UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE ALTAMIRA

Organismo Público Descentralizado de la

Administración Pública y Estatal.

Lubricación

Autor(es):

Hernández Reyes Uriel 491910031

González Gabriel Angelica 491911096

Corona González Jonathan 491910283

Cobos García Pablo Jesús 491910774

Grupo y grupo: MI-7C (Mantenimiento área Industrial)

Profesor: Ulises Javier Luna Mendieta

Materia: Tribología

Fecha programada de entrega: 22/11/2021

Altamira, Tamaulipas
Introducción

La tribología es una parte esencial dentro del área de mantenimiento y del diseño mismo de
equipos y maquinaria, los cuales requieren de un cuidadoso análisis no sólo de su diseño
mecánico, sino también del tipo de lubricación que deberán recibir de acuerdo con las partes
que lo compongan, los tipos de contactos y/o uniones que tengan, los movimientos que
realicen, las cargas a los que estén sometidos, el ambiente y la temperatura bajo los cuales
trabajen, todo esto converge en la tribología. Su objetivo es que la lubricación aplicada a los
diversos equipos sea la adecuada no sólo para que tengan un mayor tiempo de vida, sino
para garantizar la seguridad y la optimización del proceso.
Criterios para seleccionar
Muy a menudo, los sistemas de lubricación usan aceite (que se considera líquido) o grasa. El
aceite es un excelente lubricante porque posee un nivel bastante alto de viscosidad y no se
adhiere a las superficies (como líquido). Los mejores aceites para aplicaciones de lubricantes
son aceites minerales como el petróleo porque resisten la degeneración mucho más tiempo
que los aceites orgánicos.

La grasa es un semisólido que es aún más viscoso que el aceite. La lubricación con grasa en
entornos industriales no utiliza el tipo de grasa que proviene de la grasa animal. Más bien, usa
una combinación de jabón y aceite mineral o vegetal. Cada vez con más frecuencia, la
lubricación industrial utiliza grasa hecha con aceites sintéticos, como siliconas, poliolefinas
hidrogenadas, fluoro carbonos y ésteres.

La grasa se usa generalmente en piezas que requieren menos lubricación, ya que dura más y
requiere menos mantenimiento.

Reglas básicas para la selección de un lubricante

A mayor velocidad ………… menor viscosidad.
A menor velocidad ………… mayor viscosidad.
A mayor temperatura ……… mayor viscosidad.
A menor temperatura ……… menor viscosidad.
A mayor carga ……………… mayor viscosidad.
A menor carga ……………… menor viscosidad
Un sistema de lubricación debe de seleccionarse con un propósito: colocar la
cantidad adecuada de lubricante correcto y donde y cuando se necesita. Antes de
comprar o instalar un nuevo sistema de lubricación se recomienda que la
aplicación se estudie para ayudar en la selección del sistema más económico y
efectivo para una aplicación particular.
Los sistemas de pueden variar desde el aceitado manual hasta un sistema
centralizado complejo. La variación de costos y el desarrollo de maquinaria de
precisión de alta velocidad hacen necesarios los cambios en las prácticas de
lubricación en las plantas.
Los factores que deben considerarse incluyen:
Consideraciones del equipo:
 Los componentes que se van a lubricar
 El lubricante que se va a aplicar
 La accesibilidad de los puntos de lubricación
 El número de puntos de lubricación que se espera que sirva el sistema
Consideraciones de las condiciones de operación:
  Velocidad del equipo
 Temperaturas de operación
 Intervalos esperados de lubricación
Consideraciones económicas y de prácticas de la planta:
 Capital de que se dispone
 Personal disponible para mantener y supervisar sistemas
 Costos de tiempos muertos del equipo
Clasificación de los sistemas de lubricación
 Sistemas de perdida completa
 Sistemas de recipiente de aceite
 Sistemas centralizados

PARÁMETROS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA

Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe
tener presente que se debe utilizar un aceite de especificación ISO, y que
cualquier recomendación que se dé, se debe llevar a este sistema. Los siguientes
son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un
equipo industrial:
 Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del
aceite para utilizar.
 Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación
en el equipo.
 Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que
se están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo

Procedimiento para el cálculo del tipo de lubricante - grasa o

aceite.
Use ACEITE como regla cuando:
• Las velocidades son muy altas, debido a que la grasa puede acanalarse o
puede provocar un exceso de temperatura
• Las temperaturas de operación son consistentemente altas, ya que con grasa
no existe la posibilidad de enfriar por medio de algún intercambiador de calor
• Las condiciones de suciedad no son excesivas, y pueden usarse retenes de
lubricación
• El tipo de cojinete puede no ser adecuado para lubricación con grasa
• Es deseable lubricar el cojinete de una provisión central usada para lubricar
otras partes de la máquina donde no se utilice grasa alguna
Use GRASA como regla cuando:
• Las velocidades son moderadas, por lo que el enfriamiento no es un tema
importante
• La temperatura no es excesiva, por la misma razón
• Se requiere protección extra para polvo, humos
u otros contaminantes. La grasa es buena protectora debido a que forma una
barrera contra el ingreso de contaminantes.
• Se necesitan largos períodos de operación sin actividades de mantenimiento

Características que se buscan en los lubricantes

Aceites

VISCOSIDAD

Entre las diversas propiedades y especificaciones del lubricante, la viscosidad

denominada también “cuerpo o peso” se suele considerar como la más importante.

Es una medida de la fuerza requerida para vencer la fricción fluida y permitir que un aceite
fluya.

VISCOSIDAD DINAMICA

Las viscosidades se pueden determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer

la resistencia a la fricción del fluido en una capa de dimensiones desconocidas. La

viscosidad de esta manera se le llama viscosidad dinámica.

La viscosidad dinámica, la cual es función solo de la fricción interna del flujo,

es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de cojinetes y cálculo de

flujo de aceites. Debido a que es más conveniente medir la viscosidad de manera

tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes

normalmente se utiliza la viscosidad cinemática

VISCOSIDAD CINEMATICA

La viscosidad cinemática de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por su

densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades

consistentes.

ESTABILIDAD A LA OXIDACION

Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reacción química llamada
oxidación. Los productos de esta reacción incluyen depósitos carbonosos, lodos, barnices,
resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación suele ser acompañada por un
aumento en la viscosidad del aceite. La rapidez de oxidación depende de la composición
química del aceite, de la temperatura ambiente, de la amplitud del área de superficie expuesta
al aire, del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes
que pueden actuar como catalizadores para la reacción de oxidación. De acuerdo con el uso
final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidación se medirá o expresará en formas
diferentes

ESTABILIDAD TERMICA

La estabilidad térmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistir los cambios
químicos debidos a la temperatura. Ya que el oxígeno está presente en la mayor parte de las
aplicaciones de lubricantes, el termino estabilidad térmica se usa frecuentemente en la
relación con la resistencia de un aceite a la oxidación.

ESTABILIDAD QUIMICA

La estabilidad química mide capacidad del aceite para resistir los cambios químicos.
Usualmente, también se refiere a la estabilidad de oxidación de un aceite. La estabilidad
química, distinta a la resistencia a la oxidación, algunas veces puede indicar que un aceite es
inerte ante la presencia de diversos metales y contaminantes exteriores.

LUBRICIDAD

La lubricidad es el término que se emplea para describir la “deslizabilidad”. Si dos aceites de

la misma aplicación y uno de ellos causa una reducción mayor en la fricción que el otro, se
dice que tiene mayor lubricidad que el primero. Este término es estrictamente descriptivo.

DESEMULSIBILIDAD

La desemulsibilidad es el término utilizado para describir la capacidad de un aceite para ceder

agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, más rápidamente el aceite se separará
del agua después de que los dos se han mezclado.

PUNTO DE FLUIDEZ
El punto de fluidez es la temperatura más baja a la cual el aceite fluirá en cierto procedimiento
de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a una temperatura inferior a 15
oF (8 oC) por arriba de su punto de fluidez.

PUNTO DE INFLAMACION

El punto de inflamación es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite entran en
ignición cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra de prueba

PUNTO DE COMBUSTION

El punto de combustión es la temperatura del aceite a la cual los vapores del aceite
mantendrán una llama continua. Este punto de combustión suele ser aproximadamente de 60
oF (33 oC) por arriba del punto de inflamación.

PUNTO DE CONGELACION

Es la temperatura a la cual dejan de fluir los aceites, solidificándose. Se determina enfriando

progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que se pueda poner
horizontalmente sin que el aceite se derrame.

UNTUOSIDAD

Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos lubricados.
No se valora por que no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan
su medición

GRASAS

PENETRACION

La penetración es un indicador de la dureza o suavidad relativa de la grasa y no es

un criterio de calidad. Normalmente es deseable tener tan poca diferencia como

sea posible entre las penetraciones trabajada y no trabajada.

PUNTO DE GOTEO

El punto de goteo es la temperatura a la cual se licua la grasa y fluye. Generalmente no es

aconsejable utilizar una grasa a temperaturas mayores de 50 oF (28 oC) por debajo de su
punto de goteo.

ADITIVOS UTILIZADOS EN LOS ACEITES LUBRICANTES

Es posible, a través del empleo de aditivos químicos, mejorar la capacidad natural del
lubricante para proteger las superficies metálicas, resistir los cambios químicos y expulsar los
contaminantes.
Ya que los aceites lubricantes industriales se suelen describir de acuerdo con los aditivos que
contienen, servirá de ayuda entender la función de los tipos principales de aditivos. A
continuación, se dan las definiciones generales de algunos de los tipos más comunes, listados
en orden alfabético.

 AGENTES PARA ELIMINAR EL AIRE.

 Ayudan al aceite a liberar el aire entrampado.
 AGENTES ANTIESPUMANTES.
 Promueven la ruptura rápida de las burbujas de espuma. Si el aceite produce gran
cantidad de espuma esto deriva en que el sistema de lubricación habrá más aire que
aceite, pudiendo ocasionar importantes daños en sistemas de tipo hidráulico o cajas
de engranajes donde se registran altas RPM.
 AGENTES ANTISEPTICOS O BACTERICIDAS.
Evitan el desarrollo de microorganismos y bacterias que se encuentran principalmente
en los aceites solubles en agua.
 AGENTES CONTRA EL DESGASTE.
Disminuyen el coeficiente de fricción y reducen el desgaste en condiciones de
lubricación de frontera o de película mezclada.
 DESEMULSIFICADORES.
Ayudan a la capacidad natural de un aceite para separarse rápidamente del agua.
Estos agentes pueden ser de ayuda para evitar la herrumbre ya que tienden a
mantener el agua fuera del aceite y de las superficies del metal.
 AGENTES DETERGENTES Y DISPERSIVOS.
Evitan la formación de barnices y lodos. Se encuentran comúnmente en los aceites
para motor.
 EMULSIFICADORES.
Permiten la mezcla de aceite y agua para formar emulsiones estables. Se utilizan
principalmente en la manufactura de aceites solubles en agua.
 AGENTES PARA PRESION EXTREMA.
Protegen contra el contacto de metal con metal y soldadura después de que la
película del aceite se ha roto por cargas altas o velocidades de deslizamiento. La
mayor parte de los aceites para presión extrema que hay en el mercado son del tipo
de sulfuros fosforados y son no corrosivos para casi todos los metales, incluso el latón.
 COMPUESTOS GRASOS O DE LUBRICIDAD.
Mejoran la lubricidad o deslizamiento de un aceite. Estos compuestos también son de
ayuda para resistir el deslavado con agua.
 INHIBIDORES DE LA OXIDACION.
Evitan o retardan la oxidación de un aceite, y por ello reducen la formación de
depósitos y ácidos.
 ABATIDORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ.
Abaten el punto de fluidez de los aceites parafínicos de petróleo.
 INHIBIDORES DE LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN.
Mejoran la capacidad de un aceite para proteger las superficies del metal contra la
herrumbre y la corrosión.
 AGENTES LIGANTES.
Mejoran las cualidades adhesivas de un aceite.
 MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD.
Aumentan el índice de viscosidad de un aceite por el incremento de su viscosidad a
altas temperaturas. Estos aditivos se emplean mucho en los aceites de motor para
crear los aceites multigrados.
En qué casos se debe de utilizar un determinado método de
lubricación.
Elección del sistema de lubricación
Al elegir el sistema de lubricación deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
 condiciones de servicio de los rodamientos;
 exigencias respecto al comportamiento de los rodamientos con relación al
giro, al ruido, al rozamiento y a la temperatura;
 exigencias respecto a la seguridad de servicio, es decir, seguridad respecto
al fallo prematuro debido al desgaste, a la fatiga, a la corrosión o daños
debidos a
 agentes del medio ambiente que hayan entrado en el rodamiento (como por
ejemplo agua, arena, etc.);
 gastos originados por la instalación del sistema de lubricación y el
mantenimiento de esta durante el servicio.
SISTEMAS DE PÉRDIDA COMPLETA
Los sistemas de lubricación de perdida completa o de un paso son aquellos en los
cuales el lubricante se usa una sola vez. Estos sistemas son baratos de instalar
pero
requieren atención estricta de parte del operador para asegurarse de que cada
punto sea re-lubricado en forma regular para una lubricación adecuada.
Los sistemas de pérdida total que más se utilizan hoy en día son automáticos.
Ejemplos comunes son los sistemas de rocío y Re-lubricadores de alimentación
mecánica forzada.
La razón de su popularidad es su capacidad para lubricar más de un punto de una
maquina desde un recipiente central y dosificar automáticamente el lubricante en
cantidades medidas en el punto de aplicación.
Clasificación de los sistemas de perdida completa:
 A mano
 Por goteo
 Por vaso con varilla
 A mecha
 Por botella
  Lubricación por roció
 Lubricación de alimentación mecánica forzada (estos son los que más se
utilizan)

en qué casos se debe de utilizar un determinado método de lubricación.

Lubricación a perdida

Lubricación manual

Generalmente, se repone la grasa periódicamente a través de un engrasador que

se encuentra en el sistema LM con una pistola de engrase. Para sistemas con
muchos puntos para lubricar, establezca un sistema de tubería centralizado y
suministre grasa de manera periódica desde un único lugar con una bomba
manual.

Lubricación por goteo

En este tipo el lubricante está atrapado en un contenedor con la punta roscada y a medida que la
maquina gira debajo de este caen pequeñas gotas de mismo lo que mantiene en constante
lubricación la pieza. Es útil en lugares de difícil acceso y que necesitan de poca lubricación
Lubricación por mecha

Este sistema de lubricación aplica el principio de la capilaridad de un material

poroso tal como el cordón de tela o estopa. El aceite es absorbido por la mecha y
ésta lo deposita en el órgano que se quiere lubricar.

El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se quiere

lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite, que también se
encuentra en un frasco invertido, y la otra se pone en contacto con el órgano en
movimiento, que va a lubricar.

La cantidad de aceite se regula variando el número de mechas y variando la altura

entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha. Cuando
el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite también de be detenerse para
prevenir excesiva lubricación y desperdicio del lubricante. Para detener el flujo de
aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite. Sin embargo, el aceite
seguirá fluyendo hasta que la mecha se seque. Es importante conocer el tipo de
mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor que la de algodón.
Lubricación con depósito
Lubricación por anillo

En el engrase por anillo el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se
llena de aceite, en el cual se sumerge parcialmente un anillo que gira a medida
que el árbol gira, de manera que al impregnarse de aceite lo va llevando a la parte
superior del árbol, desde donde se desliza a todo lo largo del casquillo.

Lubricación por cadenas

Se refiere al proceso en el que un fluido se introduce entre las superficies en

contacto de dos cuerpos con movimiento relativo que rozan unidos por una carga,
y este fluido forma una película de separación física entre las superficies de los
cuerpos, que reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste mutuo.
Existe dos formas básicas de lubricar una cadena, la cual depende esencialmente
de la aplicación y el lugar donde dicho elemento motriz se encontrará, los medios
para lubricar una cadena son: por medio de grasas y por medio de aceite
lubricante.

Lubricación por salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en

una bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar. De este sistema de engrase se van a
aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y
pistón.
Sistemas circulatorios

Lubricación por presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a

todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones. De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco
engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.

Lubricación por gravedad

Un depósito de suministro se usa para alimentar el lubricante a través de tubos por

medio de gravedad al punto de lubricación; estos sistemas también pueden
consistir en un número de tubos múltiples o centros de distribución de los cuales el
aceite es conducido directamente hacia la superficie a ser lubricada. Cada punto
tiene su propio sistema de tuberías y conexiones. La lubricación por gravedad es
una manera alternativa para lubricar componentes de maquinaria en vez de usar
sistemas automáticos como lo es la lubricación centralizada. Los métodos de
lubricación con alimentación por gravedad consisten en alimentación por goteo,
cadena y lubricación con mecha.
Conclusión

Como parte del proceso de mantenimiento, es importante no menospreciar la importancia de los

lubricantes y su correcta aplicación, así como la correcta capacitación del personal a cargo de
realizarlo. Como se vio a lo largo de esta unidad, la tribología tiene mucho que aportar al área de
mantenimiento, pero pareciera ser menospreciada por su presunta irrelevancia y facilidad de
entendimiento, cosa que no es así, es toda una ciencia que requiere estudio exhaustivo y precisión
en su desempeño, de ahí concluimos que es necesario el conocimiento que aporta la tribología, y
que debe ser impartido a personas como nosotros que, posiblemente, llegaremos a necesitarla en
un futuro no muy lejano.