Controladores de

Semáforos
Constituyen el cerebro que opera la distribución de luces
conforme a la programación que los ingenieros asignen a
cada cruce o intersección semaforizada.

Existe una gran variedad de controladores para semáforos,

pero en la actualidad lo mas utilizado son aquellos que
funcionan sobre la base de microprocesadores y que
permiten tener un protocolo abierto de comunicación. Para
ello mantenemos un alianza estratégica con nuestro socio de
Argentina, la empresa Tacuar quienes son los fabricantes de
los controladores que nosotros distribuimos.
 UNA DECISIÓN A FUTURO
Los controladores TACUAR marcan el comienzo de su futura central de tránsito.
Permiten el envío y recepción de dataos a través de GSM-GPRS (Opcional)
Coordinación mediante GPS (datos) sin costo (Opcional)

CTD60 CET234

Muestra en tiempo real el funcionamiento del controlador.

Controladores de Tránsito Modificar tiempos de Intervalos.

Pasar el controlador a destello de emergencia.

CET234N / CTD60
Corregir hora y fecha del reloj de tiempo real.

Teclado-Visor
Estado y modificación del modo de trabajo. (Destello - Control)
Ver situaciones de error con fecha, hora y detalles del error.
La nueva versión de controladores TACUAR ha evolucionado incorporando características de última generación para Estado y modificación de funcionamiento con / sin lámparas.
responder a las necesidades actuales y futuras del tránsito. Editar las estructuras o Planes del Controlador POR PC
La experiencia que dan 25 años trabajando en el desarrollo de sistemas para el control de tránsito brinda a los controladores Editar las estructuras de Semana Automática y Feriados Automático.
la solidez y confiabilidad necesarias que demanda el mercado. Nota: Toda la programación mediante el teclado-visor se realiza en tiempo real sin necesidad de sacar de
funcionamiento al controlador.
A su vez, la facilidad de manejo, la portabilidad de componentes, la compatibilidad, la modularidad y el rápido matenimiento,
hacen de la nuevas versiones una herramienta integral para la solución de las principales problemáticas del tránsito en Destello auxiliar a distancia.

Ent. Aux.
grandes y pequeñas ciudades. Plan demandado.
Entradas auxiliares para conexión de espiras ó botones peatonales. 1 2
Entrada aux. para recibir pulso de 220 V.C.A. desde otro control. Por Pedido

SOFTWARE GABINETE Aislado: Funciona de forma independiente, sin coordinación.

Maestro.

(Coordinación en Onda Verde)

El Paquete TAC permite la edición de estructuras Estanco,con cerradura, fabricado en chapa

de movimiento, edición de tiempos, de estructuras
de semana feriado y cualquier parámetro del los
controladores.Una vez pro gramado puede ser
monitoreado y simulador el plan previo a la puesta
en funcionamiento.
Modos de FuncionamienTO
doble decapado no 16, con fondo catalizado y Coordinado por RTR.
terminación de pintura en polvo poliéster especial Coordinado por 50 Hz.
para intemperie con agregado de filtro UV color Coordinado por Pulso de HO V.C.A. Por Pedido
gris perla. Se entrega con abrazaderas de agarre Coordinado por GPS: Coordinación inalámbrica. (Sist. GPS)
a columna. CONEXION A CENTRO DE CONTROL DE TRÁNSITO
Nota: En todos los modos de funcionamiento el controlador maneja el tránsito con los planes pre-cargados
de acuerdo a sus ordenes horarias u ordenes de feriados anuales.

SOPORTE TÉCNICO
Falta, Conflicto o Encendido indebido de SEÑALES ROJAS.
Se puede enviar el Controlador programado de acuerdo a sus necesidades tanto en fases como órdenes horarias y Falta, Conflicto o Encendido indebido de SEÑALES AMARILLAS (Opc.)
CONFLICTOS
feriados anuales. Falta, Conflicto o Encendido indebido de SEÑALES VERDES.
También capacitamos en el uso, mantenimiento y programación de los equipos.
Con cada controlador se entregan manual de usuario y manual de Programación por PC, ambos en castellano. Nota: En estos casos pasa automáticamente el controlador a amarillo destellante.
Detectadas tanto fallas internas como externas.
La garantía escrita de los controladores electrónicos es de 1 año.

Toma Corriente 110V.

Fusibles en salidas de lámpara y puerto de comunicaciones.
Bornera tipo seccional.
VARIOS

Número máximo de salidas de lámparas. 18 32

Disposición de placas en módulos.
Disposición de placas en rack.
Software de programación, simulación, conexión PC.
La nueva versión de controladores CET-234N ha evolucionado a su tercera generación incorporando características
basadas en estándares internacionales para responder a las necesidades actuales y futuras del tránsito.

A su vez, la facilidad de manejo, la portabilidad de componentes, la compatibilidad, la modularidad y el rápido mantenimiento

hacen de la nueva versión una herramienta integral para la solución de las principales problemáticas del tránsito.

CARACTERÍSTICAS
UNIDAD CENTRAL software
Regulador 5V 2,5A STEPDOWN de alta eficiencia incorporado.
El CET234 G3 INCLUYE UNA SUITE EXCLUSIVA QUE PERMITE LA PROGRAMACIÓN DE UNA AMPLIA VARIEDAD
Placa de cuatro capas con dos procesadores RISC 16 MIPS.
DE CRUCES.
Reloj calendario
Soporte de memoria y relojes por Supercapacitador.
Doble WatchDog:
Por integrado delicado externo al microprocesador. 2 Anillos (RING)
Interno de cada microprocesador.
2 Barreras TAMBIÉN...
8 Fases Vehiculares / Peatonales (FH/FP) 8 Configuraciones de prioridad para
8 Movimientos superpuestos (OL) transporte público.
CONEXIÓN 16 Grupos Vehiculares Config
32 Días de Plan Estado en tiempo real de funcionamiento
Conexión nativa para GPS.
Entradas / Salidas / Contadores de presencia
Extensión de tiempos de verde via usb / ethe.
Puerto para placas periféricas Simulación en Tiempo Real
Pantalla LCD 52” color con teclado por toque. Estado de Salidas de Potencia / Fuente de Al Eventos / log de errores.
Entrada USB OTG - (Device / Host). COM NTCIP 1203
Entrada Ethernet 10/100Mb / rs485

POTENCIAS
EL CET234 G3 CUENTA CON MÁXIMO DE 8 PLACAS DE POTENCIA CON 6 SALIDAS POR CADA UNA (48s) GABINETE
Cada una de las 8 placas de potencia cuenta con microprocesador dedicado. Estanco, con cerradura, fabricado en chapa doble decapado
6 salidas a Triac optoaislado protegidas con Varistores. nº 16, con fondo catalizado y terminación de pintura en
Lector de corriente en cada salida que determina carga de cada salida en forma porcentual lo que permite determinar la polvo poliéster especial para intemperie con agredado de
ausencia de una de las ópticas / lámpara.
filtro UV color gris perla.
Especialmente diseñada para la lectura de lámparas con tenología LED.
Permite ajuste de umbrales de comparación de carga, para la detección de falta de lámparas para corrientes mínimas por cada
salida. Cierre por falleba
Lector de tensión encendido de verdes.

CONFLICTOS POR HARWARE/IO FUENTE DE ALIMENTACIÓN

LUEGO DE LA CONFIGURACIÓN DEL CRUCE SE SETEA
POR HW CUALES SON LAS SALIDAS DE VERDE QUE EN
NINGÚN CASO DEBEN ENCENDER JUNTAS
Regulador 5V 500ma incirporado.
Placa con microprocesador RISC 16 MIPS.
Arreglo de clavijas para determinación de conflictos de Verdes
Entradas / Salidas / Contadores de presencia (16+16).
Fuente Switching SMPS 100W
Rango de trabajo 140Vac - 265 Vac
Lector de Tensión de línea.
Destellador Ausiliar en caso de falla.
Llave electromecánica para corte de Fase.
CENTRAL DE TRÁFICO
Es una sala de control dinámico desde el cual se opera el sistema de semáforos de una ciudad, debe estar
equipada con equipos de ultima tecnología y profesionales especializados en el área de la Ingeniería de
VENTAJAS DE IMPLEMENTAR UNA CENTRAL DE TRÁFICO
Tránsito.
Reduce tiempos y costos en el mantenimiento
Esta estructurado por hardware y software: Reduce los tiempos de viaje
Optimiza el uso de Combustible
Reduce los niveles de contaminación
HARDWARE: Permite un registro de mantenimiento y recursos utilizados

Equipos de Conectividad
Equipos de Computación
Controladores de Tráfico
Periféricos (Cámaras, sensores, Contadores )
Paneles de Mensajes Variables (VMS)
Monitores y /o TV.

SOFTWARE:
Soft VÍA TRÁNSITO

control inteligente
CENTRAL DE TRÁnsito
El sistema VIA TRANSITO nace con el propósito de brindar una solución integral a los requerimientos presentes y en vista
a futuros, en ingeniería y control de tránsito.
VIA TRANSITO ha sido desarrollado en pos de optimizar el funcionamiento del sistema semafórico de una ciudad. Los
resultados que emergen de la implementación de éste sistema inmediatamente se hacen visibles en beneficios directos
para los ciudadanos, en la reducción de los tiempos medios de espera, reducción de tasa de accidentes producto de
evitar la salida de funcionamiento de los componentes, reducción de la polución producida en las intersecciones y ahorro
de combustible. Estas son algunas de las ventajas que brinda un control de tránsito inteligente a la ciudadanía.
Dentro de las vastas facilidades que presenta, VIA TRANSITO posee un diseño modular que permite la adaptación del
sistema a las necesidades del cliente. Con ello, la implementación del sistema se vuelve accesible a cualquier municipio
o comuna que desee ingresar en la vanguardia tecnológica.
A diferencia de los productos
que se encuentran
actualmente en el mercado,
ha sido desarrollado sobre
una plataforma multimedia
de última generación, que
integra control y monitoreo
por cámaras, contadores
vehiculares, control de
intersecciones en tiempo
real, cartelería dinámica,
centralizando todo en un sólo
lugar, ahorrando tiempo y
costos de patrullaje.
ADMINISTRACIÓN
Características de Administración
Vía permite la carga de todos los controladores, columnas, semáforos identificando ubicación, orientación, lámparas de
cada semáforo para poder llevar un control de cuerpos semafóricos y configuraciones personalizadas para las situaciones
que así lo requieran (por ejemplo flecha, salidas para sincronismo u otras). También se trazan distintos tipo de diagramas
mostrando la programación de los controladores.
Diagramas
Para facilitar el estudio de tránsito a los operarios el
sistema traza diagrama de espacio-tiempo o diagramas de
estructura de lámparas, en ambos diagramas se cuenta con
información de las distintas longitudes de ciclo, longitudes
de desplazamiento, cantidad de intervalos, tiempo de
intervalos, etc.
Estos diagramas son generados en tiempo de ejecución lo En todos los casos el diagrama muestra el estado de cada
que indica que cualquier cambio realizado será mostrado. controlador(consuplan,basedetiempo,lldy ldc)en curso.
Trazado de diagramas Espacio-Tiempo Diagramas de estructura de lámpara
Este tipo de diagrama es muy común en cualquier ingeniería El diagrama de estructura muestra la secuencia de
de tránsito y útil para comprender el funcionamiento lógico encendido de lámparas en forma de intervalos.
de cualquier controlador de tránsito. Cada uno de estos intervalos tiene un tiempo de acción
En el diagrama de espacio-tiempo se pueden visualizar los correspondiente a las 5 bases de tiempo.
intervalos de acción y el tiempo de cada uno de estos. En este diagrama se puede observar información
Se distinguen con colores el uso de grupos vehiculares y adicional de entradas auxiliares, entradas demandadas y
peatonales, tiempos de amarillo y rojo-amarillo. correcciones en caso de que funcione en onda verde.
COLUMNAS
La carga de datos inteligente admite en el momento que
se ingrese un controlador nuevo la carga de los cuerpos
semafórico que este maneje de acuerdo al archivo de
estructura creado en la fase de ingeniería de tránsito.
Una vez cargados los cuerpo estos pueden ser ligados
a columnas y de esta manera llevar un control del tipo
y la cantidad de columnas en cada una de las esquina
centralizada, indicando los cuerpo semafórico que se
hayan adosado a cada una de estas.
De esta manera se puede contar con una completa
información a la hora de tener que realizar reemplazos en VIA TRÁNSITO proporciona al usuario una completa
esquina poco reconocidas. información actual e histórica de funcionamiento y
En el panel se indica la cantidad y tipo de cuerpos (vehicular, componentes en cada esquina que le ayudara a tomar
peatonal, fecha, etc.) en cada columna y el total en por decisiones a fin de mmejorar el sistema semafórico de la
controlador. ciudad
 alarmas
Todos los errores son informados a través de ventanas tipo pop-up, o bien a los operadores que realicen turnos no
presenciales por medio de mensajería de texto (SMS) o mensajes de correo electrónico. A su vez, el sistema puede ser
configurado para que automáticamente avise a quién se debe informar, de que manera y ante que tipo de error. Esta
posibilidad permite armar distintas cuadrillas de soporte para distintos sectores de la ciudad.

USUARIOS | ALARM Ventanas pop-up:

Características de usuario
Estas ventanas son mostradas en pantalla ante cualquier
El sistema permite categorizar a los usuarios en diferentes niveles,dependiendo de las taasqueles hayan sido asignadas cambio de estado que presenten los controladores, ya sea
a cada uno. Todos los eventos son avisados a los usuarios a través de alarmas de sistema. por errores, por acción de comandos enviados por usuarios
desde la central, por modificaciones realizadas desde los
equipos controladores, o bien, cuando el controlador se
Ingreso de usuarios al sistema recupera de un estado de destello, ya sea por error u otro.

Los usuarios ingresan al sistema utilizando su nombre de usuario y contraseña, de esta manera es posible identificar el Mensajería SMS o e-mail: Al reconocer cualquier
nivel cada uno de ellos y las tareas que pueden realizar, habilitando o deshabilitando funciones. El nivel de cada usuario tipo de errores
en controladores
es suministrado por el administrador general (también llamado Super-usuario) en el momento en que se da el alta. De forma automática el sistema envía un mensaje de centralizados se envía
alerta a los operarios asignados, indicando el tipo de error mensajes de texto y
Cada nivel esta asociado con un color de interfaz (Rojo[N5]: Para super-usuario, Naranja[N4]: Para usuario-administrador o información de interés detectada. También se provee correo electrónico a los
y verde[N3]: para usuario-invitado). la posibilidad de parametrizar los errores a usuarios cuadros técnicos.
especializados, con lo cual se avisa a usuarios con Distintos colores indican distintos estados.
Por su parte, el sistema considera 5 perfiles de usuario, cada uno con capacidades y privilegios diferentes: experiencia en solucionar este tipo de errores.

Nivel 5: Corresponde al administrador (super-usuario) de nivel 5 que tiene todos los privilegios para operar el sistema y Ejemplo:
administrar los privilegios de otros usuarios. Ususario1: Avisar ante errores por ausencia de lámpara.
Ususario2: Avisar ante errores por ausencia de comunicaciones.

Nivel 4: Pueden realizar tareas de control de tránsito y de administración, su acceso esta más restringido que el de
nivel5, aunque tiene una responsabilidad importante: Debe ser asignado a personal con alta capacitación.
PANEL DE alarmas
Nivel 3: No Realizan tareas de administración de tránsito, sólo pueden ver el funcionamiento y dar alertas. El panel de alarmas mantiene informado al operador de todo los acontecimientos que se presentan en el sistema,
estado de los controladores, errores, comunicaciones, alertas de otros usuarios, etc.
Nivel 2: Se niega el ingreso al sistema a este tipo de usuario. Son operarios de cuadrilla.
El panel de alarmas es configurable por el administrador para cada usuario y solo se activan los eventos programados.
Permite informar a distintos usuarios diferentes alarmas referentes a las tareas a su cargo.
Nivel 1: No pueden ingresar al sistema. Se categoriza con nivel 1 a aquellos actores externos con autorización para
ejecutar planes de emergencia. Este nivel está destinado a Bomberos, policías y ambulancias. Ellos pueden dar acción a
planes de emergencia mediante activación directa o contactándose con el centro de control de tránsito.

Por Ejemplo: los usuarios de nivel 1 pueden ser ambulancias, policías, bomberos.

Todos los ingresos al sistema independientemente del nivel de usuario son registrados y se lleva en historiales del ingreso lo que
permite al administrados o administradores determinar usos indebidos , verificar ingresos y salidas del sistema.
CMD | SIMU TRÁNSITO DINÁMICO
Características de usuario Control de Tránsito Dinámico
Desde el centro de control de tránsito se puede realizar cambios de parámetro en los controladores (y otros dispositivos que El sistema de control de tránsito dinámico permite ajustar los tiempos de verde dependiendo de la demanda vehicular. De esta
compongan el sistema), control inteligente de verdes, ejecución de planes de emergencia, simulaciones de esquinas y ondas manera se puede adaptar los sistemas de onda verde centralizados al flujo vehicular variable, optimizando la utilización de la
verdes, visualización de estado en distintos formatos. Las acciones de tránsito se realizan a través de Comandos de Acción. infraestructura vial.
Esta opción debe formar parte de una solución completa ya que es necesario el uso de contadores de tránsito vehicular en esquinas
estratégicas (solo para accionamiento inteligente), también es de importancia el uso de cartelería dinámica en las intersecciones
Comandos de Acción que compongan una onda verde (en los sentidos que sea necesario) ya que la variación del tiempo de verde (variación de longitud
El sistema basa su funcionamiento en comandos de control mediante los cuales transacciona con los controladores de tránsito. del ciclo normal) y el consecuente aumento o disminución de la velocidad puede causar confusión o disgusto a los automovilistas si
Estas transacciones indican al controlador órdenes de acción para cambio de parámetros o solicitudes de datos para verificación de no es correctamente indicado.
estado. Los comandos pueden ser ejecutados en controladores individuales o por grupo.
Accionamiento manual:
Individuales: Estando esta opción habilitada el usuario (con permiso suficiente) puede realiza acciones de cambio en el tiempo de verde a fin de
Realiza acciones sobre un controlador determinado. optimizar el tránsito. Para la realización correcta los cambios deben ser realizados en función del flujo vehicular el cual puede ser
Son útiles para alterar el funcionamiento de una esquina particular sin modificar las tomado de dispositivos contadores de tránsito o de muestreo estadísticos los cuales deben ser actualizados periódicamente.
demás en una línea de controladores.
Por ej.: Ejecutar un plan de emergencia, modificar estructurar para habilitar o
deshabilitar cruces peatonales.
Accionamiento inteligente:
El sistema puede tomar la decisión de cual es el tiempo de verde que mas le convenga al flujo vehicular actual. Esto se realiza de
acuerdo a los datos obtenidos de los contadores de tránsito. Este tipo de accionamiento puede ser importante en ciudades que
Algunos comandos individuales son:
posean un importante número de calles o avenidas sincronizadas.
Cambiar el modo de funcionamiento (destello o control de tránsito).
Las dos opciones se pueden usar simultáneamente en distintas ondas verdes y no es prohibitivo la falta de contadores de tránsito.
Actualizar Reloj de Tiempo Real (RTR).
Actualizar Reloj de Tiempo Virtual (RTV). Nota: Para ciudades en las que el tránsito es rutinario se puede programar comandos para cambio de bases de tiempo y de esta manera
Grupaes: Son útiles para alterar una línea Realizar cambio de planes y bases de tiempo. variar la longitud de ciclo en distintas horas del día o en días establecidos sin necesidad de contadores de tránsito, aunque sigue siendo
completa de controladores mediante una Cambiar intervalos. de importancia el uso de la cartelería dinámica y la constante
sola orden. Cargar estrtructura de planes. realización de muestreos para verificación del tránsito.

Representación de Ondas Verdes Simulación de Esquinas

VIA TRANSITO hace posible la simulación en tiempo real de

cualquier esquina manejada por un controlador de tránsito
centralizado.
Permite representar (según escala) y realizar una simulación en Tiempo Real de distintas ondas verdes de la ciudad de manera muy Como podemos apreciar en la gráfica cada semáforo es
gráfica ubicando los distintos semáforos que la componen sobre una ruta común respetando orientación y distancia. ubicado en la intersección representado el plano de la esquina y sincronizado
con los equipos controladores mediante algoritmos de transacción lo que permite visualizar con precisión y en tiempo real el
Cuando se da comienzo a la simulación, los semáforos son sincronizados para mostrar el funcionamiento real y de acuerdo a los funcionamiento de todos los semáforos centralizados.
datos recolectados de los contadores de tránsito se agregan “autitos” que se van a desplazar por la ruta a la velocidad que se haya
indicado para esa onda verde y de esta manera hacer evidente la coordinación o falta. El modulo simulador cuenta con la propiedad de integrar el monitoreo de cámaras simultáneamente a la representación del estado
Se muestra el diagrama de fases con la totalidad de la onda verde en funcionamiento para una mejor apreciación del funcionamiento. de cada semáforo. Las cámaras cuentan con comandos de movimiento (solo en la versión Domo) que brinda la posibilidad de
comandar la cámara con un ángulo de 360 grados.
Cada uno de los semáforo pueden ser ampliados. En todo momento durante la simulación se recupera el estado del controlador que comanda la intersección, se identifica el intervalo
y el tiempo transcurrido del mismo. En caso de alteración del funcionamiento, ya sea por error o por modificación de parámetros, el
Nota: Los autos se desplazan de acuerdo a algoritmos VP lo hace que la simulación tenga mayor realismo.
sistema reconoce estas alteraciones e informa al operador.

Tiempo Real: Cuando hablamos de tiempo real queremos significar que en todo caso el estado del controlador
La velocidad de POR EJEMPLO:
sincronismo es En caso de un destello por Error, en la simulación se va a identificar el tipo de error y de hará evidente mostrando un destello en los semáforos.
de tránsito se corresponde con el estado mostrado por el sistema. mostrada en carteles En el caso que un opoerador de cuadrilla modifique el funcionamiento desde el mismo controlador (Por ej.:Pasándolo a Destello Fijo) el sistema
lumínicos en el
registra esta modificación y la muestra al operador.
En caso de simulación: El sistema va a mostrar en pantalla lo que esta haciendo el controlador en ese momento. software y en la calle.

MAPS
Planes de Emergencia:
Pueden ser utilizados en situaciones de emergencia provocadas por accidentes, incendios, etc. Los planes son
configurados y preparados por los operadores previendo la importancia de ciertos carriles en caso de situaciones de
emergencia. Cuando una ambulancia o camión de bomberos demande el uso exclusivo del carril el operador activara ese
plan de emergencia dándole total prioridad mientras sea necesario luego se vuelve al estado de funcionamiento anterior
a la ejecución del plan de emergencia.
El diagrama de infraestructura muestra de manera gráfica
el estado de cada uno de los controladores.
Nota: Los planes de emergencia fijan un movimiento y lo mantienen durante un tiempo definido por el super-usuario.
Los mapas de área amplían el mapa general para
mostrar mayor cantidad de información y variedad de
dispositivos.
Se puede visualizar:
Controladores de tránsito (ubicación, dirección y
referencias).
Grupos de controladores.
Comandos aptos de uso general para grupos de
controladores.
Cabeceras de comunicación.
Contadores de tránsito.
Cámaras de video (ligadas a esquinas).
Ventanas de información de estado de cada
controlador. Controladores unidos en onda verde.
En caso de ondas verdes, se pueden ver los
semáforos vehiculares funcionando (la simulación
se realiza en tiempo real).
Líneas de comunicación entre controladores y
comunicación con central.
Planes de Emergencia
Se admiten 32 planes de emergencia para cada controlador,
cada uno de estos planes sirven para dar distintas prioridad
de paso.
Los planes pueden manejar mas de un controlador de tránsito,
lo que simplifica la tarea del operador ya que con la ejecución
de un plan general (plan emergencia grupal - PEG) puede poner
las esquinas de una avenida, en su totalidad, en situación de
emergencia.
Para los planes de emergencia se debe configurar el “tiempo
de vuelta” durante este tiempo el controlador se mantiene en
estado de emergencia y luego vuelve a su funcionamiento
anterior (este tiempo también corre para planes de emergencia
grupales).
REPORTES
Memorización de Errores
Tanto los errores encontrados en los equipos controladores de tránsito como los generados en las cabeceras de
comunicación los errores de línea de comunicación o en línea de tensión son almacenados con fecha, hora, tipo de error,
detalles de error y puede ser consultados en cualquier momento por los usuarios autorizados.
Estos errores son almacenados de por vida y sirven a fines estadísticos.
Estadísticas de Errores:
Se pueden generar estadísticas de errores encontrados por controlador o estadísticas de tipos errores. Cuando el sistema
reconoce la existencia de un error lo clasifica, lo registra y luego lo informa.
Estadísticas de Errores de lámparas:
El sistema crea estadísticas de lámparas quemadas, indicando al usuario el tipo de lámpara quemada, la marca, potencia,
y la duración de la misma hasta el momento de su reemplazo (con este último dato el sistema realiza un análisis de
calidad de cada lámpara).
Tipo de Errores:
Se reconoce una gran variedad de errores en los controladores y nodos de comunicaciones.
Error por ausencia de lámpara.
Error Sin Ordenes Feriados Habilitados.
Error Sin Ordenes Semanal Habilitadas.
Error en estructura de datos de Ordenes Semanales.
Error en estructura de datos de Ordenes Feriados.
Error en las distintas salidas potencia.
Error en estructura de datos de Plan.
Error de Controlador (Apagado o Falla en Com.).
Error en estructura de datos durante la comunicación.
Error de Respuesta en Com. (Controladores y Nodos).
Error por cruce de Frame.
Error por desprogramación.
Error de línea de alimentación (en controladores o
Nodos).
Las cabeceras de comunicación también son llamadas Nodos
Reemplazos y Cuerpos
Toda falla de componentes que ocasionen un cese en el normal funcionamiento del sistema semafórico son clasificados
y almacenados por el sistema, esto permite llevar un histórico de fallas y el consecuente reemplazo (en caso de que sea
necesario). Para contar con datos fehacientes en el momento de solicitar históricos o gráficos estadísticos se registra la
fecha, hora y jefe de cuadro técnico encargado del reemplazo pudiendo
diferenciar el motivo de la falla indicando si esta de debió a falta de lámparas,
fusibles, Triac o mal funcionamiento del circuito eléctrico.
Los datos pueden ser revisados por los usuarios a fin de determinar o
predecir fallas en componentes para no sufrir bajas en momentos de tránsito
importante.
Cuerpos
Se brinda al usuario un detalle completo de los cuerpos semafóricos por
controlador de tránsito sabiendo el tipo de cuerpo, tipo de lente, lámpara,
salidas utilizadas.
Tecnología de Punta para
Gestión de Tránsito

SPEED LINE TRAFFIC VISION

Video analítico a través de cámaras ITS existentes para
promover seguridad y eficiencia a través de detección de
incidentes y recolección de datos

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vía de hasta 4 carriles por sentido. Tiempo de respuesta a incidentes mucho más rápido
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