“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y CARRETERA PUENTE YANAHUANCA – YANACOCHA –

CHARQUICANCHA, DISTRITO DE YANAHUANCA –
DANIEL ALCIDES CARRION – PASCO”.
SEGURIDAD VIAL

CONSULTOR:

ING. PERCY ROJAS NAUPAY

UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : PASCO
PROVINCIA : DANIEL ALCIDES CARRION
DISTRITO : YANAHUANCA
LOCALIDADES : YANAHUANCA – YANACOCHA - CHARQUICANCHA
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INDICE

1. GENERALIDADES

1.1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

1.2. SEÑALES INFORMATIVAS
1.3. SEÑALES PREVENTIVAS
1.4. HITOS KILOMETRICOS

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. GENERALIDADES
El presente estudio ha sido desarrollado con la finalidad de controlar las operaciones
de los vehículos en la carretera, lo cual garantizará el ordenamiento del flujo de
tránsito e informará a los conductores de todas las situaciones más importantes del
camino que recorren. Esta situación permitirá que la circulación de los peatones y
vehículos que transitan por la vía se desarrolle con los estándares de seguridad más
adecuados.
Existen dos tipos de señalización: Señalización Vertical y Señalización Horizontal,
pero, considerando que la carretera en estudio se trata sólo de una vía afirmada, se
ha previsto en el proyecto solamente las Señales Verticales. Esta clase de
señalización comprende los siguientes tipos:
 Señales Reguladoras o de Reglamentación.
 Señales Informativas.
 Señales Preventivas.
 Hitos Kilométricos.
Dada la naturaleza de la carretera, el proyecto considera la utilización de una limitada
cantidad de señales verticales (sólo los necesarios), sean estas preventivas o
informativas, las mismas que han sido previstas según las recomendaciones del
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
La ubicación, característica y demás detalles de las señales, postes, elementos de
fijación, etc., se encuentran indicadas en los planos, planillas de metrados y
especificaciones técnicas del proyecto.

1.1 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Este tipo de señales tiene por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones,
restricciones, prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de
la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación a las disposiciones
contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras
normas del MTC.
Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y/o autorizaciones existentes a través de símbolos,
puede ser necesario complementar la señal mediante mensajes, cuando por
ejemplo las prohibiciones o restricciones se aplican sólo para ciertos días o
períodos.

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Se clasifican en señales de:

a. Prioridad
b. Prohibición
 De maniobras y giros
 De paso por clase de vehículo
 Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
Señales de restricción
Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a características
particulares de la vía. En general, están compuestas por un círculo de fondo
blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la restricción o
limitación.

TRAMO II

1.2 SEÑALES INFORMATIVAS

Este tipo de señales son las que brindan al usuario la información necesaria para
guiarlo a lo largo de una ruta poco o nada conocida por él, comunicando el
nombre de localidades, distancias, desviaciones, etc. Esta clase de señalización
es de forma rectangular, se coloca con el lado mayor horizontal y los colores
usados son: letras blancas sobre fondo verde.
La señalización informativa que propone el estudio es la siguiente:

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 Señal Informativa de Destino; que deberán ser ubicadas antes de una

intersección con el objetivo de guiar a los usuarios a través del camino para
llegar a su destino.
 Señal Informativa de Localización; las que serán colocadas en todos los
centros poblados atravesados por la carretera con la finalidad de dar a
conocer al usuario el nombre de dichos poblados y su progresiva
correspondiente.
La relación de las señales informativas previstas por el estudio es la que se
indica a continuación.

TRAMO I

PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA DE 0.60 x 0.60M UND  

YANAHUANCA, CHARQUICANCHA  Und. 1
YANACOCHA  Und 1
SAN PEDRO DE PILLAO  Und 1
TOTAL = 3

TRAMO II

PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA DE 0.60 x 0.60M UND  CAN

SAN PEDRO DE PILLAO, CHARQUICANCHA  Und. 1
YANAHUAYRAN PAMPA  Und 1
CHAQUICOCHA  Und 1
SHAHUANA  Und 1
CASERIO ANDAHUAYLAS  Und 1
ASTOBAMBA  Und 1
TOTAL = 6

TRAMO III

PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA DE 0.60 x 0.60M UND  

ASTOBAMBA, CHARQUICANCHA  Und 1
CHARQUICANCHA  Und 1
ISHCAYUCRO, CHARQUICANCHA  Und 1
TOTAL =3

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1.3 SEÑALES PREVENTIVAS

Son las que comunican al usuario, con la necesaria y suficiente anticipación, la
cercana presencia de algún obstáculo u otra condición de peligro. Su forma es de
un rombo, se colocan con un eje vertical y el otro horizontal, y sus colores son
negro con amarillo típico para carreteras.
Este tipo de señales se han considerado especialmente para aquellos sectores
con curvas de volteo y ancho reducido en los tramos muy accidentados, siendo
dichas señales las que se indican en la relación de la página siguiente.

TRAMO I

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SEÑAL ZONA ESCOLAR

7+100.00 1

7+200.00 1

SEÑAL ZONA ESCOLAR

5+700.00 1

6+720.00 1

TOTAL = 56

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TRAMO II

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SEÑAL PROXIMIDAD DE BADEN

3+200.00 1

3+260.00 1

11+020.00 1

10+940.00 1

SEÑAL ZONA ESCOLAR

14+280.00 1

14+320.00 1

SEÑAL EMPALME EN ANGULO AGUDO A LA DERECHA

10+980.00 1

SEÑAL EMPALME EN ANGULO AGUDO A LA DERECHA

21+680.00 1

SEÑAL EMPALME EN ANGULO AGUDO A LA DERECHA

11+060.00 1

TOTAL = 183

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TRAMO III

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SEÑAL EMPALME EN ANGULO AGUDO A LA DERECHA

10+980.00 1

SEÑAL EMPALME EN ANGULO AGUDO A LA DERECHA

11+060.00 1

TOTAL = 24

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1.4 HITOS KILOMETRICOS

Son aquellos hitos de concreto que informan al usuario acerca de su ubicación
kilométrica a lo largo de la carretera. Se colocarán a lo largo del camino en los
puntos que coinciden exactamente con cada kilómetro. Sus dimensiones son las
establecidas por el Reglamento correspondiente de Señalización del MTCVC.
En el siguiente cuadro se indica el detalle de los hitos kilométricos del camino a
rehabilitarse.

TRAMO I

POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO UND CAN 

0+000.00 Und  1
1+000.00 Und  1
2+000.00 Und  1
3+000.00 Und  1
4+000.00 Und  1
5+000.00 Und  1
6+000.00 Und  1
7+000.00 Und  1
8+000.00 Und  1
9+000.00 Und  1
10+000.00 Und  1
10+800.00 Und  1
TOTAL = 12

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TRAMO II

POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO UND  CAN

0+000.00 Und  1
1+000.00 Und  1
2+000.00 Und  1
3+000.00 Und  1
4+000.00 Und  1
5+000.00 Und  1
6+000.00 Und  1
7+000.00 Und  1
8+000.00 Und  1
9+000.00 Und  1
10+000.00 Und  1
11+000.00 Und  1
12+000.00 Und  1
13+000.00 Und  1
14+000.00 Und  1
15+000.00 Und  1
16+000.00 Und  1
17+000.00 Und  1
17+000.00 Und  1
18+000.00 Und  1
19+000.00 Und  1
20+000.00 Und  1
21+000.00 Und  1
21+700.00 Und  1
 TOTAL = 24

TRAMO III
 CA
POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO UND N
0+000.00 Und  1
1+000.00 Und  1
2+000.00 Und  1
2+960.00 Und 1
TOTAL = 4

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2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Las señales deben estar localizadas en una posición que pueda llamar la atención
del conductor dentro de su ángulo de visión.
 Los dispositivos deben operar o estar colocados de tal manera que puedan cumplir
la uniformidad establecida, a fin de que el conductor los reconozcan rápidamente,
reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida
anticipación.
 Debe de existir uniformidad para que el conductor pueda reconocer e interpretar
adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación
vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de incumplirse puede
ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro de seguridad del tránsito.
 Todas las señales deberán ser mantenidas en sus posiciones limpias y legibles en
todo tiempo.
 Las señales dañadas deberán ser reemplazadas inmediatamente, ya que pierden
autoridad para controlar el tráfico. Se debe efectuar una revisión de las mismas
una vez al año, siendo necesario eliminar hierbas o cualquier objeto que obstruya
su visibilidad.

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