SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MÉTODO DE PROYECTOS
DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE

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PLAN DE TRABAJO
DEL PARTICIPANTE

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 1. PROYECTO PLANTEADO EN TÉRMINO
DE PROBLEMA

Dar solución a un problema en el vehículo FORLAND F38, en la caja de cambios mecánica

(lineal) por ser un mecanismo de fricción constante entre metales se presenta los siguientes
problemas.
_ Los cambios no se seleccionan correctamente.
_ La trasmisión presenta ruidos extraños en el punto muerto.

El conductor manifiesta que la trasmisión presenta ruidos extraños estando en el punto neutral
Por lo cual presenta una cierta preocupación y se le quiere dar solución al problema presentado

¿Qué componentes se requiere inspeccionar o repararlos?

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 CARRERA: MECÁNICO DE AUTOMOTORES
CÓDIGO DEL PROYECTO:
DIESEL
TIEMPO:
8Hras.
N.º PAG: 01
DIAGNOSTICAR Y REPARAR CAJA DE CAMBIOS
MECANICA (LINEAL)
FECHA: 13-09-2019

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 2. INFORMACIÓN PARA EL
DESARROLLO DEL PROYECTO

Carrera: Mecánico de Automotores Diésel

Módulo
Mecánica Automotriz
Ocupacional:
Módulo
Reparación de transmisión mecánica (lineal)
Formativo:
Proyecto: Reparar caja de cambios mecánica (lineal) Código:
Duración: 8 horas

2. 1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Efectuar el diagnostico, mantenimiento y reparación del sistema de trasmisión de torque

del vehículo automotor, utilizando equipos y herramientas adecuadas y en buen estado,
efectuando el control de calidad del servicio y considerando las normal de SHI y
ambiental
Hacer una reparación con los equipos adecuados: Extractores, tecle, calzados.

2. 2. CONTENIDO SINTÉTICO A DESARROLLAR

Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo

Desmontar
Desmontar / reparar / montar caja de trasmisión mecánica (lineal)

2.3. CUESTIONARIO GUIA

Durante la investigación de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
2.3.1. ¿Qué es la caja de trasmisión?
2.3.2. ¿Qué función realiza la caja de trasmisión?
2.3.3. ¿Tipos de cajas encontramos en el mundo automotor?
2.3.4. ¿Partes de la caja de trasmisión?
2.3.5. ¿A que temperatura se somete la caja de trasmisión mecánica (lineal)?
2.3.6. ¿Ventajas y desventajas de una caja de trasmisión mecánica (lineal)?
2.3.7. ¿Qué tipo de API se llevaría en esta caja de trasmisión mecánica (lineal)?
2.3.8. ¿Qué tipo de SAE se llevaría en esta caja de trasmisión mecánica (lineal)?
2.3.9. ¿Por qué se desdientas los engranajes?
2.3.10. ¿Qué consecuencias se obtiene al hacer un mal cambio?
2.3.11. ¿Qué sensores se encuentran en la caja de cambio?
2.3.12. ¿Cada cuánto tiempo se debería cambiar el aceite de la caja de trasmisión?
2.3.13. ¿Qué tipo empaquetaduras se utilizará?
2.3.14. ¿Por qué se sobrecalienta la caja de trasmisión?
2.3.15. ¿El eje primeria podría presentar torceduras por un mal manejo?
2.3.16. ¿Por qué no se seleccionan los cambios?
2.3.17. ¿De qué material están hechos sus engranajes?

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 2.3.18. ¿De que material esta hecho el cascaron de la caja de trasmisión?
2.3.19. ¿El engranaje de reversa también presentaría rupturas de dientes?
2.3.20. ¿Cuáles son las diferencias de la caja de trasmisión (lineal y transversal)?

2.4. BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB

N BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB

º
2.4.1.
Módulo de aprendizaje (senati)
2.4.2.
https://www.incapower.com.pe/p/camiones/forland-f300cb-f38cb/
2.4.3.
https://especiales.autocosmos.com

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 MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

3. HOJA DE RESPUESTAS AL
CUESTIONARIO GUÍA

2.3.1. Que es la caja de cambios?

Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica
para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan las ruedas. De esta manera, en un
mismo vehículo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecánica funcione al
mismo régimen de giro.

2.3.2 ¿Qué función realiza la caja de trasmisión?

La caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el

elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor, suficiente para poner en
movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

2.3.3. ¿Tipos de cajas encontramos en el mundo automotor?

Existen 4 tipos de cajas de cambios que abarcan desde las manuales que llevan la mayoría
de los vehículos hasta la caja de cambios de variación de continua. Cada vez son más los
vehículos que llevan una caja de cambios automática y la tendencia del mercado es seguir
investigando en ese campo.

-Caja de cambios manual: Son las más habituales y suelen tener tres ejes. Un eje primario
recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Su
principal diferencia con el resto de cajas es que no puede alterar por sí misma la
transmisión, debe ser el conductor a través de la palanca de cambios.

-Caja de cambios pilotada o robotizada: Estas cajas automáticas presentan un control

electrónico para el embrague y la caja de cambios. El modelo más habitual es el de dos
embragues, uno para las relaciones impares y otro para las pares. Este tipo de caja de
cambios automática es la más extendida a día de hoy por su bajo coste con respecto a sus
rivales

-Caja de cambios automática con convertidor par: Caja automática que tiene un convertidor
que comunica la caja de cambios con la transmisión. Los coches con caja de cambios DSG
ahorran un 10% de combustible frente al resto y se cree que la industria apostará por ellos
cada vez más Caja de cambios con variación continua: Aunque en ciclomotores son muy
frecuentes, pocos son los automóviles que llevan una caja CVT. Tiene un controlador
electrónico y caja automática

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2.3.4. ¿Partes de la caja de trasmisión

-eje principal de transmisión

-selectores
-palanca
-piñón dé marcha atrás
-piñones
-eje intermediario

2.3.5 ¿A qué temperatura se somete la caja de trasmisión mecánica (lineal)?

Puede alcanzar temperaturas máximas de entre 266, hasta un máximo de 302 grados
Fahrenheit. Lo importante es que esta temperatura máxima permisible, se presente en
lapsos cortos de trabajo, ya que de presentar temperaturas cercanas a la indicada de
manera constante, se tendrían que revisar varias condiciones, tales como: tipo de carga,
peso de la carga, topografía de la ruta, entre otros.

2.3.6 ¿Ventajas y desventajas de una caja de trasmisión mecánica (lineal)?

La caja de transmisión o caja de velocidades forma parte del sistema de transmisión de

energía en un vehículo. Su función principal es controlar la potencia y la velocidad del auto a
través del movimiento de los engranajes, lo cual permite el cambio de velocidades.
Anteriormente, nuestra elección al comprar un automóvil se basaba únicamente en
escoger entre una transmisión manual y una transmisión automática; sin embargo, hoy en
día existe una amplia gama de cajas de velocidades.

Caja de cambios manual: En este tipo de transmisión, el conductor es quien presiona el

embrague (clutch) y transfiere manualmente el vehículo a las diferentes posiciones de
marcha. Ventajas: Permite ahorro de combustible. Tiene una expectativa de vida
extremadamente alta. Es más confiable que la caja automática.

Desventajas: Requiere acción constante del conductor. El uso del clutch en carreteras
congestionadas, ofrece una conducción más rígida. Dificultad para manejar en caminos
empinados (podría provocar que el vehículo ruede hacia abajo y ocasione daños a terceros
y al automóvil).

2.3.7 ¿Qué tipo de API se llevaría en esta caja de trasmisión mecánica?

Cajas de cambio donde se requiera un nivel de calidad API GL-4.

2.3.8 ¿Qué tipo de SAE se utiliza en este tipo de caja?

Repsol Cartago EPM 80W, 90 y 140

El aceite lubricante Repsol Cartago EPM 80W, 90 y 140 es un aceite mono grado para
cajas de cambio manuales donde se exija un nivel de calidad API GL-4. Disponible en
diferentes viscosidades en función de la recomendación del fabricante y de la temperatura
en el momento de la puesta en marcha del vehículo.

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2.3.9 ¿porque se desdientan los engranajes?

-porque podría ser por un mal manejo brusco mal mantenimiento repuestos alternos por la
naturaleza

2.4.1 ¿qué consecuencia se obtiene al hacer un mal cambio?

En este caso se podría tener consecuencias como rotura de engranajes, daños al eje
primario, desgaste de dientes de engranaje

2.4.2 ¿Qué sensores se encuentran conectadas a la caja de transmisión mecánica?

Los sensores de transmisión: registran el número de revoluciones de la transmisión.

Un defecto del sensor de transmisión defectuoso : se manifiesta de la siguiente manera:

 Avería del control de la transmisión, la unidad de control conmuta a un programa de

funcionamiento de emergencia
 Iluminación del testigo luminoso de control del motor

Sensor de reversa

2.4.3 ¿cada cuanto tiempo se debería cambiar el aceite de la caja de transmisión?

El período recomendado entre cambios generalmente es de 80.000 a 120.000 km…

2.4.4 ¿qué tipo de empaquetadura se utiliza?

Empaquetadura de asbesto

2.4.5 ¿Porque se sobrecalienta la transmisión?

Por falta de aceite y mal mantenimiento

2.4.6 ¿de que material están hecho sus engranajes?

Está fabricado mayormente de hacer, en algunos casos hay engranajes con aleaciones

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 CARRERA: MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIESEL ESCALA: 1:1

REPARACION Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE CÓDIGO:

SUSPENSION NEUMATICA FECHA: 2017-11-30

MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

4. HOJA DE PLANIFICACIÓN
DIBUJO / ESQUEMA

PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS / ESQUEMAS OPERACIÓN 13: DESMONTAR / REPARAR /

MONTAR COMPRESOR DE AIRE.

DESMONTAJE.

-Ubicar el vehículo en el lugar trabajo

-Desconectar los bornes de la batería

-Desmontar los seguros del varillaje de los

cambios, Desajustar y extraer los pernos de
la bomba de embrague

-Desmontar bomba de embrague

-Desconectar el conector que se encuentra

en el arrancador.

-Desconectar el cable positivo del

arrancador.

-Desmontar arrancador

-Drenar aceite de la caja de trasmisión

-Extraer pernos y tuercas las bases de la

caja de trasmisión

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 -Sujetar la caja con un tecle o gato
hidráulico.

-Desajustar y extraer los pernos del

cobertor de la caja de trasmisión

-Retirar suavemente la caja de trasmisión

del motor

-Llevar la caja de trasmisión a un lugar de

trabajo

DESEMSAMBLAJE E INSPECCIÓN
DE CAJA DE TRANSMISION

-DESMONTE Y DESARME LA TAPA

DEL CONJUNTO DEL MECANISMO
DE CAMBIOS.

A. .Saque los tornillos de fijación

de la tapa y retire de su
ubicación.
B. .retire las horquillas de cambio.
C. . Saque la palanca de cambios de
los ejes de las excéntricas.
D. .tire las excéntricas hasta que los
ejes salgan de su alojamiento en
la tapa.

OBSERVASION:
Sujete los soportes y las bolas de
fijación de la excéntrica para que no
salten en el momento de extraerlos.

-DESMONTE EL EJE DE SALIDA.

A. .saque los tornillos que fijan la

cubierta trasera al cuerpo de la
caja.
B. .gire la cubierta hasta dejar al
C. Descubierto al pasador del eje
intermediario.
D. .Retire el pastor del eje
intermediario, golpeando desde
la parte con un botador de
bronce o aluminio.
E. .mueva la caja con el objeto de
que el eje intermediario caiga al
fondo.
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 F. .retire la cubierta trasera y el
conjunto y el conjunto del eje de
salida de la caja.

DESMONTE EL EJE DE MANDO

A. .saque los tornillos que aseguren

la cubierta del rodamiento del
eje del mando y retírela.
B. .retire el eje de mando por la
parte delantera de la caja

OBSERVACION:

Si el eje de mando estuviera pegado,

golpee con un martillo de plástico hasta
que salga

DESMONTE EL EJE
INTERMEDIARIO Y EL DE
MARCHA ATRÁS

A. .saque el eje intermediario y sus

arandelas de fondo de la caja
B. .saque el engrane de marcha
atrás , golpeando el eje con un
eje con un botador

DESARME EL CONJUNTO DEL EJE

DE SALIDA

A. .saque el anillo de presión que

sujeta el eje de cubierta y
retírela, golpeando al eje con su
parte rasurado con un martillo
plástico
B. .Asegure el eje en u n tornillo de
banco con mordazas de bronce y
retire el seguro de fijación de
sincronización
C. .Retire el conjunto
sincronización los engranajes de
segunda y primera del eje de
salida
D. .saque el seguro de fijación y
retire el engranaje de mando de
velocímetro
E. .retire el rodamiento, usando un
extractor

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 DESARME EL CONJUNTO
SINCRONIZADOR

A. .empuje el cubo del

sincronizador fuera del manguito
y retire las cuñas
B. .retire los resortes de cada
extremo del cubo

RETIRE EL RODAMIENTO DEL EJE

DE MANDO

A. .retire el seguro de fijación de

rodamiento
B. .Presione el rodamiento fuera del
eje usando un extractor

LIMPIE LOS COMPONENTES DE LA

CAJA CON DISOLVENTES Y
SEQUE CON AIRE COMPRIMIDO

OBSERVACION:
Al secar los rodamientos no los haga
girar con el chorro de aire

INSPECCION.
1. . Limpia e inspeccionar todas las
piezas
2. .Examine el casco de la caja para
detectar grietas , orificios ,
desgaste u otros daños
3. Verificar el estado de los ejes
para determinar si presenta
desgaste en su apoyo o estrías.
4. Verifique el desgaste de los
componentes del conjunto
sincronizador
5. Verifique el estado del conjunto
de tapa y horquilla
6. Inspección de elementos de
engranajes

MONTAJE

1. Ensamble la caja de cambios

2. Monte la caja de cambios
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 3. Efectué las conexione de la caja
4. Monte el eje de cardan
5. Coloque aceite a la caja

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 MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

6. HOJA DE PREVENCIÓN DE
RECURSOS
Para la ejecución del proyecto se requiere de recursos, listen lo que se necesite:
6.1. MATERIALES 6.2. INSUMOS
Trapo industrial combustible
Lija de agua Aceite
Cepillo

6.3. HERRAMIENTAS 6.4. INSTRUMENTOS

Juego de llaves mixtas Torquímetro
Juego de dados mixtos manómetro
Juego de destornilladores Reloj comparador
rache
Suples para dados
puntilla
alicate
destornilladores
extractor

6.5. MÁQUINAS 6.6. EQUIPOS

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 Equipos de protección personal
Casco
Zapatos de seguridad
overol

6.7. RECURSOS 6.8. OTROS REQUERIMIENTOS

SOLUCIÓN:

Dada a la verificación de _ Los cambios no se seleccionan correctamente.

Encontrada la falla que los conjuntos de sincronizadores estaban desgastados y
el manguito sincronizador estaba roto, se debió cambiar elementos del conjunto
de sincronización como: anillos de sincronización, fijadores, resortes, manguito
céntrelo, etc.

Por último, también verificamos que cuando la caja estaba en el punto neutral
hacia ruido y se debía a desgaste de engranajes.

INTEGRANTES:

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