Mejoramiento Carretera Oyón-Ambo

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
I. INTRODUCCIÓN
El Sector II forma parte de la carretera Oyón – Ambo, perteneciente a la ruta nacional

PE-18, como referencia los hitos kilométricos existentes, por lo tanto tiene su inicio en
el km 181+100 (Desvío Cerro de Pasco) y su final en el km 230+000 (Desvío
Chacayan). Cuenta con una longitud aproximada de de 49 km y una sección angosta
de 6 a 8 m de ancho aproximadamente. La altitud entre ambos puntos oscila entre
4538 msnm hasta 2768 msnm.
Las Practica Pre Profesionales – Nivel II, fue desempeñada en la empresa CHINA
GEZHOUBA GROUP COMPANY LIMITED SUCURSAL PERÚ, la cual me permitio
aplicar los conocimientos obtenidos durante mi formación universitaria.
Se desarrollaron las actividades en gabinete y en campo en el Área de Producción,

pudiéndose presentar inconvenientes propios del proyecto a los cuales se deberá dar
soluciones inmediatas o a largo plazo las que ayudaran en mi crecimiento profesional,
siendo el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON – AMBO, TRAMO
II: OYON – DV. CERRO DE PASCO (KM. 181+000) – DV. CHACAYÁN (KM.
230+000)”.
Cabe recalcar la importancia de las Prácticas Pre Profesionales – Nivel II, pues es el
complemento y afianza lo aprendido durante la formación universitaria.
INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

II. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN.

II.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
EMPRESA
CHINA GEZHOUBA GROUP COMPANY LIMITED SUCURSAL PERÚ
Dirección: Jr. 28 de Julio N°135 - Yanahuanca – Provincia de Daniel Alcides Carrión

– Departamento de Pasco.

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
- Ubicación política y geográfica:
El proyecto pertenece a la Red Vial Nacional, con el código de Ruta PE-18, se

encuentra ubicado en la parte centro del país e involucra a las regiones de Lima,
Pasco y Huánuco, provincias de Oyón, Daniel A. Carrión y Ambo, comprometiendo los
distritos de Oyón, Chacayán, Goyllarisquizga, San Pedro de Pillao, Santa Ana de Tusi,
Paucar, Vilcabamba, Yanahuanca, Cayna, Colpas, San Francisco, Huacar y Ambo.
El Sector II, se encuentra ubicado íntegramente dentro de la provincia de Daniel A.

Carrión, perteneciente a la Región de Pasco en la sierra del Perú comprendido entre
los 3 620 a 2 064 msnm.

II.2. MISIÓN.
El Grupo Corporativo CHINA GEZHOUBA GROUP COMPANY LIMITED SUCURSAL

PERÚ, es un miembro principal del China Energy Engineering Group Co (Empresa
gigante estatal) siendo una de las compañías más competitivas con grandes
capacidades financieras, ha expandido sus operaciones a más de 100 países y
regiones, llegando a encontrarse dentro de los 100n primeros entre los 250 mejores
Contratistas Internacionales del ENR.
II.3. VISIÓN.
En los últimos 40 años, CGGC se ha dedicado a mejorar las vidas de las personas
promoviendo el desarrollo social a través de la construcción e inversión, contribuyendo
en más de 4000 proyectos de ingeniería, ahora involucrándose en las obras viales de
gran envergadura en el Perú, esperando expandir nuestras fronteras.
II.4. ESTRUCTURA ORGÁNICA.

II.5. MANUAL DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES


III. OBJETIVOS:
III.1. OBJETIVOS GENERALES:
Promover la formación académica integral en los aspectos cognitivos,

procedimentales y actitudinales en la intervención pre profesional.
III.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
- Promover la aplicación de los conocimientos teóricos y metodológicos en los

diferentes campos de la ingeniería civil.
- Lograr experiencias de intervención en las diferentes áreas o sectores que
involucre la ingeniería civil de labor profesional.

IV. MARCO TEÓRICO

IV.1. TÍTULO DEL PROYECTO:
PRACTICAS PRE PROFESIONALES NIVEL II – APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS

UNIVERSITARIOS EN EL ÁREA DE PRODUCCIÓN DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON – AMBO, TRAMO II: OYON – DV.
CERRO DE PASCO (KM. 181+000) – DV. CHACAYÁN (KM. 230+000)”.
IV.2. ANTECEDENTES DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS.
La vía existente del proyecto, tenía un ancho de plataforma variable entre 4,0 m. a 8,0
m. y no contaba con bermas.
Casi en toda su longitud, carece de cunetas, las pocas existentes son de sección
variable, predominando las de tipo rectangular, que son de tierra, encontrándose éstas
en todos los casos al 95% o totalmente colmatadas.
Así mismo, cuenta con cuatro puentes y cinco puentes menores los que, en todos los
casos contarán con nuevas estructuras adecuadas al nuevo trazo.
Cabe indicar además que, la vía requiere adecuadas obras de defensas de ribera,
debido a la cercanía a ésta de los ríos Yanahuanca en el primer sector y el
Chaupihuaranga en el segundo.
IV.3. MEMORIA DESCRIPTIVA:

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS

NACIONAL, perteneciente al Ministerio de Transporte y Comunicaciones – MTC,
suscribe el Convenio Específico N° 001-2016-MTC/20, de Cooperación
Interinstitucional al Convenio Marco N° 0033-2016-MTC/20 para ejecutar el
Mejoramiento de la Carretera Oyón-Ambo de la ruta nacional PE-18 que fuera
aprobado mediante R.D. N° 1311-2015-MTC/20 del PROVIAS NACIONAL.
La vía existente del proyecto, tenía un ancho de plataforma variable entre 4,0 m. a 8,0
m. y no contaba con bermas.
Casi en toda su longitud, carece de cunetas, las pocas existentes son de sección
variable, predominando las de tipo rectangular, que son de tierra, encontrándose éstas
en todos los casos al 95% o totalmente colmatadas.
Así mismo, cuenta con cuatro puentes y cinco puentes menores los que, en todos los
casos contarán con nuevas estructuras adecuadas al nuevo trazo.
Cabe indicar además que, la vía requiere adecuadas obras de defensas de ribera,
debido a la cercanía a ésta de los ríos Yanahuanca en el primer sector y el
Chaupihuaranga en el segundo.
El Tramo II comprende la vía principal entre el Dv. Cerro de Pasco km. 181+000.00 –
Dv. Chacayán km. 230+000.00.
IV.4. ESTUDIOS BÁSICOS:

IV.4.1. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
IV.4.1.1. Objetivos
El objetivo fundamental del Estudio ha sido estudiar los suelos que se presentan a lo
largo de la carretera existente y del trazo nuevo propuesto, con el fin de evaluar y
establecer las características físico-mecánicas del terreno natural y la estructura de la
subrasante sobre la que se proyectará el pavimento, además de establecer los
sectores críticos que pudieran ofrecer condiciones desfavorables para el
comportamiento del futuro pavimento, para fines de diseño.
Para el efecto, conforme establece los Términos de Referencia, se efectuaron

prospecciones cada 250 m. alternados en la plataforma existente y trazo nuevo,
incluido variantes, posibilitando de este modo la extracción de muestras
representativas. De igual modo, se ha tomado en cuenta el ensanche futuro de la
plataforma, por lo tanto en estos casos las muestras han sido tomadas según
corresponda hacia la zona de corte de talud.
IV.4.1.2. Trabajos de suelos para la plataforma
a) Condición Actual de la Superficie de Rodadura
La carretera en estudio se encuentra en regular estado de transitabilidad, la superficie

de rodadura a nivel de afirmado, actualmente se encuentra en etapa de conservación
a cargo de la Empresa ICCGSA, como parte del Programa de Conservación Vial del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por lo que el afirmado existente se
encuentra en regulares condiciones de transitabilidad a lo largo de todo su desarrollo.
Para la evaluación superficial y condición del estado actual del pavimento se han
seguido las pautas del Manual Paser para Carreteras Afirmadas (”Pavement Surface
Evaluation And Rating” / Paser Manual – Gravel Roads / Transportation Information
Center University Of Wisconsin-Madison, EE.UU.).
Desde el punto de vista de la evaluación de los suelos, la evaluación de la condición

actual de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, considera los aspectos:
- Pérdida de bombeo del camino
- Deficiencias de drenaje superficial y subterráneo
- Pérdida del espesor del afirmado

- Deformaciones superficiales (ahuellamientos y baches)
- Defectos superficiales (polvo y agregados sueltos)
Del recorrido realizado en toda la longitud de la vía afirmada existente en la carretera

Desvío Cerro de Pasco – Desvío Chacayán, se ha podido determinar que debido a
que la vía, se encuentra en etapa de conservación, como parte del Programa de
Conservación Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la condición de la
superficie de rodadura, presenta características homogéneas.
b) Metodología del estudio de suelos
- Trabajos de campo
Los trabajos se ejecutaron entre los meses de julio a setiembre del 2012 y de febrero
a marzo del 2014, con este propósito se excavaron un total de 198 calicatas cada 250
m, con el que se obtuvieron un total de 295 muestras representativas disturbadas.
Muestras que permitieron la clasificación de suelos, además se extrajeron 36
muestras para la realización de ensayos de proctor y CBR, cada 2000 m.
Excavación de calicatas: Se realizaron excavaciones manuales, realizadas con pico y

pala y con maquinaria empleando una retroexcavadora. En cada caso estas fueron
ejecutadas en forma intercalada en ambos lados de la plataforma actual y zonas de
ensanche del trazo proyectado, cumpliendo una calicata a cada 250 m, y con una
profundidad mínima de 1.50 m, siempre y cuando la naturaleza del suelo lo haya
permitido, la profundidad de excavación fue limitada en algunos casos por la
presencia de estratos rocosos.
Durante el desarrollo de las excavaciones de las calicatas, se ha identificado la

presencia de filtraciones, cuya evidencia ha sido advertida, por la humedad presente,
en los estratos inferiores y por filtraciones laterales muy lentas. Estos fenómenos se
han presentado en mayor incidencia sobre terreno de naturaleza arcillosa, como
también en material granular e incluso en zonas rocosas. En las estaciones lluviosas y
no lluviosas, cuando se efectuaron las prospecciones, los niveles freáticos han
fluctuado entre los 0.3 m a 1.0 m.
- Trabajos de laboratorio
Con las muestras de suelo que se obtuvieron de las calicatas se realizaron ensayos
estándar y de compactación, con los cuales; se identifican los tipos de suelos, se
determinan sus características físicas-mecánicas y las propiedades de capacidad de
soporte.

Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio del Consorcio CESEL-

SIGT instalado en la ciudad de Yanahuanca, siguiendo las normas vigentes.
Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma
Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107
Límite líquido y Límite plástico MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Ensayos de compactación Norma
Proctor Modificado MTC E-115
Relación de soporte de California (CBR) MTC E-132
Conforme señala la norma MTC E-132 y EG-2000, la relación de soporte de los suelos
es reportada a 0.1”.
En los cuadros siguientes se muestran el resumen de los resultados de ensayos

estándar de suelos y los resultados de los ensayos de compactación. También se está
presentando los resultados de los ensayos estándar de suelos correspondientes a
prospecciones auxiliares y sub drenes, que se realizaron para complementar el Perfil
Estratigráfico, y de esta manera cumplir con el distanciamiento no mayor de 250
metros que son mencionados dentro de los Términos de Referencia. Los resultados
de los ensayos de las prospecciones realizados para los Mejoramientos también
complementan las elaboraciones de Perfil Estratigráfico, estás serán descritas más
adelante en la Identificación de Mejoramientos. Para cado caso correspondiente, la
referencia siempre será el al trazo principal.
c) Descripción de los suelos
Perfil estratigráfico. - Las exploraciones efectuadas corresponden al Sector que está

en el km 181+100 y km 230+000. A lo largo de este Sector, la vía se desarrolla
atravesando diversas localidades, relieves y formaciones geológicas; por esto se vio
necesario dividir en sub Sectores. Es así que un primer sub Sector está constituido
entre el km 181+100 al km 204+000, donde se encuentran las comunidades rurales de
Izcocancha, Huachus, Chocopata y San Juan Baños de Rabi, que corresponden a la

parte alta; con características de relieve de trazo sinuoso, pendientes elevadas por
sectores y zonas llanas minoritarias. Los suelos de fundación de este sub Sector
presenta estratos rocosos de origen volcánico intemperadas y formaciones de calizas
menos alteradas, entreveradas con suelos residuales, entre los que destacan estratos
de material orgánico superficial y suelos arcillosos con concentraciones de
humedades altas (bofedales) y zonas de filtraciones. También entre las localidades de
Huachus, San Juan de Baños de Rabi y las proximidades a la localidad de Chinche,
se han identificado sectores con estratos de lutitas y arcillas rojas, las cuales por la
presencia de humedades y filtraciones han generado asentamientos y deslizamientos
de la plataforma y los taludes.
Sector 1: Del Km 181+100 al Km 204+000.

La plataforma proyectada del primer sub Sector está compuesta por secciones en
corte y relleno. El material encontrado en el terreno natural existente presenta estratos
de matriz fina con presencia de bolonería de forma sub angular con tamaños mayores
a 3”, para el cual la incidencia de bolonería fluctúa entre el 2.1% al 21%. Los suelos
con tamaños menores a 3”, en el sistema SUCS está compuesto por 22.3% de suelos
finos, de los cuales están constituidos por: el 1.4% de arcillas inorgánicas de alta
plasticidad (CH), 2.9%, de limos inorgánicos de alta plasticidad (MH), 16.6% de
arcillas de baja a mediana plasticidad (CL) y 1.4% de limos inorgánicos de baja
plasticidad (ML). El 23.0% están constituidos por arenas, de los cuales: el 15.1% son
arenas arcillosas (SC), 7.2% son arenas limosas (SM) y 0.7% son arenas limo
arcillosas (SC-SM). En el sistema AASHTO, el 43.2% están constituidos por suelos
finos, donde el 10.8% están compuestos por suelos limosos A-4 y A-5, el 19.4% están
compuesto por suelos arcillosos A-6 y el 13.0% por suelos arcillosos plásticas tipo A-
7.
En cuanto a los suelos granulares de este primer sub Sector, en el sistema SUCS,
está compuesto por un 54.7%. Los estratos superficiales de la plataforma y de las
zonas de ensanche están constituidos mayoritariamente del material de afirmado
existente. Los suelos granulares identificados en el sistema SUCS se distribuyen en:
38.1% de gravas arcillosas (GC), 5.8% de gravas limosas (GM) y 7.9% de gravas limo
arcillosas (GC-GM); mientras que el 2.2% están constituidas por gravas arcillosas de
pobre graduación (GP-GC) y 0.7% están constituidas por gravas limosas bien
graduadas (GW-GM). En el sistema AASHTO, el 56.8% están constituidas por suelos
granulares, de los cuales el 11.5% están compuestos por gravas y arenas del tipo A-1-
a(0), A-1-b(0) y el 45.3% por gravas y arenas limo arcillosas del tipo A-2-4(0), A-2-
6(0), A-2-6(1), A-2-7(0), A-2-7(1), A-2-7(2) y A-2-7(3).
Sector 2: Del Km 204+000 al Km 230+000

En el segundo sub Sector, incluida la variante a la localidad de Chinche, la plataforma

de la actual vía ha sido construida en secciones de corte y relleno, empleando
materiales del producto de los cortes de estos taludes. El terreno natural existente
constituye mayoritariamente de estratos de suelos con presencia de bolonería de
forma sub angular con tamaños mayores a 3”, donde la incidencia de la bolonería
fluctúa entre el 2% al 44.6%. Los suelos con tamaños menores a 3”, en el sistema
SUCS está compuesto por 5.1% de arcillas de baja a mediana plasticidad (CL) y 0.7%
de gravas y limos inorgánicas de baja plasticidad (CL-ML). El 16.7% están
constituidos por arenas, de los cuales: el 11.0% son arenas arcillosas (SC), 1.9% son
arenas limosas (SM) y el 3.9% son arenas limos arcillosas (SC-SM). En el sistema
AASHTO, los suelos finos identificados están constituidos por un 16.6%, de los cuales
los suelos limosos A-4 y A-5 corresponden a un 10.2%, mientras que los suelos
arcillosos A-6 y A-7 se encuentran en el orden de 6.4%.
En cuanto a los suelos granulares identificados en este segundo sub Sector, de

acuerdo al sistema SUCS, este está compuesto por el 77.4%; de los cuales están
distribuidos en: 36.8% de gravas arcillosas (GC), 11.0% de gravas limosas (GM) y
16.8% de gravas limo arcillosas (GC-GM); mientras que el 7.1% están constituidas por
gravas arcillosas de pobre graduación (GP-GC), 4.5% de gravas limosas pobremente
graduadas (GP-GM), 0.6% de gravas arcillosas bien graduadas (GW-GC) y el 0.6%
están constituidas por gravas bien graduadas (GW). En el sistema AASHTO el 83.4%
constituyen los suelos granulares, de los cuales el 26.3% están compuestos por
gravas y arenas del tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y el 57.1% por gravas y arenas limo
arcillosas del tipo A-2-4(0), A-2-5(0), A-2-6(0) y A-2-6(1).
- Ensayos CBR
Se ha obtenido valores de CBR al 95% de su máxima densidad seca, para el cual se

obtuvo valores entre 20.2% a 25.8% para suelos tipo A-1-a(0), de 20.8% a 25.3% para
suelos tipo A-1-b(0), de 9.4% a 47.7% para suelos tipo A-2-4(0); mientras que para los
suelos tipo A-2-5(0) se obtuvo un valor de 10.9% y para los suelos tipo A-2-6-(0) se
obtuvieron valores entre 9.4% a 47.7%. En el caso de los suelos limosos y arcillosos
los valores de CBR obtenidos varían entre 5.4% a 28.1% para suelos tipo A-4;
mientras que para los suelos tipo A-5 se obtuvo un valor de 18.9%; en suelos tipo A-6
se obtuvieron valores entre 4.0% a 14.2% y finalmente para los suelos tipo A-7 los
valores de CBR obtenidos varían entre 3.2% a 5.5%.
Es importante resaltar que los valores de CBR, para los suelos granulares
identificados a lo largo de carretera, resultan inferiores de acuerdo con en el sistema
AASHTO y SUCS, ello se debe a que en especial en el segundo sub Sector los

estratos mayoritariamente contienen gravas conformado de fragmentos de calizas y

esquistos frágiles.
d) Identificación de sectores críticos
De la evaluación del perfil estratigráfico de los suelos que conforman la vía existente
en el sector Desvío Cerro de Pasco – Desvío Chacayán, no se han identificado
sectores críticos que por sus condiciones particulares de características físico –
mecánicas, actualmente, afecten a la condición estructural de la plataforma; no
obstante, se han identificado sectores que presentan taludes inestables (derrumbes) y
erosiones en el borde de la plataforma, cuyos procesos pueden ocasionar daños en la
condición superficial del pavimento y socavación de los suelos que conforman la
plataforma, respectivamente.
También se han identificado zonas de Mejoramiento y Bofedales, para el cual se ha
realizado una solución conjunta con las diferentes especialidades, pero estas han sido
descritas en cada Informe de su respectiva Especialidad.
e) Identificación de Mejoramientos
- Materiales encontrados
Los materiales encontrados como superficie de rodadura del afirmado existente

cuentan con una adecuada capacidad de soporte, sin embargo de las 198
prospecciones realizadas, en 50 de estas se encontraron estratos rocosos cuya
profundidad varía entre 0.40 m. a 1.40 m. En los casos de coincidencia de los estratos
rocosos con el nivel de la sub rasante se requerirá de su eliminación complementaria
para la conformación de la sub rasante.
Además se ha proyectado colocar una capa de base de concreto hidráulico. Con esta
propuesta, se minimiza el deterioro relativo y pérdida de soporte LS de la capa
subyacente a la losa de concreto. En ese sentido, la estructura para los sectores
rocosos es la siguiente:


Durante la exploración de las 198 calicatas realizadas, se observó en 6 calicatas la

presencia de las filtraciones, asociado a presencia de bofedales; en 11 calicatas la
presencia de filtraciones desde el talud lateral y en 3 calicatas la presencia de
filtraciones en roca.
En el primer sub Sector km 181+100 al km 204+000, se ha encontrado suelos

orgánicos superficiales y profundos, estos últimos asociados a zonas con bofedales y
filtraciones.
Así mismo, representa un problema los canales de riego laterales a la vía, entre los
que destacan los sectores km 220+310 al km 220+450, km 221+120 al km 221+325.
Además de los asentamientos humanos correspondientes a las localidades de
Tambochaca, Racri, Yahanuanca, Lucmapampa, Michivilca y Uspacacha donde las
aguas servidas son arrojadas a la vía, que junto a los canales laterales generan
concentraciones de humedad y saturación en la plataforma proyectada, debilitando los
suelos de fundación. Los sectores más resaltantes se identificaron entre las
progresivas km 222+800 al km 223+100 y km 226+050 al km 226+280.
- Mejoramientos de Sub-rasante
El presente análisis tiene como objetivo determinar sectores de material inadecuado a

nivel del terreno de fundación que requerirán de mejoramientos a través del
reemplazo con suelos granulares que cumplan los requisitos como material para
terraplenes según lo exigido por las EG-2000.
Para el efecto se han adoptado conceptos ingenieriles como: presencia de materia

orgánica, baja capacidad de soporte del suelo, suelos expansivos y criterio de carga
admisible.
Bajo los criterios antes señalados, se han identificado sectores que merecen atención.
Sectores que en algunos casos no son coincidentes con la caracterización de los
suelos efectuada a través de las calicatas ejecutadas cada 250 metros; sin embargo,
toman en cuenta los criterios técnicos antes mensionados para su definición como
materiales a ser reemplazados.
También se han identificado sectores con bofedales y zonas con problemas de suelos
blandos, para esto se ha desarrollado soluciones que son descritas en adelante.
f) Criterios para la determinación de la altura de mejoramientos
La causa mayoritaria de presencia de sectores de mejoramiento, están asociadas a

filtraciones de talud, que generan el incremento de humedades en los suelos de la

subrasante. De igual modo, son también consideradas la baja capacidad de soporte

en el caso de suelos finos y arcillosos, los que también están asociados a presencia
de bofedales y materiales orgánicos.
- Soluciones de Suelos Blandos y Bofedales
 Suelos Blandos
Se considera un suelo como inadecuado cuando el índice de compresibilidad (Cc) es

igual o mayor que 0.40, que corresponde a grado de compresibilidad Alta, según el
criterio de Carlos Crespo Villalaz (“Mecánica de Suelos y Cimentación”):
 Bofedales
El problema principal que presenta este proyecto es que en varios sectores el trazo
de la vía cruza zonas de bofedales, caracterizados como suelos de baja capacidad
portante y, en algunos casos, con presencia de material orgánico y filtraciones por lo
que no constituyen un terreno estable para la estructura a construirse.
La solución planteada para las zonas en bofedales, es el uso de geosintéticos, entre

ellos las geomallas, que permite un uso más eficiente de los recursos del proyecto, el
cual se puede incrementar mediante el conocimiento claro de los mecanismos de
trabajo de estos materiales, así como de los beneficios que ellos brindan en una
determinada situación. La colocación de una geomalla polimérica entre las capas
estructurales de un camino (pavimentado o no) o plataformas, produce grandes
beneficios ya que incrementa el módulo del material granular, mejora la capacidad
portante del suelo y reduce las tensiones transmitidas a la subrasante. A continuación
se menciona algunos beneficios de la tecnología a emplear.

• Reducir el espesor la capa de material granular usando geomallas,

distribuyendo las cargas aplicadas en una mayor área.
• Proteger la estructura del pavimento de los efectos de la capilaridad, los cuales

son usuales en zonas con bofedales.
• Conformar una cimentación estable para la estructura del pavimento.
• Facilitar las operaciones de construcción.
Sección planteada:
• La sección propuesta contempla la mejora del suelo de fundación de la carpeta

de rodadura del proyecto.
• Se recomienda la instalación de un Geotextil no tejido como separador,

fundamental para asegurar que los finos y la materia orgánica de los bofedales no
contaminen el material granular del relleno, debilitando el mejoramiento a largo plazo.
IV.4.1.3. Conclusiones y Recomendaciones

- Las exploraciones efectuadas corresponden al 100% del Sector de estudio, el

mismo que comprende entre el km 181+100 al km 230+000, incluida la variante
a la localidad de Chinche km 204+820 – km 205+167, las que se ejecutaron
cada 250 metros referenciados a los hitos kilométricos existentes (Ruta PE-18).
- El Sector de estudio muestra marcadamente dos sub Sectors, la primera que
desarrolla entre el km 181+100 al km 204+000, de trazo sinuoso y pendientes
elevadas por sectores y zonas llanas minoritarias, la misma que atraviesa las
comunidades rurales de Izcocancha, Huachus, Chocopata y San Juan de
Baños de Rabi, que corresponden a la parte alta y donde se ha identificado
presencia de estratos rocosos con formaciones de material volcánico
intemperizadas y calizas poco alteradas, entreveradas con estratos de material
orgánico superficial y suelos arcillosos con concentraciones de humedades
altas (bofedales) y zonas de filtraciones, así como sectores con estratos de
lutitas y arcillas rojas, las cuales por la presencia de humedades y filtraciones
han generado asentamientos y deslizamientos de la plataforma y los taludes.
- El segundo sub Sector, km 204+000 al km 230+000, continua desde la
localidad de Chinche, el cual incluye una variante al centro poblado (km
204+820 al km 205+167). En este sub Sector, la vía se desarrolla a un costado
de la margen izquierda del río Chaupihuaranca, en cuyo progreso atraviesa las
localidades Chinche, Tambochaca, Racri, Yahanuanca, Lucmapampa y
Uspacacha. En cada caso, con una sección reducida, por la presencia del río,
además del valle angosto y encañonado, pero con pendientes moderadas y
trazo poco sinuoso. En este sub Sector, se evidencia presencia de formaciones
de calizas macizas y fracturados, así como esquistos meteorizados, estas
últimas de consistencia frágil; en cada caso entremezcladas con estratos de
suelos limo arcillosos y conglomerados depositados en las laderas del valle.
- En el primer sub Sector, la plataforma proyectada está constituida en secciones
de corte y relleno constituyéndose el terreno natural existente mayoritariamente
en estratos de matriz fina con presencia de bolonería de forma sub angular con
tamaños mayores a 3”. La incidencia de la bolonería fluctúa entre el 2% al
21%. Los suelos según el sistema SUCS están constituidas por 30.8%, de los
cuales son arcillas de alta plasticidad (CH), limos inorgánicos elásticos (MH),
arcillas de baja a mediana plasticidad (CL) y limos inorgánicos (ML). Así mismo
el 17.9% están constituidos por arenas arcillosas (SC) y arenas limosas (SM).
En el sistema AASHTO, el 41% están constituidos por suelos finos tipo A-4 y A-
5 y suelos arcillosos A-6 y A-7. En cuanto a los suelos granulares, según
SUCS, se han identificado 51.3% de suelos compuestos por gravas que
constituyen mayoritariamente los estratos superficiales del afirmado existente,
entre los que destacan gravas arcillosas (GC), gravas limosas (GM), gravas
limo arcillosas (GC-GM) y gravas arcillosas de pobre graduación (GC-GP). En

el sistema AASHTO, el 59% están constituidas por suelos granulares, en el que

se evidencia a las gravas y arenas A-1-a(0) y A-1-b(0), y las gravas y arenas
limo arcillosas A-2-4(0) y A-2-6(0).
- Principalmente en el primer sub Sector, se ha encontrado suelos orgánicos con
material de cobertura, en cada caso superficialmente se presentan raíces.
Estos sectores también están asociados a las zonas con bofedales y
filtraciones.
- Así mismo, representa un problema los canales de riego laterales a la vía y las
viviendas de las localidades de Tambochaca, Racri, Yahanuanca,
Lucmapampa, Michivilca y Uspacacha donde las servidas arrojados a la vía y
los canales laterales generan concentraciones de humedad y saturación en la
plataforma proyectada, debilitando los suelos de fundación.
De acuerdo a las consideraciones antes mencionadas, se ha definido los conceptos

ingenieriles para la calificación de las zonas de Mejoramiento. En ese sentido se han
identificado 89 zonas de Mejoramiento, asociadas a presencia de suelos orgánicos,
bofedales, arcillas rojas, filtraciones, asentamientos de plataforma, deslizamientos de
taludes, zonas de inundación, además de sectores definidos geológicamente
inestables. En cada caso, es necesario su tratamiento por reemplazo de los materiales
inadecuados, implementación de sistemas de subdrenaje, elevación de la subrasante
y/o construcción de defensas, soluciones que han sido concordadas entre las
especialidades de suelos y pavimentos, hidrología e hidráulica y geología y geotecnia.
IV.4.2. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS.
El Estudio de Topografía, corresponde al Estudio Definitivo del proyecto de

“Mejoramiento de la Carretera Oyón – Ambo”; el mismo que se ubica entre el km
134+977.92 en la localidad de Oyon, y el km 280+962.230 en la localidad de Ambo.
El presente Estudio ha sido dividido en tres Sectores:
Sector I del km 134+977.92 al km 181+000
Sector II del km 181+000 al km 230+000
Sector III del km 230+000 al km 280+962.230}

Fue ejecutado en conformidad con los Términos de Referencia y comprende las

siguientes actividades de campo y gabinete:
Ejecución de las actividades
Georeferenciacion
Las actividades de Levantamiento topográfico fueron enlazadas a la Estación OYON,

punto geodésico establecido por el Instituto Geográfico Nacional (IGN) de Orden de
precisión “A”, y tiene los siguientes valores:
Estación OYÓN
Latitud : 10º 39’ 54.934960” S
Longitud : 76º46’30.323540” W
Altura Elipsoidal : 3,678.4715 m.
Coordenadas UTM N : 8 820 475.78663007
E : 305 837.72550940

Zona UTM : 18 SUR
Orden : “A”
Fecha : febrero 2,010
Así mismo y en concordancia con lo establecido en los términos de referencia

correspondiente al presente estudio se optó por enlazar el control vertical del proyecto
a la cota ortométrica calculada desde la estación geodésica “OYON” IGN.
Reconocimiento
El reconocimiento de la zona del Estudio Topográfico, posibilitó un planeamiento

adecuado para la georeferenciación del proyecto y el establecimiento de la poligonal
principal de apoyo, con la ubicación estratégica de las estaciones geodésicas, que
sirvieron de base para la ejecución del levantamiento topográfico correspondiente.
Monumentación
Una vez realizado el reconocimiento, se estableció la ubicación de las estaciones de

enlace para la georeferenciación y las correspondientes a la Poligonal principal de
apoyo.
Establecimiento de la Poligonal de apoyo
La Poligonal principal
de apoyo está
conformada por siete
puntos de control:
Vértice 1 (GPS BM
135 A) - Vértice 2
(GPS 1) - Vértice 3
(GPS 2) - Vértice 4
(GPS MASTER) -
Vértice 5 (GPS 3) -
Vértice 6 (GPS 4) -
Vértice 7 (GPS
AMBO)

COORDENADAS
COORDENADAS UTM
GEOGRAFICAS
DENOMINACION
ALTURA
ELEVACIO
LATITUD LONGITUD NORTE ESTE ELIPSOIDA
N
L
SECTOR I
GPS BM 135 10°40'36.35400" 76°45'29.87564" 8819213.59

307682.14 3633.0177 3605.2567
A S W 4
10°36'53.29744" 76°39'34.86692" 8826126.73 318434.443

GPS 1 4586.6329 4559.1910
S W 7 7
SECTOR II
10°30'10.11291" 76°34'45.91675" 8838559.96 327154.675

GPS 2 3493.4365 3465.5770
S W 5 4
GPS 10°25'40.34546" 76°28'31.21816" 8846903.28 338508.758

2928.8497 2900.3569
MASTER S W 1 4
SECTORIII
10°20'04.70627" 76°22'18.06130" 8857265.52 349812.475

GPS 3 2585.3682 2556.3759
S W 6 1
10°14'22.88092" 76°17'02.18220" 359379.243

GPS 4 8867806.32 2262.5232 2233.0939
S W 9
10°07'53.56638" 76°12'36.45970" 8879796.92 367419.820

GPS AMBO 2118.684 2089.2598
S W 2 2
ESTABLECIMIENTO DE COORDENADAS Y ELEVACIONES DE LAS MARCAS DE

COTA FIJA - BM
Como se indica en el Informe Topográfico del presente Estudio, la determinación

elevaciones de los BMs fueron efectuados por métodos satelitales, así como la
determinación de los valores de coordenadas de su posición. Estos BMs servirán de
base para el levantamiento topográfico correspondiente.
Se establecieron un total de 306 BMs a lo largo de todo el proyecto de Estudio.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para la obtención de la Cartografía base y los levantamientos específicos se

emplearon los siguientes sistemas y metodologías:
Levantamiento topográfico Base:
Sistema Lidar (Laser Imaging Detection and Ranging) – Scanner.
IP-S2 Mobile Mapping System – Sistema de Cartografía Móvil

Sistema Satelital RTK en tiempo real
Levantamiento Topográfico especifico
Sistema Satelital RTK en tiempo real
Estaciones Totales
Procesamiento de la informacion y precisiones obtenidas
Georeferenciacion y establecimiento de la poligonal de apoyo
Enlace a la Red Geodésica Nacional
Se obtuvieron las siguientes precisiones:
OYON - MASTER - GPS_AMBO
dX = 0.0124m. dX/T = 0.04 1 : 13801941
dY = 0.142m. dY/T = 0.41 1 : 1207232
dZ = 0.026m. dZ/T = 0.08 1 : 6603015
dPlane = 0.0446m. dPlane/T = 0.13 1 : 3845433
BM135A - MASTER - GPS_AMBO
dX = 0.0197m. dX/T = 0.06 1 : 8632755
dY = 0.1114m. dY/T = 0.32 1 : 1529378
dZ = 0.0252m. dZ/T = 0.07 1 : 6763839
dPlane = 0.0451m. dPlane/T = 0.13 1 : 3780598
Determinación de la Poligonal Principal de apoyo
Las precisiones alcanzadas son las siguientes:

GPS1 - GPS4 - GPS2
dZ = 0.0151m. dZ/T = 0.05 1 : 7785853
dPlane = 0.0702m. dPlane/T = 0.24 1 :
1671783
GPS1 - GPS4 - GPS3

dZ = 0.0207m. dZ/T = 0.07 1 : 5651538

dPlane = 0.0796m. dPlane/T = 0.27 1 :
1470694
GPS1 - GPS4 - MASTER
dZ = 0.0103m. dZ/T = 0.04 1 : 11338671
dPlane = 0.0102m. dPlane/T = 0.04 1 : 11422313
MASTER - GPS1 - GPS2
dZ = 0.005m. dZ/T = 0.02 1 : 11697454
dPlane = 0.0383m. dPlane/T = 0.17 1 :
1521687
dZ = 0.0269m. dZ/T = 0.1 1 : 3291380
dPlane = 0.0568m. dPlane/T = 0.22 1 :
1559984
dZ = 0.0002m. dZ/T = 0 < 1 : 100000000
dPlane = 0.0257m. dPlane/T = 0.1 1 : 3393374
dZ = 0.0041m. dZ/T = 0.02 1 : 14371561
dPlane = 0.0294m. dPlane/T = 0.13 1 :
2014521
GPS1 - GPS3 - GPS2

dZ = 0.0126m. dZ/T = 0.05 1 : 7058279
dPlane = 0.1052m. dPlane/T = 0.4 1 : 8456900
GPS3 - GPS4 - GPS2
dZ = 0.0232m. dZ/T = 0.09 1 : 3763300
dPlane = 0.0454m. dPlane/T = 0.17 1 :
1922695
dZ = 0.0193m. dZ/T = 0.08 1 : 3050402
dPlane = 0.0111m. dPlane/T = 0.05 1 :
5321036
Levantamiento Topográfico con Sistema LÍDER SCANNER IPS-2
La información es analizada integrando las imágenes en 3D por sistema de nube de

puntos para la separación por capas mediante el software Spatial Factory.

En esta etapa del proceso se realiza la Edición Cartográfica, identificándose los

mismos detalles que en un levantamiento convencional, pero en gabinete, ya que
todas las identidades registradas se encuentran georreferenciadas, y permiten
determinar sus valores de coordenadas y realizar mediciones de cualquier elemento
escaneado. En las zonas urbanas se clasifican los componentes o mobiliario urbano,
como postes, buzones, fachadas, veredas, etc.

SISTEMA DE COORDENADAS TOPOGRAFICO
Afín de disponer de valores de coordenadas que puedan ser empleados sin restricción
en las etapas de replanteo y construcción se han realizado las conversiones
necesarias de la geometría de diseño a un único Sistema topográfico local de
representación que incluye los tres tramos que comprende el proyecto, seleccionando
un origen o base de conversiones del sistema. La base u origen será una de las
estaciones de la Poligonal principal de apoyo.
En el proceso de transformación se efectúan dos tipos de correcciones importantes: la

primera es la corrección de la distancias entre puntos, mediante el cálculo de los
factores de escala y reducción al nivel del mar correspondiente a cada uno de ellos, y
la segunda corrección es aplicada a los acimuts de las direcciones planas (t: UTM)
para convertirlas en direcciones geodésicas proyectadas (T: topográficas) mediante
los cálculos de las discrepancias angulares, conocidas como (t-T), estas correcciones
deben ser aplicadas a cada dirección, desde el origen del sistema.

IV.5. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL:
CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
 Clima
Las características climáticas presente en el área del proyecto se ha determinado en

base al Mapa de Clasificación Climática del Perú, elaborado por el Servicio Nacional
de Meteorología e Hidrología – SENAMHI en función de los Índices del Sistema de
Warren Thornthwaite y también en base a aquellos factores que de una u otra forma
condicionan de modo preponderante el clima en un determinado lugar, tales como la
latitud geográfica, altitud, entre otros.
De esta manera, el área del proyecto al encontrarse en una zona de clima Templado
cálido húmedo o ligeramente húmedo presenta precipitaciones abundantes y
continuas durante el periodo comprendido entre los meses de diciembre y abril.
 Dirección y Velocidad del viento
Las dos características fundamentales del viento son la “dirección” y la “velocidad”.

Según el EIA sd se instaló una Estación Portátil CA-04 en la localidad de Michivilca,
cercana al Grifo móvil los resultados son: la dirección predominante fue de sudeste y
la velocidad del viento estuvo en mayor proporción entre 0,5 y 2,1 m/s.

 Temperatura
La distribución de la temperatura del aire en la superficie terrestre depende, en alto

grado, de la radiación solar incidente y de su balance energético con el entorno,
siendo variable en las regiones altoandinas.
La distribución de las temperaturas máximas, medias y mínimas presenta una gran

irregularidad durante todo el año. Los registros de la temperatura Media Mensual
corresponde a la estación Yanahuanca (1993 - 2011).
La Estación de Yanahuanca se ubica en la Región Pasco, provincia de Daniel Alcides

Carrión, en el cuadro siguiente se describe la ubicación y características generales de
esta estación.
CUADRO DE REGISTRO DE LOS VALORES CARACTERISTICOS DE TEMPERATURA
(°C)
Fuente: SENAMHI
CARACTERÍSTICAS DE LA ESTACIÓN YANAHUANCA
Coordenadas Altitud
Estación Parámetro Fuente
Latitud Longitud m.s.n.m.
Precipitación
Temperatura
Yanahuanca 10°29´S 76°30´ W 3,190.00 SENAMHI
Humedad relativa
Dirección y velocidad del viento
Fuente: SENAMHI
 Precipitación
Las precipitaciones de la zona de estudio se pueden caracterizar haciendo uso de la
estación de Yanahuanca, esta estación se encuentra a más de 3,000 msnm.
De acuerdo a la ubicación de las estaciones se observa que a mayor altitud menos
precipitación.

Estación Yanahuanca
En la Estación Yanahuanca, se registraron precipitaciones intensas, registrándose en
el mes de diciembre del año 2009 la mayor precipitación (661.20 mm).
REGISTRO DE LA PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL PARA LA ESTACIÓN
YANAHUANCA (MM)
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic P. total
199 46.40 24.50 91.50 11.60 0.00 45.4 15.1 83.7 13.0 144.1 106.4 40.00 621.70
2 0 0 0 0 0 0
199 178.4 19.70 7.70 0.00 2.70 1.20 10.5 14.80 12.60 4,60 252.20
3 0 0
199 5.70 13.30 5.80 9.70 1.20 0.00 0.00 0.00 3.60 3.60 2.60 5.30 50.80
4
199 13.90 11.00 10.10 7.70 5.90 0.00 0.00 0.00 0.80 3.30 9.50 4.70 66.90
5
199 11.00 7.20 55.90 91.60 24.8 0.00 0.00 6.10 49.2 42.60 50.10 30.10 368.60
6 0 0
199 63.20 177.8 45.30 58.60 27.6 0.00 2.50 8.80 21.4 33.10 68.70 140.9 647.90
7 0 0 0 0
199 138.2 168.7 139.2 70.50 11.9 15.4 0.00 0.30 14.4 81.50 70.90 48.60 759.60
8 0 0 0 0 0 0
199 107.8 192.0 128.3 79.20 21.4 12.8 8.40 11.5 38.3 33.60 73.50 98.60 805.40
9 0 0 0 0 0 0 0
200 137.5 84.60 167.8 43.40 15.5 9.20 11.6 0.00 11.4 42.90 60.60 78.20 662.70
0 0 0 0 0 0
200 127.7 65.30 169.9 79.80 27.4 20.6 30.1 22.1 15.1 66.00 97.90 145.4 867.30
1 0 0 0 0 0 0 0 0
200 43.30 79.70 106.3 65.20 26.3 2.60 70.9 18.3 69.2 108.0 93.70 114.4 797.90
2 0 0 0 0 0 0 0
200 116.0 111.4 144.2 102.80 74.6 12.4 0.00 17.9 24.9 58.20 128.9 153.1 944.40
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
200 29.90 84.90 86.50 29.40 39.0 35.9 20.8 16.1 48.0 121.6 94.70 150.7 757.50
4 0 0 0 0 0 0 0
200 50.00 123.9 123.9 43.30 32.7 0.00 21.8 12.1 34.0 89.70 92.00 93.90 717.30
5 0 0 0 0 0 0
200 114.3 101.2 148.6 60.30 12.2 22.3 0.50 12.3 51.2 98.00 98.90 138.0 857.80

6 0 0 0 0 0 0 0 0
200 102.1 53.40 196.5 74.90 40.8 0.70 54.9 11.9 9.40 123.6 93.70 82.20 844.10
7 0 0 0 0 0 0
200 104.8 122.0 81.10 34.90 21.4 13.7 0.00 11.4 39.4 78.40 71.80 53.00 631.90
8 0 0 0 0 0 0
200 150.3 165.2 201.6 122.00 60.0 31.6 27.7 16.8 36.00 128.7 110.3 1050.2
9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
201 108.2 101.4 123.6 50.10 5.40 5.60 0.00 0.00 12.1 74.10 110.2 148.7 739.60
0 0 0 0 0 0 0
201 243.2 101.6 206.5 100.80 4.10 0,00 16.9 4.00 15.6 87.50 780.20
1 0 0 0 0 0
Fuente: SENAMHI
 Fisiología y Geología
Presenta una fisiografía, por efecto de la erosión hídrica, se encuentra

moderadamente a fuertemente accidentado. En este paisaje se encuentran unidades
de cimas con presencia de cerros con laderas de pendientes empinadas a
extremadamente empinadas, muy pedregosos y presencia de afloramientos rocosos
de diferente litología; así mismo, encontramos laderas de depósitos fluviales
constituidos por depósitos de material detrítico grueso acumulados, principalmente por
gravedad, en la parte baja de los cerros.
• Depósitos Fluviales (Qh-fl)
Están representados por la acumulación de materiales transportados por cursos

fluviales, depositados en el fondo y riberas de los ríos. Consisten en gravas gruesas y
finas, arenas sueltas y depósitos limoarcillosos.
 Suelo, capacidad de uso y uso actual

- Suelo
Con respecto a las unidades de suelo, se ha identificado de acuerdo con el Sistema

de Clasificación Soil Taxonomy décima edición (2006), correlacionado con la Leyenda
del mapa de suelos del mundo – FAO 2006.
La descripción comprende la clasificación taxonómica del recurso suelo en el nivel de

Gran Grupo, la que se basa en la interpretación de sus características morfológicas,
físico-químicas y biológicas expresando además su origen, extensión y distribución
geográfica. Así mismo la información edáfica ha sido actualizada y adecuada a las
normas establecidas por el manual de levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual)
del Departamento de Agricultura de Los Estados Unidos.
 Vegetación o cobertura vegetal
La cobertura vegetal del área a utilizar es la siguiente:
Los cultivos agrícolas por razones de parcelación de la propiedad (tenencia de

tierras), de perdida de la capacidad productiva de los suelos y sobre todo debido a la
variabilidad de estos, así como a la falta de agua de riego, y a la fisiografía
heterogénea de la zona, en su gran porcentaje, no se encuentran solos, si no
asociado a pastos y a vegetación arbustiva.
Estas unidades se encuentran ocupadas por suelos moderadamente desarrollados, de

características favorables para la instalación de cultivos propios de la zona, pero en su
mayor extensión conducidos al secano.
Los cultivos que predominan en estos son el trigo, el maíz, la papa, oca y ollucos, la
mayor parte de los cuales son utilizados para autoconsumo.
En las unidades de mosaicos acompañan a los cultivos los pastos naturales en mal
estado de desarrollo, donde predominan las gramíneas, la mayor parte de las cuales
son especies palatables para el ganado.
De igual manera en estos mosaicos se tiene vegetación arbustiva que

progresivamente se viene deforestando para ampliar la frontera agrícola, así como
para ser usado como leña por las familias campesinas.

 Flora
La flora es variada, rica y única. Tiene una valiosa vegetación constituida por la
campanilla, cabuya azul y la cantuta. Las especies de flora más representativas son
arbustos como el “totoral” porque los tallos de la inflorescencia son usados en la
artesanía.
El maíz es una planta del Perú, en el pasado fue alimento principal en el consumo
alimento del Inca. Lucmapampa es una zona de agricultores donde el maíz es
mayormente para autoconsumo.
El capulí y la tuna las tiene Lucmapampa como propias por la gran variedad y calidad
con que se producen en sus fértiles tierras.
 Fauna
La presencia de animales mamíferos es escasa, se encuentra algunas especies

como: Carduelis carduelis (Jilguero), Passer domesticus (Gorrión), Odocoileus
virginianus (Venado), a los alrededores del Grifo Móvil.
No se registraron especies de fauna amenazada que se encuentren consideradas

bajo categoría Vulnerable a nivel nacional, según la categorización de especies
amenazadas de fauna silvestre del Perú (D.S. 004-2014-MINAGRI), en sus diferentes
categorías, tampoco de acuerdo a la CITES (Convention on International Trade in
Endangered Species of Wild Fauna and Flora).
 Áreas Naturales Protegidas
El área auxiliar del Grifo móvil no se encuentra dentro ni colinda con Áreas Naturales
Protegidas.
De acuerdo a la lista de Áreas Naturales Protegidas publicada por el SINANPE y

actualizada hasta el 09 de enero del 2017 el área del Grifo móvil no se encuentra
dentro de Área Natural Protegida (ANP), Zona de Amortiguamiento (ZA) y/o Área de
Conservación Regional (ACR).
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Teniendo en cuenta las actividades a desarrollar y las situaciones inducidas

generadas por la implementación del Grifo Movil, así como, el conocimiento de los
componentes físicos, biológicos y sociales del área a ser impactada se aplica la
metodología Causa - Efecto para la identificación de los impactos ambientales los
cuales se establecen de acuerdo al tipo e importancia que presentarán, siendo éstos,
positivos o negativos.
La calificación considerada es de bajo, medio o alto. De la calificación dada

dependerá las actividades de mitigación en caso sean negativos, esencialmente
medios o altos y potenciarlas en caso los impactos sean positivos.


Como se podrá observar en la matriz de valoración de los posibles impactos

ambientales; los impactos negativos serán mayormente bajos, su uso por parte del
proyecto será temporal. Del mismo modo se observa que los impactos negativos más
significativos se darán durante las actividades de adecuación y operación.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
 Tierra
Calidad del suelo: Se considera impacto negativo bajo en las actividades del
acondicionamiento del área y cierre, porque son actividades puntuales; y, en las
actividades de operación como impacto moderado medio, la circulación de los
vehículos podría generar vibraciones y podría generar derrames de material peligroso
los trabajos de conformación serán temporales.
Geomorfología: Durante las actividades del acondicionamiento de terreno, operacion y

cierre se considera impacto negativo bajo ya que no se generará cambios
significativos que altere la Geomorfología.
Rasgos físicos singulares: Durante las actividades del acondicionamiento, operación y

cierre del Grifo Movil, los impactos se consideran negativos bajos, porque se generará
cambios mínimos en los rasgos físicos de la zona, pero no generará la formación de
un nuevo paisaje.
 Agua
Superficiales: Se considera un impacto nulo dado que las actividades de adecuación

operación y cierre del Grifo Movil no afectarán cuerpos de aguas existentes en la
zona.
 Calidad:
Se considera un impacto nulo en las actividades de adecuación y cierre del Grifo

Movil, en la etapa de operación se considera un impacto negativo bajo por las
descargas de la trampa de grasa.
Recarga y disponibilidad para otros usos: Se considera un impacto nulo dado que las
actividades de instalación, operación y cierre del Grifo Móvil no se dispondrán de
cuerpos de aguas existentes en la zona.
 Clima:

Se considera un impacto negativo bajo en las actividades de adecuación, operacion y

cierre, el clima local no se verá afectado en gran medida, pues la capacidad de
dispersión de los vientos ayudará a que los contaminantes del aire sean dispersados
rápidamente. Además, se considera como una actividad puntual y temporal.
 Temperatura:
Este impacto también se considera bajo en las actividades de adecuación, operación

y cierre; debido a que la presencia de gases de combustión y el funcionamiento de las
maquinarias generan calor que es disipado en el mismo lugar de la zona de trabajo y
no influirá en un eventual cambio de la temperatura local.
 Flora:
Arboles: Se considera un impacto negativo bajo en las actividades de adecuación,

operación y cierre, debido a que el área a ser ocupada presenta escasa cobertura
vegetal y que esta actividad es puntual.
Arbustos y hierbas: Se considera un impacto negativo bajo en las actividades de

adecuación, operación y cierre, debido a que el área a ser ocupada presenta escasa
cobertura vegetal y que esta actividad es puntual, aunque las zonas circundantes a la
zona de trabajo.
Pastos: Se considera un impacto negativo bajo en las actividades de adecuación,

operación y cierre, debido a que el área a ser ocupada presenta escasa cobertura
vegetal y que esta actividad es puntual.
Especies en peligro: No se ha determinado la existencia de especies en peligro en el

área, por lo que este impacto puede considerarse como nulo en las actividades de
adecuación, operación.
Pasturas: Se considera impacto negativo bajo en las actividades de adecuación,

operación y cierre del Grifo Móvil, debido a que la zona a utilizar no es de pastoreo.
Agricultura: El impacto se considera negativo bajo en las actividades de adecuación,

operación y cierre; debido a que dentro del área de operación no se desarrolla
agricultura, como sí puede influir en algo durante las actividades por la generación
emisiones gaseosas.
Estéticos y de interés humano

Vista Panorámica: El impacto se considera negativo bajo en las actividades de

actividades de adecuación, operación y cierre, debido a que se observarán cambios
en el panorama, este impacto será temporal.
Cualidades de espacios abiertos: El impacto se considera negativo bajo en las

actividades de adecuación, operación y cierre del Grifo Móvil, debido a que las
cualidades como espacios abiertos se verán alterados, este impacto es temporal.
Paisajes: El impacto se considera negativo bajo en las actividades adecuación,

operación y cierre, debido a que la alteración del paisaje, la misma que tendrá una
permanencia temporal en el área.
Armonía y clima social: Este impacto será positivo bajo en las actividades de
adecuación, operación y cierre, pues existe la autorización del propietario, como es de
suponer siempre habrá personas que no estén de acuerdo con los trabajos que se
realice.
Nivel Cultural
Estilo de vida: Se considera un impacto bajo positivo y de manera temporal, pues la

presencia de personal foráneo en la duración del proyecto puede traer mejoras en los
estilos de vida como son las dietas alimenticias, las tradiciones y costumbres; y el
nivel educativo de las personas foráneas, etc. lo cual podrá ser transmitido a los
pobladores locales y repercutir positivamente en un nuevo estilo de vida. Y así
también se tendrá en cuenta la contratación de mano de obra local con el fin de dar
empleo, salario y beneficios con el cual se prevé dar una mejora al estilo de vida de
los trabajadores locales contratados.
Empleo: Se considera impacto positivo bajo y de manera temporal en la ejecución de

actividades adecuación, operación y cierre del Grifo Móvil, debido a que se requerirá
de personal; la mano de obra no calificada será local, con lo que se beneficiarán los
pobladores de la zona.
Seguridad y Salud: Se considera impacto negativo bajo en la ejecución de actividades

instalación, operación y cierre, debido a que existen riesgos de accidentarse dentro de
una zona de trabajo y fuera de ella el riesgo está asociado a la actividad a realizarse.
Bienestar: Se considera impacto positivo medio en la ejecución de actividades de

instalación, operación y cierre del Grifo Móvil, debido al bienestar y mejora de la
calidad de vida de los pobladores de la zona por la mejora económica a través de la
contratación de mano de obra local y adquisición de bienes y servicios en la zona.

Relaciones Ecológicas
Vectores de enfermedades – Insectos: Se considera impacto negativo bajo, debido a

que, en las actividades adecuación, operación y cierre del Grifo Móvil se generará
residuos sólidos que podría atraer enfermedades, este será temporal.
MEDIDAS DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
Tierra:
Para minimizar la contaminación del suelo por derrame de sustancias tóxicas, se

instalaran losas de concreto, se aplicarán las medidas de contingencias para los
casos de ocurrencia de derrames este se implementará, siempre en cuando los
equipos puedan sufrir imperfectos.
En caso de ocurrir algún derrame accidental de sustancias tóxicas en el suelo, se

contendrá en la losa de concreto y se procederá a la remoción y retiro del material
contaminante para el suelo, para luego ser derivado al almacén temporal de residuos
peligrosos para su disposición final se manejado por una EORS
Agua:
Se realizará mantenimientos periódicos a los equipos y unidades de transporte para

evitar accidentes con derrames de aceites, grasas, combustibles, etc., si llegara a
surgir algún accidente de este tipo las unidades se cuenta con un kit de contingencia,
para casos de derrames de combustibles o lubricantes (pico, pala, salchichas, trapos
absorbentes, etc.)
Se contará con un sistema de eliminación de residuos líquidos, trampa de grasa.
Se aplicarán las medidas de contingencias para los casos de ocurrencia de derrames.
Está prohibido el lavado de maquinarias y vehículos dentro de cauce de ríos, a fin de

evitar escurrimiento y/o derrames de contaminantes.
Atmósfera:
os equipos que trabajen en el Grifo Móvil y en la obra en general tendrán los

mantenimientos preventivos para evitar que estos emitan gases contaminantes por

encima de los niveles que los sistemas de carburación en buen estado emiten; de este
modo se estará evitando que se incremente los niveles de CO, CO2 y NOx, PM10,
PM2.5, etc. en la zona.
El mantenimiento oportuno de los equipos y maquinarias evitará que los niveles de

ruido se encuentren dentro de los niveles aceptables y para el personal que se
mantenga dentro de estas áreas con presencia de ruido se les facilitará protectores
auditivos.
Se realizará el monitoreo de calidad de aire para tomar medidas correctivas.
Flora:
Se establecerá señalización temporal adecuada como “Prohibido no arrojar basura”

“Cuidar las plantas y animales”.
Se establecerá normas rígidas de comportamiento ambiental a los trabajadores bajo

responsabilidad. Todo el personal de obra está informado de la estricta prohibición de
la extracción y transporte de toda especie, producto y/o subproducto de flora silvestre.
Se impartirá charlas de educación ambiental, para la concientización del personal de

obra sobre la conservación ambiental, informando acerca de las especies de flora.
Se restringirá el tránsito de maquinaria y personal, a los sectores estrictamente

necesarios para así evitar la alteración del hábitat de las especies de fauna.
A fin de evitar la afectación de la flora del entorno por la emisión de gases tóxicos, se
debe aplicar lo indicado en las medidas para disminuir la contaminación del aire.
Fauna:
Se buscará no interferir la presencia de aves, insectos y animales en general en los

alrededores del área auxiliar a fin de que sus hábitats no sean impactados más de lo
que ya se encuentran actualmente por ser un área intervenida por terceros.
Se establecerá señalización temporal adecuada como “Prohibida la extracción de

animales silvestres”. Se establecerá normas rígidas de comportamiento ambiental a
los trabajadores bajo responsabilidad. Todo el personal de obra está informado de la
estricta prohibición de caza, extracción y transporte de toda especie, producto y/o
subproducto de fauna silvestre.
Se impartirá charlas de educación ambiental, para la concientización del personal de

obra sobre la conservación ambiental, informando acerca de las especies de fauna.


necesarios para así evitar la alteración del hábitat de las especies de fauna.
A fin de evitar la afectación de la fauna silvestre por la emisión de gases tóxicos, se

debe aplicar lo indicado en las medidas para disminuir la contaminación del aire.
Estéticos y de interés humano:
La reconformación que tendrá el área impactada, mejorará en gran medida la vista

panorámica.
De haber existido caminos peatonales, accesos carrozables, etc. estos serán

restituidos para poder acceder de manera libre, tal como inicialmente se encontraba
este espacio.
Nivel Cultural:
Se capacitará al personal a fin de que la presencia del personal foráneo implantando

códigos de conducta, y dar a conocer el respeto por costumbres locales para que así
no implique un impacto negativo para la población de la zona; se potenciará los
impactos positivos que pudiera ocurrir como serian: las compras locales de bienes y
servicios las cuales tendrán un efecto positivo como una entrada económica a la
población circundante, contratación de mano de obra local también tendrá un impacto
positivo de manera económica, constante comunicación con las autoridades locales
para así saber las apreciaciones e incomodidades por parte de la comunidad; y poder
tener un manejo adecuado de las mismas; de este modo la comunidad será
beneficiada con la presencia del proyecto con la mejora de su estilo de vida.
Relaciones ecológicas:

necesarios, con la finalidad de conservar el hábitat y presencia de vegetación natural
del entorno del área auxiliar. Para ello se dispondrá de señalización temporal.
Está prohibida la quema de cobertura herbácea y arbustiva adyacente.
A fin de evitar la afectación de la vegetación por la emisión de gases y polvo, se

aplicará lo indicado en las medidas para el control de la calidad del aire.
Se impartirán charlas de educación ambiental, para la concientización del personal de

obra sobre la conservación ambiental.

COLOR DE CONTENEDORES DE BASURA

COLOR CLASE DESCRIPCIÓN DE RESIDUOS
Papeles y cartones sin contaminantes (periódicos,

revistas, folletos, catálogos, impresiones,
PAPEL Y PAPEL Y CARTÓN
fotocopias, papel sobres, cajas de cartón, guías
CARTÓN
telefónicas, etc.)
Bolsas, envases de yogurt, cubiertos descartables,

embalajes plásticos, restos de tubos de PVC, vasos
RESIDUOS de plásticos, platos, botellas de bebidas, gaseosas,
RESIDUOS
PLASTICOS PLÁSTICOS aceites comestibles, bolsas de detergentes,
envases de champú, empaques o bolsas de fruta,
entre otros.
Alambres, clavos, fierros corrugados, mallas,

RESIDUOS placas, cables de acero y/o cobre (latas de
RESIDUOS METÁLICOS conservas, café, leche, gaseosa, tapas de metal,
METÁLICOS
envases de alimentos y bebidas)
RESIDUOS Restos de comida, retazos de madera, cascara de

RESIDUOS ORGÁNICOS frutas, aserrín o similares
ORGÁNICOS
Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que no

VIDRIO
VIDRIO contenga químicos.
Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceites,

envases de químicos, baterías, grasas
RESIDUOS (embolsados), y todo material orgánico e inorgánico,
PELIGROSOS RESIDUOS
con características: corrosividad, reactividad,
PELIGROSOS
explosividad, toxicidad, inflamabilidad y
patogenicidad. Los cilindros metálicos rojos deben
ser herméticos.

RESIDUOS NO
RESIDUOS NO Basura común que no se recicle (papel higiénico
APROVECHABLES APROVECHABLES
usado, envolturas de golosinas, y entre otros.
IV.6. DISEÑOS:
SECCIONES TÍPICAS:
EXPLANACIONES:

CONFORMACIÓN DE TERRAPLEN:
PUENTES MAYORES:

PUENTES MENORES:



IV.7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

ALCANCES DEL PROYECTO:

ZONAS URBANAS QUE INVOLUCRA EL PROYECTO:
CANTERAS, FUENTES DE AGUA, DME´s, ÁREAS AUXILIARES:


PLANO CLAVE DEL PROYECTO:

IV.8. METRADOS:

IV.9. ANÁLISIS DE COSTOS

UNITARIOS:

IV.10. PRESUPUESTO

IV.11. CRONOGRAMA DE
EJECUCIÓN DE OBRA:

V. ANÁLISIS CRÍTICO Y APORTES.
V.1. ANÁLISIS CRÍTICO:
Durante la ejecución de las practicas pre profesionales nivel II, se presentaron

diferentes dificultades llevando en práctica los aprendizajes adquiridos durante la
formación universitaria.
Las practicas se desarrollaron aportando en el Área de Producción teniendo como
Especialista de Producción al Ing. Félix Edgar Oropeza Abadio, el cual fiscalizó y
aportó durante el aprendizaje en gabinete y en la asistencia de campo.
V.2. APORTE TÉCNICO:
Se deja constancia como aporte técnico en la Asistencia del Área de Producción

(gabinete) los informes en respuesta al levantamiento de observaciones o informar
a la entidad Supervisora y a Provias Nacional sobre las partidas que se venían
ejecutando durante el desarrollo de las practicas pre profesionales nivel II.
Al igual que la función que desempeñe como Asistente del Área de Producción
(campo), en la ejecución de las partidas de acuerdo a las especificaciones técnicas
y en coordinaciones con las diferentes áreas involucradas (Á. suelos, Á topografía,
Área de medio Ambiente, Área Relaciones Comunitarias, Á calidad, Á de
seguridad, y otras).

VI. CONCLUSIONES:
- Cumplí satisfactoriamente el periodo de prácticas pre profesionales nivel II,

exigidos por la Universidad de Huánuco lo cual es requisito indispensable para
obtener el grado de Bachiller, durante este proceso considero que he cumplido
de manera correcta mi desempeño en las tareas encomendadas por el Esp.
Del Área de Producción, ING. FÉLIX OROPEZA ABADIO.
- Trabaje en conjunto con el ING. FÉLIX OROPEZA ABADIO y el ASIST. ING.
GABRIEL RAMIREZ BLANCO, quienes constantemente iban resolviendo mis
dudas acerca del trabajo en campo y me enseñaban tanto como era la
ejecución.
- Logre experiencias de intervención en las diferentes áreas o sectores que
involucre la ingeniería civil de labor profesional.
VII. RECOMENDACIONES
- La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, aporta en los

conocimientos técnicos; sin embargo, se debe considerar la implementación de
cursos teórico – prácticos, en diferentes rubros de la ingeniería Civil.
- Se recomienda el uso los manuales emitidos por el MTC, ya que en ellos se
encuentra el diseño, parámetros y condiciones para la ejecución de carreteras.
- Se recomienda la permanencia constante de los profesionales responsables de
cada área para llevar un adecuado control y desarrollo de partidas en la
ejecución de carreteras, y asi poder garantizar el adecuado proceso
constructivo en cada una de las etapas concernientes a la construcción de una
cerretera de primer orden.

VIII. BIBLIOGRAFÍA:
- ESPECIFICAIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN (EG-

2013) RDN°22-2013-MTC/14.
- DISEÑO GEOMÉTRICO (DG-2013) RD N°03-2013-MTC/14
- MANUAL DE PUENTES
- MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL.
- MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR
PARA CALLES Y CARRETERAS
- MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
- MANUAL DE INVENTARIOS VIALES
- MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE.
- ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA OYÓN – AMBO
- FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO DEL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
OYÓN – AMBO.

IX. ANEXOS

Mejoramiento Carretera Oyón-Ambo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mejoramiento Carretera Oyón-Ambo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

El Sector II forma parte de la carretera Oyón – Ambo, perteneciente a la ruta nacional

Se desarrollaron las actividades en gabinete y en campo en el Área de Producción,

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

II. DATOS GENERALES DE LA INSTITUCIÓN.

CHINA GEZHOUBA GROUP COMPANY LIMITED SUCURSAL PERÚ

Dirección: Jr. 28 de Julio N°135 - Yanahuanca – Provincia de Daniel Alcides Carrión

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

- Ubicación política y geográfica:

El proyecto pertenece a la Red Vial Nacional, con el código de Ruta PE-18, se

El Sector II, se encuentra ubicado íntegramente dentro de la provincia de Daniel A.

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

El Grupo Corporativo CHINA GEZHOUBA GROUP COMPANY LIMITED SUCURSAL

II.4. ESTRUCTURA ORGÁNICA.

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

II.5. MANUAL DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

III.1. OBJETIVOS GENERALES:

Promover la formación académica integral en los aspectos cognitivos,

III.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Promover la aplicación de los conocimientos teóricos y metodológicos en los

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

IV. MARCO TEÓRICO

PRACTICAS PRE PROFESIONALES NIVEL II – APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS

IV.2. ANTECEDENTES DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS.

IV.3. MEMORIA DESCRIPTIVA:

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS

IV.4. ESTUDIOS BÁSICOS:

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

IV.4.1. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Para el efecto, conforme establece los Términos de Referencia, se efectuaron

IV.4.1.2. Trabajos de suelos para la plataforma

a) Condición Actual de la Superficie de Rodadura

La carretera en estudio se encuentra en regular estado de transitabilidad, la superficie

Desde el punto de vista de la evaluación de los suelos, la evaluación de la condición

- Pérdida de bombeo del camino

- Deficiencias de drenaje superficial y subterráneo

- Pérdida del espesor del afirmado

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

- Deformaciones superficiales (ahuellamientos y baches)

- Defectos superficiales (polvo y agregados sueltos)

Del recorrido realizado en toda la longitud de la vía afirmada existente en la carretera

b) Metodología del estudio de suelos

Excavación de calicatas: Se realizaron excavaciones manuales, realizadas con pico y

Durante el desarrollo de las excavaciones de las calicatas, se ha identificado la

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PREPROFESIONALES - NIVEL II

Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio del Consorcio CESEL-

Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107

Límite líquido y Límite plástico MTC E-110, E-111

Contenido de humedad MTC E-108

Clasificación SUCS ASTM D-2487

Clasificación AASHTO AASHTO M-145

Ensayos de compactación Norma

Proctor Modificado MTC E-115

Relación de soporte de California (CBR) MTC E-132

En los cuadros siguientes se muestran el resumen de los resultados de ensayos

c) Descripción de los suelos

Perfil estratigráfico. - Las exploraciones efectuadas corresponden al Sector que está