Servicio y Operación en Tierra.

Trabajo de Investigación

Nombre: Iván David Rodríguez Arroyo

Grupo: TMA2

Instructor: William Montoya.

Fecha: Lunes 04 de Octubre del 2021.

 1. ¿Qué procedimiento se debe seguir para eliminar una traba
hidráulica antes de intentar girar el motor de una aeronave con el
arrancador?

- Para eliminar una traba hidráulica debemos de drenar el aceite que se

debe de encontrar en las cámaras de combustible, ya que, por sus
propiedades físicas, este no se podría comprimir y si se ponen a trabajar
los motores bajo esta condición podríamos generar serios daños en el
motor.

2. Cuantas veces de debe de girar la hélice cuando un motor radial ha sido

apagado por más de 30 minutos?

- Cuando un motor radial es apagado por más de 30 minutos, se debe girar en dos
ocasiones.

3. Que consecuencias trae para el motor girarlo con una traba hidráulica
presente?

- Si un motor con una traba hidráulica es girado, sufrirá graves daños en su

estructura.

4. Mencione en qué sentido se debe de girar la hélice cuando tenemos una

traba hidráulica en el motor?

- Si se presenta una traba hidráulica en el motor, la persona encargada de la

operación deberá de girar la hélice hacia su lado izquierdo.
5. Explique cómo se deben de girar las palas de la hélice para el arranque y
en qué posición se debe de ubicar las manos.

- Las manos se deben de colocar una más arriba de la otra para lograr el impulso
necesario para girar la hélice, se debe realizar con las manos en una posición
extendida y desde un punto seguro no muy cerca de la hélice para evitar un
accidente en caso de que esta se encienda.

6. Cuando se arranca un motor con un carburador tipo flotador en qué

posición debe de ponerse el control de calentamiento de aire del
carburador?

- Cuando se va a arrancar un motor con un carburador de tipo flotador, debemos

de asegurarnos de colocar el control de calor del carburador en la posición
“COLD” (Fría) para que así pueda ser filtrado el aire que ingresa al motor.

7. Que procedimiento debemos seguir en caso de fuego en el motor?

- En caso de fuego en el motor, debemos de intentar de mantener el motor

encendido para de esta forma intentar enviar el fuego hacia los cilindros.

Si no se pudiera mantener el motor en funcionamiento, se debe de descargar un

extintor de dióxido de carbono justo en la entrada de aire del carburador. El
dióxido de carbono por sus propiedades no dañara el motor y tampoco dejara
residuos que limpiar.
8. ¿Según el medio de comunicación marshalling, cual es la forma de
comunicar un fuego en alguno de los motores? ¿Con cuál indicación
debemos de tener precaución de no confundirla?

- Según el sistema de comunicación llamado marshalling, en caso de fuego en un

motor, la forma de indicarlo es haciendo o formando la figura de un ocho (8) con
una de nuestras manos, mientras que con la otra mano debemos indicar en cual
número de motor se está presentando la emergencia.

9. Cuáles son los medios o fuentes por los cuales pueden ser arrancados los
motores turbo jet?

- Los motores de turbina necesitan de una fuente externa de alimentación

neumática, estas básicamente pueden ser el APU o alguna fuente neumática
externa.

Para llevar los motores a arranque será necesario girar el motor por medio del
arrancador hasta alcanzar una velocidad de rotación que sea suficiente para darle
paso al combustible, en este proceso se debe verificar que exista un incremento
en la presión y la temperatura del aceite. Si todo indica estar bien se puede
proceder a la ignición para generar el proceso de encendido del motor.

Si después de 30 segundos de haber inyectado el combustible no hay

indicaciones de presión de aceite, se debe descontinuar el arranque y dirigirse a
verificar cuales son las causas del por qué no nos está indicando los rangos de
presión que se necesitan.
10. Explique los conceptos de arranque caliente (hot star) y arranque
colgado (hung start).

- Hot Start: Nos referimos a Hot Start (arranque caliente) cuando durante el
arranque de un motor de turbina en el que la temperatura de los gases del escape
excede los límites permitidos.

- Hung Start: Cuando nos referimos a Hung Start (arranque colgado) es porque
cuando se da un mal funcionamiento en el arranque de un motor de turbina donde
cuando el motor arranca no logra acelerar a una velocidad auto sostenida.

11. Como se producen las trabas de vapor en los sistemas de combustible en

aeronaves que cuenten con motores recíprocos?

-Estas son producidas bajo una condición donde en el sistema de combustible, al

este evaporarse forma unas bolsas de gas en las líneas y esto produce que se
impida el paso satisfactorio del combustible hacia los motores.
12. En qué consisten los fuegos clase C? ¿Cuáles son las principales
precauciones que debemos de tomar en caso de estar presente en uno de
estos fuegos?

- Los fuegos catalogados como clase “C” son en los que tenemos presente
fuentes eléctricas y son comúnmente conocidos como los Fuegos Eléctricos.

Con este tipo de fuegos se debe manejar una serie de precauciones a seguir para
evitar un accidente por descarga eléctrica. Además, se debe tener cuidado en la
manera en la que se intentará combatir el fuego ya que no cualquier agente
extintor se puede implementar, por ejemplo, este tipo de fuegos jamás de deberá
combatir con agua. Para este tipo de fuegos de clase “C” existen extintores
específicos como lo son los de dióxido de carbono, polvo químico o los
extintores de agentes halogenados.

13. Anote y defina los medios para controlar la formación de hielo en las
aeronaves? Y que tipos de sistemas tienen las aeronaves para evitar este tipo
de formación.

- Básicamente para poder controlar las formaciones de hielo en las aeronaves

tenemos 2 sistemas que nos ayudan y cada uno está hecho para partes específicas
para que no comprometan la estructura del avión ni de los motores previniendo
así accidentes y estos son:

1- Anti-icing: Estos sistemas se encargan de que no exista la posibilidad de que

se forme hielo, es prevenido incluso antes de que pueda formarse.

2- De-icing: Este sistema se encarga de romper o eliminar la mayor parte del

hielo después de ya este haberse formado.
14. Cuál es el propósito principal de utilizar los diferentes tipos de check list
durante las fases de operación de las aeronaves en tierra, por ejemplo,
arranque de APU, arranque de motores, taxeo, run up, etc.

- El principal propósito de los diferentes tipos de check list es garantizar un

correcto procedimiento bajo lo que se conoce como un paso a paso de alguna
tarea en específico ya sea de antes, durante o después de realizar una tarea. Nos
permite guiarnos durante la realización de distintas operaciones de debamos
realizar y es de suma importancia seguir cada paso que se nos indica en cada una
de las check list para cada tipo de tarea diferente.

15. Cuál es el fin primordial de los fuel sump drain en los tanques de
combustible?

- Su principal fin es drenar el agua que se forma en los tanques de combustible,

todos los tanques son construidos con sumideros que lo que hacen es atrapar el
agua y así esto ayuda al proceso de drenado ya que es prácticamente imposible
drenarlo de otra manera.

Los tanques deben de ser drenados regularmente y principalmente antes del

primer vuelo de cada día.