I ESPECIALIZACIÓN EN ANÁLISIS,

DISEÑO Y DETALLADO DE PUENTES,

SEGÚN EL CODIGO AASHTO-LRFD

MODULO I: Generalidades del Diseño de Puentes

ING. Manuel V, Guía L.

MODULO I: Generalidades del Diseño de Puentes
1. Estudios de Línea Base y Alineamientos Viales:
• Topografía, Geología y Estudios de Suelo.
• Hidráulica.
• Diseño Vial.
2. Normativa AASHTO-LRFD.
3. Predimensionado de Puentes.
4. Acciones y Combinaciones Normativas de Diseño.
5. CSI Bridge como herramienta de Trabajo.
 Estudios de Línea Base

Topografía Geología y Estudios Hidraulica (De

• Fotografías Satélitales de Suelos ser un paso de
y aéreas. • Evaluación de la Litología algún cuerpo
• Puntos Geodesicos. del Sitio. de Agua)
• Ajustes con la • Evaluación de Posibles
Topografía en Sitio. Fallas. • Estimación del
• Levantamiento de Caudal Presentes y
• Identificación de lugares de
Información agua Futuros.
Inestabilidad del terreno.
abajo y arriba del • Evaluación de las
• Capacidad de Soporte del
puente. Pendiente y los
Terreno y el Estado de
efectos de esta
Degradación del Mismo.
sobre el lecho.
• Material de Arrastre.
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CODIGO AASTHO-LRFD
TOPOGRAFÍA

Levantamiento Satelital y Procesamiento de la

Información.
VENTAJAS: https://www.digitalglobe.com/
• Rapidez y Precisión.
• Economía.
• Información Actualizada.
• Bases de datos Disponibles. https://www.google.com/earth/do
wnload/gep/agree.html
DESVENTAJAS:
• Tecnología Innovadora. http://latinoamerica.
• Equipamiento y Personal Especializado. autodesk.com/
• Requiere Replanteo en Sitio.

https://www.arcgis.com/featu
res/index.html
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GEOLOGÍA Y ESTUDIOS DE SUELOS

•Evaluación de la Litología del Sitio.

•Evaluación de Posibles Fallas.

•Identificación de lugares de
Inestabilidad del terreno.

•Capacidad de Soporte del Terreno y el

Estado de Degradación del Mismo.
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GEOLOGÍA Y ESTUDIOS DE SUELOS

•Estimación del Caudal Presentes y Futuros.

•Evaluación de las Pendiente y los efectos de esta

sobre el lecho.

•Material de Arrastre.
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DISEÑO VIAL

•Sección de Via.
•Eje Vial (Horizontal y Vertical)
•Implantación de la Estructura
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NORMATIVA AASHTO-LRFD
El objetivo principal es la de establecer especificaciones para ser aplicadas al diseño, evaluación y
rehabilitación de puentes carreteros tanto fijo como móviles y aquellos que no están totalmente cubiertos,
dichas especificaciones no buscan reemplazar la CAPACITACIÓN Y EL CRITERIO PROFESIONAL DEL
DISEÑADOR, solo busca establecer requisitos mínimos necesarios para velar por la seguridad pública.

Se enfatizan los conceptos de seguridad por medio de la redundancia, ductilidad y protección contra la
socavación y colisiones.

El concepto de Diseño por Factores d Carga y Resistencia (LRFD), desarrollada a partir de los conceptos de
confiabilidad e impulsa el uso de los nuevos Métodos de Análisis.

Las normas de construcción de puentes, se debe usar las Especificaciones para la Construcción de puentes
mediante el Método de Factores de Carga y Resistencia de AASHTO y los materiales según las
Especificaciones Normalizadas sobre Materiales sobre materiales utilizados en aplicaciones de transporte.

Entre sus limitaciones, está que no contempla aspectos mecánicos, eléctricos y ningún aspecto de seguridad
del vehiculo, además de no incluir requisitos para puentes ferroviarios ni para puentes de uso exclusivo de
servicios públicos.
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CODIGO AASTHO-LRFD
DEFINICIONES BÁSICAS: Estas están estipuladas en el iten 1.2 de la Normativa AASHTO-LRFD, entre las cuales
figuran:

 Colapso: Cambio significativo de la geometría del puente que hace que éste ya no sea apto para su uso.
 Diseño: Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.
 Ductilidad: Propiedad de un elemento o conexión que permite una respuesta inelástica.
 Estado Límite: Condición más allá de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos para los
cuales fue diseñado.
 Estados Límites Correspondiente a Eventos Extremos: Estados Límites relacionados con eventos tales como
sísmos, cargas de hielo y colisiones de vehículos o embarcaciones, con períodos de recurrencia mayores
que el período de diseño del puente.
 Estado Límite de Resistencia: Estados límites relacionados con la resistencia y la estabilidad.
 Estado Límite de Servicio: Estados límites relacionado con las tensiones, deformaciones y fisuración.
 Evaluación: Determinación de la capacidad de carga de un puente existente.
 Puente Fijo: Puente con luz vehicular o navegación fija.
 Puente Móvil: Puente con luz vehicular o navegación variable.
 Servicio Regular: Condición que excluye la presencia de vehículos que requieren permisos especiales,
vientos superiores a 90 Km/h, y eventos extremos, incluida la socavación.
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La Filosofía de Diseño de las especificaciones AASTHO,
se fundamenta en que los puentes se deben diseñar
considerando los estados límites especificados con el fin
de lograr de manera segura, optima y económica, la
construcción, puesta en servicio y cumplimiento de la
vida útil.

La metodología del Diseño por Factores de Carga y

Resistencia (LRFD), y esto fundamentado en la Ecuación:
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ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA:

ESTADO LIMITE DE SERVICIO:
Se debe considerar para garantizar que se provee
Se debe considerar como restricciones impuestas a
resistencia y estabilidad, tanto local como global,
las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo
para resistir las combinaciones de carga
condiciones de servicio regular.
estadísticamente significativas.

ESTADOS LÍMITES

ESTADO CORRESPONDIENTE A EVENTOS EXTREMOS: ESTADO LIMITE DE FATIGA Y FRACTURA:

Se debe considerar el estado límite correspondiente
a eventos extremos para garantizar la supervivencia
estructural de un puente durante una inundación o
sismo significativo, o cuando es embestido por una
embarcación, un vehículo o un flujo de hielo,
posiblemente en condiciones socavadas.
Se debe considerar como restricciones impuestas al
rango de tensiones que se da como resultado de un
único camión de diseño ocurriendo el número
anticipado de ciclos del rango de tensión.
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DUCTILIDAD:

El sistema estructural de un puente se debe dimensionar

y detallar de manera de asegurar el desarrollo de
deformaciones inelásticas significativas y visibles en los
estados límites de resistencia y correspondientes a
eventos extremos antes de las fallas.

Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se

satisfacen para una estructura de hormigón en la cual la
resistencia de una conexión es mayor o igual a 1,3 veces
la máxima solicitación impuesta a la conexión por la
acción inelástica de los elementos adyacentes. Los
dispositivos disipadores de energía se pueden aceptar
como medios para proveer ductilidad.
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REDUNDANCIA:

A menos que existan motivos justificados para evitarlas,

se deben usar estructuras contínuas y con múltiples
recorridos de cargas.

Los principales elementos y componentes cuya falla se

anticipa provocará el colapso del puente se deben
diseñar como elementos de falla critica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Alternativamente, los elementos de falla crítica
traccionados se pueden diseñar como de fractura
crítica.

Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no

provocará el colapso del puente se debe diseñar como
elementos de falla no critica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.
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IMPORTANCIA OPERATIVA:

Este articulo se debe aplicar exclusivamente a los

estados límites de resistencia y correspondiente a
eventos extremos.

El propietario puede declarar que un puente o cualquier

conexión o elemento del mismo es de importancia
operativa.
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BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA: