UNIVERSIAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA VIAL NOMBRE: Isabel Gómez 22.498.719

MATERIA: AEROPUERTOS (CODIGO 1057)

Segundo Examen Parcial

1.- (4 Puntos)
¿Cuáles son los principales aspectos a ser considerados en la elaboración del estudio de impacto
ambiental para un aeropuerto? Enumérelos y explíquelos brevemente.

1. La deforestación de grandes áreas: para la construcción de un aeropuerto, es necesario

realizar la deforestación de toda el área de la franja del aeropuerto, así como la
demolición de toda edificación o instalación existente dentro del área. Esto se debe
mitigar estudiando el área con menor vegetación posible así como la reforestación del
área con vegetación perteneciente a la misma área, trasladado las especies de gran
importancia a áreas integradas al proyecto.
2. La alteración de la topografía natural causada por el movimiento de tierras.
Para disminuir este impacto se busca la selección de un terreno relativamente plano y con
la orientación adecuada. se debe evitar a toda costa, el arrastre de suelos superficiales
hacia los cursos de agua, hacia los drenajes naturales de la zona.
3. La afectación de grandes áreas de hábitat de flora y fauna.
Debe ponerse especial atención en evitar la utilización de gramíneas, o cualquier otro tipo
de vegetación, que atraiga a las aves, ya que estas pueden convertirse en una seria
amenaza para el tráfico aéreo.
se debe considerar a la fauna del sitio, ya que al removerse la vegetación, se reduce el
hábitat de numerosas especies de animales, por ello se debe evaluar la reubicación de las
especies protegidas o en peligro de extinción. La existencia de una especie importante en
peligro puede ser motivo suficiente para desechar un posible sitio de aeropuerto.
4. La alteración de cursos de agua.
se debe verificar que los cauces naturales puedan recibir los aportes adicionales sin
generar alteración de los mismos, aguas abajo, así como tampoco afectar a propiedades o
estructuras existentes en el cauce.
5. El ruido y la contaminación que genera la operación del aeropuerto.
El ruido en general, puede ser causante de serias afecciones de salud física y psíquica de
las personas. Las investigaciones han demostrado que los ruidos intensos o continuos
afectan a las personas, aun en estado de sueño o inconciencia.
6. En ciudades, la barrera urbana que constituyen.

2.- (4 puntos) Explique qué es, y cómo funciona un sistema PAPI, y en qué se diferencia del
Sistema VASI?

El Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) consiste en cuatro conjuntos de

luces alineados en forma perpendicular a la pista de aterrizaje. Funciona básicamente del mismo
modo en que lo hace el VASI Estándar, pero las luces adicionales indican al piloto cuan alejado de
la trayectoria de aproximación ideal se encuentra la aeronave.
Cuando los dos conjuntos de luces más alejados se ven rojos y los más cercanos blancos, la
aeronave está exactamente en la trayectoria de aproximación. Cuando los tres conjuntos de luces
más alejados se ven rojos, se encuentra apenas por debajo; mientras que, si los tres conjuntos de
luces más próximos se ven blancos, la aeronave está apenas por encima de la trayectoria de
aproximación. Cuatro conjuntos de luces rojas indican que está muy por debajo de la trayectoria
de aproximación, y cuatro conjuntos de luces blancas indican que está muy por encima. La
mayoría de los aeropuertos importantes utilizan este sistema.

3.- (4 puntos) Explique qué es, y qué significan los términos de la Clave de Referencia de un
aeropuerto.

4.- (4 puntos)
¿Cuáles son las principales diferencias a ser consideradas, entre un pavimento de carretera y el de
un aeropuerto? Enumérelos y explíquelos brevemente.
1. Magnitud de las cargas: las cargas máximas por eje de los camiones en carreteras
nacionales están limitada al orden de 9.0 Ton por eje, mientras que en los aviones
pueden llegar a superar las 500 ton.
2. Repeticiones por carga: en carreteras se usa un valor de frecuencia basado en el
promedio del tránsito, puede estar en el orden de 2000 camiones por día. Mientras
que en aeropuertos no debe haber más de un avión por pista.
3. Dimensionado de los pavimentos: En la mayoría de los casos los pavimentos de
carreteras, el ancho de las vías está en el orden de 6 a 12 metros, mientras que en
los aeropuertos, las calles de rodaje pueden tener anchos del orden de 10 a 30
metros, las pistas normalmente varían entre 30 y 45 m, pudiendo alcanzar los 60
metros para los aviones de cuerpo ancho de nueva generación (Airbus 380, o
B747-800) y las plataformas son grandes extensiones que pueden alcanzar 150
metros de ancho
4. Sección Transversal: los pavimentos de carreteras casi siempre tienen una sección
transversal uniforme, en los pavimentos de aeropuertos, dadas las magnitudes de
las sobrecargas y de los espesores de los pavimentos, es más frecuente el cambio
de espesores para adecuarlos a las condiciones de cada zona.
5. Canalización del Tráfico: el tráfico en carreteras se mueve libremente en todo lo
ancho de la vía, por lo que el espesor de pavimento tiene que ser uniforme. En las
pistas de aeropuertos, el tráfico está prácticamente canalizado solamente en la
parte central de la pista. Una situación similar, se presenta en las plataformas. Esta
posible diferencia de espesores de pavimentos, puede resultar en un considerable
ahorro en el costo de los pavimentos.
6. Presiones de Contacto: Mientras que, en los pavimentos viales, la presión de los
neumáticos oscila entre 25 y 60 libras de presión, en los aviones la presión de inflado
puede llegar al orden de 400lbs por pulgada cuadrada.
7. Mantenimiento y Operación: en las carreteras para las labores de mantenimiento, se
puede mantener la operación de la misma, con ciertas restricciones, como cierre de
canales, desvío del tráfico, etc. En cambio, en aeropuertos, no puede mantenerse las
operaciones mientras se realiza algún tipo de operación de mantenimiento del pavimento,
 lo cual obliga al uso de pistas alternas o incluso al cierre de las operaciones del
aeropuerto. En algunos casos, se pueden operar calles de rodaje como pistas, con las
restricciones que correspondan.

5.- (4 Puntos)
Si la pista de un aeropuerto se encuentra en la cota 950 msnm, y a una distancia lateral de 350 m.
del eje de la pista, se pretende construir una torre de oficinas de 24 pisos, en una parcela cuya
cota de terreno 900 msnm. Verifique, si la torre constituye un obstáculo para la operación del
aeropuerto, razone su respuesta. (Asuma altura de entrepisos de 3.6 m)