CÓDIGO DE BUENAS PRÁCTICAS PARA

EL FOMENTO DE LA EXCELENCIA
FORMATIVA EN LA AVIACIÓN
COMERCIAL

Diciembre de 2010
PREÁMBULO

La formación integral de un alumno parte de la idea de desarrollar, equilibrada y armónicamente,

las dimensiones que le lleven a formarse en el ámbito intelectual, humano y profesional. En el
caso de la formación inicial de los pilotos profesionales, el concepto integral debe entenderse
como un proceso educativo donde el aprendizaje no se agote en la mera asimilación de
conocimientos, sino que incluya la adquisición de hábitos, valores, destrezas y actitudes, como
parte del patrimonio personal del alumno, por encima del simple cumplimiento material y
rutinario de su deber.

El actual sistema formativo recogido en las JAR-FCL, claramente diseñado hacia la cantidad y no
hacia la calidad de los futuros profesionales, está considerado como un sistema de mínimos, por
el cual, la obtención de una licencia no implica haber alcanzado un nivel de excelencia formativa
que prepare al alumno, convertido ya en piloto, para afrontar los retos profesionales.

Decía Platón “La educación es el arte de atraer y conducir a los jóvenes hacia lo que la ley dice
ser conforme con la recta razón y a lo que ha sido declarado tal por los sabios y más
experimentados ancianos”. Los criterios de formación no solo deben cumplir unos mínimos
exigibles por la norma; habrán de integrar el conocimiento y las experiencias adquiridas en la
materia si el sistema formativo pretende orientarse hacia la excelencia y calidad. La excelencia
ha de ser parte de la esencia de una organización de formación, representada por aquellos con
responsabilidades directas y que ha de impregnar a cuantos la reciben:

• La excelencia académica del profesor, avalada por sus credenciales y una preparación
cuidadosa y cotidiana de cada tema y de cada clase, pondrá generosamente al servicio de
los alumnos su experiencia como estudioso y educador, su entusiasmo por la materia que
imparte, su atención firme y personalizada a cada uno de ellos.

• La excelencia académica de los alumnos se manifiesta en su curiosidad intelectual, su

disciplina en el aprovechamiento de su tiempo de estudio y su asistencia a las clases, su
capacidad de renuncia a satisfacciones y éxitos inmediatos, su cultivo de valores
fundamentales, la riqueza y selección de su léxico dentro y fuera del aula, su destreza
para utilizar oportunamente los recursos puestos a su disposición.

La calidad de la formación es parte del compromiso de cada Centro y sus responsables, y se pone
de manifiesto por la mejora permanente del aspecto organizativo, gerencial, donde cada
profesional, desde el gerente hasta el trabajador del más bajo nivel jerárquico, está
comprometido con los objetivos empresariales y sociales. La mejora debe llevarse a cabo de
forma continuada, adaptándose a los cambios técnicos, sociales y económicos, cumpliendo así
con el objetivo de eficacia de la misma.

Un estudio reciente sobre seguridad en la instrucción de vuelo realizado por el Colegio Oficial de
Pilotos de la Aviación Comercial, ha puesto de manifiesto la existencia de un alto índice de
siniestralidad en los vuelos de instrucción, así como una clara tendencia a la enseñanza de
mínimos que marca la norma. La primacía de criterios económicos para existir en un sistema de
fuerte competencia, en ocasiones desleal, unos programas alejados de las exigencias del amplio
espectro profesional, la escasa discriminación sobre los niveles alcanzados, la falta de
reconocimiento de sus profesionales y su huída hacia otros campos de la aviación, entre otras
causas, son prueba patente de que la formación en España ha quedado marginada como una
actividad menor, y sin embargo nadie duda de su papel transcendente.

Uno de los grandes retos que debe afrontar el sector es, sin duda, recuperar la confianza en el
sistema de formación, y para ello es necesario un compromiso conjunto de todos aquellos con

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responsabilidades en esta materia. La excelencia formativa y la calidad en la gestión de las
organizaciones son las claves para lograr con éxito este propósito. De conseguirse este objetivo,
se habrán alcanzado, al menos, los siguientes fines:

• Dotar de medios y métodos formativos para adecuar la instrucción a las exigencias

actuales, adaptando los conocimientos a las distintas actividades de la aviación comercial.

• Fomentar la implicación en el proceso formativo a cuantos tienen responsabilidades en el

mismo para conseguir los objetivos de calidad y seguridad.

• Promover la imagen de la formación y sus formadores en todos los sectores de la aviación

comercial.

• Autorregulación de las relaciones entre los Centros intervinientes en el mercado de la

Formación consensuando un marco de relaciones flexibles pero firmes sobre bases de
racionalidad y progreso, que eviten una competencia obligada a reducir elementos
relacionados con la excelencia académica, la calidad en la gestión y la seguridad
operacional.

• Las acciones formativas deben ser herramientas que contribuyan a la consecución de

objetivos, convirtiéndose así en una inversión que revierta en el crecimiento de las
organizaciones.

Al hilo de este compromiso, el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha

elaborado un Código de Buenas Prácticas para el fomento de la excelencia formativa en la
aviación comercial. Este Código quiere reflejar dicho compromiso y hacer partícipe a cuantos
intervienen o tienen responsabilidades formativas aeronáuticas en España.

A instancias de la Dirección General Técnica del COPAC, la Comisión Deontológica quien se ha

encargado del desarrollo del documento. Si bien la deontología es un conjunto de normas
mínimas establecidas por un grupo que reflejan la concepción ética común y mayoritaria de sus
miembros, también incluye normas que recogen grandes orientaciones que deben guiar a los
profesionales para el cumplimiento de sus funciones, estableciendo límites en función de los
cauces por los que se mueve la sociedad y entre los que la profesión ha de discurrir.

Este Código se divide en dos Anexos. El Anexo 1 recoge el compromiso de aspectos relativos a la
formación inicial básica de un piloto y establece ciertas formas de relación entre las
Organizaciones de Formación Aeronáutica (FTO´s, TRTO´s y Centros de Vuelo registrados) y sus
profesionales, poniendo de manifiesto aquellos criterios que contribuyan a una mayor eficacia y
operatividad en las tareas de instrucción, sirviendo de referencia a cuantos participan en un
ambiente de exigencia y constante evolución.

El Anexo 2 está dirigido a las compañías y/o sus TRTO´s donde la formación tiene un carácter de
capacitación o adiestramiento para el tipo de trabajo u operación que realizan los pilotos en el
seno de las mismas. Este Anexo responde a las exigencias de un sector multidisciplinar donde el
sistema de formación o instrucción continua exige un alto grado de compromiso entre las
organizaciones y sus profesionales para el correcto desempeño de cada una de las disciplinas de
la Aviación Comercial.

En ambos casos las organizaciones adheridas al Código de Buenas Prácticas se regirán en sus
relaciones por los principios y reglas que en él se contienen, dotando así de un alto nivel de
compromiso explícito de los centros hacia la excelencia, calidad y seguridad operacional en la
formación.

La adhesión al Código implica el compromiso de respetar los principios y reglas que en el mismo
se contienen en la práctica cotidiana de la Organización, con lo cual, el COPAC, al mismo tiempo,

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se compromete a la difusión pública y apoyo de dicho Centro para contribuir a la mejora de su
imagen comercial ante los demás agentes que intervienen en el sector, como ante los futuros
alumnos piloto.

ANEXO 1: COMPROMISO CON LA FORMACIÓN EN EL ÁMBITO DE FTO´S Y TRTO´S

1.- PRINCIPIOS BÁSICOS

1.1- LA FORMACIÓN Y SU ALCANCE

La formación profesional aeronáutica abarca todos aquellos estudios y aprendizajes

encaminados a la inserción, reinserción y actualización laboral, cuyo objetivo principal es
aumentar y adecuar el conocimiento y habilidades de los actuales y futuros pilotos a lo largo de
toda la vida.

Son partes firmantes del presente Código, por cada Centro de Formación de vuelo, el
representante de Gerencia que se determine, y por parte del colectivo de profesionales de la
formación y/o instrucción, el Decano del COPAC.

El presente Código afecta a los instructores de vuelo y tierra, en adelante los instructores,
poseedores de una habilitación de instructor válida y que ejerzan sus funciones en cualquier FTO,
TRTO o Centro de Vuelo Registrado, que opere sujeto a una autorización de la autoridad
española.

1.2.- CULTURA DE SEGURIDAD Y SEGURIDAD OPERACIONAL EN LA FORMACIÓN DE

PILOTOS

Este concepto debe formar parte del patrimonio de toda organización. Las normas deben
asumirse como parte del comportamiento habitual y no para evitar consecuencias negativas.

La Instrucción de tierra y vuelo, como herramienta fundamental en la formación de pilotos, se

convierte en una de las piezas básicas en la transmisión de dicha cultura. El Instructor, como
parte de la organización, adquiere un doble compromiso: hacia la escuela de formación, siendo el
garante de trasladar los principios de la misma al conjunto de la operación, y hacia sus alumnos,
dada su influencia moldeadora sobre la conducta de los mismos.

Los instructores durante el ejercicio de sus funciones se obligan a salvaguardar los intereses de
los centros de formación como propios, a tomar las medidas necesarias de protección de vidas y
bienes que ésta les confíe y evitar toda imprudencia o negligencia que pueda redundar en contra
de dichas vidas y bienes, del prestigio de los centros o de sus resultados económicos.

Los Centros de Formación contarán con un departamento de seguridad en vuelo y/o

departamento de Calidad con un instructor o profesional de la aviación comercial que actuará
como Jefe o Responsable de Seguridad en Vuelo y/o de Calidad.

Entre sus funciones se establecen las siguientes:

• Supervisar la estandarización de los procedimientos de enseñanza en vuelo, así como,

organizar cursos para la formación continua de los instructores en materia de seguridad
operacional.

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 • Garantizar el cumplimiento de los planes de formación, la adecuación de los estudios
teóricos a la realidad profesional y el control de calidad de los métodos y medios
empleados para la enseñanza teórica y práctica.
• Análisis de las zonas dedicadas a la instrucción de maniobras y de los distintos
aeródromos donde operar.
• Establecer reuniones de seguridad con los instructores donde revisar procedimientos y
analizar las incidencias ocurridas durante las operaciones.
• Promover el estudio y análisis de accidentes e incidentes en el sector.
• Diseñar métodos para la divulgación y actualización de la información de seguridad que
afecte a los miembros de la organización, y de manera especial, aplicará cuantas
recomendaciones de seguridad afecten a las operaciones.
• Promover la aplicación de sistemas de gestión de seguridad para la instrucción de vuelo
(SMS).

1.3.- CRITERIO O AUTORIDAD DEL INSTRUCTOR

El respeto y reconocimiento profesional se consigue mediante la efectividad de la instrucción,

producto del esfuerzo y la consideración que se dé a la propia actividad. Al mismo tiempo, el
profesional de la instrucción deberá contar con el apoyo de la organización para hacer valer su
criterio de acuerdo con el principio de autonomía.

Este principio reconoce las decisiones del profesional de la instrucción dejando clara la
participación del instructor en el proceso formativo y su independencia a la hora de tomar
decisiones que le competan.

La organización de formación respetará el criterio o autoridad del responsable de instrucción a la

hora de evaluar los expedientes académicos y su decisión sobre quiénes han alcanzado los
objetivos.

1.4.- LEGISLACIÓN VIGENTE Y REGLAMENTOS INTERNOS

Para conseguir que las operaciones de instrucción en vuelo se desarrollen de acuerdo con los
principios de seguridad, legalidad, calidad y economía necesarios los instructores y los centros de
formación se comprometen, de manera muy especial, al cumplimiento de las normas o
disposiciones de régimen interior complementarias de las vigentes que sean de obligado
cumplimiento por el centro, muy especialmente las contenidas en los manuales de vuelo y
operaciones de las aeronaves.

Asimismo, la Jefatura de Enseñanza se responsabilizará de facilitar a los alumnos e instructores

acceso a los manuales vigentes, así como a las revisiones correspondientes a los mismos y que
dichos manuales estén al día y cumplan todas y cada una de las regulaciones vigentes, tanto
nacionales como extranjeras.

Los centros de formación de vuelo se comprometen a facilitar gratuitamente a los instructores los
medios necesarios para mantener actualizados los títulos, las licencias, habilitaciones,
reconocimientos médicos aeronáuticos y demás documentos necesarios para el normal
desempeño de sus funciones, que sean competencia de los centros.

1.5.- CONDICIONES Y PRUEBAS DE INGRESO EN CENTROS DE FORMACIÓN

Las condiciones que deberán reunir los Instructores para ingresar en un centro de formación
serán las fijadas por la Dirección de Operaciones de dicho centro, que establecerá en cada
momento las pruebas psicológicas, médicas, teóricas y/o prácticas de vuelo a superar, junto a las
demás normas a cumplir.

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2.-CATEGORÍAS PROFESIONALES

De acuerdo con JAR FCL se exponen las distintas categorías profesionales de los instructores.
Para aquellos casos en los que la formación académica contemple estudios universitarios, las
categorías profesionales que se definan tendrán su equivalencia con las contempladas en JAR FCL
a los efectos de este Código.

2.1.- INSTRUCTORES. CATEGORÍAS PROFESIONALES

RESPONSABLES DE FORMACIÓN

HT HEAD TRAINNER o JEFE de ENSEÑANZA.

CFI CHIEF FLIGHT INSTRUCTOR o JEFE de INSTRUCCION de VUELO.

CGI CHIEF GROUND INSTRUCTOR o JEFE de INSTRUCCIÓN de TIERRA.

J.V. JEFE DE VUELOS EN CENTROS REGISTRADOS

INSTRUCTORES DE VUELO Y/O TIERRA

TRI TYPE RATING INSTRUCTOR

CRI CLASS RATING INSTRUCTOR

IRI INSTRUMENT RATING INSTRUCTOR

SFI SINTHETIC FLIGHT INSTRUCTOR

MCCI MULTI-CREW COORDINATION INSTRUCTOR

FI FLIGHT INSTRUCTOR

GI GROUND INSTRUCTOR

2.2.- RESPONSABLES DE FORMACIÓN: REQUISITOS PROFESIONALES

Con objeto de salvar lagunas o problemas de interpretación que pudieran suscitarse en el ámbito
profesional se establecen unos requisitos mínimos o perfiles para aquellos profesionales con
responsabilidades de dirección. De acuerdo con los expertos consultados se han considerado los
siguientes:

• Perfil del Head Trainer (HT): Deberá poseer o haber poseído una habilitación de
Instructor correspondiente a la formación impartida más alta y con una experiencia de al
menos 3.000 horas de vuelo y 1.500 horas de instrucción, 1.500 horas de vuelo y 500
horas de instrucción en el caso de Helicópteros. La experiencia de instrucción se refiere a
tierra o vuelo indistintamente, pudiendo ser sustituida por una experiencia previa como
CFI o CGI en la FTO donde se vaya a ejercer como HT.

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 • Perfil del Chief Flight Instructor (CFI): Deberá poseer una habilitación de Instructor
válida correspondiente a la formación impartida más alta y con una experiencia de 1.000
horas en instrucción, 500 horas en el caso de Helicópteros, o lo establecido de acuerdo
con el JAR FCL cuando se promocione en la misma organización de formación.

• Perfil del Jefe de Vuelos (J.V.): Deberá poseer o haber estado en posesión de una
habilitación de instructor conforme a la formación impartida más alta y con una
experiencia de al menos 500 horas de vuelo, 250 horas en el caso de Helicópteros.

• Perfil del Chief Ground Instructor (CGI): Para los requisitos de este puesto y
dependiendo del tipo de Centro de Formación se considera lo siguiente:

- Licenciado o Diplomado universitario en la especialidad de alguna de las

asignaturas a impartir o con título de Graduado Superior en la Aviación Comercial y
con amplia experiencia en puestos de enseñanza en FTO´s; o
- Ser o haber sido piloto ATPL(A) o (H) con una experiencia de al menos un año en
labores de instrucción teórico y/o práctica; o
- Ser o haber sido Piloto CPL(A) o (H) con habilitación FI con experiencia superior a
1.000 hrs. de instrucción en vuelo. En el caso de Helicópteros, 500 hrs. de
instrucción en vuelo.

- Para Centros de Vuelo Registrados: Ser o haber sido Piloto CPL(A) o (H) con
habilitación FI con experiencia superior a 500 hrs. de vuelo. En el caso de
Helicópteros, 250 hrs. de vuelo.

2.3.- INSTRUCTORES DE VUELO: CATEGORÍAS PROFESIONALES

• Perfil del Instructor de Vuelo (CRI, IRI, MCCI, SFI y FI): De acuerdo con la
normativa JAR-FCL vigente.

2.4.- INSTRUCTORES DE TIERRA: CATEGORÍAS PROFESIONALES

De acuerdo con el JAR FCL 1.055, apéndice 1(a), la experiencia para impartir conocimientos
teóricos debe ser la adecuada. Sin embargo, esta experiencia no está de ninguna manera definida
y se hace necesario establecer unos mínimos que puedan positivamente garantizar que dichos
conocimientos se imparten por unos profesionales de solvencia demostrada. El COPAC entiende
que dicha solvencia mínima queda avalada cumpliendo con lo siguiente:

Instructores de Teóricas (GI): en cursos Integrados ATPL y/o MCC:

• Licenciado o Diplomado universitario en la especialidad de la asignatura a impartir o con

título de Graduado Superior en la Aviación Comercial; o
• Piloto ATPL (A) o (H); o
• Piloto CPL (A) con habilitación FI (A), teórico del ATPL (A) y una experiencia mínima de
200 horas de instrucción de tierra y/o vuelo; o
• Piloto CPL (H) con habilitación FI (H), teórico del ATPL (H) y una experiencia mínima de
100 horas de instrucción en tierra y/o vuelo.

Instructores de Teóricas (GI): en cursos Modulares CPL, IR o PPL:

• Piloto CPL(A) con habilitación FI(A) y teórico del ATPL(A), sin restricciones en la
habilitación FI(A).
• Piloto CPL(H) con habilitación FI(H) y teórico del ATPL(H), sin restricciones en la
habilitación FI(H).

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2.5.- VERIFICACIÓN DE PRUEBAS Y NIVELES DE FORMACIÓN

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, mediante el personal cualificado que

seleccione, tendrá acceso para verificar los medios empleados para la instrucción, entrenamientos
en vuelo, formación y pruebas teóricas, así como los sistemas de puntuación y selección de aptos
de las organizaciones adheridas a este código.

El COPAC podrá solicitar, previa coordinación con el Centro, la asistencia a una prueba de
verificación, en simulador o entrenador sintético de vuelo, que tenga por objeto capacitar al
alumno para el examen de la DGAC.

3.- ÁMBITO OPERACIONAL

3.1.- MEDIOS PARA LA INSTRUCCIÓN

3.1.a.- Medios Aéreos:

• Las aeronaves empleadas estarán certificadas para la instrucción y solo podrán llevar a
bordo a las personas autorizadas para dicho fin.
• Las aeronaves contarán con un set de auriculares para las comunicaciones entre alumno e
instructor.
• Deberá existir un compromiso para la renovación de flota, de manera que no exista más
de un 25% de la misma que supere los 25 años de antigüedad para la realización de
cursos integrados ATPL.
• Para cursos integrados, las aeronaves dispondrán de un motor de al menos de 140 HP, o
la relación peso potencia no sea inferior a 6 Kg/HP con la masa máxima certificada
(MTOW), para la fase CPL y de 160 HP o 7 Kg/HP con MTOW, para la fase Instrumental.
• Las aeronaves de más de un motor deberán demostrar que pueden alcanzar un régimen
positivo de ascenso en el caso de parada de uno de ellos y en las condiciones más
desfavorables.
• Al menos una aeronave por cada 10 alumnos, destinada al vuelo instrumental en cursos
integrados ATPL, deberá llevar instalado un sistema de gestión de vuelo o similar que
permita la navegación por GPS.

3.1.b.- Medios para la instrucción en tierra: Se dará cumplimiento a lo establecido en el apéndice

1 al JAR FCL 1.055, puntos 28 y 29, siendo de especial atención:

• Se dispondrá de una oficina de operaciones independiente.

• Se dispondrán de espacios adecuados e independientes, en cuanto a tamaño y número,
para instructores y alumnos a efectos de briefing pre y post-vuelo.
• Se dispondrá de una sala de instructores con taquillas o casilleros individuales para cada
instructor.
• Se dispondrá de una sala de descanso amueblada a tal efecto para las tripulaciones
(instructor-alumno).
• Los Centros que impartan cursos integrados ATPL y/o modulares de IFR dispondrán de
medios y programas para la obtención de la competencia lingüística en Inglés, o
contratados con un proveedor autorizado por la AESA.

3.2.- ACTIVIDADES, TIEMPO DE VUELO Y AVITUALLAMIENTOS

La actividad total diaria de un instructor abarca el tiempo de actividad aérea sumado a la

actividad en tierra realizada durante ese día.

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Actividad Aérea: El tiempo necesario para preparar, realizar y finalizar una sesión de vuelo o serie
de vuelos de instrucción. Se computa desde la presentación y firma del Instructor en la base,
como mínimo 60 minutos antes de la hora programada para realizar el servicio, hasta 30 minutos
después de haber inmovilizado la aeronave en el aparcamiento, una vez completada la última
sesión de instrucción.

Actividad en tierra: Abarca el resto de las actividades no comprendidas en la actividad aérea, que
pueden serle asignadas a un instructor por la dirección del centro de formación. Entre otras se
consideran: Instrucción en tierra de teóricas, simuladores de vuelo, y cualquier otra relacionada
con las funciones que les competa.
A efectos de limitaciones y descansos regirá la normativa aeronáutica aplicable. Se considerará
dentro de la actividad total, como:
- Actividad Diurna (HJ): Periodo comprendido entre ORTO a OCASO.
- Actividad Nocturna (HN): Periodo comprendido entre OCASO y ORTO.

Tiempo de Vuelo: El tiempo transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su
propia fuerza motriz con objeto de despegar, hasta que queda inmovilizada y se paran sus
motores (tiempo entre “Calzos”).

Toda Organización dispondrá de una programación de vuelos o serie de vuelos que se distribuirá
a los instructores con tiempo suficiente. Cuando se programe una serie de cinco días seguidos
deberán existir dos días libres consecutivos entre ésta y la siguiente serie a programar.

Siempre que la actividad esté comprendida entre las 14:00 horas y las 16:00 horas y entre las
21:00 horas y las 23:00 se proporcionará al instructor la comida o cena respectiva a cargo del
centro de formación.

En el caso de que el instructor de vuelo deba, por motivos de la instrucción, pernoctar fuera de su
base, el hotel y desayuno correrán por cuenta del centro de formación. La contratación del hotel
se realizará según el criterio del centro formativo, si bien contará, a fin de asegurar un adecuado
descanso, con una categoría mínima de 3 estrellas y en alojamiento individual.

En caso de pernoctar más de 24 horas fuera de la base el instructor percibirá una dieta diaria de
acuerdo con lo que se establezca legalmente.

3.3.- TRIPULACIÓN EN VUELOS DE INSTRUCCIÓN

En el ámbito de la instrucción de vuelo, se considera una tripulación:

Al conjunto de Instructor y Alumno piloto, adscritos a un centro de formación, que han sido
programados para la realización de un servicio de vuelo. Durante la realización del vuelo el
alumno estará directamente a las órdenes del instructor.

Cuando el vuelo sea realizado por un alumno como único tripulante, se designará un Instructor
que hará un seguimiento de aquel desde tierra, permaneciendo en la base donde el vuelo haya
sido originado. Dicho instructor será responsable de verificar que el alumno ha dispuesto de toda
la documentación e información necesaria para el vuelo y recibido el correspondiente briefing.

3.4.- VUELOS DE PRUEBA, FERRY TÉCNICOS Y VUELOS CANCELADOS

Vuelos de Prueba: Se considerarán como tales los efectuados con el fin específico de comprobar
el funcionamiento de cualquiera de las partes de la aeronave.

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Vuelos Ferry Técnicos: Son aquellos que se realizan con algún problema técnico que disminuye la
aeronavegabilidad del avión, con la tripulación técnica mínima a bordo y con la correspondiente
comunicación a la autoridad aeronáutica.

Estos vuelos serán llevados a cabo por un CFI o FI designado por el anterior, que posea al menos
una experiencia de 500 horas de vuelo. Estos vuelos no podrán ser utilizados como instrucción o
llevar personas a bordo distintas de las necesarias, salvo en los vuelos de prueba que tengan que
ver con instrumentos de abordo, radionavegación o renovación de certificados de
aeronavegabilidad.

Vuelos Cancelados: Aquellos vuelos que, después de la presentación para realizar la sesión de
instrucción, son cancelados. En el caso de que la cancelación sea debida a la no presentación del
alumno, o que éste proponga su cancelación, sin mediar justificación suficiente, las horas de
instrucción programada con los 30 minutos de de-briefing por vuelo serán computadas como
horas retribuidas al instructor de acuerdo con sus condiciones.

Si la cancelación del vuelo fuera responsabilidad del instructor, y no hubiera justificación

suficiente por parte del mismo, éste podrá ser sancionado de acuerdo con las normas de
disciplina interna del centro de formación.

3.5.- POLÍTICA DE UNIFORMIDAD

El centro de formación, para cubrir las necesidades de imagen y representación del mismo,
dispondrá de una política de uniformidad, que podrá variar según el criterio de cada centro.

Los equipos de protección individual (EPI´s) tendrán la consideración de uniformidad mínima y

serán valorados de acuerdo con las necesidades de la operación según el criterio del
departamento de seguridad en vuelo y/o calidad.

4.- RÉGIMEN SOCIAL DE LOS INSTRUCTORES

Todos los instructores dispondrán de un seguro individual de accidentes que cubra la invalidez
total o permanente y la muerte en caso de accidente durante el periodo de actividad laboral.

Se exige que los Centros de Formación dispongan de un convenio, acuerdo o contrato específico
por el que se fijen las condiciones socio-laborales del personal de instrucción.

5.-. ACTUALIZACIÓN DEL CÓDIGO

Con objeto de mantener vivo y actualizado el contenido del presente Código, el COPAC y los
Centros de Formación adheridos revisarán su contenido periódicamente a fin de adaptarlo a la
realidad profesional del momento y, en su caso, entrar a regular nuevas cuestiones que, aunque
no se encuentren previstas inicialmente, representen problemas puntuales en las relaciones entre
las Organizaciones de Formación y sus Instructores y requieran una solución concertada.

El COPAC, con carácter anual, publicará una lista de cuantos centros se hayan adherido a la firma
de este documento. La aparición de un centro en dicha lista estará condicionada a que éste
acepte la verificación, por parte del COPAC, de que se han cumplido los compromisos recogidos
en el documento.

La lista publicada se denominará “Lista Blanca” y tendrá por objeto identificar aquellos Centros de
Formación comprometidos con los parámetros de Seguridad, Excelencia y Calidad de acuerdo con
los criterios del COPAC.

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El Código de Buenas Prácticas forma parte de la política que el COPAC pretende llevar a cabo para
la armonización de las relaciones entre las compañías dedicadas a la Aviación Comercial, sus
profesionales y los usuarios de los servicios que se presten, no teniendo por objeto la revocación
o reemplazo de las disposiciones contenidas en otras normas internas, sino su complementación.

Fdo: Por el Centro de Formación: Por el COPAC:

Centro: ………………………………… Decano: D. Luís Lacasa Heydt

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