DIVISIÓN DE ESTUDIOS DE POSGRADO

E INVESTIGACIÓN

MAESTRÍA EN CIENCIAS EN
INGENIERÍA ELÉCTRICA

Materia:
Análisis de la Calidad de la Energía en Sistemas
Eléctricos de Potencia

Tarea Unidad 4-6:

Estudio de calidad de la energía en un sistema eléctrico de
potencia de la IEEE 14 nodos
Profesor:
Dr. Francisco Sergio Sellschopp Sánchez

Alumno:
Ing. Camilo Enrique Conde Limón
Numero de control:
M1613029

Torreón, Coah. Junio 2017

TAREA U4 Calidad de energía eléctrica: Estudio en un sistema eléctrico de potencia de la
IEEE 14 nodos
Con la red eléctrica de varios nodos realizar lo siguiente: (Para los estudios solo utilizará 7 nodos)

PARTE 1

1) Armar la red eléctrica IEEE de 14 nodos en PSCAD/EMTDC cambiando los valores en pu por
valores reales considerando lo siguiente:

La red será modelada con elementos RLC en caso de que la línea de transmisión tenga
capacitancias.

 Potencia base de 100 MVA y voltaje base de 230 kV.

 Los generadores síncronos como fuentes eléctricas trifásicas con una impedancia
equivalente tal que la potencia de cortocircuito en el nodo de conexión sea igual 4 veces
a la potencia P+jQ total del sistema. (Esto aplica para todas las fuentes de generación
del sistema de 14 nodos).
 Reajuste el valor del ángulo en cada fuente trifásica para acercarse a los flujos de
potencia que se muestran en la tabla de generación y carga.
 Los condensadores síncronos © como elementos capacitivos a un potencia establecida
tal que se logre obtener una tensión cercana a la proporcionada en la tabla de flujos de
potencia para el nodo de conexión del ©.
 El bus 8, donde aparece un capacitor síncrono, cámbielo por una fuente eléctrica
trifásica con la tensión marcada por la tabla (1.09pu), emplee una impedancia de
Thevenin tal que la potencia de corto circuito en el nodo de conexión sea igual 0.5 veces
a la potencia P+jQ total del sistema y considere la capacitancia que muestra esa misma
tabla.
Figura.1 Sistema Eléctrico de Potencia IEEE14 buses
Tabla.1 Valores de impedancia y susceptancia de líneas del sistema 14 buses
Tabla.2 Valores de generación y carga para el sistema 14 buses
Cálculo de resistencias e inductancias del sistema de 14 buses de la IEEE

Cálculo:

kVbase = 230kV

MVAbase = 100MVA
kVbase2 2302
Zbase = = = 529𝛺
MVAbase 100

RvalorenΩ = valorPU∗ Zbase

XLvalorenΩ = valorPU ∗ Zbase

XL
𝐿=
120∗𝜋
valorPU
BvalorenΩ =
Zbase
𝐵
𝐶=
120∗𝜋

Cálculo de impedancias y susceptancias en líneas

Únicamente se especifica el primer cálculo (de la línea 1-2) y los resultados de cada línea aparecen
en la Tabla 3.

Línea 1-2

R12 = 0.01938 ∗ 529 = 10.252𝛺

XL12 = 0.05917 ∗ 529 = 31.3009𝛺
0.0264
𝐵= = 4.9905 ∗ 10 −5
529

4.9905∗10−5
𝐶= = 1.3237 ∗ 10−7
120∗𝜋

Figura.2 Simulación de línea 3-4 en PSCAD

Tabla.3 Valores reales para líneas del sistema de 14 buses
Línea Resistencia (𝜴) Inductancia (H) Susceptancia (F)
1-2 10.252 𝛺 0.08302 H 1.3237 ∗ 10−7 F
1-3 24.8577𝛺 0.2474 H 1.0981 ∗ 10−7 F
2-4 30.7401𝛺 0.2727 H 9.3768 ∗ 10−8 F
1-5 28.5818𝛺 0.3129 H 1.2335 ∗ 10−7 F
2-5 30.1265𝛺 0.2439 H 8.5243 ∗ 10−8 F
3-4 35.4482𝛺 0.2399 H 8.6747 ∗ 10−8 F
4-5 7.0621𝛺 0.05908 H 3.2091 ∗ 10−8 F
5-6 0𝛺 0.35360 H 0F
4-7 0𝛺 0.29340H 0F
7-8 0𝛺 0.24710 H 0F
4-9 0𝛺 0.78040 H 0F
7-9 0𝛺 0.15430 H 0F
9-10 16.8264𝛺 0.11857H 0F
6-11 50.2444𝛺 0.27900 H 0F
6-12 65.0193𝛺 0.35890 H 0F
6-13 34.9933𝛺 0.18270 H 0F
9-14 67.2411𝛺 0.37940 H 0F
10-11 43.4044𝛺 0.26950 H 0F
12-13 116.8666𝛺 0.28040 H 0F
13-14 90.4219𝛺 0.48830 H 0F

Generación y carga en buses:

De acuerdo a la Tabla 2, se determinaron los valores de potencia generada y demandada en los

buses, efectuando la multiplicación por la potencia base (100 MVA)

Tabla.4 Valores de generación en los buses 1 y 2

Bus Tensión (PU) Generación
1 1.06 232.4-j16.9 MVA
2 1.045 40+j0 MVA
Tabla.5 Valores de potencia demandada en los nodos de carga
Bus Potencia demandada
2 21.7+j12.7 MVA
3 94.2+j19.1 MVA
4 47.8+j3.9 MVA
5 7.6+j1.6 MVA
6 11.2+j7.5 MVA
9 29.5+j16.6 MVA
10 9+j5.8 MVA
11 3.5+j1.8 MVA
12 6.1+j1.6 MVA
13 13.5+j5.8 MVA
14 14.9+j5 MVA
Cálculo de impedancias de Thevenin para los buses 1 ,2, 8 (nodos de generación)

El cálculo de las impedancias en las fuentes de generación para los buses 1 y 2, serán calculados
para una potencia de cortocircuito igual a 4 veces la potencia nominal de todo el sistema, en
cambio para el bus 8 se considerará la mitad de la potencia nominal del sistema.

Cálculo

Potencia total del sistema:

sT = s1 + s2
s1=232.4-j16.9 MVA

s2=40+j0 MVA

PT=232.4+40=272.4 MW

QT=16.9 MVAr

| sT|= √272.42 + 16.92 = 272.92MVA

Pccb1b2 = 272.92 ∗ 4 = 1091.68MVA

Pccb8 = 272.92 ⁄2 = 136.46MVA
MVAcc
Icc =
√3∗kV
𝑃
𝑅=
3∗Icc 2
𝑄
XL =
3∗Icc2
XL
𝐿=
120∗𝜋

𝑉 = Vpu ∗ Kvbase

Tabla.6 Tensiones en buses de generación

Bus Voltaje (kV)
1 243.8
2 240.35
8 250.7

Bus 1
1091.68 𝑀𝑉𝐴
𝐼𝑐𝑐𝑏1 = = 2585.24 𝐴
√3∗243.8 𝑘𝑉
1089.6 𝑀𝑊
𝑅= = 54.343𝛺
3∗2585.242
67.6 𝑀𝑉𝐴𝑟
𝑋𝐿 = = 3.3715𝛺
3∗2585.242
 3.3715
𝐿= = 8.9431 ∗ 10−3 𝐻
120∗𝜋

Bus 2
1091.68 𝑀𝑉𝐴
𝐼𝑐𝑐𝑏2 = = 2622.3496 𝐴
√3∗240.35 𝑘𝑉
1089.6 𝑀𝑊
𝑅= = 52.8158𝛺
3∗2622.34962
67.6 𝑀𝑉𝐴𝑟
𝑋𝐿 = = 3.2766𝛺
3∗2622.34962
3.2766
𝐿= = 8.6916 ∗ 10−3 𝐻
120∗𝜋

Bus 3
136.46
𝐼𝑐𝑐𝑏3 = = 314.2609 𝐴
√3∗250.7 𝑘𝑉
136.2 𝑀𝑊
𝑅= = 459.7006𝛺
3∗314.26092
8.45 𝑀𝑉𝐴𝑟
𝑋𝐿 = = 28.5203𝛺
3∗314.26092
28.5203
𝐿= = 0.07565𝐻
120∗𝜋

Figura.3 Simulación de cortocircuito en bus 8

Se realizó una simulación de cortocircuito en cada bus de generación para comprobar que los
valores de potencia y corriente de cortocircuito calculados previamente, fueran correctos una vez
que se corriera la simulación en el PSCAD, en los tres nodos de generación se tiene una medición
casi idéntica a el valor calculado.
Cálculo de capacitancia de banco de capacitores para la inserción en los buses 6, 8, 9, 14
kV2 2302 kV
Xc = = = 2784.21𝛺
MVAr 19MVAr
1 1
𝐶= = = 0.95272μF
2𝜋𝑓Xc 120𝜋2784.21

Figura.4 Banco de capacitores en bus 6

2) Determinar con el modelo PSCAD la corriente de falla trifásica RMS en cada nodo mostrado en
la siguiente tabla (solo 7 nodos) utilizando un módulo de falla trifásica, aplicando la falla a un solo
nodo a la vez. Calcular la corriente trifásica de cada carga conectada en cada nodo (donde no
exista carga la corriente será cero) y calcular la relación de robustez (o corto circuito). Llenar la
siguiente tabla:

Tabla.7 Valores de cortocircuito, corriente de carga e impedancia a 60 Hz

Nodo 6 9 10 11 12 13 14
Icc 3 RMS 1074.58 1246.54 978.58 821.42 628.19 814.11 679.46
Icarga RMS 33.83 88.90 26.87 9.87 15.83 36.88 39.45
SCR=Icc/Icarga 31.76 14.02 36.40 83.14 39.68 22.07 17.22
|Z60 Hz| 114.74 104.50 126.48 148.63 211.31 180.86 181.56
MVAcc=Icc*|Z60 132.50 162.39 121.12 100.29 83.39 119.87 83.82
Hz|
*El valor de Icarga RMS se calculó con los valores nominales proporcionados el caso de 14 buses
de la IEEE. Todas las operaciones matemáticas se efectuaron con una precisión de cuatro
decimales aunque solo se muestran 2 en la tabla anterior.
Figura 5. Espectro de frecuencias en los buses de análisis por separado

Figura 6. Espectro de frecuencias en los buses de análisis integrado

PARTE 2

1. Calcular la potencia de un banco de capacitores para instalarlo en el nodo que presente la

menor Icc o MVAcc obtenida en la tabla anterior, de tal forma que se genere una armónica de
resonancia cercana a la 5ta. (h=4.7 ~ 5.3).

a. Verificar esto con el bloque de impedancia vs frecuencia; Z(f)

Cálculo de banco de capacitores

El bus con menor potencia de cortocircuito es el 12, por lo que se procede a calcular el valor del
capacitor de acuerdo a la información registrada en la Tabla 7.

Cálculo

MVAcc=83.39

hr (armónico de resonancia)= 5.3

MVAcc 83.393
MVAcap = = = 2.9687MVAr
hr2 5.32

El resultado anterior se aproxima a 3 MVAr que es un valor típico que se puede encontrar en el
mercado.

Para efectos de la simulación se calcula su reactancia capacitiva y posteriormente su capacitancia

de la siguiente expresión:
kV2 2302 kV
Xc = = = 17633.33𝛺
MVAr 3MVAr
1 1
𝐶= = = 0.15043μF
2𝜋𝑓Xc 120𝜋17633.33

Figura 7. Inserción de banco de capacitores en bus 12

Figura 8. Espectro de frecuencias en bus 12 antes y después de la inserción del capacitor

Figura 9. Espectro de frecuencias en los buses de análisis con operación del banco de
capacitores en bus 12
 Figura 10. Espectro de frecuencias de todos los buses de análisis con operación del banco
de capacitores en bus 12

2. Conectar a la red eléctrica, en otro nodo que presente el menor índice de Icc o MVAcc, un
rectificador trifásico de onda completa con filtro LC y carga resistiva, tal que consuma una
potencia de al menos 0.15pu.

Figura 11. Diseño de rectificador trifásico de onda completa con filtro LC y carga resistiva
con demanda de 0.15 P.U.
3. Obtener el espectro armónico trifásico (hasta armónico 15) en cada nodo de la red eléctrica
empleando el bloque FFT de PSCAD y calcular:

a. Índice de distorsión total de voltajes (THDv)

b. Índice de distorsión individual de voltajes (IHDv)

c. Índice de distorsión de demanda total de la corriente (TDD)

d. Factor K en las cargas, generadores y capacitores que existan en dichos nodos

4. REALIZAR nuevamente el inciso anterior colocando la carga armónica en otro nodo de la red
eléctrica (7 nodos), así repetir cambiando la carga armónica de nodo para evaluar el impacto que
tiene esta carga en la red eléctrica.

Figura 12. Conexión de carga no lineal a bus 14

5. REVISAR los límites armónicos para voltaje y corriente que son rebasados y remarcarlos en color
rojo dentro de las tablas que van a generar.

a. Para ello es necesario conocer el nivel de tensión que ha de manejar su red eléctrica y la
relación de cortocircuito de cada nodo (SCR). Emplear tablas de estándar IEEE519.

Puede emplear Matlab para calcular todo lo que se pide, pero a partir de la información que se
obtiene del simulador PSCAD.
Tabla 8. Límites de distorsión de tensión según el estándar IEEE519

Tabla 9. Límites de distorsión de corriente para sistemas mayores de 161 kV según el

estándar IEEE519
Figura 13. Espectro armónico, THDv e IHDv en bus 14 con carga no lineal conectada en el
nodo 14

Figura 14. Espectro armónico, THDi e IHDi en bus 14 con carga no lineal conectada en el
nodo 14
Tabla 10. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 14 (siguiente nodo en tener
menor nivel de cortocircuito)
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 4.69% 2.66% 2.78% 3.56% 4.06% 3.81% 5.46%
H
D
v
T 3.60% Car:2.1207 Car:2.12 Car:2.85 Car:4.05% Car:3.17 Car:4.69%
D 25.21 % % % Cap:23.98% % CarNL:29.1
D Cap:13.95% 3%
Cap:31.22%
F Carga:1.05 Carga:1.01 Carga:1. Carga:1. Carga:1.06 Carga:1. Carga:1.10
a Capacitor:4.18 Capacitor:1 01 03 Capacitor:3 03 Carga no
c .88 .30 lineal:5
t Capacitor:6
o .43
r

Tabla 11. IHV con carga no lineal en bus 14

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0.008% 0.004% 0.007% 0.007% 0.009% 0.009% 0.001%
3 0.002% 0.0008% 0.001% 0.0021% 0.003% 0.002% 0.001%
4 0.003% 0.0008% 0.002% 0.003% 0.004% 0.003% 0.002%
5 3.574% 1.316% 2.469% 3.08% 3.84% 3.45% 3.618%
6 0.003% 0.001% 0.003% 0.003% 0.004% 0.004% 0.004%
7 2.746 0.661% 1.267% 1.767% 2.54% 1.60% 3.951%
8 0.002% 0.0008% 0.001% 0.0005% 0.002% 0.002% 0.003%
9 0.002% 0.0008% 0.0017% 0.0021% 0.003% 0.001% 0.007%
10 0.007% 0.0005% 0.0009% 0.0007% 0.001% 0.001% 0.001%
11 0.096% 0.1172% 0.2128% 0.1525% 0.042% 0.1163% 0.831%
12 0.007% 0.0008% 0.001% 0% 0.0008% 0.0003% 0.002%
13 0.053% 0.043% 0.082% 0.067% 0.063% 0.1% 0.607%
14 0.002% 0.0008% 0.0014% 0.002% 0.003% 0.002% 0.0002%
15 0.006% 0.004% 0.009% 0.006% 0.051% 0.022% 0.148%
Tabla 12. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 3
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 3.12% 1.94% 1.69% 1.96% 3.12% 2.68% 2.68%
H
D
v
T Car:2.39% Car:1.55% Car:1.28 Car:1.57 Car:2.73% Car:2.22 Car:3.10%
D Cap:19.56% Cap:9.50% % % Cap:20.12% % Cap:17.25%
D CarNL:2
7.07%

F Carga:1.03 Carga:1.00 Carga:1. Carga:1. Carga:1.04 Carga:1. Carga:1.03

a Capacitor:3.58 Capacitor:1 00 01 Capacitor:2 03 Capacitor:2
c .35 .58 Carga .55
t no
o lineal:4.
r 49

Tabla 13. IHV con carga no lineal en bus 13

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0.005% 0.004% 0.004% 0.004% 0.006% 0.024% 0.006%
3 0.004% 0.004% 0.004% 0.004% 0.004% 0.001% 0.006%
4 0.001% 0.003% 0.002% 0.001% 0.002% 0.014% 0.006%
5 1.714% 1.822% 1.573% 1.322% 1.937% 1.964% 3.378%
6 0.003% 0.002% 0.002% 0.002% 0.001% 0.001% 0.004%
7 2.506% 0.660% 0.616% 1.406% 2.310% 1.637% 1.160%
8 0.003% 0.002% 0.002% 0.002% 0.004% 0.015% 0.001%
9 0.003% 0.001% 0.001% 0.002% 0.014% 0.015% 0.001%
10 0.003% 0.001% 0% 0.001% 0.004% 0.013% 0.001%
11 0.622% 0.175% 0.060% 0.294% 0.155% 0.536% 0.180%
12 0.001% 0.001% 0.001% 0% 0.001% 0.001% 0%
13 0.369% 0.053% 0.023% 0.192% 0.457% 0.529% 0.071%
14 0.003% 0.001% 0.001% 0.001% 0.006% 0.017% 0.001%
15 0.101% 0.009% 0.009% 0.054% 0.662% 0.321% 0.015%
Tabla 14. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 12
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 2.20% 2.16% 1.86% 1.58% 2.22% 1.43% 3.04%
H
D
v
T Car:1.68% Car:1.71% Car:1.41 Car:1.27 Car:1.94% Car:1.19 Car:2.64%
D Cap:16.78% Cap:20.11% % % Cap:20.58% % Cap:16.25%
D CarNL:12.0
6%

F Carga:1.02 Carga:1.03 Carga:1. Carga:1. Carga:1.08 Carga:1. Carga:1.06

a Capacitor:4.09 Capacitor:7 03 02 Capacitor:7 05 Capacitor:2
c .07 .39 .21
t Carga no
o lineal:11.40
r

Tabla 15. IHV con carga no lineal en bus 12

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0.002% 0.003% 0.002% 0.001% 0.003% 0.001% 0.002%
3 0% 0% 0% 0% 0.001% 0% 0%
4 0.0015% 0.003% 0.003% 0.002% 0.004% 0.002% 0.002%
5 1.099% 0.731% 0.840% 0.954% 0.800% 1.183% 2.509%
6 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0.002%
7 1.442% 0.984% 1.066% 1.227% 1.020% 0.778% 1.689%
8 0.002% 0.002% 0.001% 0.001% 0.002% 0.001% 0.002%
9 0.001% 0.006% 0.005% 0.002% 0.007% 0.001% 0%
10 0.004% 0% 0.001% 0.002% 0% 0.001% 0.001%
11 1.155% 1.391% 0.964% 0.216% 1.418% 0.195% 0.281%
12 0.001% 0.002% 0.002% 0% 0.002% 0% 0.001%
13 0.4791% 1.090% 0.834% 0.192% 1.115% 0.093% 0.164%
14 0.003% 0.002% 0.001% 0.001% 0.002% 0.001% 0%
15 0.037% 0.174% 0.138% 0.054% 0.179% 0.035% 0.012%
Tabla 16. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 11
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 2.13% 1.03% 0.96% 3.05% 2.27% 1.83% 3.19%
H
D
v
T Car:1.63% Car:0.81% Car:0.73 Car:2.41 Car:2.20% Car:1.53 Car:2.77%
D Cap:13.00% Cap:6.35% % % Cap:14.30% % Cap:15.58%
D CarNL:2
6.24%

F Carga:1.02 Carga:1.03 Carga:1. Carga:1. Carga:1.04 Carga:1. Carga:1.03

a Capacitor:1.35 Capacitor:1 03 04 Capacitor:2 01 Capacitor:1
c .40 Carga .65 .84
t no
o lineal:4.
r 09

Tabla 17. IHV con carga no lineal en bus 11

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0.003% 0.003% 0.005% 0.008% 0.004% 0.004% 0.004%
3 0.001% 0.001% 0.002% 0.009% 0.001% 0.001% 0.001%
4 0.003% 0.002% 0.002% 0.004% 0.003% 0.003% 0.004%
5 1.203% 0.905% 0.709% 2.228% 1.337% 1.312% 2.984%
6 0.002% 0% 0.001% 0.008% 0.002% 0.002% 0.002%
7 1.726% 0.244% 0.584% 1.404% 1.723% 1.238% 1.311%
8 0.003% 0.002% 0.003% 0.007% 0.003% 0.002% 0%
9 0.003% 0.002% 0.008% 0.034% 0% 0.001% 0%
10 0.001% 0.001% 0% 0.006% 0% 0% 0.001%
11 0.313% 0.396% 0.187% 1.177% 0.487% 0.283% 0.131%
12 0.001% 0% 0.002% 0.014% 0.001% 0.001% 0%
13 0.145% 0.167% 0.159% 0.858% 0.368% 0.173% 0.038%
14 0.001% 0.001% 0.001% 0.012% 0.002% 0.001% 0.001%
15 0.072% 0.042% 0.131% 0.536% 0.193% 0.047% 0.007%
Tabla 18. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 10
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 1.35% 1.63% 2.22% 0.98% 1.66% 1.64% 2.52%
H
D
v
T Car:1.03% Car:1.30% Car:1.67 Car:0.78 Car:1.46% Car:1.37 Car:2.19%
D Cap:6.64% Cap:13.15% % % Cap:8.12% % Cap:12.35%
D CarNL:2
6.48%

F Carga:1.00 Carga:1.01 Carga:1. Carga:1. Carga:1.01 Carga:1. Carga:1.01

a Capacitor:1.08 Capacitor:3 01 01 Capacitor:1 00 Capacitor:1
c .14 Carga .26 .56
t no
o lineal:4.
r 27

Tabla 19. IHV con carga no lineal en bus 10

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0.003% 0.004% 0.002% 0.003% 0.004% 0.004% 0.005%
3 0.002% 0.001% 0.007% 0.004% 0.003% 0.002% 0.003%
4 0.001% 0.001% 0.007% 0.001% 0.001% 0.001% 0.002%
5 1.255% 0.773% 1.508% 0.703% 1.535% 1.545% 2.367%
6 0.002% 0% 0.003% 0% 0.002% 0.002% 0.003%
7 0.509% 1.001% 1.497% 0.621% 0.633% 0.563% 0.845%
8 0.002% 0.003% 0.006% 0.001% 0.002% 0.002% 0.002%
9 0.001% 0.005% 0.026% 0.011% 0% 0% 0.001%
10 0% 0.001% 0.006% 0.001% 0% 0% 0%
11 0.042% 0.949% 0.456% 0.203% 0.073% 0.062% 0.204%
12 0.001% 0% 0.009% 0.003% 0.001% 0.001% 0.001%
13 0.031% 0.400% 0.349% 0.159% 0.054% 0.022% 0.052%
14 0.001% 0.003% 0.015% 0.003% 0.001% 0.001% 0.001%
15 0.019% 0.108% 0.329% 0.155% 0.046% 0.010% 0.009%
Tabla 20. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 9
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 1.67% 2.56% 1.97% 1.05% 1.98% 1.87% 2.41%
H
D
v
T Car:1.28% Car:2.03% Car:1.51 Car:0.84 Car:1.74% Car:1.56 Car:2.10%
D Cap:8.43% CarNL:27.2 % % Cap:10.31% % Cap:12.92%
D 2%
Cap:19.77%
F Carga:1.00 Carga:1.03 Carga:1. Carga:1. Carga:1.03 Carga:1. Carga:1.03
a Capacitor:1.28 Capacitor:5 02 00 Capacitor:1 01 Capacitor:1
c .49 .54 .77
t Carga no
o lineal:4.91
r

Tabla 21. IHV con carga no lineal en bus 9

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
3 0.003% 0.002% 0.002% 0.003% 0.003% 0.003% 0.004%
4 0% 0.001% 0.001% 0% 0.001% 0.001% 0.001%
5 1.5160% 0.940% 0.709% 0.831% 1.730% 1.662% 1.965%
6 0.001% 0.002% 0.002% 0.001% 0.001% 0.001% 0.001%
7 0.697% 1.871% 1.413% 0.372% 0.916% 0.841% 1.373%
8 0.001% 0.003% 0.002% 0% 0.001% 0.001% 0.002%
9 0.001% 0.011% 0.009% 0.004% 0.001% 0.001% 0.002%
10 0% 0.002% 0.002% 0% 0.001% 0% 0.001%
11 0.127% 01.25% 0.0099% 0.440% 0.263% 0.190% 0.249%
12 0% 0.004% 0.003% 0.001% 0.001% 0.001% 0.001%
13 0.050% 0.775% 0.628% 0.294% 0.144% 0.083% 0.097%
14 0% 0.001% 0.001% 0% 0.001% 0.001% 0%
15 0.010% 0.167% 0.133% 0.061% 0.040% 0.011% 0.009%
Tabla 22. THD, TDD, Factor K con carga no lineal en bus 6
B 6 9 10 11 12 13 14
u
s
T 1.56% 1.56% 1.56% 1.56% 1.76% 1.42% 3.32%
H
D
v
T Car:1.19% Car:6.68% Car:1.19 Car:1.26 Car:1.55% Car:1.18 Car:2.89%
D Cap:10.07% Cap:10.07% % % Cap:13.19% % Cap:17.77%
D CarNL:28.17%
F Carga:1.01 Carga:1.15 Carga:1. Carga:1. Carga:1.09 Carga:1. Carga:1.13
a Capacitor:1.82 Capacitor:1 01 01 Capacitor:3 11 Capacitor:2
c Carga no .82 .25 .34
t lineal:4.98
o
r

Tabla 23. IHV con carga no lineal en bus 6

H/bus 6 9 10 11 12 13 14
1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
2 0% 0% 0% 0% 0.001% 0% 0.002%
3 0% 0% 0.001% 0.001% 0.002% 0.001% 0.003%
4 0.003% 0.003% 0.003% 0.003% 0.003% 0.003% 0.005%
5 0.823% 0.823% 0.821% 0.821% 1.082% 1.170% 2.660%
6 0.002% 0.002% 0.001% 0.001% 0% 0% 0.002%
7 1.245% 1.245% 1.244% 1.244% 1.085% 0.665% 1.980%
8 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0.002%
9 0.005% 0.005% 0.005% 0.005% 0.001% 0.001% 0.001%
10 0% 0% 0.001% 0.001% 0.001% 0% 0.001%
11 0.390% 0.390% 0.387% 0.387% 0.611% 0.353% 0.151%
12 0.001% 0.001% 0% 0% 0% 0% 0.001%
13 0.268% 0.268% 0.270% 0.270% 0.589% 0.299% 0.068%
14 0.001% 0.001% 0.001% 0.001% 0.002% 0.001% 0%
15 0.086% 0.086% 0.084% 0.084% 0.224% 0.055% 0.005%
PARTE 3

1. De acuerdo a los resultados obtenidos en la PARTE 2, conectar la carga no lineal en aquel

bus que les generó mayor distorsión armónica con la finalidad de diseñar los filtros pasivos
necesarios para mitigar la contaminación armónica, revisando límites operativos de
capacitores
Diseño de filtro pasivo para la 5ta armónica en el bus 14 y verificación de límites operativos del
capacitor

De acuerdo a la información de las tablas de la sección anterior, se dispuso a elaborar un filtro

pasivo para la 5ta armónica en el bus 14 del sistema, para el diseño del filtro se aprovechará el
capacitor que se encuentra conectado en ese nodo y a partir de ahí se comenzará a realizar el
inductor correspondiente para obtener un filtro pasivo que entre en resonancia cerca de la quinta
armónica (4.7) y tener como resultado una considerable disminución del THD en el bus y de esta
manera estar en los valores aceptables según el estándar IEEE519.
kV2 2302 kV
Xc = = = 2784.21𝛺
MVAr 19MVAr
Xc 2784.21𝛺
XL = = = 126.03𝛺
ℎ2 4.72

Xfiltro = Xc − XL = 2784.21 − 126.03 = 2658.18𝛺

kV2 2302
MVArfiltro = = = 19.9Mvar;
Xfiltro 2658.18
KVAfiltro 19900
Ifiltro = = = 49.95𝐴
√3∗kV √3∗230

𝐼(5) = 17.72% = 8.8548

Ifrms = √Ifiltro2 + 𝐼(5) 2 = 50.72 𝐴 = 101.54%

Ifcap = Ifrms + 𝐼(5) = 58.8 𝐴

Vcap = √3 ∗ Ifiltro ∗ Xc = 240.27kV

𝑉(5) = √3 ∗ 𝐼(5) ∗ Xc⁄5 = 8.54kV

Vcrms = √Vcap2 + 𝑉(5) 2 = 240.42kV = 104.53%

Vpico = Vcap + 𝑉(5) = 248.81kV

MVAr = √3 ∗ Ifrms ∗ Vcrms = 21.12MVAr = 111.16%

 Figura 15. Inserción de filtro pasivo sintonizado a la 5ta armónica

Figura 16. THDv, Espectro armónico e IHDv con el filtro en operación

Tabla 24. Comparación de THDv antes y después de la inserción del filtro
THDv sin filtro THDv con filtro
5.46% 1.49%

Tabla 25. Comparación de IHDv antes y después de la inserción del filtro

H/bus Sin filtro Con filtro
1 100% 100%
2 0.001% 0.031%
3 0.001% 0.007%
4 0.002% 0.014%
5 3.618% 0.463%
6 0.004% 0.003%
7 3.951% 0.617%
8 0.003% 0.019%
9 0.007% 0.034%
10 0.001% 0.019%
11 0.831% 0.952%
12 0.002% 0.004%
13 0.607% 0.726%
14 0.0002% 0.019%
15 0.148% 0.449%

Tabla 26. Valores límite de operación de capacitores de filtros según el estándar IEEE519
Valores para capacitor del filtro % maximo
Irms 135
Vrms 110
Vpico 120
MVAr 135

Tabla 27. Valores de operación del capacitor en filtro del bus 14

Variable Valores Límite % Valor Valor % valor Excede
nominales límite % calculado límites
Irms (A) 49.95 135 67.43 50.72 101.54 NO
Vrms (kV) 230 110 253 240.42 104.53 NO
Vpico (kV) 230 120 276 248.81 108.18 NO
MVAr 19 135 25.65 21.12 111.162 NO
Figura 17.Espectro de frecuencias en el bus 14 con filtro en operación
 Figura 18.Espectro de frecuencias en buses de análisis con filtro en operación

Figura 19.Espectro de frecuencias de los buses en conjunto con filtro en operación

 Figura 20.Diseño de sistema de 14 buses IEEE, con filtro pasivo sintonizado a la 5ta
armónica en el bus 14

PARTE 4

Redactar observaciones y conclusiones generales del trabajo desarrollado

Conclusiones

El análisis realizado en este trabajo se puede dividir en tres secciones, después de tener el sistema
armado en el simulador con los respectivos valores calculados de impedancias de líneas, datos de
generación y carga en los nodos, se efectuó un análisis de espectro de frecuencias para observar en
qué múltiplos de armónico fundamental se puede presentar una resonancia serie o paralelo según
sea el caso, en este primer punto al tener todos los gráficos de impedancia vs frecuencia de todos
los buses, se determina que en los nodos con presencia de capacitores existe una resonancia
paralelo en frecuencias entre los 100 y 780 Hz los cuales representan hasta el armónico 13, por lo
que existe el riesgo de que el sistema entre en resonancia en bajas frecuencias en los buses con
bancos de capacitores, esto tiene que ver con el valor de la capacitancia, a mayor capacitancia el
espectro se recorre más a bajas frecuencias y a valores pequeños de capacitancia la resonancia se
aleja a frecuencias mayores; en el caso de los buses que no tienen aportación de reactivos se aprecia
un que el espectro tiene un perfil en el cual va aumentando de acuerdo a la frecuencia, es decir, la
resonancia se presentará en valores superiores a los 9 kHz.

Un segundo punto de estudio, ocurre al conectar un capacitor en el nodo con menor potencia de
cortocircuito y una carga no lineal (rectificador trifásico de onda completa) en el siguiente bus con
menor nivel de cortocircuito, al tener el sistema bajo estas nuevas condiciones, se realiza un
espectro armónico para determinar los índices de Distorsión Armónica Total (THDv) así como la
Distorsión Armónica Individual (IHDv) en cada uno de los nodos de análisis, la mayor distorsión que
se presentó fue en el bus 14 con un THDv de 5.46% excediendo en 3.96% el límite establecido por
el estándar IEEE519 para sistemas con una tensión mayor a 161 kV, en los resultados por armónica
individual se aprecia que en el quinto múltiplo tiene un 3.61% de distorsión y en la séptima armónica
un 3.95% rebasando el límite por 2.61% y 1.95% respectivamente.

En el tercer punto de análisis, se diseña un filtro para mitigar los armónicos que se presentan en
mayor proporción y llevarlos dentro de los límites recomendados por la IEEE, el filtro se sintonizó
cerca de la 5ta armónica, se efectuó un diseño a base del capacitor que se tiene en el bus 14, es
decir a partir del banco de capacitores se calculó el inductor correspondiente para que a la quinta
armónica ocurriera un efecto resonante y conseguir reducir la distorsión de la señal. Al tener en
operación el filtro en el sistema y corriendo nuevamente la simulación, se obtuvo el espectro
armónico para ver el THDv, e IHDv, viendo los resultados se logró reducir a un 1.49% de THDv
disminuyendo 3.97% para poder estar casi en el límite recomendado, por otro lado los armónicos 5
y 7 tienen valores de 0.463% y 0.617% respectivamente reduciéndose 3.14% y 3%, lo que deja a
todos los armónicos de la señal dentro de los rangos recomendados.

Por último, la sintonización del filtro en el quinto armónico bastó para reducir considerablemente
valores de THDv e IHDv para llevarlos dentro de los límites recomendados por la IEEE, las armónicas
individuales que presentaban un mayor valor de distorsión también disminuyeron
considerablemente, sin embargo se aprecia que en todos los demás armónicos se presentó un
aumento en su valor aunque no es de relevancia para este caso ya que ninguno de ellos rebasa el
límite recomendado, también se puede mencionar que la inserción del filtro permitió que en todos
los buses se obtuviera un THDv dentro de rango permisible. Otro fenómeno que se apreció es que
entre más alejado se estuviera de la fuente mayor distorsión se presentaba, y la robustez del sistema
tiene una gran consideración en las distorsiones que se presentan el sistema eléctrico de potencia.