SEGUNDA PRACTICA CALIFICADA

PREGUNTA 01 EN EL PROYECTO DE LA CONSTRUCCION DE UNA

CARRETERA, SE DEBERA REALIZAR LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES: VOLADURA
DE ROCAS, PEINADO D E PALUDES, SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE PRESENCIA
DE AGUA SUBTERRANEA EN LA SUBRASANTE DE UN TRAMO, EN ALGUNOS
TRAMOS PRESENCIA DE TERRENO CON MAYOR INCIDENCIA DE ARCILLA: EN
TODOS LOS CASOS DEJAR LA SUBRASANTE EN CONDICIONES D E RECIBIR UN
PAVIMENTO QUE GARANTIZE SU COMPORTAMIENTO OPTIMO ASI COMO EL
EQUIPO. INSUMOS. MATERIALES, MAQUINARIA

Carretera Lima - Canta - La Viuda Unish

1. VOLADURA DE ROCAS EN LA CARRETERA

Los trabajos de voladura realizados en el proyecto Carretera Lima – Canta - La Viuda Unish se caracteriza por los
condicionantes que imponen el trazado de la obra y el perfil del terreno, teniendo como objetivos; disminuir la sobre
excavación, mantener la estabilidad de taludes finales y minimizar las vibraciones, los taludes naturales o los excavados en
roca están sujetos de forma permanente a procesos de inestabilidad, provocados por la acción de agentes erosivos, otro
factor que también influye en la estabilidad, es la sismicidad provocada por las voladuras, debido a que la energía no
aprovechada en el proceso de fragmentación y desplazamiento de la roca, en algunos casos es superior al 85% de la
desarrollada en la voladura, lo cual reduce la resistencia estructural del macizo rocoso, se crean nuevas fracturas y planos de
debilidad, que inicialmente no eran críticas, esto se manifiesta en forma de sobre excavación, motivo por cual se usa el
método de voladura de precorte. La voladura por precorte consiste en crear en el macizo rocoso una discontinuidad o plano
de fractura antes de disparar las voladuras de producción, mediante una fila de taladros de pequeño diámetro y con cargas de
explosivo desacopladas. 

1.1 MAQUINARIAS:
EXCAVADORA HIDRAULICA

2. PEINADO DE TALUDES EN LA CARRETERA

2.1 DEFINICION: Este trabajo consiste en las operaciones necesarias para conseguir el acabado geométrico de los
taludes de terraplenes y de la capa de corona de terraplenes, así como de los taludes de las excavaciones.
El acabado de los taludes será suave, uniforme y totalmente acorde con la superficie del terreno y la carretera, sin
grandes contrastes, y ajustándose al proyecto, procurando evitar daños a arboles existentes, para lo cual se deberán
hacer los ajustes necesarios.

2.2. PEINADO DE TALUDES APLICADO A LA CARRETERA

Los taludes deben ser ejecutados por operadores entrenados para esta especialidad. El operador deberá
interpretar la información técnica, posicionar, maniobrar y operar la maquinaria de acuerdo con las
especificaciones técnicas y operativas para llevar a cabo la actividad consignada. Para realizar el peinado
de talud la máquina de trabajo siempre debe estar perpendicular al corte, y proceder con el peinado desde
la parte superior a la inferior del talud, ubicándose la maquinaria en la parte baja (fig.1), o desde la parte
inferior a la superior del talud ubicándosela maquinaria en la parte alta (fig. 2).Previo replanteo y
colocado de estacas en puntos estratégicos de la corona se procede al perfilado con un solo ángulo de
balde de acuerdo a la pendiente que se le dará al talud (en caso de retroexcavadora).
2.3.MAQUINARIAS:

EXCAVADORA HIDRAULICA Y MOTO NIVELADORA

Lima - Canta - La Viuda Unish

Lima - Canta - La Viuda Unish

3. SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE PRESENCIA DE AGUA SUBTERRANEA EN LA
SUBRASANTE DE UN TRAMO

Para solucionar dicho problema en nuestra carretera se planteo la alternativa de diseñar un

subdrén para permitir la evacuación de las aguas del subsuelo en la avenida Obrajillos en el
tramo 0+650 km al 1+000 km ubicado en el distrito Lima – Canta – La Viuda Unish
3.1 Objetivos específicos:
a. Realizar los estudios preliminares del diseño de un subdrén para la evacuación de las aguas
del subsuelo.
b. Determinar el caudal de diseño de un subdrén para la evacuación de las aguas del subsuelo
en la Vía Canal.
c. Determinar los componentes de la sección transversal de un subdrén para la evacuación de las
aguas del subsuelo en la vía canal.
d. Determinar el tipo de malla geotextil filtrante para un subdrén para la evacuación de las
aguas del subsuelo en la vía canal.
e. Determinar el diámetro del tubo de evacuación perforado de un subdrén con el método
francés para la evacuación de las aguas del subsuelo en la vía canal.

3. SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE PRESENCIA D E TERRENO CON MAYOR INCIDENCIA DE

ARCILLA

Si el suelo va a ser empleado para pavimento, las principales características indeseables de una
arcilla plástica serán: un índice plástico demasiado alto que significa un alto valor de expansión
(o bien su opuesta contracción), así como una capacidad para soportar carga estructural que será
demasiado baja. El suelo arcilloso tiene la capacidad de modificar su volumen cuando absorbe o
deja de absorber agua produciendo hinchazones sobre el asentamiento de la obra que deriva en
ciertas rajaduras que muchas veces pueden visualizarse desde la fachada con grietas
horizontales.
3.1 Qué hacer con arcilla expansiva en el terreno

Existen diferentes formas de tratar de estabilizar un suelo con arcilla plástica. Una de ellas es la de retirar
dependiendo la profundidad de captación de las arcillas hasta 2 metros de tierra y reponer el nivel con
tierra mejorada. Este proceso es costoso y muchas veces poco práctico, en especial en obras de pequeña
envergadura como es el caso de una vivienda.

La segunda opción que es motivo de explicación es la de desactivar las arcillas expansivas mediante un
proceso químico con apagado mediante agua de cal. En primer lugar, se debe aclarar que el emplear la
llamada cal viva con dicho propósito, no presenta ventajas y si presenta las concernientes desventajas de
su manejo. La cal recomendada para tal fin es la cal hidratada, del tipo más comercial y de calidad más
uniforme.

3.2 Pasos para estabilizar el tramo de terreno arcilloso

Se retirarán del lugar los 50 cm. superficiales (desmalezamiento profundo). A continuación, se realizarán
hoyos de 10 cm. de diámetro y 2.50 m. de profundidad diagramados a tresbolillos y distantes entre si a
1.50 m. Los hoyos serán llenados con agua de cal aérea, la que podrá ser obtenida disolviendo cal tipo
milagro o similar en una hormigonera o recipiente adecuado hasta la saturación. El agua de cal que se
valla infiltrando, debe reponerse diariamente durante por lo menos 5 días.

Una vez terminado el proceso de infiltración, se completará el trabajo llenando los hoyos con una pasta
densa de la misma cal y arena común al 50% hasta unos 20 cm. por debajo de sus bocas llenando el
espacio restante con suelo natural seleccionado.

Finalmente se rellenarán los 50 cm. retirados originalmente con suelo seleccionado compactado al 93% y
luego otra capa de 30 cm. con el mismo suelo compactado al 93%, quedando el suelo tratado unos 30 cm.
por encima de la cota actual del terreno.
Cuando un proyecto de estabilización de un suelo arcilloso con cal es adecuado, y se aplica
correctamente, deber poder observarse claramente el efecto del factor tiempo, es decir que la capacidad de
soporte del suelo continuará

4. EN TODOS LOS CASOS DEJAR LA SUBRASANTE EN CONDICIONES DE RECIBIR UN

PAVIMENTO QUE GARANTIZE SU COMPORTAMIENTO OPTIMO

DISEÑO DEL PAVIMENTO

La red vial nacional, se ha desarrollado en base a la construcción de pavimentos flexibles y no

de pavimentos rígidos, debido a su elevado costo inicial. Las diferencias entre estos tipos de
estructuras se muestran en el gráfico N° 06, en la cual se aprecia que cada estructura está
compuesta de distintas capas. En círculo la estructura que actualmente se emplea con ciertas
variantes y en recuadro las bondades de un pavimento rígido, actualmente postergado.

La Obra de la pavimentación de la Carretera de Lima - Canta - La Viuda Unish tramo IV,

considera un buen sistema de drenaje y una exposición a las humedades cercanas a la
saturación del orden de 5 a 25% Por tanto corresponde valores de Coeficiente de Drenaje para
la Subbase y Base Granular de 1.0 m2 = m3 = 1.0.

PREGUNTA 02 QUE REQUISITOS DEBERA TENER EL AGREGADO A USARSE

EN: ALCANTARILLA, BADENES, PUENTES Y EL MATERIAL DE SUBRASANTE

1.AGREGADO PARA ALCANTARILLADO

1.1CONFITILLO O GRAVILLA
Es un agregado que se obtiene por trituración artificial de rocas o gravas y en tamaño,
que en nuestro caso es ¼ a 3/8’’, junto con la arena gruesa, forma el hormigón.
Para la instalación del colector(alcantarillado), al momento de bajar el colector, se
apoyará en una cama de arena lo cual sea más cómodo el momento de instalación, y en
casos de las cámaras de inspección, posteriormente se hormigonea para que tengas más
estabilidad al momento de la instalación, de esta forma queda protegida e estabilidad.
2.AGREGADO PARA BADEN

2.1.MATERIALES

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el

concreto(HORMIGON) , pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto
que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de
losas de concreto armado. El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la
construcción de obras de protección contra la socavación y uñas de cimentación en la
entrada y salida, así como también losas de aproximación en la entrada y salida del
badén.
2.2.MATERIAL SOLIDO DE ARRASTRE

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén, recomendándose

que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de
la carretera. Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u
otros objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del
especialista, a la recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para
lograr un diseño adecuado y eficaz
3.AGREGADO PARA PUENTES
3.1.AGREGADO GRUESO
Agregado grueso es uno de los principales componentes del hormigón o concreto, por este
motivo su calidad es sumamente importante para garantizar buenos resultados en la preparación
de estructuras de hormigón.
3.2. MATERIAL DE BASE

La Base es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico,

debido a su proximidad con la superficie debe poseer alta resistencia a la deformación,
para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares
procesados o estabilizados y eventualmente con algunos materiales marginales.