Bombas de Calor para Vehículos Eléctricos

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
QUINTO “A”
TERMODINÁMICA
BOMBAS DE CALOR EN VEHICULOS ELECTRICOS
DOCENTE:
Ing. Mauricio Tello
ESTUDIANTE:
Fredy Carrión – 6775
Javier Vergara – 6751
Carlos Porras – 6716
Erik Remache – 6591
Leonel Vozmediano – 6527
PERIÓDO 19 OCTUBRE 2020 - 10 MARZO 2021

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TERMODINÁMICA
Tabla de contenido
1. Introducción .........................................................................................................................1
a. Antecedentes. ..................................................................................................................1
b. Objetivos del proyecto. ....................................................................................................2
2. Metodología. ........................................................................................................................3
a. Descripción general. .........................................................................................................3
b. Principio de funcionamiento. ...........................................................................................4
c. Ecuaciones para el análisis del ciclo. ................................................................................6
d. Cálculo de eficiencias y capacidades ................................................................................8
e. Mejoras al ciclo termodinámico o equipo ........................................................................9
3. Desarrollo de un cálculo tipo de un caso de estudio con datos de literatura. ....................13
4. Conclusiones ......................................................................................................................15
5. Referencias. ........................................................................................................................16
TERMODINÁMICA
1. Introducción
a. Antecedentes.
Para comenzar este trabajo investigativo de bombas de calor aplicadas en
vehículos eléctricos, primero tenemos que saber la historia de cómo se creo la bomba de
calor, la primera bomba de calor fue realizada en 1940 por un inventor Norte Americano
llamado Robert C. Webber que descubrió la idea de bombeo de calor por accidente a
través del refrigerador de su hogar después la idea ya fue teorizada por Lord Kelvin
(William Thomson) un físico y matemático británico.
Hoy en día fabricantes de automóviles como Kia, Hyundai, Bosh, y la gran
mayoría de fabricantes de motores eléctricos ocupan la bomba de calor para tener mejor
autonomía de sus motores eléctricos.
La bomba de calor es muy importante para climatización de cualquier entorno, es
una máquina que reduce las emisiones de CO2 al ambiente, las podemos encontrar en
aparatos electrónicos, en climatización de casas, climatización de vehículos y
últimamente también es muy necesaria para autos eléctricas para obtener mejor eficiencia
energética.
1
TERMODINÁMICA
b. Objetivos del proyecto.
• Entender con claridad como funciona una bomba de calor en un auto eléctrico.
• Indicar mediante ecuaciones termodinámicas como es la transferencia de calor y
energía que ejerce la bomba de calor para optimizar la energía de los motores
eléctricos.
• Describir las ecuaciones de cada ciclo termodinámico.
2
TERMODINÁMICA
2. Metodología.
a. Descripción general.
Como es costumbre o la sociedad está acostumbrada a los Motores de Combustión
Interna los cuales aprovechan el calor residual de sus Motores de Combustión Interna
para climatizar el habitáculo, entonces, ahora se está adaptando nuevas tecnologías en lo
que se refiere a la industria automotriz en el cual están sobresaliendo los vehículos
eléctricos, en el cual se están empleando modelos eléctricos los mismos tienen un sistema
de resistencias que transforman la energía eléctrica en calor. Por lo tanto, utilizar sistemas
como estos implica un costo alto para el bolsillo de muchas personas y menora la
autonomía del vehículo, es por eso el motivo que se comenzó a emplear las bombas de
calor.
La bomba de calor es un componente clave para maximizar la eficiencia
energética en los coches eléctricos tanto en su funcionamiento como en la batería, es por
lo que muchos conglomerados concesionarios nos adentran en las entrañas de este
elemento tan importante para poder conseguir su autonomía máxima posible en este tipo
de vehículos enchufables.
Cabe recalcar que los sistemas de aire acondicionado y de calefacción en los
vehículos se utiliza principalmente por motivos de seguridad para garantizar que el
conductor este concentrado y con buena visibilidad durante la conducción. Para la
calefacción, en los vehículos convencionales, se cuenta con una energía térmica
considerable y a una excelente temperatura, esto debido al calor disipado por el motor a
combustión. Los vehículos eléctricos no cuentan no cuentan con esta fuente de calor, por
lo que se debe suplir por algún sistema auxiliar como resistencias eléctricas o una bomba
de calor. En el estudio que se desarrolla en esta investigación se propone utilizar una
bomba de calor para la calefacción del automóvil. [1]
3
TERMODINÁMICA
Emplear una bomba de calor significa que los vehículos tengan un mejor
rendimiento y sean mucho más eficientes. El Sistema de la Bomba de Calor tiene el
funcionamiento algo relacionado como al del aire acondicionado, pero de forma inversa,
esto que significa, que la bomba de calor no deja de ser una maquina térmica que toma
calor de un espacio frio y lo transfiere a otro más caliente.
Además, las bombas de calor también pueden ser empleadas de forma reversible
para poder llegar a climatizar la batería, ya sea enfriándola o calentándola, algo que es
vital para asegurar un buen rendimiento en todo tipo de climas, y de esta forma el pack
de baterías nos brinde una mejor y mucho más eficiente vida útil.
b. Principio de funcionamiento.
Para darle el funcionamiento correcto de las bombas de calor vamos a tomar como
ejemplos unas grandes empresas como Hyundai-Kia, donde tomaremos como ejemplo
estas marcas.
La primera versión del sistema de bomba de calor de Hyundai-Kia se componía
de un compresor, un evaporador y un condensador. La bomba de calor capturaba el calor
residual emitido por los componentes eléctricos del vehículo, reciclando esta energía para
calentar el habitáculo de la manera más eficiente posible. [2]
Los nuevos eléctricos de Hyundai y Kia cuentan con un sistema de bomba de calor
mejorado que absorbe y recoge el calor residual de un mayor número de fuentes para
conseguir una autonomía óptima en condiciones de frío.
Las cuales nos dice lo siguiente, recicla el calor residual adicional no solo de los
módulos de electricidad como motores de tracción, cargadores a bordo e inversores, sino
también del paquete de baterías y del propio cargador interno del vehículo.
4
TERMODINÁMICA
El calor generado por estos componentes es usado para vaporizar el refrigerante
de líquido a gas. El gas de alta presión se descarga del compresor hacia el condensador
para ser convertido de nuevo en líquido. Este proceso genera energía térmica adicional,
que es recuperada por la bomba de calor y usada para calentar el interior del coche.
Además de reducir el consumo eléctrico, la gestión del calor del paquete de baterías
también ayuda a mejorar la autonomía del automóvil eléctrico. A continuación, se
enseñará el principio de funcionamiento de la bomba de calor. [2]
Ilustración 1: Principio de Funcionamiento de la Bomba de Calor.
Este sistema está pensado para que pueda funcionar cuando el vehículo opera con
el motor a combustión, con el motor eléctrico y en modo aire acondicionado y en modo
calefacción.
Para implementar este sistema se utilizan equipos convencionales utilizados en el
sistema de aire acondicionado de vehículos, al cual se le agrega una válvula cuatro vías
para invertir el ciclo, un condensador de placas y una válvula de expansión para el
intercambiador exterior. En la siguiente ilustración se muestra los componentes utilizados
en ambos modos. [2]
5
TERMODINÁMICA
Ilustración 2: Componentes Utilizados para Caracterizar la Bomba de Calor.
El fluido refrigerante utilizado es R134a y en el circuito del condensador, usado
en modo calefacción, se usa una mezcla de agua con etileno glicol en una proporción de
50/50 en masa.
c. Ecuaciones para el análisis del ciclo.

La bomba de calor tiene como principal función transferir energía en forma de
calor desde una fuente de baja temperatura hasta un sumidero de alta temperatura. La
ecuación con la que se evalúa su nivel de operación es el coeficiente de operación de
bomba de calor 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 , el cual relaciona la cantidad de energía que se suministra en forma
de calor al sumidero de alta temperatura por unidad de energía en forma de trabajo
necesaria para dicho fin. [3]
Por otra parte, la ecuación más simple que se ha desarrollado para evaluar el
𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 es el 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶𝑅, el cual es obtenido a partir del análisis de un ciclo que es totalmente
reversible; por lo que se desarrolla en un tiempo infinito. Por este motivo, dicho modelo
no reproduce con precisión los valores de 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 reales. Esta limitación es superada en
cierta medida al considerar que la bomba de calor opera en un tiempo finito y que todas
las irreversibilidades provocadas al operar en tiempo finito se engloban en los procesos
de transferencia de calor que forman parte del ciclo.
6
TERMODINÁMICA
Ilustración 3: Bomba de Calor Endorreversible.
El 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 se evalúa mediante la ecuación 1, 𝑄𝐴 es el calor transferido al sumidero
de alta temperatura y 𝑊 es la cantidad de trabajo suministrada a la bomba de calor para
su operación. La aplicación 1 puede ser aplicada tanto a bombas de calor reversibles como
irreversibles.
𝑄𝐴
1. 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 = 𝑊
El máximo coeficiente de operación de una bomba de calor reversible que opera
entre dos niveles de temperatura se calcula mediante la ecuación 2. En esta ecuacion, se
representa la temperatura de la fuente de baja temperatura y corresponde a la temperatura
del sumidero. [4]
1
2. 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶𝑅 = 𝑇
1− 𝐵
𝑇𝐴
En donde 𝑇𝐵 es la temperatura a la cual se extrae energía en forma de calor de los
alrededores y 𝑇𝐴 es la temperatura de espacio o recinto que se desea calentar. Debido a la
condición de endorreversibilidad se tiene que:
𝑇𝐹𝐴 𝑄
3. = 𝑄𝐴 (𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑑𝑜𝑟𝑟𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑)
𝑇𝐹𝐵 𝐵
7
TERMODINÁMICA
Las combinaciones correspondientes entre las ecuaciones 3 y la ecuacion 1 se
obtiene la ecuacion 4. La cual corresponde al 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶𝑇𝐹 . La diferencia con la ecuación 2
radica en el hecho de que esta última es ahora función de la relación de temperaturas que
se tiene en el fluido de trabajo.
1
4. 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶𝑇𝐹 = 𝑇
1− 𝐹𝐵
𝑇𝐹𝐴
d. Cálculo de eficiencias y capacidades

Modelo del compresor
El modelo considera las pérdidas de carga en las válvulas de admisión y descarga,
los intercambios de calor del refrigerante a la entrada y salida, el intercambio de calor con
el medio ambiente y el proceso de compresión. Las principales salidas del modelo del
compresor son el flujo de refrigerante, la potencia al eje y la temperatura del refrigerante
a la salida.[5]
El flujo de refrigerante se calcula a partir de la ecuación
𝜀𝑣 ∗𝑉𝑆
5. 𝑀𝑟 ,𝑐𝑝 = 𝑣𝑟 ,𝑠𝑢𝑙 ,𝑐𝑝
Donde el rendimiento volumétrico se determina como:
𝑟 ,𝑠𝑢𝑙 ,𝑐𝑝 𝑣
6. 𝜀𝑣 = 1 − 𝐶𝑓 ∗ (𝑟𝑣 − 1) = 1 − 𝐶𝑓 ∗ (𝑣 − 1)
𝑟 ,𝑒𝑥𝑙 ,𝑐𝑝
La potencia al eje del compresor se determina como:
7. 𝑊𝑐𝑝 =∝∗ 𝑊𝑖𝑛 ,𝑐𝑝 + 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑠 ,𝑐𝑝
Donde las pérdidas mecánicas del compresor se modelan como:
2
𝑁 𝑁
8. 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑠 ,𝑐𝑝 =∝∗ 𝑊𝑖𝑛 ,𝑐𝑝 + 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑠0 ,𝑐𝑝 ∗ (𝑁 ) + 𝑊𝑙𝑜𝑠𝑠𝑙 ,𝑐𝑝 ∗ ( )
𝑟𝑒𝑓 𝑁𝑟𝑒𝑓
8
TERMODINÁMICA
Las ecuaciones principales para determinar el calor transferido en cada zona son las
siguientes:
9. 𝑄𝑟 ,𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 = 𝑀𝑟 ,𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 ∗ (ℎ𝑟 ,𝑠𝑢,𝑧𝑖,𝑐𝑑 − ℎ𝑟 ,𝑒𝑥,𝑧𝑖,𝑐𝑑 )
10. 𝑄𝑤 ,𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 = 𝑀𝑤 ,𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 ∗ (ℎ𝑤 ,𝑒𝑥,𝑧𝑖,𝑐𝑑 − ℎ𝑤 ,𝑠𝑢,𝑧𝑖,𝑐𝑑 )
11. 𝑄 𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 = 𝜀,𝑧𝑖 ,𝑐𝑑 ∗ 𝐶𝑚𝑖𝑛,𝑧𝑖,𝑐𝑑 ∗ (𝑡𝑟 ,𝑠𝑢,𝑧𝑖,𝑐𝑑 − 𝑡𝑤 ,𝑠𝑢,𝑧𝑖,𝑐𝑑 )
La transferencia de calor es determinada con el método
𝑈∗𝐴𝑧𝑖,𝑐𝑑
12. 𝑁𝑇𝑈𝑧𝑖,𝑐𝑑 = 𝐶
𝑚𝑖𝑛,𝑧𝑖,𝑐𝑑
1 1 1
13. (𝐴∗𝑈) =ℎ + 𝑅𝑤 + ℎ
𝑧𝑖,𝑐𝑑 𝑖 ,𝑧𝑖,𝑐𝑑 ∗𝐴𝑖,𝑧𝑖,𝑐𝑑 𝑜 ,𝑧𝑖,𝑐𝑑 ∗𝐴𝑜,𝑧𝑖,𝑐𝑑
Donde los coeficientes convectivos se determinan como:
𝑀 2
14. ℎ = ℎ𝑛𝑜𝑚 ∗ (𝑀 )
𝑛𝑜𝑚
Globalmente, considerando las tres zonas, para los flujos de calor se tendrá que:
15. 𝑄𝑤,𝑐𝑑 = 𝑄𝑤,𝑠ℎ,𝑐𝑑 + 𝑄𝑤,𝑡𝑝,𝑐𝑑 + 𝑄𝑤,𝑠𝑐,𝑐𝑑
16. 𝑄𝑟,𝑐𝑑 = 𝑄𝑟,𝑠ℎ,𝑐𝑑 + 𝑄𝑟,𝑡𝑝,𝑐𝑑 + 𝑄𝑟,𝑠𝑐,𝑐𝑑
e. Mejoras al ciclo termodinámico o equipo
La tecnología se introdujo por primera vez en el año 2014 en el Kia Soul EV de
primera generación, y ahora, según explican Hyundai y Kia, ha evolucionado
para maximizar la autonomía de sus coches eléctricos a bajas temperaturas. Veamos
cómo funciona.[6]
Objetivo: seguir aumentando la autonomía entre cargas
9
TERMODINÁMICA
Hyundai y Kia han presentado nuevos detalles acerca de su sistema de bomba de
calor; una tecnología creada para maximizar la distancia que pueden recorrer sus
eléctricos con una sola carga, aprovechando el calor residual para calentar el interior del
vehículo.
Permite a los conductores calentar el habitáculo de su coche en condiciones de
frío sin afectar significativamente la autonomía de conducción eléctrica, y está
compuesta por un compresor, un evaporador y un condensador.[7]
Ilustración 4: Ciclor de la Bomba de Calor de Hyundai.
¿Cómo funciona? En el Kia Soul EV de primera generación la bomba de calor
capturaba el calor residual emitido por los componentes eléctricos del vehículo,
reciclando esta energía para calentar el habitáculo de forma más eficiente. Esta tecnología
permitió que la autonomía eléctrica de 180 km del Soul EV estuviera protegida en
condiciones de conducción en climas fríos.
10
TERMODINÁMICA
Ahora ha sido mejorado para absorber y recoge el calor residual no sólo de los
módulos de electricidad -como motores de tracción, cargadores a bordo e inversores-
sino también del paquete de baterías y del propio cargador interno. Según explican las
marcas surcoreanas, el sistema utiliza el calor generado por estos componentes
para vaporizar el refrigerante de líquido a gas. El gas de alta presión se descarga del
compresor hacia el condensador para ser convertido de nuevo en líquido. Este proceso
genera energía térmica adicional que es recuperada por la bomba de calor y utilizada
para calentar la cabina.
Ilustración 5: Estructura de la Bomba de Calor.
Esta energía capturada mejora la eficiencia del sistema HVAC (sistema de
gestión de calefacción, ventilación y aire acondicionado), reciclándola para calentar
más eficientemente el habitáculo y minimizar el consumo de energía de la batería.
Al reducir la carga de la batería, la bomba de calor reduce el consumo de energía del
11
TERMODINÁMICA
sistema HVAC, maximizando la autonomía de conducción eléctrica disponible del
automóvil. [7]
Por ejemplo, el Soul EV de primera generación ofrecía una autonomía de
unos 180 km con una sola carga de su batería de polímero de iones de litio de 30
kWh. La segunda generación, con una batería de 64 kWh, homologa hasta 386 km
con una sola carga.
Para mejorar la autonomía también se ha optado por un sistema de
refrigeración líquida para los paquetes de baterías, en lugar de la refrigeración por
aire convencional.
El sistema se ha ido perfeccionando gradualmente desde su introducción en
2014 mediante pruebas en condiciones de frío extremo en el norte de Suecia, donde
las temperaturas pueden llegar a ser de hasta -35°C en invierno.
Así funciona: calefacción del habitáculo sin pérdida de energía del EV
La tecnología de bomba de calor de Kia y Hyundai hizo su debut hace seis años en la
primera generación del Kia Soul EV. Desde entonces, esta tecnología líder en la industria
ha sido aún más desarrollada para los nuevos EV de Kia y Hyundai. Ahora recupera
mucha más energía porque reutiliza el calor residual no sólo de los módulos eléctricos de
potencia (PE), como motor, cargador rápido instalado e inversor, también de la batería y
del cargador lento. [8]
El sistema utiliza el calor generado por estos componentes para vaporizar el
refrigerante de líquido a gas. Un compresor envía este gas a presión alta a un condensador,
donde se convierte de nuevo en líquido. Este proceso genera energía térmica adicional,
recuperada por la bomba de calor y utilizada para calentar el interior. Esta energía
12
TERMODINÁMICA
recuperada mejora la eficiencia del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire
acondicionado), la reutiliza para calentar de una manera más eficiente el interior y
minimiza el consumo de energía de la batería. Al reducir la carga de la batería, la bomba
de calor disminuye el consumo de energía del sistema HVAC, lo que maximiza la
autonomía eléctrica disponible.[8]
3. Desarrollo de un cálculo tipo de un caso de estudio con datos de literatura.

Una bomba de calor reversible de un vehículo eléctrico mantiene una temperatura
de 22°C siendo la temperatura media exterior en invierno de 2°C y en verano de 35°C
calcular:
a) Eficiencias de la máquina en inverno y en verano
b) Cantidad de calor absorbido en verano y aportando en invierno al local por cada
kW-h consumido.
Invierno
𝑇1 = 35 + 273 = 308𝐾
𝑇2 = 21 + 273 = 295𝐾
Verano
𝑇1 = 22 + 273 = 295𝐾
𝑇2 = 2 + 273 = 275𝐾
13
TERMODINÁMICA
Eficiencia en verano
𝑄2 𝑄2 𝑇2
𝐶𝑂𝑃 = = =
𝑊 𝑄1 − 𝑄2 𝑇1 − 𝑇2
295
𝐶𝑂𝑃 = = 22.69
308 − 295
Eficiencia en invierno
𝑄2 𝑄2 𝑇2
𝐶𝑂𝑃 = = =
𝑊 𝑄1 − 𝑄2 𝑇1 − 𝑇2
295
𝐶𝑂𝑃 = = 14.75
295 − 275
Calor absorbido en verano
𝑄2 = 𝑊 ∗ 𝐶𝑂𝑃 = 1 ∗ 22.69 = 22.69𝑘𝑊 ∗ ℎ
𝐽
3600 𝑆 1000 0.24 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑆
22.69𝑘𝑊 ∗ 𝐻 ∗ 1ℎ
∗ 1𝑘𝑊
∗ 1000𝑐𝑎𝑙
= 19.604𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑄1 = 𝑊 ∗ 𝐶𝑂𝑃 = 1 ∗ 14.75 = 14.75𝑘𝑊 ∗ ℎ

𝐽
3600 𝑆 1000 0.24 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑆
14.75𝑘𝑊 ∗ 𝐻 ∗ ∗ ∗ = 12.744 𝐾𝑐𝑎𝑙
1ℎ 1𝑘𝑊 1000𝑐𝑎𝑙
14
TERMODINÁMICA
4. Conclusiones
• La bomba de calor en el medio automotriz ayuda notablemente con la transferencia
de calor haciendo que el motor eléctrico aproveche las temperaturas extremas para
lograr mayor autonomía del motor eléctrico.
• Determinamos que las eficiencias del motor son diferentes según la estación del año,
con los cálculos realizados determinamos que en el verano se tiene mayor eficiencia
que en el resto de las estaciones.
• Descubrimos que no todos los autos eléctricos tienen una bomba de calor y que los
pioneros en implementar estas tecnologías fueron la multinacional Hyundai-Kia.
• Podemos ver que se pude mejorar la bomba de calor dándole uso al calor residual,
haciendo que el habitáculo del automóvil se caliente sin afectar la autonomía de
conducción eléctrica, esto se logra por el compresor, evaporador y condensador.
• Otra forma de mejorar a la bomba de calor es implementando un sistema de
refrigeración líquida para las celdas de la batería, esto reemplaza a la refrigeración
por aire.
15
TERMODINÁMICA
5. Referencias.
[1] A. Callejo, «Bomba de calor: ¿qué coches eléctricos equipan este importante elemento?,»
Foro Coches Eléctricos, 26 11 2020. [En línea]. Available:
https://forococheselectricos.com/2020/11/bomba-de-calor-coches-electricos.html.
[2] A. Fernández, «motor.es,» Hyundai-Kia, 11 06 2020. [En línea]. Available:

https://www.motor.es/noticias/bomba-de-calor-coches-electricos-202068189.html.
[Último acceso: 10 02 2021].
[3] C. Cuevas, «Caracterización experimental y modelación de una bomba de calor reversible

para un vehículo eléctrico,» Scielo, vol. 26, 2016.
[4] J. A. Jimenez Bernal, C. d. C. Gutierrez Torres, J. G. Barbosa Saldaña y P. Quinto Diez,

«Evaluación de una bomba de calor de Carnot operando en tiempo finito,» Cientifica, vol.
10, nº 3, pp. 119-122, 2006.
[5] C. Cuevas and V. Lemort, “Caracterización experimental y modelación de una bombade

calor reversible para un vehículo electric,” Ingeniare, vol. 24, no. ESPECIAL, pp. 40–48,
2016.
[6] F1LATAM, “Sistema de bomba de calor ,” 2020.
[7] Motorpasion, “Así ha mejorado el sistema de bomba de calor ,” 2020.
[8] motor.es, “Bomba de calor, qué es y cómo funciona un componente clave para los
coches eléctricos - Motor.es,” 2020.
16

Bombas de Calor para Vehículos Eléctricos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Bombas de Calor para Vehículos Eléctricos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

BOMBAS DE CALOR EN VEHICULOS ELECTRICOS

Ing. Mauricio Tello

Fredy Carrión – 6775

Javier Vergara – 6751

Carlos Porras – 6716

Erik Remache – 6591

Leonel Vozmediano – 6527

PERIÓDO 19 OCTUBRE 2020 - 10 MARZO 2021

(William Thomson) un físico y matemático británico.

Hoy en día fabricantes de automóviles como Kia, Hyundai, Bosh, y la gran

autonomía de sus motores eléctricos.

La bomba de calor es muy importante para climatización de cualquier entorno, es

aparatos electrónicos, en climatización de casas, climatización de vehículos y

• Indicar mediante ecuaciones termodinámicas como es la transferencia de calor y

• Describir las ecuaciones de cada ciclo termodinámico.

para climatizar el habitáculo, entonces, ahora se está adaptando nuevas tecnologías en lo

que se refiere a la industria automotriz en el cual están sobresaliendo los vehículos

La bomba de calor es un componente clave para maximizar la eficiencia

energética en los coches eléctricos tanto en su funcionamiento como en la batería, es por

lo que muchos conglomerados concesionarios nos adentran en las entrañas de este

Cabe recalcar que los sistemas de aire acondicionado y de calefacción en los

vehículos se utiliza principalmente por motivos de seguridad para garantizar que el

conductor este concentrado y con buena visibilidad durante la conducción. Para la

calefacción, en los vehículos convencionales, se cuenta con una energía térmica

de calor. En el estudio que se desarrolla en esta investigación se propone utilizar una

bomba de calor para la calefacción del automóvil. [1]

rendimiento y sean mucho más eficientes. El Sistema de la Bomba de Calor tiene el

calor de un espacio frio y lo transfiere a otro más caliente.

La primera versión del sistema de bomba de calor de Hyundai-Kia se componía

de un compresor, un evaporador y un condensador. La bomba de calor capturaba el calor

calentar el habitáculo de la manera más eficiente posible. [2]

conseguir una autonomía óptima en condiciones de frío.

módulos de electricidad como motores de tracción, cargadores a bordo e inversores, sino

también ayuda a mejorar la autonomía del automóvil eléctrico. A continuación, se

enseñará el principio de funcionamiento de la bomba de calor. [2]

Ilustración 1: Principio de Funcionamiento de la Bomba de Calor.

el motor a combustión, con el motor eléctrico y en modo aire acondicionado y en modo

Para implementar este sistema se utilizan equipos convencionales utilizados en el

para invertir el ciclo, un condensador de placas y una válvula de expansión para el

intercambiador exterior. En la siguiente ilustración se muestra los componentes utilizados

en ambos modos. [2]

Ilustración 2: Componentes Utilizados para Caracterizar la Bomba de Calor.

El fluido refrigerante utilizado es R134a y en el circuito del condensador, usado

c. Ecuaciones para el análisis del ciclo.

ecuación con la que se evalúa su nivel de operación es el coeficiente de operación de

de calor al sumidero de alta temperatura por unidad de energía en forma de trabajo

necesaria para dicho fin. [3]

las irreversibilidades provocadas al operar en tiempo finito se engloban en los procesos

de transferencia de calor que forman parte del ciclo.

Ilustración 3: Bomba de Calor Endorreversible.

El 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶 se evalúa mediante la ecuación 1, 𝑄𝐴 es el calor transferido al sumidero

de alta temperatura y 𝑊 es la cantidad de trabajo suministrada a la bomba de calor para

El máximo coeficiente de operación de una bomba de calor reversible que opera

entre dos niveles de temperatura se calcula mediante la ecuación 2. En esta ecuacion, se

representa la temperatura de la fuente de baja temperatura y corresponde a la temperatura

del sumidero. [4]

En donde 𝑇𝐵 es la temperatura a la cual se extrae energía en forma de calor de los

alrededores y 𝑇𝐴 es la temperatura de espacio o recinto que se desea calentar. Debido a la

condición de endorreversibilidad se tiene que:

obtiene la ecuacion 4. La cual corresponde al 𝐶𝑂𝑃𝐵𝐶𝑇𝐹 . La diferencia con la ecuación 2

se tiene en el fluido de trabajo.