urbano sostenible.
 La planificación  urbana normativa o urbana tradicional se caracterizaba
por la formulación de planes fisico- espaciales. Pero no fue suficiente
debido a su falta de flexibilidad y eficacia ante la dinámica y poco
análisis de la sociedad. Es por eso que se planteó la planificación urbana
estratégica, la cual buscaba cambios cualitativos en los procesos de
desarrollo de la ciudad, sin embargo esta investigación género
segregación social urbana y se concluyó que no beneficia a la mayoría de
estratos sociales. A la par se propuso la planificación urbana ambiental
como una manera de integrar el medio ambiente en el proceso urbano.
Después de muchos intentos se infiere que no podía abordarse las
diversas planificaciones por separado.

Actualmente, la planificación del desarrollo urbano sostenible postula

incorporar la sustentabilidad ambiental, la competitividad económica y la
equidad social para el desarrollo de la ciudad, faltando solo los términos
normativos.

Relación con la Investigación:

A través del análisis de la planificación urbana realizado en Lima -

Callao en 1949 - 2013; como esta ha ido evolucionando de acuerdo a la
necesidad de las personas y los diversos aspectos que se debe tomar en
cuenta para su mejor desarrollo y aplicación.

Es así que buscamos investigar sobre las carencias que tiene la Vía
Expresa de la Ciudad del Cusco, como esta afecta no solo a las personas
que viven cerca sino a las que usan esta ruta como medio de transporte,
sin dejar de lado que es una vía de alto transito.

b. Título: Evaluación del flujo vehicular para el mejoramiento del nivel de

servicio en la avenida Jorge Basadre Grohmann Sur, tramo cruce avenida
Billinghurst hasta el cruce con la avenida Basadre y Forero y en el
departamento de  Tacna en el año 2019

Autor: Quispe Vilca, Julisa del Rosario; Tenorio Vargas, Yvania del
Rosario

Fecha de Publicación: 19 de Setiembre de 2019

Institución: Universidad Privada de Tacna

Resumen:

Las vías actuales se encuentran en abandono,la falta de  desinterés de las

autoridades, presentando vulnerabilidades afectando directamente al
usuario de forma física y psicológica.

La presente investigación  busca analizar el estudio actual de cuatro

intersecciones viales, presentando las condiciones actuales en las que se
encuentra y la relación directa con el entorno urbano, proponiendo
mejoras para una mejor utilización de la vía, analizando los flujos de
 circulación tomando en cuenta la ineficiencia de los  semáforos y la
geometría vial.

Relación con la Investigación:

Conocer las condiciones de la vía y la mala planificación en el flujo

vehicular  de la avenida Jorge Basadre (2005-2019), presentando el  plan
de desarrollo urbano de la Provincia de Tacna (2015-2035), para la
mejora de soluciones viales y el confort del usuario que hace utilización
de esta.

2.2.3. Antecedentes a nivel local

a. Título: Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal del sector San

Antonio, distrito San Sebastián, Provincia y Departamento del Cusco.

Autor:   Porras Molina, Edgar Omar; Paucar Fernandez, Victor Raul

Fecha de publicación: 2016

Institución: Universidad Nacional San Antonio Abad del cusco

Resumen:

El proyecto tiene como objetivo contar con adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal del sector de San Antonio. En los
últimos años se viene observando el crecimiento demográfico en la
ciudad del cusco no habiendo planes directores por parte de las
respectivas municipalidades que controlen adecuadamente este
crecimiento con un plan urbanístico adecuado para satisfacer las
necesidades básicas como es el agua, desagüe, energía y vías de acceso
debidamente pavimentadas. Es por eso que este proyecto se constituye a
fin de aportar en el desarrollo  de este sector dando solución a los
problemas vehicular y peatonal en especial en época de lluvias.

Relación con la Investigación:

Dar solución a los problemas vehiculares para mejorar los conflictos de

accesibilidad generados en dicha zon

b. Título: “Mejoramiento Integral de Vía Expresa de la Ciudad del Cusco:

Óvalo Los Libertadores Puente Costanera - Nodo Versalles”

Autores(Corporativo): COPESCO

Fecha de la publicación: 2013

Institución: evsa consulting sac

Resumen:
 Se ejecuta un estudio definitivo de ingeniería optimizado del Proyecto
Vía Expresa, que considera, entre otros aspectos, mejoras ambientales y
de seguridad, De acuerdo con los diseños definitivos de la vía, donde se
tendrá en cuenta los posibles cambios que sufrirán la línea base
ambiental, así como la evaluación, hallazgos, planes y medidas de
mitigación asociados a la identificación de impactos ambientales y
sociales considerando los diseños definitivos.

El estudio comprende la elaboración de la línea de base ambiental, con la

finalidad de determinar la situación del medio natural. Sobre la base del
análisis de información existente de imágenes satelitales y la
corroboración en campo, se identificaron los diferentes sectores para las
evaluaciones y muestreos físico – biológicos.

Relación con la Investigación:

Mediante un instrumento de gestión y de previsión de impactos, bajo las

mejores prácticas ambientales; EIA se organizó en tres fases: preliminar
de gabinete , fase de campo y final de gabinete. Para determinar la
situación ambiental del área del Proyecto mediante la descripción de los
aspectos físicos, biológicos, sociales y arqueológicos que permitan,
evaluar los cambios inducidos por el proyecto; describir la naturaleza de
las posibles interacciones entre el proyecto propuesto y su entorno; y
especificar los compromisos del proponente con respecto a la protección
ambiental del entorno del proyecto.

Bases teóricas conceptuales

2.2.1. Enfoque Urbano

2.2.1.1. Características de una planificación

 Tipos de vía
 Vía interurbana: Es toda vía situada fuera de poblado:
autopista, autovía, vía para automóviles y carretera
convencional aquí existe una mayor homogeneidad sobre la
determinación de las partes que las componen, cumpliendo
en casi la totalidad de ellas el criterio arcén y calzada
(compuesta por carriles delimitados por líneas), y en
algunos casos también las medianas.
 Vía urbana: Es toda vía situada dentro de poblado es decir
el tramo de carretera que discurre por poblado, los distintos
entramados urbanísticos o características viales
poblacionales, varían de los núcleos rurales a los más
desarrollados, estos constan de cuatro elementos: acera,
calzada o superficie de rodamiento, caño y borde de la acera
o bordillo
 La vía rural: Los caminos rurales son rutas de bajo volumen
de tránsito que enlazan aldeas y localidades pequeñas. las
carreteras que cruzan las regiones rurales, sean
 pavimentadas o no. Está compuesta por calzada, espaldón y
cuneta.
 La travesía: Está discurre dentro del casco de una 
población, son tramos de carretera sujetos a las normas
urbanas de circulación, vías de muy distintas características
donde se mezclan tráfico urbano e interurbano.
 Vía expresa

Por el lado urbanístico una vía expresa debería permitir la

circulación de personas de forma masiva, actualmente las vías
expresas están enfocadas en el desplazamiento de automóviles
esto para crear una vía rápida y aminorar el tráfico, en cuanto a su
función respecto a la actividad urbana es la de “paso” de este
modo esta vía no debe tener interferencia longitudinales ni
transversales.

La definición que plantea el presidente de la Asociación de

Motociclistas del Perú, José Luis Huamán, es “Una vía expresa
debe ser una vía rápida donde no haya paraderos, ni
intersecciones ni cortes”

 Características

Se niega la libre circulación de diversos vehículos en la vía

expresa. Están prohibidos los vehículos con menos de
cuatro ruedas y vehículos que su carrocería supere los 4
metros también se incluyen los autos fúnebres. Tampoco
aquellos que no puedan desarrollar velocidades superiores a
los 45 km/h.

Aquellos vehículos que estén circulando en la vía expresa

tienen prioridad de paso con respecto a los que se intente
incorporarse a la misma. Si un conductor sufre una
emergencia o presenta problemas con su vehículo mientras
circula por una vía expresa y se ve obligado a reducir
drásticamente la velocidad, debe abandonar la vía
inmediatamente por la salida más cercana.

Ya que en las vías expresas también se prohíbe la

circulación de peatones, los vehículos no pueden detenerse
a un lado de las salidas a recoger o dejar pasajeros.

2.2.1.2. Entorno urbano

 Planificacion Urbana: “La planificación urbana en la ciudad del

Cusco ha sido definida desde la época inca, con la reivindicación
arquitectónica del Inca Pachacuteq, consolidando la ciudad del
Cusco como la capital del imperio del
Tawantinsuyo.”(Municipalidad Provincial del Cusco, n.d.)
  Desarrollo Urbano: “El Desarrollo Urbano Sostenible implica el
manejo adecuado de la interacción en el tiempo entre el desarrollo
urbano y el medio ambiente, cuyo equilibrio garantiza la
estabilidad de la población de un espacio geográfico.”
(Municipalidad Provincial del Cusco, n.d.). “En esta perspectiva,
el desarrollo de un asentamiento supone el acondicionamiento del
medio natural, mediante el aprovechamiento sostenible de sus
condiciones favorables y el control de los desfavorables.”
(Municipalidad Provincial del Cusco, n.d.)

2.2.1.3. Infraestructura urbana

 Relación del Medio Ambiente con el entorno urbano

El medio ambiente humano es el resultado de las interacciones de

las sociedades humanas con el sustrato físico y biológico que los
rodea. En el proceso de creación de estas interacciones
intervienen, por lo tanto, componentes sociales,culturales,
económicos, físicos, biológicos,etc. siempre en relación con el
bienestar humano.

El nivel superior el que involucra además el medio físico y los

flujos energéticos, se denominan ecosistema. Por lo tanto el
ecosistema designa un nivel de organización,no una entidad física
o una determinada extensión geográfica. se le pueden asignar
limites fisicos geograficos mas o menos arbitrarios según los
objetivos de estudio.

Las condiciones ambientales, como se sabe, ponen restricciones

en los tipos de desarrollo, se sabe que los lugares que carecen de
condiciones climáticas apropiadas, geológicas, de flora y de
fauna, han significado un duro reto para el asentamiento humano.
Es claro entonces que el ambiente es una entidad definida en
relación a un sistema dado, y por lo tanto  el ambiente en general
es diferente para sistemas humanos distintos y viceversa.
(PERALTA, 1997)

 Diseño Urbano

El diseño urbano, o diseño urbanístico, está orientado a interpretar

la forma y el espacio público con criterios físico-estético-
funcionales, buscando satisfacer las necesidades de las
comunidades o sociedades urbanas, dentro de una consideración
del beneficio colectivo en un área urbana existente o futura, hasta
llegar a la conclusión de una estructura urbana a seguir. Por lo
tanto, el diseño urbano realiza la planeación física en niveles de
análisis como son la región, el centro urbano, el área urbana y
hasta el mismo mobiliario urbano.

 Sistema de transporte
 Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas
(redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y un sistema
de control que permiten movilizar eficientemente personas y
bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad.

Los países emergentes, pero en vías de desarrollo como el Perú

presentan un sistema de transporte de personas y mercancías con
un nivel de desarrollo intermedio desorganizado, ineficiente y
caótico. Los sistemas de transporte con un desarrollo intermedio
permiten un amplio margen de acción para el establecimiento de
un crecimiento ordenado, eficiente y sostenible del sector
transporte en el Perú. (VILLACORTA, 2012)

 Áreas Verdes

Una área verde es toda superficie que se desarrolla siempre dentro

de ciertos límites establecidos por alguna persona o normativa, las
ciudades van desarrollando problemas originados por una crisis
ambiental y social que se ve reflejado en problemas como la
pérdida de áreas verdes, situación que favoreció el origen y
aplicación de indicadores de calidad de vida urbana. (FLÓREZ,
GONZÁLEZ GUILLÉN, 2008)

 Infraestructura Urbana

La infraestructura es un elemento esencial en la configuración del

espacio público: la calle no solo es un espacio de relación entre
los ciudadanos, sino también el lugar donde se ubican funciones
esenciales como el transporte, el abastecimiento de agua y
energía, las canalizaciones de saneamiento y los sistemas de
recolección de desperdicios. El espacio público también puede
cumplir funciones ambientales relacionadas con el sistema de
infraestructura. Es de especial interés el concepto de
infraestructura verde, que organiza los espacios libres públicos de
una ciudad de tal  manera que puedan prestar una variedad de
servicios ambientales a su entorno, desde la protección contra
inundaciones y la contribución a la absorción de gases de efecto
invernadero y contaminantes hasta la potenciación de la
biodiversidad. (DOMINGUEZ GUAL, 2015)

2.2.2. Enfoque Medio Ambiental

2.2.2.1. Contaminación

Existen varios tipos de contaminación en el ambiente, siendo los

más conocidos y ampliamente analizados: agua, aire y suelo.

 Contaminación Ambiental

Se denomina contaminación ambiental  a la presencia de

componentes  nocivos(químicos, físicos o biológicos) o bien de
una combinación de varios agentes en lugares, formas y
 concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud,
para el bienestar de la población, o a su vez que puedan ser
perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso de las
propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos. Siendo
un  proceso cíclico que involucra todos los ambientes: aire agua y
suelo y desde cualquier perspectiva, a los seres vivos tanto
emisores como receptores de los contaminantes

La contaminación en el perú está alcanzando cifras alarmantes.

Los problemas aumentan tras el continuo incremento de la
población, su concentración en grandes centros urbanos.
(DOMINGUEZ GUAL, 2015).

 Contaminación Acústica

El término contaminación acústica hace referencia al ruido

(entendido como sonido excesivo y molesto), provocado por las
actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio, aviones,
entre otros) que produce efectos negativos sobre la salud auditiva,
física y mental de los seres vivos. Considerado como un
contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir
efectos nocivos fisiológicos y psicológicos para una persona o
grupo de personas.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) define como ruido

cualquier sonido superior a 65 decibelios (dB). En concreto, dicho
ruido se vuelve dañino si supera los 75 dB y doloroso a partir de
los 120 dB. (Iberdrola, n.d.)

 Cómo se mide la contaminación acústica

1. Nivel de presión sonora:  La intensidad del sonido que
genera una presión sonora se mide en decibelios (dB) y
varía entre 0 dB (umbral de audición) y 120 dB (umbral
de dolor).
2. SEL o Nivel de exposición de sonido: Mide el número de
ocasiones en que se superan los niveles de ruido tolerado
en sitios específicos: barrios residenciales, hospitales,
escuelas, etc.
3. LDN o Nivel equivalente Día-Noche: Mide el nivel de
ruido Leq que se produce en 24 horas. La Organización
Mundial de la Salud (OMS) establece que los niveles de
ruido no deben exceder los 50 decibeles (dB) durante el
día y los 45 dB por la noche.
 Causas de la contaminación sonora
1. Tráfico automovilístico: varía entre los 90 db (auto) y 100
dB (autobús)
2. Tráfico aéreo: produce 130 db.
3. Obras de construcción: ejemplo un martillo vibrador
produce 110 dB.
4. Restauración y ocio nocturno: En su mayoría llegan a
superar los 110 dB.
 Contaminación Odorífera

La exposición a olores desagradables, se constituye un tipo de

contaminación resultante del aumento de actividades industriales
y humanas que liberan moléculas odoríferas al medio próximo,
que se caracterizan por tener sustancias volátiles, lo cual deriva en
una calidad del aire no aceptable para el ser humano, afectando en
algunas ocasiones su salud. (Ramos Rincón et al., 2017, pág.166-
168)
Es necesario resaltar algunos conceptos relativos al olor, los
cuales se mencionan a continuación:
 Olor simple o primario. Es el que percibe de modo aislado
el olfato como consecuencia de la emisión olorosa de un
único compuesto determinado.
 Olor compuesto. Es el que se percibe como efecto de una
mezcla de olores primarios. En él pueden alternarse las
percepciones de éstos con fenómenos de enmascaramiento
y/o sinergias entre los distintos olores y no siempre es fácil
de definir y de atribuir a las moléculas que lo causan.
 Cantidad de olor. Es la mayor o menor intensidad de un
olor, simple o compuesto, que es capaz de percibir el olfato
humano.
 Umbral de olor. Es la concentración de olor mínima
perceptible por el olfato humano.
 Umbral de percepción de un compuesto es la concentración
mínima de compuesto detectable por el olfato humano
aunque no sea posible su identificación.
 Umbral de identificación de un compuesto es la
concentración mínima de compuesto con la que es posible
su identificación.
 Umbral de exposición. Determinados agentes odoríferos no
sólo son causa de molestias olfativas sino que además
resultan perjudiciales para la salud, pudiendo en muchos
casos llegar a producir la muerte.
 Valor límite de exposición a corto término (VLE). Es el
valor que no se debe sobrepasar para una exposición
máxima de 15 minutos.
 Valor límite de exposición media (VME). Se estima para
una duración de 8 horas, está destinado a proteger a las
personas expuestas a una larga duración.

 Contaminación Visual

Existen varios autores que definen a la contaminación visual,

como: contaminación visual es el cambio o desequilibrio en el
paisaje, ya sea natural o artificial, que afecta las condiciones de
vida y las funciones vitales de los seres vivos (Jeres Peres, 2007).
Otros lo describen: Se define a la contaminación visual como el
abuso de ciertos elementos “no arquitectónicos” que alteran la
 estética, la imagen del paisaje rural o urbano.(Mendez
Velandia,2013)

No toda la contaminación visual es publicitaria ni toda la

contaminación publicitaria es visual. La publicidad, en todas sus
plurales manifestaciones y soportes, está empezando a ser
considerada como un importante motivo de deterioro del paisaje
urbano.

La saturación publicitaria es el principal agente de distorsión y de

contaminación visual y ambiental en el ecosistema urbano.
Además de la cuestión estética y del deterioro paisajístico y
ecológico, algunos estudios empíricos empiezan a señalar que el
exceso de publicidad está afectando a la salud de los ciudadanos.
La contaminación visual abarca todo aquello que perturba o
distorsiona la visión, visibilidad, estética y percepción del paisaje
o entorno físico por parte de los seres vivos.

 Efectos contaminantes de la publicidad en la ciudad

 Efectos para la salud de los individuos: 

1. Puede dañar el sistema nervioso, estrés y dolor de cabeza. 
2. Puede provocar desequilibrio mental o emocional. 
3. Puede producir distracciones en la conducción y
accidentes de tráfico.
4. Presión. 
 Efectos para el medio ambiente:
1. Merma del paisaje natural y de zonas verdes. 
2. Afecta al ecosistema de especies animales. 
3. Contaminación sonora y lumínica
 Efectos para la imagen y la reputación de la ciudad:
1. Percepción de dejadez y abandono. 
2. Erosión del atractivo estético. 
3. Percepción de una ciudad poco sostenible. 
4. La contaminación publicitaria es un indicador negativo
para la imagen y reputación de las ciudades. 
5. Controlar la contaminación publicitaria será un factor de
modernidad y un valor estratégico para las ciudades en un
futuro reciente.  

Hipótesis
Hipótesis

El proceso de planificación  urbana perjudica al entorno urbano a nivel

social y ambiental ocasionando un retraso en el progreso y desarrollo de la
Vía Expresa afectando directamente en los distritos de Wanchaq en el
ámbito de viviendas, San Sebastián en el ámbito de comercios y San
Jerónimo en la parte de accesibilidad todo esto en la  de Ciudad del Cusco
durante el periodo 2000-2024.
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLE

Problema general Objetivo general Hipotesis general Independiente

¿De qué manera se Analizar el proceso de 

desarrolla el proceso desarrollo urbano, social y El proceso de Desarrollo de la
urbano, social y ambiental de la vía expresa planificación  urbana vía expresa 
ambiental de la vía que integra los distritos perjudica al entorno
expresa que integra Wanchaq, San Sebastián y urbano a nivel social
los distritos San Jerónimo, Provincia y ambiental
Wanchaq, San del Cusco en el periodo ocasionando un
Sebastián y San 2000 - 2024 retraso en el progreso
Jerónimo, Provincia y desarrollo de la Vía
del Cusco en el Expresa afectando
periodo 2000 - directamente en los
2024? distritos de Wanchaq
en el ámbito de
viviendas, San
Sebastián en el
ámbito de comercios
y San Jerónimo en la
parte de accesibilidad
todo esto en la  de
Ciudad del Cusco
durante el periodo
2000-2024.

Problemas Objetivos especificos Dependiente

especificos

 Impacto en 1. Identificar las

los distritos acciones que Sostenibilidad
Wanchaq, generan la mala urbana 
San planificación
Sebastián y urbana y perjudican
San a la vía Expresa en
Jerónimo, la  Provincia del
Provincia del Cusco en el periodo
Cusco en el 2000 - 2024.
periodo 2000 2. Evaluar las
- 2024? consecuencias que
 origina la mala
 Existe planificación
contaminación urbana que integra
en los los distritos
distritos Wanchaq, San
Wanchaq, Sebastián y San
San Jerónimo,
Sebastián y Provincia del
San Cusco en el periodo
Jerónimo? 2000 - 2024.
3. Describir los
problemas
ambientales que
ocasiona el estado
actual de la vía
Expresa que
integran los
distritos Wanchaq,
San Sebastián y
San Jerónimo,
Provincia del
Cusco en el periodo
2000 - 2024.

CRONOGRAMA
PRESUPUESTO
DESCRIPCION UNIDAD   COSTO(s/.) Total(s/.)
1. Material de escritorio        
1.1 fotocopias/impresiones und 60 0.1 6
1.2 Copias de plano und 20 5 100
1.3 Tinta para impresora und 3 15 45
1.4 Lapicero azul/negro und 6 2.5 15
1.5 Resaltador und 4 2.5 10
1.6 Papel Bond 80gr. A4 MLL 2 25 50
1.7 Archivador de Lomo Ancho para formato A-
4 und 1 9 9
2. Alquiler de equipos (detallar)        
Vuelo en drone und 1 120 120
Alquiler de estacion total und 2 150 300
3. Trabajo de campo        
3.1 Pasajes und 1 200 200
3.2 Refrigerios und 1 200 200
      TOTAL 1055

METODOLOGIA DE INVESTIGACION
En vista que se quiere comprobar la hipótesis ya establecida, al igual que los objetivos
trazados, el presente trabajo de investigación será elaborado mediante el planteamiento
metodológico del enfoque mixto.