Practica 1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÒN MATERIA: PUENTES
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. PEREZ GUIDO 2012

PRACTICA: ESTUDIOS PRELIMINARES
I. INTRODUCCION
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y canalizaciones,
construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente
de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente
los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el
terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos.
II. CLASIFICACIÓN
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan, entre las
clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:
 Por su longitud
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografía 1.2)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).
 Por el servicio que presta

Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente)
Puentes canal (para vías de navegación).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)

Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).
Fotografía 1.3. Puente Caminero y Puente Ferroviario
 Por sus condiciones estáticas

Isostáticos
Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)
Hiperestáticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Transición:
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).
III. Partes de un Puente
Se compone de las siguientes partes principales:

 Subestructura o Infraestructura
Compuesta por estribos y pilares.
Estribos: son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al terreno y que
sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares: son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente,
transmitiendo la carga al terreno.
 Superestructura
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero: está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo descansa
sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros y viguetas transversales,
siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Estructura portante o estructura principal: es el elemento resistente principal del puente, en un
puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.
También son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura,
en el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera las rieles y los durmientes.
IV. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE PUENTES
Los puentes son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se tiene noticia. Tienen
como finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle, río o carretera, con el fin de comunicar dos
puntos, permitiendo el paso de personas, vehículos o trenes. La principal función de un puente, es la
de unir dos puntos alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de
elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo,
concreto simple, concreto reforzado, acero estructural o mixtos.
Los puentes propiamente dichos, son estructuras de más de seis metros de largo y que no llevan
colchón de tierra sobre ellos. La estructura de un puente está formada por la súper-estructura, la sub-
estructura y la infra-estructura. La súper-estructura está constituida por un sistema de piso y por
elementos estructurales necesarios para resistir las distintas cargas a las que se encontrará sujeta la
estructura. La subestructura o cimentación consta de una serie de pilas que a manera de columnas,
se desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las reacciones supuestas en el proyecto. En
algunos casos los apoyos extremos además de transmitir fuerzas verticales, tendrán que diseñarse
como muros de retención. La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los
estratos de suelo resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la cimentación, y está constituida
por pilotes, cajones de cimentación, por citar algunas.
Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:
Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberías, mixtos
Según su duración: provisionales, definitivos
Por su condición: fijos, móviles, desmontables
Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
Por la posición relativa del piso con respecto a los elementos principales de soporte: de paso superior,
de paso inferior de, paso a través.
ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos necesarios para la
elaboración de los anteproyectos y proyecto de un puente Los estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
Estudios topográficos
Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
Estudios Geológicos y Geotécnicos
Estudios de Riesgo sísmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de trafico
Estudios Complementarios
Estudios de trazos de vía
 Estudios topográficos
Al rendir un informe sobre los estudios topográficos llevados a cabo para la construcción de un
puente, además de dar el nombre del río o barranca, camino correspondiente, tramos del camino
en el cual se encuentra, etc., estos estudios tendrán como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos correspondientes
b) Proporcionar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
d) Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica, geología,
geotecnia, así como la ecología y sus efectos en el medio ambiente.
Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo lo siguiente:
Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentado en planos a escala
entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100 m
a cada lado del puente en dirección longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
dirección transversal (la del río u otro obstáculo a ser transpuesto).
Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y sus accesos, con planos a escala
entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y con
secciones verticales tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal. Los planos
deberán indicar los accesos del puente, así como autopistas, caminos, vías férreas y otras
posibles referencias. Deberán indicarse igualmente con claridad la vegetación existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento detallado del
fondo. Será necesario indicar en planos la dirección del curso del agua y los límites aproximados
de la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas, así como los observados
en eventos de carácter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río.
Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexión y puntos de inicio y
término de tramos curvos; ubicación y colocación de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledañas del puente, cuando existan edificaciones u otras
obras que interfieran con el puente o sus accesos o bien que requieran ser expropiadas.

 Estúdios de Hidrologia e Hidráulica
Los objetivos de estos estudios son establecer las características hidrológicas de los regimenes
de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico del río que permiten definir los requisitos mínimos del
puente y su ubicación optima en función de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las características particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:
Ubicación optima del cruce

Caudal maximo de diseño hasta la ubicación del cruce
Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce
Área de flujo a ser confinada por el puente
 Nivel máximo de aguas(NMA) en la ubicación del puente
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente
 Profundidades de socavación general, por contracción y local
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación según su tipo
Obras de protección necesarias
Previsiones para la construcción del puente.
El programa de este tipo de estudios debe considerar la recolección de información, los trabajos
de campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado con base a la
envergadura del proyecto, en términos de su longitud y riesgo considerado
Los estudios hidrológicos e hidráulicos deben comprender lo siguiente:
Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente; en el caso de un
reemplazo de un puente colapsado es conveniente utilizar los parámetros de diseño anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la cuenca global.
Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente
Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso del agua con base
a la determinación de las características de las respuestas de lluvia-escorrentía, y considerando
aportes adicionales en la cuenca.
Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño.
Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de retorno y según distintos
métodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos
métodos de análisis para la selección del mejor.
Selección de secciones transversales representativas del cause y la obtención del perfil
longitudinal.
Determinación de las características hidráulicas del flujo
Determinación de las profundidades de socavación general por contracción total y local
Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño adicionales
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseñados de modo que las
alteraciones y obstáculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos y puedan
ser admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o se tomen medidas
preventivas. Para esto deben establecerse las características hidrogeodinàmicas del sistema
fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cause.
 Estudios Geológicos
Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las características geológicas, tanto local
como general de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo, cuya cantidad será
determinada con base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geológicos comprenderán:
Descripción geomorfológico
Zonificacion geológica de la zona

Identificación y características de fallas geológicas
Definición de zonas de deslizamientos, huéyancos y aluviones sucedidos en el pasado y de
potencial ocurrencia en el futuro
 Estudios geotécnicos
Los objetivos de estos estudios son establecer las características geotécnicas, es decir, la
estratigrafía, la identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño
de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad será
determinada con base a la envergadura del proyecto en términos de su longitud y las condiciones
del suelo. Los estudios deberán comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y
accesos.
Los estudios geotécnicos deberán comprender lo siguiente:
Ensayos de campo en suelos y/o rocas
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas en la zona
Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los estratos de suelo o
base rocosa.
Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados, asì como parámetros geotécnicos
preliminares para el diseño del puente al nivel de anteproyecto
Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y obras
de protección.
 Longitud.
Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará resuelto. En
cambio tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo maduro, con
meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dará una
primera idea del largo que deberá tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta
puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que
el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen
sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y
encausadores que garanticen que el río pase siempre por debajo del puente.
Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes mediante defensivos
y encausadores, así como la prolongación de aleros en los estribos puede encarecer la
obra, de manera que podría resultar más económico y seguro avanzar poco o nada con
terraplenes en la caja del río. Así, algunos autores recomiendan para ríos con crecida del
río sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su
ancho.
Si el puente está ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes
por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar más la ladera
opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la
corriente.
 Perfil longitudinal.
Tomando en consideración las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi
siempre está definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia
ambos extremos no mayores a 0.75 %.
 Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones,
que están íntimamente ligadas a las características de los ríos. En general la topografía
terrestre presenta una gran variedad de ríos con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prácticas se agrupan en los dos tipos siguientes:
a) Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales
b) Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).

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