UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Asignatura:
GESTION AMBIENTAL

Docente:
ING. DUANY DAVILA HONORIO

Trabajo:

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MEDIDAS DE ADECUACIÓN Y

MITIGACION AMBIENTAL DE UN PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

ALUMNO: VARGAS MEDINA JAVIER RAUL

Huancayo

Perú

DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E

INDIRECTA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental del proyecto vial está conformada por dos áreas
bien definidas: Área de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña
al eje de la carretera proyectada en la que las actividades de construcción vial
 afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la otra,
más alejada, que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los
efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma inducida.

En este sentido, para realizar el análisis de los impactos ambientales del proyecto
vial, es conveniente delimitar su área de influencia ambiental, es decir,
identificar las zonas que serán afectadas y/o beneficiadas por el proyecto vial.

Al respecto, de acuerdo a los estudios realizados tanto a nivel de campo como de

gabinete, se ha establecido que los impactos se darán en forma distinta según la
naturaleza de las actividades del proyecto y las características ambientales del
ámbito de su aplicación, habiéndose determinado las dos áreas de influencia tal
como se muestra en líneas posteriores.

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Para el presente estudio, se ha determinado que el ámbito de influencia directa

comprende las áreas sujetas a los impactos directos de la instalación y operación
de la carretera, así como aquellas que tengan relación inmediata con el trazo del
proyecto vial.

En base a lo indicado en el párrafo anterior, se debe indicar que para el proyecto

vial en cuestión, esta área comprende un área aledaña correspondiente a una faja
de 100 metros de ancho, es decir 50 metros a cada lado del eje de la vía,
pudiendo variar en función de las características hidrológicas y topográficas que
presenta el lugar. Es menester señalar que dentro del AID también se incluyen
los terrenos seleccionados como instalaciones auxiliares (canteras, depósitos de
Material Excedente, campamentos y patio de máquinas) necesarios para la
ejecución del proyecto.

Se utilizó como referencia una franja de 200 m a cada lado del eje de la carretera
aledaña a la infraestructura vial, donde los impactos generados durante las etapas
 de construcción, conservación y explotación de la vía son directos y de mayor
intensidad. En la delimitación se incluyeron: las áreas de uso y explotación
definidas para las actividades propias de la obra (campamentos, plantas
industriales, canteras, depósitos de materiales excedentes, almacenes, patios de
máquinas, entre otros); centros poblados, zonas de cultivo, infraestructura de
servicios y restos arqueológicos.

ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta se define en función de los impactos indirectos o

mediatos del proyecto vial, abarcando una región geográfica ligeramente
extensa, cuyas características físicas, urbanas y socio-económicas serán
impactadas por el proyecto, y que se hallan comprendida en la parte central de
ambas márgenes del eje de la vía a una extensión aproximada de 200 m a cada
lado.

Esta área se ubica dentro de un espacio variable a ambos lados de la vía a

construir, y que varía de acuerdo a la geomorfología de la zona en estudio y de
los impactos ambientales indirectos que el proyecto vial ocasionaría sobre los
componentes ambientales.

En el AII se ubican los centros poblados que son beneficiados indirectamente

por la carretera a construir y mejorar, debido a que los caminos de acceso de
estos pueblos se conectan a la carretera en estudio.

La conectividad a los espacios político, social y económico a nivel distrital e

interdistrital, de la provincia Huancavelica Distrito de Pilchaca, brinda a los
centros poblados es el criterio principal que sustenta la delimitación del área de
influencia indirecta.

Los aspectos analizados y considerados fueron los siguientes: Acceso a centros

de abastecimiento; Actividades con potencial de desarrollo económico; Oferta
turística distrital y regional; Presencia de grupos de interés (grupos de interés
regional); Acceso a servicios de salud; Acceso a servicios educativos y/o
recreacionales, Intercambio comercial y Migración

SUELOS
El distrito de Pilchaca, tiene la siguiente textura suelo de origen coluvio
in-situ, se hallan en terrazas altas de textura ligera, de color pardo
amarillento con presencia de roca madre en alteración, con drenaje
moderado, la resorción es severa de relieve empinado el suelo es apto
para el cultivo tubérculos y hortalizas.

Actualmente existe una fuerte tendencia a utilizar dos clasificaciones

edáficas que pueden ser calificadas como internacionales, estas son la
Soil Taxonomy, presentada por el Soil Survey Staff de los Estados
Unidos, y la desarrollada por la FAO/UNESCO para la obtención de un
mapa de suelos a nivel mundial.

GRUPO(A) TIERRAS APTAS PARA CULTIVOS EN LIMPIO

Incluye aquellas tierras que poseen las mejores características edáficas,

topográficas y climáticas de la zona para el establecimiento de una
agricultura tipo intensivo, en base a especies anuales de corto período
vegetativo, adaptadas a las condiciones ecológicas del medio. Dentro de
este grupo se ha determinado la clases de capacidad de uso mayor A3.

CLASE A3

Agrupa tierras que presentan baja calidad agrológica para la fijación de

cultivos intensivos, con limitaciones severas, por lo que requiere
prácticas intensivas de manejo y conservación de suelos, a fin de
asegurar una producción económica en forma continuada. Presenta
limitaciones de carácter edáfico, topográfico y climático, principalmente.

Dentro de esta clase se han determinado las siguientes sub clases de

capacidad de uso mayor: A3se y A3sec.

SUB-CLASE A3se
 Agrupa tierras de calidad agrológica baja, con suelos de textura
moderadamente fina a fina, drenaje natural bueno a moderado; y de
reacción ligeramente ácida a fuertemente ácida

Se ubican principalmente sobre terrazas medias donde se practica una

agricultura tipo estacional.

Limitaciones de Uso

Las mayores limitaciones de uso de estas tierras están referidas,

principalmente, a la fertilidad natural, generalmente baja, determinada
por contenidos: medios de materia orgánica y nitrógeno disponible, bajas
de fósforo y potasio disponible.

SUB-CLASE A3

Agrupa tierras de calidad agrológica baja, con suelos de textura media a

moderadamente fina, drenaje natural bueno; y reacción neutra a
ligeramente alcalina.

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Durante la etapa constructiva, el Contratista deberá implementar un Programa

de Contingencias al inicio de sus labores, adecuándose a los requerimientos
del proyecto, en función de la actividad y de los riesgos potenciales de la
zona, como son la ocurrencia de accidentes laborales, problemas técnicos,
contingencias sociales (huelgas, paralizaciones, paros políticos, etc.), eventos
naturales (sismos), incendios en las instalaciones del campamento, plantas de
asfalto y chancado, entre los más importantes; para lo cual se tendrá en cuenta
lo siguiente:

Unidad de Contingencias
Para cumplir adecuadamente sus funciones, la Unidad de Contingencias
deberá contar con:

 Personal capacitado en primeros auxilios.

 Dotación de material médico necesario (botiquín).
 Una unidad móvil de desplazamiento rápido, en perfectas condiciones de
operatividad y funcionamiento.
 Un equipo de comunicaciones.
 Equipos de auxilios paramédicos
 Equipos contra incendios

Para una adecuada organización y preparación ante la ocurrencia de una

situación de emergencia, la Unidad de Contingencias deberá instalarse desde
el inicio de las actividades laborales.

Capacitación del personal

Todo personal que trabaje en la obra deberá ser capacitado para afrontar
cualquier caso de riesgo identificado, incluyendo la instrucción técnica en los
métodos de primeros auxilios y temas como: nudos y cuerda, transporte de
víctimas sin equipo, utilización de máscaras y equipos respiratorios, equipos
de reanimación, reconocimiento y primeros auxilios en caso de accidentes.

Asimismo, se capacitará al personal sobre las medidas y precauciones a tomar

en cuenta, en caso de vertimientos accidentales de combustibles, o elementos
tóxicos en áreas adyacentes a la carretera, incluyendo los efectos y/o peligros
a la salud.

Equipos contra incendios

Se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán compuestos
por extintores, implementados en todas las unidades móviles del proyecto, así
como en las instalaciones de campamentos, planta de asfalto y chancadora.

Implementos de primeros auxilios y de socorro

Estos equipos deberán ser livianos a fin que puedan transportarse

rápidamente. El contratista está obligado a disponer como mínimo los
siguientes implementos: medicamentos para tratamiento de primeros auxilios
(botiquines), cuerdas, cables, camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes,
apósitos y tablillas.

Implementos y medios de protección personal

El contratista está obligado a suministrar los implementos y medios de

protección personal a sus trabajadores. Este equipo de protección deberá
reunir las condiciones mínimas de calidad, es decir, resistencia, durabilidad,
comodidad y otras, de tal forma, que contribuyan a mantener la buena salud
de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.

Medidas de Contingencias

Por ocurrencia de sismos

 En caso de que pudiera ocurrir un sismo, el personal administrativo y
operativo, deberán conocer y adoptar los procedimientos sobre las
medidas de seguridad que a continuación se detallan:

Durante la ocurrencia del sismo:

 Se deberá instruir al personal de obra, de tal forma, que durante la

ocurrencia del sismo, se mantenga la calma y la evacuación se disponga
de tal manera que se evite que el personal corra y/o desaten el pánico.
 Si el sismo ocurriese durante la noche, se deberá utilizar linternas, nunca
fósforos, velas o encendedores.
 De ser posible, disponer la evacuación del todo personal hacia zonas de
seguridad y fueras de zonas de trabajo.
 Paralización de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos; a fin
de evitar accidentes.

Después de la ocurrencia del sismo:

 Atención inmediata de las personas accidentadas.

 Retiro de la zona de trabajo, de toda maquinaria y/o equipo que pudiera
haber sido averiado y/o afectado.
 Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma, por las
posibles réplicas del movimiento telúrico.
 Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente
establecidas, por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas.

Por ocurrencia de incendios

 La ocurrencia de incendios se considera básicamente, durante la etapa de
construcción y en menor grado durante la etapa de operación de la vía; ya sea
por inflamación de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada
y unidades de transporte, accidentes fortuitos por corto circuito eléctrico; en
tal sentido, se deberán establecer procedimientos sobre las medidas de
seguridad a adoptar que a continuación se detallan:

Lineamientos generales en caso de incendios:

 Todo personal administrativo y/u operativo, de los campamentos y planta de

asfalto y chancado, deberá conocer los procedimientos para el control de
incendios, alarmas y acciones, distribuciones de equipo y accesorios para
casos de emergencias.

 Se deberá adjuntar un plano de distribución de los equipos y accesorios

contra incendios (extintores), en el campamento de obra, almacenes y planta
de chancado, lo que será de conocimiento de todo el personal que labora en el
lugar.

Disposición y uso de extintores:

 Los extintores deberán situarse en lugares apropiados y de fácil manipuleo.

 Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase de
fuego para el cual es apto y contener instrucciones de operación y
mantenimiento.

 Cada extintor será inspeccionado con una frecuencia bimensual, puesto a

prueba y mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante;
 asimismo, deberá llevar un rótulo con la fecha de prueba y fecha de
vencimiento.

 Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente; o si es necesario

proceder a su reemplazo inmediato.
Procedimientos para el control de incendios:

 Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando
extintores de tal forma de sofocar de inmediato el fuego.

 Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el

suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo
químico seco, espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o
tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.

 Para evitar incendios, cuidar de mantener toda fuente de calor bien alejada de
cualquier material que pueda arder.

 No fumar en la planta de mantenimiento de vehículos. Durante las horas de

trabajo no lleve fósforos o encendedores en los bolsillos.

 Realizar los trabajos de soldadura y corte de metal lejos de líquidos

inflamables.

 Evitar que los restos de las soldaduras o cortes caigan sobre material que
pudiera arder.

 Asegurar que los cables eléctricos estén en buenas condiciones.

  Nunca dejar pilas de trapos empapados con gasolina o aceite, o engrasados.

 Cuando se produzca un incendio en el motor de un automóvil, se debe tener

en cuenta: Si la capota está abierta utilizar un extintor y, si la capota está
cerrada, abrir lo suficiente para poder utilizar.
 Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de gas carbónico,
estos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto;
además, todos los campamentos y canteras en uso, deberán contar con
extintores fijos de gas carbónico, polvo químico y cajas de arena.

 Para apagar un incendio eléctrico, se procederá de inmediato a cortar el

suministro eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico
seco, dióxido de carbono o BCF (bromoclorodifluormetano) vaporizable o
arena seca o tierra.

 En las instalaciones del campamento, patio de maquinaria y planta de

chancado, se deberá disponer como reserva, una buena cantidad de arena
seca.
8.1 CONCLUSIONES

 El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del área de

influencia de esta carretera, logrando determinar los impactos ambientales negativos
y positivos; así como aquellos que son potencialmente beneficiosos en la
implementación del proyecto. Así mismo ha permitido recomendar las medidas más
adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos y buscar los
procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos.

 Las obras de “Mejoramiento Del Camino Vecinal De Huantaro – Pilchaca –

Sebastian Barranca – Telleria, Distrito De Pilchaca, Provincia De Huancavelica -
Huancavelica”, generarán una serie de impactos positivos que en contraparte de los
impactos negativos que se pueden producir, resultan de mayor magnitud e
 importancia para el desarrollo de la economía local, provincial y regional,
impulsando las actividades agrícolas, turísticos y comerciales, principalmente.

 De acuerdo a la evaluación ambiental se puede concluir que las obras de

instalación vial originarán alteraciones físico – biológico y de interés humano; pero
éstos serán de carácter temporal. Asimismo no se prevé procesos de destrucción o
desaparición de restos arqueológicos, históricos y/o culturales ni de reservas
naturales.

 En general, los impactos negativos causados por las obras pueden catalogarse de
nivel bajo y moderado y son contrarrestados o evitados con la implementación de
las medidas de prevención y/o control mencionadas en el Plan de Manejo Socio
Ambiental.

 En la etapa de construcción, sólo se produce un ligero incremento en el nivel de

empleo, como impacto positivo. Mientras que los principales impactos negativos
que se presentan son: alteración de hábitats, conflictos en el uso del suelo e
incremento de riesgo de accidentes y/o enfermedades, que son de carácter temporal.

 En la etapa de operación, el principal impacto positivo será el instalación en la

calidad de vida, mayor accesibilidad, mejorar la salud de la población y
consolidación de la economía local.

 El estudio mencionado, por las facilidades y comodidades que ofrece, presume

un aumento de tráfico, tanto en pasajeros como en carga, lo que permitirá bajar los
costos por la reducción del tiempo, ahorro en combustible, conservación y mayor
duración de los vehículos; en consecuencia el nivel de vida se incrementará por una
mayor productividad.

 El campamento contará con pozo séptico técnicamente diseñado; asimismo, los

silos deben ubicarse en lugares especialmente seleccionados, de tal manera que no
afecten a las fuentes de abastecimiento de agua. Su construcción debe incluir la
impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos. Los silos, al
cumplir su tiempo de uso serán clausurados.