A continuación se desarrollara una investigación de tipo bibliográfica, la

cual tiene como finalidad, cumplir una serie de objetivos, el primero y más
importante de ellos, es darle cobertura al contenido programático de la
asignatura Ingeniería de Transito, la cual forma parte del plan de estudio
actual de la carrera de Ingeniería Civil, impartida en la Universidad Nacional
Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
(UNEFANB),específicamente se desarrollara el tema numero uno (01) del
programa, el cual se refiere al “Tránsito y sus Generalidades”, a su vez,
con esta investigación se busca dar cumplimiento al plan de evaluación de la
asignatura suministrado por el docente.

Dentro de este contexto se cumpliría con el segundo de los objetivos

propuesto al iniciar esta actividad, el cual es poder contribuir de forma activa
en la preparación integral del futuro profesional de la Ingeniería Civil, quien a
su vez debe estar dotado de una serie de cualidades y conocimientos
teóricos, prácticos, matemáticos, físicos, mecánicos, entre muchas otras
áreas científicas y técnicas, lo que le permitirá ser un profesional polifacético
y multidisciplinario, con la capacidad de generar ideas, solucionar problemas
laborales de forma efectiva, conocer y dominar las diferentes herramientas
tecnológicas y sobre todo tener un amplio conocimiento técnico y científico
del área de la construcción, requisitos fundamentales en el profesional
altamente competitivo de nuestros días y el cual requiere nuestro país para
seguir contribuyendo de manera activa en su desarrollo progresivo y
sostenido.

Para dar inicio a esta asignatura es preciso que los participantes tengan
la capacidad de comprender y tener bastante claro algunos conceptos
técnicos y específicos. La función principal de esta investigación (tipo taller)
es definir estos conceptos que van a ser trabajados durante el desarrollo de

3
la materia, para de esta manera poder comprender de una forma mucho más
sencilla el resto del contenido que se trabajará a lo largo del semestre.

Historia del Tránsito.

Es conocido que el medio de locomoción más antiguo y rudimentario es el

propio caminar, después de algunas invenciones, se logro que los
desplazamientos fueran más fáciles y sobre todo más rápidos. Entre esos
inventos es imposible no mencionar la rueda como quizás el más importante
de ellos, la misma se piensa según algunos estudios y pruebas encontradas,
que fue creada con motivos de transporte unos 3500 años A.C en la antigua
Mesopotamia, la invención de la rueda en vehículos de transporte no solo
cambio la forma de desplazarnos, sino que también originó la necesidad de
construcción de superficies de rodamiento que permitieran la circulación de
estos primeros transportes.

El trineo, fue otro de los inventos que indudablemente llegaron para

modificar la antigua forma de desplazarnos de un lugar a otro, creado por
primera vez por los antiguos habitantes de Europa del norte, quienes
empiezan su primitiva construcción, vaciando las cortezas de los árboles,
esto con la finalidad de facilitar sus viajes sobre los hielos y la nieve,
haciéndolos más cómodos, rápidos y seguros, además de permitirles el
transporte de cargas como la de los animales cazados.

Los primeros vehículos por llamarlos de esa forma, se destinaban

solamente al transporte de bienes, después fueron modificándose y
empezaron a ser usados para transportar personas y sus pertenencias, por
último, fueron desarrollados los vehículos para transporte exclusivo de
personas. Además de los medios de locomoción, mejorar las carreteras fue
fundamental, según algunos historiadores, la construcción de los imperios
persa y romano, impulsaron el desarrollo de las carreteras, pues los caminos
de piedras eran construidos para garantizar la expansión de los mismos.

4
 Los romanos fueron considerados los grandes expertos en construcción
de carreteras. Poseían una extensa red vial con más de (350.000 km) de
carreteras sin pavimentación y ya en estos tiempos utilizaban las
señalizaciones, los hitos o marcos kilométricos, así como los indicadores de
sentido, también fueron estos quienes crearon las primeras
reglamentaciones de tránsito.

Los primeros relatos de atascos y embotellamientos surgieron en la

antigua Grecia. Estos eran si se quiere común y dan paso a las primeras
quejas acerca de la anchura de las calles, ya que sus habitantes
consideraban que las mismas no eran suficientemente amplias, para el
número de personas y vehículos disponible, pues el volumen de los
vehículos tendería al crecimiento, ya en estos tiempos se registra la
preocupación por el aumento de la población y el flujo de transito, colocando
como preferentes los proyectos y programas de construcción de calles y
carreteras, resaltando en ellos su aspecto estructural.

Dentro de este marco de referencia, se puede decir que estamos en

presencia de los orígenes de la ingeniería de transito, como una ciencia de
estudio, ya que comienza la necesidad de tener una disciplina responsable
entre otras cosas de recolectar información, analizar datos y buscar
soluciones de problemas de tráfico, también la resolución de problemas
físicos y de seguridad de las vías, así como la creación de la reglamentación
correspondiente para controlar este sistema de transporte y trafico naciente.

De esta manera, aparece a finales del siglo XVIII, como otras

tecnologías, derivadas de la máquina de vapor, el tren el cual es
consecuencia directa de la Revolución Industrial , esto significó un vuelco en
lo que se consideraba hasta ese momento ciencia y tecnología. Es decir se
ampliaron los límites de lo que podía hacerse para lograr  que el mundo sea
un lugar más acorde a los deseos y necesidades humanas, sin embargo
existen antecedentes importantes, incluso en la época antigua, de un sistema

5
de tres (03) kilómetros de longitud que mediante una hilera de botes sobre
plataformas, permitía el tránsito. Dicho sistema era conocido como el camino
Diolkos y operó durante seiscientos (600) años aproximadamente.

Otros modelos semejantes surgieron durante la Edad Media, pero no

fueron realmente relevantes hasta que en el año (1769) apareció el tren de
vapor. El primer intento de una locomotora que utilizó esta tecnología
reciente fue obra del ingeniero e inventor ingles Richard Trevithick, quien
en (1804), logro arrastrar un tren en Merthyr Tydfil, Reino Unido.

Surgimiento del Automóvil.

El primer automóvil, fue invención del ingeniero militar francés Nicholas

Cugnot y fue construido en el año de (1771), este vehículo que funcionaba
impulsado por motor de vapor se desplazaba a una velocidad máxima de
cuatro (04) km/h. En este mismo año se registro el primer accidente
automovilístico de la historia. El propio Nicholas Cugnot perdió el control de
la dirección de su vehículo al intentar tomar una curva y le resultó imposible
el correcto manejo del vehículo y acabó chocando contra una pared que se
derrumbó después del accidente.

Reglamentación.

Fue en Inglaterra que surgió la primera ley de tránsito moderna, esta fue
conocida como la “Ley de la Bandera Roja” y fue redactada en el año de
(1836). Esta ley entre alguna de sus características, limitaba la velocidad
máxima de los vehículos en diez (10) km/h y entre otras cosas, obligaba la
presencia de un hombre caminando adelante del vehículo con una bandera
roja para alertar los peatones.

6
 Además de los dispositivos legales, también fueron creados los medios
para señalizar y disciplinar el uso de la vía. En el año de (1868), surge en
Inglaterra un dispositivo para el control de tránsito, el cual consistía de unas
lámparas de gas de colores rojo y verde, para su uso nocturno, y que
contaba con dos (02) brazos que se movían para indicar el sentido que tenía
que detenerse. El mecanismo era controlado por policías: cuando los brazos
estaban en posición horizontal, indicaban que los vehículos debían
detenerse; cuando se encontraban formando un ángulo de 45 grados, podían
seguir. Este dispositivo duro en uso muy poco tiempo, menos de un mes, ya
que uno de estos exploto e hirió al policía que lo manejaba. Se puede decir
que este primitivo dispositivo seria la base para la creación del semáforo de
tres (03) colores que usamos hoy en día y el cual fue inventado e instalado
por el policía William Potts, en el año de (1920), en la ciudad de Detroit –
USA.

Transito.

Se conoce como la acción de transitar, es decir, de desplazarse de un

lugar a otro, ya sea en automóvil, bicicleta o a pie, por las diferentes calles y
avenidas. Quienes transitan, pueden ser personas, animales u objetos. Las
personas transitan por muchos motivos: para ir a estudiar, a trabajar o para ir
a casa de sus familiares, entre otros. Mientras que los objetos o mercancías,
suelen transitar por motivos de mudanza o para ser comercializados.

El tránsito vehicular representa la cantidad de autos que se movilizan a lo

largo del día por las distintas vías de circulación. Esta actividad ha
presentado muchas dificultades en los últimos años, especialmente dentro de
los espacios urbanos, ha ido incrementándose con el tiempo, desde que
apareció el primer automóvil, desde ese momento el hombre se ha dedicado
a crear toda  clase de medidas o normas que permitan la regulación y

7
organización del mismo: las señales de tránsito, los fiscales de tránsito, los
semáforos, son los más utilizados para tal fin.

Actualmente y debido al incremento de la población, el tránsito vehicular

puede tornarse muy pesado, sobre todo en las primeras horas de la mañana
y en la tarde, que son los horarios donde hay más afluencia de vehículos y
peatones en las grandes ciudades.

El tránsito de vehículos, puede traer consecuencias negativas para el

ambiente, ya que los vehículos son los principales agentes
de contaminación debido a la expulsión de dióxido de carbono, el cual puede
perjudicar la salud de las personas que entran en contacto con él. Además
de otros efectos negativos asociados al fuerte tránsito como lo son
la contaminación sónica y el estrés, por mencionar algunos.

El control del tránsito le corresponde a los entes gubernamentales,

quienes son los encargados de mantener las vías en buen estado, con la
finalidad que el tránsito circule con normalidad y sin contratiempos. Los
accidentes de tránsito, son las principales causas de fallecimiento anual en
nuestros días, de allí la importancia que tiene el buen funcionamiento de los
semáforos, el mantenimiento de las calles y la correcta señalización de
avenidas y carreteras y sobre todo que se hagan cumplir las leyes
establecidas y se sancionen a aquellas personas que transgredan las leyes
de tránsito locales.

Ingeniería de Transito.

Se conoce así a la rama de la ingeniería de transporte que trata sobre la

planeación, el diseño geométrico y la operación de tráfico en vías, carreteras
y autopistas, sus redes, las terminales, el territorio y su relación con otros
modos de transporte.

8
 Otros autores la definen como la rama de la ingeniería que trata del
planeamiento, el proyecto geométrico y explotación de las redes viarias,
instalaciones auxiliares (estacionamientos, terminales) y zonas de influencia
así como de su relación con otros medios de transporte.

Dentro de este contexto, la ingeniería de tránsito se constituye como una

herramienta que ayuda al desarrollo de las ciudades, su correcta aplicación
determina las pautas de una movilidad activa y eficiente en un territorio a
través de los sistemas de transporte. Los objetivos principales de la
ingeniería de transito es brindar seguridad, confort, economía, velocidad,
armonía y compromiso con el medio ambiente, así como proponer soluciones
a cada proyecto o necesidad que se plantee en materia de transito.

Elementos del Transito.

1. Elemento Humano o Usuarios:

 Conductor:

Se conoce así a la persona que maneja el mecanismo de dirección de un

vehículo o simplemente, los mandos cuando carece de la misma. Cuando en
la circulación intervienen animales se considera como conductor a la persona
a cuyo cargo están los mismos.

 Peatón:

Es el individuo que sin ser conductor, transita a pie por espacios públicos.

Los peatones, dentro de los modos de transporte es además el más versátil.
Estos pueden moverse libremente sobre las superficies. A diferencia del
transporte férreo, por ejemplo, que requiere una infraestructura muy compleja
para operar, los peatones requieren apenas una superficie afirmada para
poder transitar. Pueden además transitar por espacios muy angostos.

9
 Los espacios para su circulación dentro de las calles en las ciudades es
la acera (conocida en otros países como banqueta, vereda o andén).
También existen zonas destinadas al tráfico de peatones que no están
ligadas a carreteras. Si están en zonas silvestres o montañosas, suelen
llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la vía con
ciclistas y jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y están
reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son más frecuentes en zonas
comerciales o turísticas.

2. Elemento Material:

 Vehículo:

Un vehículo es una máquina que permite desplazarse de un sitio hacia

otro. Los vehículos no solo pueden transportar personas, sino también
animales, plantas y cualquier tipo de objeto.

3. Elemento Estructural:

 Carretera:

Es una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de garantizar un

recorrido espacial continuo; cumpliéndose en ella todos
los principios y normas del arte de proyectar.

En términos menos técnicos la podemos definir como un amplio camino

público pavimentado, en condiciones óptimas de utilización, que tiene por
objeto el tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que
permiten fluidez en la circulación, las carreteras se distinguen de los simples
caminos ya que si bien son sendas intercomunicantes, están especialmente
preparadas para el tránsito automotor, estas se clasifican principalmente por
el número de calzadas y sus dimensiones.

10
 Calzadas:

Se llama así al sector de la carretera que se encuentra entre dos (02)

veredas o aceras, podría decirse que la calzada es por donde transitan los
vehículos, a diferencia de las aceras o veredas que son las que permiten la
circulación de los peatones.

 Drenajes de carreteras:

Es el sistema de tuberías o canales que se encuentran interconectadas

entre sí y que permiten el desalojo de los líquidos pluviales o de otro tipo,
para evitar una inundación, normalmente estos drenajes llevan las aguas
para plantas depuradoras, donde se realizan tratamientos a los líquidos, para
que puedan ser vertidos en cauces de agua y pueda seguir desarrollándose
el ciclo hidrológico.

Trazados de carreteras.

Son una serie de trabajos que se realizan buscando definir y diferenciar,

formas y características de puntos de interés, para la selección de rutas de
una carretera, así como, distancias, cotas y ángulos, a través de marcas de
referencia, ya sea en el papel (carta, mapas, fotografías, etc.) o en el
terreno.

Volumen de transito.

Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal

dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo de tiempo
determinado y el mismo se expresa matemáticamente de la siguiente forma:

11
 Q = N/ T
En donde:

Q= Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/ periodos).

N= Número total de vehículos que pasan (vehículos).

T= Periodo determinado (unidades de tiempo).

Para carreteras principales de lunes a viernes los volúmenes

normalmente son bastante estables, los máximos generalmente se
encuentran los fines de semana ya sea los sábados o los domingos, debido
a que durante estos días por estas carreteras circula una alta demanda de
usuarios de tipo turístico y recreacional.

Para carreteras de tipo secundarias o agrícolas, los máximos volúmenes

se registran entre semana, la variación de los volúmenes de transito diario no
son muy pronunciados, lo que significa que están más o menos distribuidos
en los días laborales.

Importancia del Cálculo de los Volúmenes de Transito.

Principalmente estos cálculos se utilizan con el propósito de obtener

información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial, con la finalidad de proyectar
una calle o carretera, seleccionar el tipo de vía, seleccionar las
intersecciones, seleccionar los accesos y los servicios, ya que estos
dependerán fundamentalmente del volumen de transito que circulara durante
intervalos de tiempo, los errores en estas consideraciones ocasionaran que
las calles o carreteras funcionen con volúmenes de transito muy inferiores

12
para los que se proyectó o con problemas de congestionamiento por
volúmenes de transito altos muy superiores a los proyectados.

Uso General de los Volúmenes de Tránsito.

Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volúmenes de

tránsito en los siguientes campos:

Planeación:

 Clasificación sistemática de redes de carreteras.

 Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito.

 Modelos de asignación y distribución de tránsito.

 Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.

 Análisis económicos.

 Estimaciones de la calidad del aire.

 Estimaciones del consumo de combustibles.

Proyecto:

 Aplicación a normas de proyecto geométrico.

 Requerimientos de nuevas carreteras.

 Análisis estructural de superficies de rodamiento.

Ingeniería de Tránsito:

 Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.

13
  Caracterización de flujos vehiculares.

 Zonificación de velocidades.

 Necesidad de dispositivos para el control de tránsito.

 Estudio de estacionamientos.

Seguridad:

 Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.

 Evaluación de mejoras por seguridad.

Investigación:

 Nuevas metodologías sobre capacidad.

 Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad.

 Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento

de las normas de tránsito.

 Estudios de antes y después.

 Estudios sobre el medio ambiente y la energía.

Usos Comerciales:

 Hoteles y restaurantes.

 Urbanismo.

 Autoservicios.

14
  Actividades recreacionales y deportivas.

Uso Específico de los Volúmenes de Tránsito.

Desde un punto de vista específico y dependiendo de la unidad de tiempo

en que se expresen los volúmenes de tránsito, estos se utilizan para:

Los Volúmenes de Tránsito Anual (TA):

 Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas

 Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras

 Calcular índices de accidentes

 Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito,

especialmente en carreteras de cuota

Los volúmenes de Tránsito Promedio Diario (TPD):

 Medir la demanda actual en calles y carreteras

 Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial

 Definir el sistema de arterial de calles

 Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o

mejorar las existentes

 Programar mejoras capitales

Los volúmenes de Tránsito Horario (TH):

15
  Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima
demanda

 Evaluar deficiencias de capacidad

 Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales,

semáforos y marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de
circulación y rutas de tránsito; y prohibición de estacionamiento,
paradas y maniobras de vueltas.

 Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones

Las Tasas de Flujo (q)

 Analizar flujos máximos

 Analizar variaciones del flujo dentro la hora de máxima demanda.

Volúmenes de Transito Absolutos o Totales.

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo

determinado, dependiendo de la duración del lapso de tiempo, se tienen los
siguientes volúmenes de transito totales o absolutos:

 Transito Anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan

durante un año, en este caso T= 01 Año.

 Transito Mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan

durante un año, en este caso T= 01 Mes.

 Transito Semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan

durante un año, en este caso T= 01 Semana.

16
  Transito Diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan

durante un año, en este caso T= 01 Día.

 Transito Horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan

durante una hora, en este caso T= 01 Hora.

 Tasa de Flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante

un periodo inferior a una hora, en este caso T ˂ 01 Hora.

Volúmenes de Transito Promedio Diarios.

Se define como el número total de vehículos que pasan durante un

periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un
día, dividido entre el número de días del periodo. De acuerdo al número de
días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de transito
promedio diarios, dados en vehículos por días:

 Transito Promedio Diarios Anual (TPDA):

TPDA = TA/365

 Transito Promedio Diarios Mensual (TPDM):

TPDM = TM/30

 Transito Promedio Diarios Mensual (TPDS):

17
 TPDS = TS/ 7

Características de los Volúmenes de Transito.

 Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como

dinámicos, por lo que solamente pueden considerarse precisos para el
periodo de duración de los aforos. sin embargo, debido a que sus
variaciones son normalmente rítmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de
otro tiempo y lugar.
 Para su cálculo se debe prever con suficiente anticipación la actuación
de las fuerzas dedicadas al control de tránsito y labor preventiva, así
como las de conservación que actuaran en este proceso.
 Resulta fundamental la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de
transito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día,
en los días de la semana y los meses del año.

Distribución y Composición del Volumen de Transito.

La distribución de los volúmenes de transito por carriles debe ser

considerada, tanto en el proyecto como en la operación de calles y
carreteras. Tratándose de tres (03) o mas carriles de operación en un
sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidráulica.

18
 Así al medir los volúmenes de transito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como parada de autobuses y las vueltas ya sean para la
izquierda o la derecha causan un flujo más lento en los carriles extremos,
llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En los estudios de
volúmenes de transito es muy útil conocer la composición y variación de los
distintos tipos de vehículos, esta composición vehicular se mide en términos
de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo el porcentaje de
automóviles, de autobuses y de camiones.

Estudios de Velocidad.

Uno de los indicadores más utilizados para medir la eficiencia de un

sistema vial, es la velocidad de los vehículos. Desde este punto de vista para
medir la calidad del movimiento del tránsito se utiliza la velocidad de punto,
en sus dos (02) componentes media temporal y media espacial; la velocidad
de recorrido y la velocidad de marcha.

Un estudio de velocidad sirve para cuantificar la eficiencia de un sistema

vial.

Velocidad de Recorrido.

Llamada también velocidad global o velocidad de viaje, es el resultado de

dividir la distancia recorrida, desde principio a fin de un viaje, entre el tiempo
total que se empleo en recorrerla, esta sirve principalmente para comparar
condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien en una
misma ruta cuando se han realizado cambios para medir los efectos.

19
Velocidad de Marcha.

También conocida como velocidad crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, esta velocidad por general será mayor a la de recorrido.

Velocidad de Proyecto.

Conocida también como velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la

cual pueden circular los vehículos con seguridad en una sección específica
de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tráfico son tan
favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la
circulación.

Todos los elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y

transversal, tales como radio mínimo, pendientes máximas, distancias de
visibilidad, sobreelevaciones, anchos de carriles, entre otros dependen de la
velocidad de proyecto y varían con un cambio de esta.

Estudios de Velocidad de Punto.

Los estudios de velocidad de punto para un tramo específico de una vía,

sirven para determinar las características de la velocidad en dicho tramo bajo
las condiciones atmosféricas y de tráfico al momento de realizar dicho
estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio dados,
presentan un coeficiente de dispersión alto, por lo que pueden representarse
mediante una distribución normal de velocidades que es lo que mejor se
acomoda al tipo de datos.

Los estudios de velocidad de punto se aplican para:

20
  Determinar la tendencia de velocidades de los vehículos en un tramo

especificado.

 Determinar la relación entre accidentes y velocidad que pueda ayudar

a tomar medidas de corrección para evitar accidentes.

 Establecer límites de velocidad máxima y mínima.

 Determinar longitudes en zonas de rebase prohibido.

 Localizar y definir los tiempos de semaforización.

 Evaluar los resultados de algún cambio efectuado en las condiciones y

controles de tránsito existentes.

 Evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en

las características de los elementos geométricos de la vía.

 Realizar estudios de investigación sobre capacidades, efecto de

obstrucciones laterales en la velocidad, teoría de flujo vehicular.

Dada la incertidumbre que se tiene para caracterizar la población total de

velocidades a partir de variables basadas en una muestra, y debido a que
todos los vehículos no viajan a la misma velocidad sino mas bien se
acomodan a una distribución de velocidades dentro de un intervalo de
comparación, se debe utilizar la estadística descriptiva y la inferencia
estadística en el análisis de los datos de velocidad de punto.

21
Estudios de Velocidad de Recorrido.

Los estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del

movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determinar la ubicación, tipo y
magnitud de las demoras del tránsito.

En este tipo de estudios juega un rol importante el tiempo total de recorrido

en el que, como ya se definió anteriormente, incluye las demoras debidas al
tránsito, la calidad del flujo se mide por las velocidades de recorrido y de
marcha. En el momento del estudio se miden los tiempos del recorrido y los
tiempos de detención en cada uno de los tramos; los cuales son convertidos
posteriormente a medidas de velocidad. Para tal efecto se acostumbra a
utilizar el método del vehículo de prueba o vehículo flotante.

Señales de Tránsito.

Las señales de tránsito o viales, también llamadas de tráfico, son

imágenes  puestas en carteles en la vía pública, cuyos símbolos tienen un
significado especial. Estas tienen diferentes colores y formas,
el significado de cada una de éstas es informar y alertar al peatón o
conductor a tomar precauciones o prevenir a estos sobre las situaciones que
se dan en la vía pública.

Los señalamientos viales no sólo sirven para evitar accidentes de

tránsito, sino también para que el tráfico no se vuelva un caos, la cantidad de
estas señalizaciones puede rondar entre 150 y 200, dependiendo mucho del
interés que tenga cada país en tener un tráfico ordenado y fluido, menos
caótico y un sistema de vial más organizado.
Con el avance actual de la tecnología, se han sugerido otras opciones de
señalizaciones de transito, las cuales pueden llegar a mejorar o incluso

22
reemplazar las señales de tráfico actuales con el fin de hacerlas más visibles
al ojo de los conductores.

Un ejemplo de estas nuevas tecnologías son los letreros iluminados

interiormente, los cuales podemos encontrar ya en uso en algunas zonas
urbanas. Estas señales eléctricas, compuestas por bombillas internas,
iluminan el texto del propio letrero, provocando que este sea más visible,
sobre todo en las zonas urbanas de las grandes ciudades, las cuales
cuentan con una gran iluminación por la noche (hecho que dificulta la lectura
de las señales retrorreflectantes).

Otra de las innovaciones son las señales holográficas, las cuales

podemos ver ya en uso en los túneles de algunas ciudades. Estas señales
funcionan mediante un láser, el cual proyecta una imagen holográfica de
grandes dimensiones (en este caso, una señal de tráfico) a modo de barrera.
Este sistema es más visible y eficaz a la hora de controlar la circulación,
pues no se ven afectadas por el clima (lluvia, nieve, oscuridad, etc).

Las señales de tránsito no solo pueden estar colocadas en forma

individual, también pueden estar agrupadas sobre un mismo parante y
en forma horizontal, sin importar de qué tipo de señales sean. Pero en todos
los casos los señalamientos viales están divididos principalmente en cuatro
(04) grupos o tipos, donde se hace una clara diferenciación entre colores,
formas y significados. Estos tipos son:

Señales de Tránsito Informativas o de Información:

Este es el tipo de señales de las más conocidas y tienen la función, como

su nombre lo indica de informar y al mismo tiempo alertar al peatón y
conductor, las formas más comunes de estas señales son un rectángulo en

23
forma vertical de color azul con un fondo blanco y con imágenes de color
negro .

Las más comunes que podemos encontrar pueden ser las señales

direccionales, estacionamiento exclusivo, estación de tren, parada de
autobuses, Hospital, etc. 

Señales de Tránsito Preventivas o de Prevención:

Estas señales tienen como misión advertir al conductor o peatón de la

existencia inminente de un peligro y la naturaleza de este, como ejemplos
podemos mencionar: curva, camino resbaloso, zona escolar, animales o
fauna en la vía, su color predominante es un fondo amarillo, su forma es

24
cuadrada pero están posicionadas en diamante o en diagonal, sus bordes
letras o símbolos son de color negro.

Señales de Tránsito Reglamentarias, Reguladoras o Prohibitivas:

Este grupo de señales tienen como función, la de regular pero también

limitar el accionar de los peatones y los conductores de vehículos. Entre las
más conocidas nos encontramos con por ejemplo con la señal de PARE,
velocidad máxima, velocidad mínima, giro a la derecha, etc. Se destacan por
tener forma circular y en general con bordes rojos y fondos blancos, en
algunos países también las hay en color azul con borde rojo y sin él.

25
Señales de Tránsito Transitorias:

Este tipo de señales normalmente se encuentran en rutas y calles que

están siendo reparadas. Cómo su nombre lo indica son temporales o por el
período al que se le haya asignado, normalmente advierten sobre trabajos de
mantenimiento o construcción en la carretera, las formas de estas señales
normalmente suelen ser un rombo de color marrón o naranja con imágenes y
letras en color negro o sencillamente conos o vallas de los mismos colores.

Este último grupo también los podemos incluir en el conjunto de señales

viales o industriales. Entre la más conocidas encontramos las de  Máquinas
trabajando, Hombre trabajando, etc. 

26
Marcas Viales.

Tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de

la vía y las mismas pueden emplearse solas o con otros medios de
señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Las marcas viales pueden ser: Marcas blancas longitudinales, marcas
blancas transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e
inscripciones de color blanco y marcas de otros colores.

27
Semáforos.

Son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la

circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho
de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad electrónica de control.

El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de

vehículos como de peatones. Debido a la asignación, prefijada o
determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce
una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital
importancia que la selección y uso de tan importante artefacto de regulación
sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del
tránsito. Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las
siguientes funciones:

 Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o

peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.

28
  Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación
continua a una velocidad constante.
 Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de
accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
 Proporcionar un ordenamiento del tránsito.

Estudios de Ingeniería de Tránsito para la Instalación de un Semáforo.

Se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del

tránsito y de las características físicas de la intersección, para determinar si
se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. Los
principales datos a recopilar son los siguientes:

 Número de vehículos que ingresan a la intersección por cuartos de

hora y por cada vía de acceso en un período de (16) horas
consecutivas durante tres (03) días representativos. Las (16) horas
seleccionadas deben contener el mayor porcentaje del tránsito de las
(24) horas.
 El volumen de vehículos para cada movimiento vehicular desde cada
vía de acceso clasificado por tipo de vehículos (autos, buses y
camiones) durante cada período de quince (15) minutos de las dos
horas de máxima demanda, para los períodos de la mañana y de la
tarde.
 Volumen peatonal en períodos de 15 minutos por cada cruce durante
las horas de máxima demanda vehicular y de máxima intensidad de
circulación de peatones. En donde las personas jóvenes o mayores

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 requieran consideración especial, los peatones pueden clasificarse
mediante una observación general y registrarse por grupos de edades.
 Detalles del diseño físico, incluyendo características, tales como
geometría de la intersección, canalización, pendientes y/o
restricciones de distancia y visibilidad.
 Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehículos, paso de
ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos del
equipamiento urbano.
 Señalización vertical, demarcaciones del pavimento, iluminación de la
calle, sentido de circulación, condiciones de estacionamiento,
paraderos y rutas de transporte público.
 Datos adicionales obtenidos en los mismos períodos del punto, para
conocer con mayor precisión el funcionamiento de la intersección,
como pueden ser: Demoras en vehículos, determinadas para cada
acceso, número y distribución de intervalos o espaciamientos entre
grupos de vehículos en la calle principal que permitan al tránsito de la
calle secundaria.

Significado de las indicaciones del semáforo.

Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color
rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas,
amarillas y verdes sobre un fondo negro. Las lentes de las caras de un
semáforo deberán formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la
parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.

Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación

permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de
frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ángulo recto hacia la

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izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia
arriba indica giro a calles que forman un ángulo distinto al de 90 grados.

Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas direccionales

con luz verde, el hecho de encenderse ésta o estas flechas, significa que los
vehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones indicadas. La
interpretación de los colores de los semáforos es la siguiente:

Verde : Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe

esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna
señal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohíba dichos giros,
siempre y cuando se tenga la vía despejada de peatones o de otros
vehículos. Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz
podrán cruzar la vía (por los pasos peatonales marcados) a menos que algún
otro semáforo indique lo contrario. Cuando la lente verde funcione con
destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz
verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

Amarillo: Advierte a los conductores de los vehículos que el período de

verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y está a punto de iniciar el
período de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevención tal
como sigue:

 Acabar su marcha si está muy próximo a la intersección y una frenada

brusca podría ocasionar situaciones peligrosas con los vehículos de
atrás.
 Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea bloqueada
y los vehículos de las demás corrientes pueden circular en el período
de verde que va a iniciar.

Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como

dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades

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de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados, requieren un
intervalo o duración mayor que el normal para despejar la intersección. En tal
caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en
todas las direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar
totalmente la intersección.

En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin
que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar
la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde
total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los

conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo
intermitente deberá emplearse en la vía que tenga preferencia. El amarillo fijo
no debe ser usado como señal de precaución.

Rojo: Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la línea

de PARE y si no la hay a una distancia de dos (02) metros antes del
semáforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde
correspondiente.

Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones

siempre se incluya un período de todo rojo como parte de éste. Ningún
peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no
interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso.

Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores

de los semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o
con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores
del próximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehículos harán un PARE obligatorio y

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se detendrán antes de la línea de PARE. El rojo intermitente se empleará en
el acceso a una vía preferencial. El rojo intermitente operará como una señal
vertical de PARE.

Conclusión

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 En esta investigación de tipo bibliográfica y documental, se desarrollaron
y profundizaron una serie de conceptos técnicos, específicamente en el área
del tránsito vehicular, que una vez ya trabajados y explicados, permitieron
la ampliación del conocimiento teórico – técnico del tema numero uno (01)
de la asignatura, y en general de esta área particular de la ingeniería civil, la
cual es considerada una de las más importantes, debido a lo que
representan en la actualidad las carreteras y el tránsito vehicular para el
desarrollo de un país, ya que las carreteras hoy en día no solo cumplen la
función de unir puntos que geográficamente se encuentran separados, sino
que permiten el desarrollo económico y social de regiones enteras.

Desde una perspectiva general esta investigación desarrollo todos los

conceptos fundamentales que debe dominar el futuro ingeniero civil, para
poder formar parte de equipos multidisciplinarios que trabajen con el tema de
desarrollo de carreteras o los cuales tengan previsto la construcción de vías
de comunicación, conociendo de antemano que en este tipo de proyectos no
siempre se requiere hacer consideraciones relacionadas al área de la
construcción específicamente, se pudo observar que al momento de realizar
los ante proyectos de construcciones de esta envergadura, se requiere
analizar los efectos de estas obras en varios ámbitos, tales como: político,
económico, geográfico, ambiental, social, cultural y pudiéramos decir que
hasta militar, considerando el concepto de seguridad y defensa integral de la
nación que se maneja en la actualidad en nuestro país.

A manera de colofón nos queda muy claro la importancia que tiene el

ingeniero civil, al momento de participar, ya sea formando parte de equipos
multidisciplinarios o de forma individual en los procesos de planificación y
ejecución de trabajos de construcción de carreteras, ya que como se pudo
observar en este trabajo de investigación, es un proceso que aunque parece
bastante sencillo, no lo es así, y el mismo requiere de una gran planificación
y de la toma en consideración de muchos factores, investigación y cálculos

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matemáticos, para poder realizar de una forma exitosa los proyectos que se
requieran construir.

Referencias Bibliográficas

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  Cárdenas, J. (2000). Diseño de Vías. Segunda Edición. Bogotá.: Ecoe.

 Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana: Enpes.

 Ospina, J. J. (2002). Diseño Geométrico de Vías. Medellín.

 Vía., I. N. (1997). Manual de Carreteras. Bogotá.

  Referencias Electrónicas.

 La ingeniería de Transito (s.f.) sencamer [Página Web en línea]

Disponible:http://www.transito/sencamer/normas/ 2500-93.pdf
[Consulta: 2021, Febrero 11].

 Señales de Transito (2016, mayo 04). Easy Maint [Página Web en

línea].Disponible:http://easymaint.net/blog_easymaint/2016/05/04/com[
Consulta: 2021,Febrero11]

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