PERIODO 2021 - 2021

FACULTAD INGENIERIA Y CIENCIAS APLICADAS

CARRERA INGENIERIA CIVIL

NIVEL OCTAVO

PARALELO IC8-2

ASIGNATURA INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES

TEMA:

DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD

ALUMNO:

TARCO VACA STEEVEN DARÍO

FECHA ENTREGA:

VIERNES 30 DE JULIO DE 2021

 Movilidad Urbana en el Cantón Latacunga

El desarrollo de un plan de movilidad en las ciudades que presenten problemas

deficientes en el sistema de movilidad es una de las alternativas mas eficientes para

crear una ciudad segura, accesible, sostenible y competitiva. Debido al crecimiento

acelerado del parque automotor, se ha evidenciado un aumento en la congestión

vehicular en las ciudades medianas y grandes, generando a su vez gran contaminación

que afecta en la calidad de vida de los ecuatorianos.

A nivel urbano el país ha iniciado proyectos que buscan reorganizar los modos de

transporte como lo es la implementación de ciclorrutas; actualmente en el Ecuador se

tiene una nueva mentalidad enfocada en el uso de las bicicletas, por lo que existe un

Plan Nacional de Ciclorruta en el cual se desea incorporar mas charlas e infraestructura

para el uso de este medio de transporte. (DIAGNÓSTICO DEL TERRITORIO

URBANO , 2017).

Latacunga es la ciudad con mayor proyección y desarrollo de Cotopaxi por ser la

capital de la provincia, se puede evidenciar que el congestionamiento vehicular se ha

incrementado debido a la construcción de un centro de atención ciudadana que se

encuentra por centro de la ciudad y un centro comercial que se ubica en el ingreso

norte. El lugar con más congestión de la ciudad es su centro histórico puesto que existe

una gran cantidad de comercios e instituciones públicas, generando una gran

congestión en las horas pico sumado a la estreches de las vías que en su mayoría son

en una sola dirección.

Las condiciones del tráfico en la ciudad de Latacunga suelen deberse a formas

irregulares y no cumplen con los tipos de carreteras y estándares dimensionales para

cada tipo. Con el desarrollo de las ciudades, la gente quiere moverse de forma segura

y cómoda. Por tanto, para lograrlo, es necesario permitir más peatones, promover
medios de transporte alternativos como la creación de rutas circulares de autobuses,

incentivar a más peatones y reducir el tráfico en la zona.

El transito vehicular es intenso, especialmente en el centro histórico de Latacunga

lo que afecta a los peatones en su movilidad. La ciudadanía tiene una gran dificultad

para caminar por aceras que tienen 70 cm de ancho, lo cual conlleva a riesgos de ser

atropellados. La congestión es mayor en las calles Quito, Sánchez de Orellana, General

Maldonado, Tarqui, Márquez de Maenza, Dos de Mayo y Hermanas Páez. Todas

tienen un problema en común: aceras angostas. Este inconveniente se replica también

en la mayoría de las 30 manzanas que integran el CHL, razón por la cual, en los últimos

años diversos grupos han solicitado la peatonalización del centro histórico, según datos

de (El Telegrafo , 2016)

La conectividad y la movilidad se aseguran a través de dos recursos principales

según (Montezuma, 2009): por un lado, de un sistema de infraestructura vial que

permita la vinculación física entre los distintos espacios o zonas de actividad de la

ciudad con sus adecuadas capacidades, y por otro, de un sistema de transporte que,

sirviéndose de esa infraestructura física, permita el desplazamiento de las personas

entre sus lugares de origen y de destino.

Durante las últimas tres décadas la movilidad en las ciudades se ha hecho cada vez

más dependiente del uso del vehículo privado. Por lo tanto, hacer y promover el mejor

uso del transporte público mediante nuevas tecnologías menos contaminantes y más

eficaces de acuerdo con la conectividad en las ciudades, como el uso de bicicletas,

motocicletas y caminar.

La capacidad de movilidad de la ciudad de Latacunga es limitada, generando que

los desplazamientos de las personas y los bienes se vean afectados por la dificultad de

los desplazamientos, las demoras, congestionamientos y altos tiempos de viajes.

Algunas de las circunstancias relacionadas con el desarrollo económico, la facilidad y

capacidad para adquirir vehículos han incrementado la presencia de los vehículos

privados en la ciudad

Un modelo de movilidad sostenible implica la protección del medio ambiente con

respecto a los impactos negativos que genera el uso de los modos motorizados, en

donde es evidente la contaminación acústica, consumo energético, espacio público y

paisajístico. En la actualidad la red peatonal de Latacunga presenta una infraestructura

deficiente debido a que el ancho de la acera no satisface el flujo peatonal demandado

de varias calles. Se debe plantear las aceras que tienen un mayor flujo peatonal como

es en el caso del área comercial, razón por la cual se eliminaran las áreas de parqueo

azul para generar más espacios públicos destinados a los peatones

Los espacios públicos destinados al estacionamiento de motos dentro del centro

histórico no existen, de modo que los motociclistas se ven obligados a estacionar sus

motos sobre las aceras. Esto genera obstáculos en la libre circulación de los peatones

por las aceras, razón por la cual se debería colocar puntos de estacionamientos en las

zonas atracción de mayor demanda para que de esta manera los usuarios puedan

dejarlas y continuar su desplazamiento a pie por el centro histórico.

Bibliografía

• DIAGNÓSTICO DEL TERRITORIO URBANO . (15 de Enero de 2017).

Obtenido de repositorio.uti.edu.ec:

http://repositorio.uti.edu.ec//handle/123456789/180

• El Telegrafo . (13 de Agosto de 2016). Dos causas impiden peatonalizar

Latacunga. Obtenido de www.eltelegrafo.com.ec:

https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional-centro/1/dos-causas-

impiden-peatonalizar-latacunga
• Montezuma. (2009). Movilidad y Ciudad del siglo XXI. Bogota : Cámara de

Comercio de Bogota .