“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA PROLONGACIÓN DE JR.

ÑAHUINCOPA,
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DISEÑO DE PAVIMENTO

1.0. FACTORES DE DISEÑO

1.0.1 VARIABLES DE DISEÑO

1.0.1.1 VARIABLES DE TIEMPO

Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil del pavimento. La

vida útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del
camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir,
cuando éste alcanza un grado de serviciabilidad mínimo. El período de
análisis se refiere al período de tiempo para el cual va a ser conducido el
análisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia
de diseño. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el
período de análisis es igual al período de vida útil; pero si se considera una
planificación por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por
una o más operaciones de rehabilitación, el período de análisis comprende
varios períodos de vida útil, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.

Para efectos de diseño se considera el período de vida útil, mientras que el

período de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño,
es decir, para el análisis económico del proyecto. Los períodos de análisis
recomendados son mostrados en la tabla 1.1.

1.0.1.2 TRANSITO

En el Método AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan

determinado número de cargas durante su vida útil. El transito está
compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes, y a los efectos
del cálculo , se los transforma un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o
18 KN o 18 Kips, los cuales se les denomina ESAL.

1.0.1.3 CONFIABILIDAD (GRADO DE IMPORTANCIA DE LA VIA Y OPTIMIZAR

EL ESPISOR DE PAVIMENTO)

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Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento

desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su
operación. También se puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ahí que su uso se debe al mejor de los criterios.

1.0.2 CRITIRIOS DE SOMPORTAMENTO

1.0.2.1 SERVICIABILIDAD (INICIAL, FINAL) (∆ PSI)

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo

de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala
del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de

serviciabilidad (∆ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.

Entre mayor sea el ∆ PSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento
antes de fallar.

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1.0.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

1.0.3.1 MODULO DE LA REACCCION DE LA SUBRASANTE (k)

El módulo de reacción de subrasante k [F/L3], se define como:

k=σ/δ

En donde σ = esfuerzo normal o presión que se aplica al suelo.

δ = deformación en la dirección de σ.

El objetivo de este parámetro es el de reemplazar una masa de suelo por

resortes elásticos equivalentes, con una constante k por unidad de área, lo
que realmente es una conveniencia matemática que facilita los cálculos de
esfuerzos y deformaciones en las interfaces estructura suelo, puesto que las
deformaciones se hacen directamente proporcionales a los esfuerzos
aplicados.

En la práctica, el valor de “k” se obtiene de una prueba de placa,

comúnmente con placas circulares de 76.2 cm de diámetro (30’’). Las
pruebas para los pavimentos rígidos utilizar varias placas de diámetros
descendentes, para rigidizar el conjunto. Las cargas se aplican por medio de
gatos hidráulicos.

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1.0.3.2 MODULO DE ROTURA DE CONCRETO

La resistencia a la tensión por flexión del concreto es aplicable en el

procedimiento de diseño para el análisis o criterio a la fatiga, el cual controla
las fallas del pavimento bajo cargas pesadas repetitivas.

La resistencia del concreto para pavimentos rígidos, se valúa por su

resistencia a la flexión, en base a la propiedad llamada módulo de rotura
(MR), el cual se determina mediante ensayos del concreto empleando una
viga simple con carga la centro o con carga a los tercios del claro,
tomándose esta última condición para el diseño estructural del pavimento por
arrojar resultados inferiores y por lo tanto más críticas.

MÓDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseño de

pavimentos rígidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexión, es recomendable que su especificación de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del
concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión
por tensión (S’c) o módulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los
28 días

AASHTO’93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando una
correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:

1.0.3.3 MODULO DE ELASTICIDAD DE CONCRETO

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Se denomina Módulo de elasticidad del concreto a la tracción, a la

capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relación de la tensión
unitaria a la deformación unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469.
Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su
cálculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
del Módulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresión a la que será
diseñada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinación son:

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2

Ec = 4700 x (f’c)1/2 (En MPa)

Ec = 15000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

2.0. CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

2.0.1 DRENAJE

Una buena base granular debe ser diseñada para drenar rápidamente el agua del
pavimento.
La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en
ser eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):

Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de drenaje y
está expuesto en un 50% durante un año normal de precipitaciones.

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer la

permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a utilizar
como capa base y sub-base, respectivamente.

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2.0.2 TRANSFERENCIA DE CARGAS

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de

concreto para transmitir las cargas a través de las discontinuidades.

Este concepto depende de los siguientes factores:

 Cantidad de Tráfico.

 Utilización de pasajuntas.
 Soporte lateral de las Losas.

2.0.3 PERDIDA DE SOPORTE

Este factor, LS (pérdida de soporte) es incluido en el diseño de pavimentos rígidos

para tomar en cuenta la pérdida potencial de soporte proveniente de la erosión de la
sub base y/o movimientos diferenciales verticales del suelo. Deberá también
considerarse este factor en términos de los movimientos verticales del suelo que
pueden resultar de vacíos bajo el pavimento. Aun cuando se utilice una sub base no
erosionable, pueden desarrollarse vacíos, reduciendo la vida del pavimento.

3.0. DISEÑO DEL PAVIMENTO

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FACTORES DE DISEÑO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
W 18 Eje de carga equivalente 1.02E+06
Zr Desviacion Estandar Norm al. -1.282
So Desviacion Norm al del Error Estandar 0.35
ΔPSI Diferencia de indice de serviciabilidad 2.00
S'c Módulo de ruptura 547
Cd Coeficiente de drenaje 0.90
Ec Modulo de Elasticidad, en psi 3115202
k Módulo de reacción del subrasante 350.00
J Coeficiente de transferencia de carga 2.70
Pt El indice de servicbilidad term inal de diseño 2.50
D Espesor, en pulgadas 5.58

DISEÑO TEORICO
LOSA DE CONCRETO D1 =5.76 pulg 14.40 cm

CAPA SUB BASE DSB =6.00 pulg 15.00 cm

SUB GRADO

DIMENSIONES FINALES
LOSA DE CONCRETO D1 =6.00 pulg 15.00 cm

CAPA SUB BASE DSB =6.00 pulg 15.00 cm

4.0. USO DE FIBRAS SINTÉTICA Y METÁLICA

El presente proyecto trata de una losa apoyada sobre el suelo, la cual será ejecutada
en concreto hidráulico:

La incorporación de fibras Metálica de acero WIRAND® logran un incremento

sustancial en las propiedades de esfuerzo y tenacidad, especialmente en condiciones
de sub base desfavorable:

La fibra sintética como es el caso de Aplicación de micro fibras para el control de

retracción de primera etapa del concreto “En este proyecto se complementa este
diseño el controlar la retracción en primera etapa de curado del concreto con la
adición de fibras de polipropileno del tipo micro filamentos del tipo FIBROMAC 12, a
una razón de 600 gr/m3, que blindaría la alternativa con microfisuraciones logrando un
acabado impecable para la estructura prevista y alargando la vida útil de la estructura
mejorando su resistencia a la abrasión”

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En el presente proyecto si incorpora la fibra metálica y sintética a razón de garantizar

el comportamiento de la estructura de pavimento durante la vida útil del proyecto, y la
dosificación está de acuerdo a las especificaciones técnicas de acuerdo a las
especificaciones técnicas de MACCAFERRI, Para losas de espesor de 15 -18 cm de
espesor.

 Fibra metálica (WIRAND®)=20 kg/m3

 Fibra sintética FIBROMAC = 600gr/m3= 0.6 kg/m3

5.0. DETALLE DE JUNTAS

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