Exportacion

RESUMEN EJECUTIVO
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
D. ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
E. COSTOS DE INVERSIÓN
F. EVALUACIÓN SOCIAL DE UN PROYECTO
G. IMPACTO AMBIENTAL
H. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
J. MARCO LOGICO
K. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

EL PP.JJ. LA ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA - PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO
DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
A.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
Proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PP.JJ. LA
ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA - PROVINCIA DE ICA -
DEPARTAMENTO DE ICA”.
NATURALEZA DE LA
OBJETO LOCALIZACION
INTERVENCION
SERVICIO DE PP.JJ. LA ANGOSTURA, DISTRITO
MEJORAMIENTO Y
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE SUBTANJALLA, PROVINCIA DE
AMPLIACION
Y PEATONAL ICA - ICA
Tipo de intervención: PROYECTO DE INVERSIÓN

Naturaleza: MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN
Activo: SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
Tipo de factor productivo: INFRAESTRUCTURA
Tipología: PISTAS Y VEREDAS
A.2 LOCALIZACION
Ubicación:
El área de influencia del presente proyecto está referida a la zona en cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de tráfico vehicular
y peatonal en el PP.JJ. La Angostura del Distrito de Subtanjalla; de tal
manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o modificar el
comportamiento socioeconómico de la zona afectada.
La delimitación del área de influencia es de suma importancia porque define

la zona de objeto de estudio que tendrá incidencia el proyecto a efectos de
determinar la evolución futura de los flujos de transporte.
El área de influencia del presente proyecto se clasifica en “área de influencia

directa” y “área de influencia indirecta”; los criterios utilizados para este caso
es toda la población del Distrito de Subtanjalla como beneficiarios indirectos
y como beneficiarios directos a las viviendas situados frente al pavimento
(ambos lados), del PP.JJ. La Angostura.
Ubicación Política
Departamento : ICA
Provincia : ICA
Distrito : SUBTANJALLA
Centro Poblado/Localidad : PP.JJ. LA ANGOSTURA

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Localización Geográfica
Latitud : 8449759.04 m S
Longitud : 418620.52 m E
Altitud : 427 msnm
Región geográfica : Costa
Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del Proyecto

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PP.JJ. LA
ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA - PROVINCIA DE ICA -
DEPARTAMENTO DE ICA”, Son las siguientes: Calles principales,
pasajes y jirones del PP.JJ. La Angostura del Distrito de Subtanjalla,
siendo este ámbito del distrito de Subtanjalla.
Características de las vías.
La localidad de Subtanjalla, del distrito de Subtanjalla cuenta con una

extensión de 27638.18 m2 de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura
de pavimentación representa el 65.00% aprox, es decir que no cuenta con
suficiente cobertura de pistas ni veredas en las principales calles.
Las principales características de las propuestas en el estudio son como

metas de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas
verdes en todo el ámbito del proyecto.
Vías a intervenir.
De acuerdo a las condiciones actuales que presenta las vías principales de

la localidad de PP.JJ. La Angostura Cercado de Subtanjalla, en la visita de
campo realizada por el proyectista, se verificó que la Zona en mención, se
encuentra en tierra natural y algunos pavimentos de estas vías requieren
ampliar la cobertura, debido a que ha crecido las poblaciones y requieren
accesos adecuados a sus predios, las vías son: calles principales, jirones
y pasajes del P.JJ. La Angostura del Cercado, siendo este ámbito del
distrito de Subtanjalla. Además, las viviendas se ven afectadas por el polvo
cuando circulan los vehículos, que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por
vivienda se generará un costo de sus viviendas por el mantenimiento que se
tiene que hacer. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos
de la vivienda, los electrodomésticos, contaminación ambiental, etc.

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RESUMEN EJECUTIVO
A.3 ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES
El servicio público y el indicador del producto asociado a la brecha de

servicios identificada en el PMI de la Municipalidad Distrital de Subtanjalla, es
acorde con los objetivos nacionales, planes sectoriales nacionales, los planes
de desarrollo concertado regional y local respectivamente.
SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
PRIORIZADA
ESPACIO GEOGRAFICO DISTRITAL

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA
ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD
BRECHA DE SERVICIOS
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
UNIDAD DE MEDIDA PERSONAS
CONTRIBUCION AL CIERRE DE BRECHAS 1260
A.4 INSTITUCIONALIDAD
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
FUNCION 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL VIVIENDA, CONSTRUC Y SANEAMIENTO
TIPOLOGIA PISTAS Y VEREDAS
UNIDAD FORMULADORA (UF)

SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA
NOMBRE DE LA UF UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA
RESPONSABLE DE LA UF ING. FELICIANO GUTIERREZ QUISPE
RESPONSABLE DE FORMULAR ING. …
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA
NOMBRE DE LA U.E.I. UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA
RESPONSABLE DE LA U.E.I. ING. ELISEO S. CARDENAS QUISPE
CARGO RESPONSABLE DE UEI
DIRECCION CALLE MUNICIPALIDAD N° 200-SUBTANJALLA
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

NOMBRE DE LA U.E.P. 300971 - MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Capacidad Técnica:
La Municipalidad Distrital de Subtanjalla cuenta con una Área Técnica que

funciona como unidad ejecutora de proyectos de inversión, cuenta con el
personal de manera interna y externa con amplia experiencia en obras de
saneamiento, edificaciones, electrificación, vial y otros.
También se cuenta con el personal dedicado a las labores administrativas y

control de recursos económicos y financieros, tanto corrientes como en obras
públicas.
Capacidad Operativa:
La Municipalidad Distrital de Subtanjalla cuenta con equipos suficientes y

maquinarias indispensables para la ejecución de proyectos que se encuentren
dentro de su competencia funcional.
Para el diseño de las Calles a intervenir se tuvo en cuenta el Reglamento

Nacional de Edificaciones, en particular el Capítulo II (Diseño de Vías). Las vías
a intervenir se clasifican dentro de las vías locales para acceso a viviendas y se
ubica dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Distrital de Subtanjalla, la
misma que tiene funciones relacionados con el Tránsito Peatonal - Vial y el
Transporte Público, según el Artículo 79 numeral 2, 2.1 de la Ley Orgánica de
Municipalidades, Ley Nº 27972.
Operación y mantenimiento.
El operador del servicio de la materia ó el responsable de la operación es la
Municipalidad Distrital de Subtanjalla, y el responsable del mantenimiento es
también la Municipalidad Distrital de Subtanjalla, a través de la Gerencia de
Obras Públicas o quien haga sus veces y apoyo de los beneficiarios directos.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Macro localización del de Proyecto de Inversión
PAÍS - PERÚ REGIÓN - ICA
PROVINCIA DE ICA DISTRITO DE SUBTANJALLA
SUBTANJALLA

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
EL PROYECTO SE LOCALIZA EN EL PP.JJ. LA ANGOSTURA, ENTRE LAS COORDENADAS, 18L, 4189969.31mE y

8447645.28 m S, A UNA ALTITUD PROMEDIO DE 426MSNM, EN EL DISTRITO DE SUBTANJALLA, ICA - ICA.
Calles principales, jirones y pasajes del PP.JJ. La Angostura, a ser intervenidas con el proyecto
de inversión, para mejorar y ampliar el servicio de transitabilidad.

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RESUMEN EJECUTIVO
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
B.1 PROBLEMAS, OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PP.JJ. LA ANGOSTURA DEL DISTRITO DE
SUBTANJALLA - PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”.
PROBLEMA CENTRAL: INADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DEL
PP.JJ. LA ANGOSTURA, DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA - ICA.
OBJETIVO CENTRAL: ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DEL PP.JJ. LA
ANGOSTURA, DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA - ICA.
ANALISIS DE MEDIOS Y ACCIONES
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL (1) FUNDAMENTAL (2) FUNDAMENTAL (3)
Adecuadas condiciones Adecuadas Adecuadas
de la superficie de condiciones de condiciones de
rodadura para el veredas para el arborización y
tránsito vehicular. tránsito peatonal. ornato.
ACCION 1A ACCION 4A
ACCION 2A
Pavimentación de Habilitación de
Construcción de
calzada con carpeta bermas.
Veredas con losa
asfáltica en caliente
de concreto
ACCION 1B ACCION 5B
Construcción de ACCION 2B Instalación de
sardineles peraltados Construcción de plantones, áreas
de concreto . rampas y verdes. Con
martillos plantones
ACCION 1C
Señalización de
pistas, símbolos y
letras

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Criterios considerados para las alternativas propuestas
Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente conducirán al

logro de los objetivos identificados, se han considerado los criterios siguientes:
Costo total.
Recursos requeridos.
Beneficios a los grupos prioritarios.
Probabilidades en el logro de los objetivos.
Riesgos sociales.
Mejores materiales.
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones
técnicas y económicas por las cuales se han – descartado a priori algunas
alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, pavimento,
etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.
Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad de cada una
de las alternativas de solución son los siguientes:
Viabilidad técnica de construirla.

Tecnologías que cuenten con antecedentes de utilización y con probados
resultados de eficiencia.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas
(topografía, clima, precipitación, intensidad solar, etc.)
Los recursos financieros disponibles.
La capacidad institucional para ejecutar y administrar la alternativa de
proyecto.
Motivación e involucramiento total de los beneficiarios.
El impacto ambiental.
B.2 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Alternativa 01:
Pavimento Asfaltico: El Proyecto considera 12,176.50 m2 de pavimento

asfaltico en caliente de ancho variable, incluido el pavimento en las bocacalles
que conectará con las calles colindantes al área del proyecto dando mayor fluidez
de tránsito vehicular a futuro.
Veredas: Construcción de Vereda peatonal de concreto a lo largo de toda la vía,

lado izquierdo y derecho, longitud total de 4,739.84m2 con un ancho variable, las

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
cuales tendrán una resistencia f’c=175 Kg/cm2 espesor 0.10 m, con cama de
arena A-3, e= 0.10 m.
Sardineles: Se construirá 140.25m3 de sardineles para ambos lados de la vía

(izquierdo y derecho), los cuales tendrán un espesor e = 0.15 m, de resistencia
f’c= 175 kg/cm2, reforzado con acero corrugado de Ø 3/8” y ¼” fy=4200 kg/cm2. “,
se realizará el sellado de juntas y Tarrajeo pulido una sola cara para evitar futuras
filtraciones de agua en la zona de contacto con el terreno.
Señalización Horizontal: Señalización Horizontal: Símbolos y letras 645.64 m2. Y

Señalización Horizontal: Pintura Lineal Continua 410.13 ml.
Áreas verdes: Se prepararán tierra de chacra para sembrado de grass natural en

5,551.04m2 y sembrado de plantones de 1,018und.
Alternativa 02: NO PRESENTA.
JUSTIFICACIÓN: Se ha planteado alternativa única debido a que el distrito de

Subtanjalla se encuentra en una zona muy poblado, considerado como polo de
crecimiento poblacional de Ica, debido a las invasiones por los desplazados de
Cajamarca, Ayacucho y Huancavelica y también el suelo es arenoso, por lo que el
costo de los recursos para otra tecnología por ejemplo piedra laja, o cerámicos es
elevado, por ende, encarecería el proyecto, así elevando las ratios de evaluación
social, haciendo no sostenible en el tiempo.
Asimismo, debido a que existe la Unidad de Producción identificada, en torno a

este existen costumbres, identidades culturales diversos y servidumbres, espacios
públicos que es fácil de manejar por los beneficiarios, por estas consideraciones,
esta alternativa única propuesta permite alcanzar el objetivo principal del proyecto
y soluciona la necesidad del ciudadano.
E. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
E.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las

calles y pasajes propuestos para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular por las
condiciones actuales en las que se encuentra, por lo tanto, las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles
al proyecto.
Es la población total afectada de la zona de que representa el 15% del total del
Centro Poblado. En tal sentido, se estima en 385 habitantes (año 2020) y es la
población que siente la necesidad de tener vías pavimentadas donde les brinde una
mejor calidad de vida, reduciendo de alguna manera la alta contaminación ambiental

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
existente en la urbe, a causa del polvo en épocas de estiaje y de barro y lodo en

periodos de lloviznas o fenómenos climáticos.
Población referencial: La evolución de la población del Distrito de Subtanjalla, en el

último periodo ínter censal 2007-2017; tiene 24,174 habitantes para el año 2017,
según el CPV-2017, muestra como un Distrito en el que el crecimiento poblacional es
positivo. La tasa de crecimiento poblacional del distrito de Subtanjalla que
proporciona el INEI es de 3.16%. con base a la población del año 2017, que viene a
ser la población referencial total del área geográfica donde se llevara a cabo el
Proyecto.
Población Objetivo: La población objetivo, estará representado por los habitantes

del PP.JJ. La Angostura, que se ubican a ambos lados de las calles a intervenir, se
estima en 287 viviendas y 1,435 personas con una proporción de 5.0 Hab./Viv. (Año
2020). Esta población es la directamente beneficiaria con la ejecución del proyecto.
Considerando 1,435 habitantes en los domicilios, 45% de las personas dentro de
esto están considerados Niños de la institución educativa Inicial, estudiantes a nivel
secundario, Estudiantes a nivel Primaria Instituciones como, Cuna Más y otras
instituciones del ámbito con un promedio mínimo de trabajadores. Toda la población
anteriormente citada se constituye como la población objetivo que se traducen en
1,425 habitantes en forma directa.
PROYECCION DE LA POBLACION EFECTIVA

Población Tasa de Nº de
Anexo/Localidad
2020 crecimiento familias
PP.JJ. LA
1,435 3.16% 287
ANGOSTURA
Total 1,435 3.2% 287
Fuente: Datos de campo
Proyección de la Población
Año Población
0 2,020 1,435
1 2,021 1,480
2 2,022 1,527
3 2,023 1,575
4 2,024 1,625
5 2,025 1,676
6 2,026 1,729
7 2,027 1,785
8 2,028 1,841
9 2,029 1,899
10 2,030 1,959
P. Promedio 1,720
SUMATORIA 17,096
Fuente: trabajo de equipo técnico

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
E.2 ANÁLISIS DE OFERTA
Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías
del área del PP.JJ. La Angostura, Distrito de Subtanjalla, los mismos que brindan
una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La
cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen
calzadas ni veredas, de todas las calles; es decir que no existen calzadas ni
veredas, siendo estas las Calles principales, pasajes y jirones,. Por lo tanto, la
oferta optimizada también se considera cero (0).
Las principales características técnicas y geométricas de la calle del ámbito de

influencia, se resumen en el cuadro siguiente:
Características en la situación sin Proyecto
Descripción Long (m) Ancho (m) Características

Esta vía tiene la superficie de
rodadura de tierra y no presentan
Calzada Vehicular 12,176.50 Variable ningún tratamiento, condiciones
inadecuadas para el acceso
vehicular.
Variable No existe. No cuenta con veredas
Veredas 4,739.84
dificultando el tránsito peatonal
Sardineles y áreas 5,551.04 Variable No existe
verdes
Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vías con Pavimento flexible en caliente y con veredas peatonales,
sardineles y áreas verdes.
La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal

en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a los diferentes
servicios públicos y centros de comercio como los mercados locales de la
localidad. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN DE LA PROPUESTA TÉCNICA SELECCIONADA
Oferta con Proyecto
Características Técnicas Con proyecto
Calzada
Longitud de pavimento(m2) 12,176.50
Cobertura con Pavimento (100 %) 100%
Ancho de Superficie de rodadura (m) variable
Velocidad directriz (Km/hora) 15-30 <
Pavimento
Tipo de Superficie de Rodadura
flexible
Estado de la vía Bueno
Sardineles
Peraltados (m3) 140.25
Veredas
Ancho de vereda (m) 0.90 / 1.20
Espesor de Vereda (m) 0.1
Concreto en veredas Fc’=140Kg/cm2 175Kg/cm2
Longitud de Veredas (m2) 4,739.84
E.3 Balance de Oferta y Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que, en
el radio urbano de la localidad de Subtanjalla, existe un déficit de pavimentación
de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 5%.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con Proyecto” (oferta Proyectada).

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
BALANCE OFERTA DEMANDA
Características Técnicas Con Proyecto Sin Proyecto
Calzada
Longitud (m2) 12,176.50 12,175.50
Cobertura con Pavimento (100 %) 100% 0%
Ancho de Superficie de rodadura

4.50 / 10.00 0
(m)
Velocidad directriz (Km/hora) 15-30 < 15-30>
Pavimento
Tipo de Superficie de Rodadura tierra
flexible
Estado de la vía Bueno malo
Espesor de pavimento (m) 0.20 m 0
Sardineles
Peraltados (m3) 140.23 0
Veredas
Ancho de vereda (m) 0.90 / 1.20 0
Espesor de Vereda (m) 0.1 0
Concreto en veredas
175Kg/cm2 0
Fc’=140Kg/cm2
Longitud de Veredas (m2) 4,739.84 0
E. COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
E.1 Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las
vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
E.2 Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
E.3 Costos a Precios Privados

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios
Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico
que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años respectivamente.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las
calles son las siguientes:
Calzada de Asfalto:
• Sello Superficial
• Bacheo asfáltico
• Recapeado
• Reposición de pavimento
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y

SOCIALES ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
TIPO DE
DIMENSIÓN
ACCIÓN SOBRE LOS ACTIVOS FACTOR UNIDAD FÍSICA COSTO A PRECIO DE:
FÍSICA
PRODUCTIVO
ACTIVO QUE
U. MERCADO
ACCIÓN DEFINE U. M. CANT CANT SOCIAL (S/)
M. (S/)
CAPACIDAD
PAVIMENTO EN
CALIENTE, VEREDA N° DE 1,363,560.11
CONSTRUCCION DE
DE CONCRETO, INFRAESTRUCT ESTRUCTURA 1 M2 17467.38
PISTAS Y VEREDAS 1,726,025.46
SARDINELES Y FISICA
AREAS VERDES
PLAN DE
OTRAS ACCIONES VIGILANCIA, 19,756.98
ESPACIOS
DE PREVENCION Y INTANGIBLE 1 MES 3.00
FISICOS 25,008.83
INFRAESTRUCTURA CONTROL COVID-
19 EN EL TRABAJO
VALOR REFERENCIAL DE LA INVERSIÓN (S/) 1,313,275.72
1,751,034.29
GESTION DEL PROYECTO 18,750.00
25,000.00
EXPEDIENTE TECNICO 25,050.00
33,400.00
SUPERVISIÓN 26,265.51
35,000.00
INVERSION TOTAL (S/) 1,383,341.23
1,844,434.29
G. BENEFICIOS DEL PI
G.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir
caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto, los beneficios en términos cualitativos son iguales que en
la situación actual.
G.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Ahorro de costos de operación vehicular.
Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes

de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
H. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología
Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por
lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los
vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las
áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
H.1 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación
de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es
similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL

Precios Sociales Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
AÑO INVERSION OYM FLUJO DE CAJA BENEFICIARIOS
0 1,435
1,383,341.23 1,383,341.23
1 6,500.00 6500.00 1,480
2 6,500.00 6500.00 1,527
3 6,500.00 6500.00 1,575
4 6,500.00 6500.00 1,625
5 1,676
276,668.25 6,500.00 283168.25
6 6,500.00 6500.00 1,729
7 6,500.00 6500.00 1,785
8 6,500.00 6500.00 1,841
9 6,500.00 6500.00 1,899
10 1,959
276,668.25 6,500.00 283168.25
TDS 8%
VACS S/. 1,614,262.45
BENEFICIARIOS 1,720
CAE S/. -164,416.20
ICE 938.80
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,

la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla
comparativa.
INDICADORES
PRECIO
INDICADORES PRECIO SOCIAL
MERCADO
VACS S/. 1,933,454.70 S/. 1,614,262.45
CAE S/. -196,926.63 S/. -164,416.20
ICE 1,124.43 938.80
RCB 8.57 4.84
I. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Institucional:
La Municipalidad del distrito de Subtanjalla, y el PP.JJ. La Angostura, donde se
enmarca el ámbito de influencia del proyecto tiene la atribución y el compromiso
de velar por la consolidación urbana, teniendo como propósito lograr un impacto
positivo en la sociedad mediante el incremento del bienestar de la población hasta
lograr altos estándares de calidad de vida, fomentando y promoviendo el
desarrollo integral y sostenido de la localidad; además de estar en concordancia
con sus funciones y competencia municipal.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de
este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación, las mismas que se anexan las fotocopias
de actas.
Viabilidad Socio-Cultural
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la
formulación de la presente Ficha Técnica y muestran una buena predisposición
para participar durante la ejecución y mantenimiento de la misma.
La necesidad que expresan los pobladores de contar con vías pavimentadas, que
permitan un desarrollo sostenido del sector y consecuentemente del distrito.
Viabilidad Técnica
El proyecto planteado responde a los criterios técnicos de diseño de vías urbanas,
sustentado en la disposición de los materiales necesarios para la ejecución de la
obra, y en contar con disponibilidad presupuestal, así como con la aceptación de
los vecinos de los sectores adyacentes al área de influencia del proyecto.
J. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así
como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se
detallan a continuación:
Impactos Negativos
o Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de

canteras.
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
vehículos y equipos, entre otros.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del

material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
o La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá
húmeda con agua.
Plan de manejo ambiental
Considerando que en la construcción del proyecto de pistas y veredas repercutirá

en diversos aspectos tales como la flora, fauna servicios, tracción vehicular.
Sostenemos que las medidas del plan de manejo ambiental deberán considerar
acciones que van más allá de la propia construcción de pistas y veredas; por lo
tanto, se propone las acciones:
La deforestación con fines de limpieza en el trazo y en la construcción de

la vía deberá realizarse con maquinaria y manualmente, bajo una
supervisión técnica.
Emplear un adecuado sistema de extracción del material de canteras si la
explotación es mediante cortes de gran altura debe hacerse empleando el
sistema de terrazas.
Reunir los lubricantes (aceites, grasas) en bidones y retirarlos a sitios
adecuados en las poblaciones cercanas, no arrojarlos a cursos de aguas.
Depositar adecuadamente los deshechos de los campamentos en un
relleno sanitario manual.
Instalar y mantener silenciadores en los equipos para evitar la
contaminación sonora.
Los equipos a emplear deben estar en un buen estado mecánico y de
carburación de tal manera que quemen el mínimo necesario de
combustible.
Tratamiento de taludes y terraplenes.
Ubicar, construir y manejar cuidadosamente, los sitios para campamentos
y patios de máquinas.
Disponer el excedente de tierra en los botaderos ubicados
ambientalmente.
Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
Durante la etapa del trazo y corte de la via deberá tenerse muy en cuenta,
que cualquier residuo (sea sólido o líquido) no sea abandonado en el área
de trabajo lo cual no conlleve el deterioro de la flora y fauna.
Requerir el cumplimiento de los programas y normas de movimiento de
motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la
contaminación del aire.
Medidas correctoras y preventivas de ruidos molestos a cargo de la
autoridad competente dirigidos a los conductores de vehículos
motorizados, que transita por la vía a través de letreros, según sea el caso.
Dar las facilidades para el acceso a los peatones y vehiculares por parte
del personal que viene ejecutando la obra, colocando letreros, señales
preventivas y de conservación.
La autoridad competente debe dictar los dispositivos específicos que
prohíban totalmente la caza y él tráfico de las especies de la fauna
silvestre.
Construir Letrinas para el personal de obra
Colocar carteles o propaganda haciendo conocer las disposiciones de
prohibición de caza o comercio de fauna.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
L. CONCLUSIONES
EL PROYECTO DE INVERSION DE LA MATERIA ES VIABLE SOCIALMENTE,
RENTABLE Y SOSTENIBLE EN EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN. EL PROYECTO
SERA SOSTENIBLE DADO AL COMPROMISO DE LOS USUARIOS EN
DESARROLLAR EL CUIDADO DE LA NUEVA PISTA Y VEREDA Y EL
MANTENIMIENTO DE LA OBRA POR PARTE DEL GL UNA VEZ ENTREGADO POR
TIEMPO DEL HORIZONTE DE VIDA SUSTENTADO. LOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO SERA SUPERVISADO POR MD DE SUBTANJALLA EN SU
CONDICION RECTORA DE LA ADMINISTRACION DE LAS VIAS URBANAS DE SU
JURISDICCION.
SE JUSTIFICA LA INTERVENCIÓN DEL ESTADO Y SE COMPRUEBA SU
RENTABILIDAD SOCIAL DE LA INICIATIVA Y ESTA INTERVENCIÓN MEJORARÁ LA
CALIDAD DE VIDA DEL CIUDADANO BENEFICIARIO.
EL PROYECTO DE INVERSIÓN ES CONCORDANTE Y ALINEADO CON LAS
POLITICAS DE ESTADO Y ESTA PRIORIZADO EN EL PLAN DE DESARROLLO
LOCAL CONCERTADO DEL GL, EN EL PEI Y EL PMI 2020 - 2022.
SE RECOMIENDA DACLARAR VIABLE EL PRESENTE PROYECTO, POR SER DE
NECESIDAD Y PORQUE CONTRIBUYE AL CIERRE DE BRECHAS DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS.
l. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Finalmente, construirá el marco lógico del proyecto seleccionado. Este matriz

reunirá los contenidos básicos de la estructura del proyecto, particularmente sus
objetivos. Como se podrá observar, existe una relación de causa efecto que guía el
orden anteriormente establecido: llevar a cabo las acciones permitirá alcanzar los
medios fundamentales, dado que las primeras resuelven los problemas que impiden
alcanzar tales medios; a su vez, los medios fundamentales permitirán lograr el
propósito del proyecto, ya que al hacerlo viables se estará atacando las causas
directas del problema central; finalmente, lograr el propósito hará posible alcanzar
el fin último, debiendo elevar así el bienestar de la población beneficiaria, y la
sociedad en su conjunto.

DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

COMPONENTE O NIVEL DE LA ÍNDICES OBJETIVAMENTE
LÓGICA VERTICAL RESUMEN NARRATIVO VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
· CONTRIBUIR EN LAS MEJORES • COSTOS E INGRESOS • SE REQUIERE DE ESFUERZOS

• REDUCIR EN 10% LAS NECESIDADES
CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN CALCULADOS POR EL INEI COMPLEMENTARIOS QUE
FIN BÁSICAS INSATISFECHAS PARA EL
DEL RADIO URBANO Y ALEDAÑOS AL • FICHAS SOCIO - ACOMPAÑE A LA MUNICIPALIDAD
SEGUNDO AÑO DE HORIZONTE DEL PIP.
CENTRO POBLADO DE SUBTANJALLA ECONÓMICAS EN EL MANTENIMIENTO
• 30% REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE • LOS ESFUERZOS DEL

· ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD • RESULTADO DE ENCUESTAS
PERSONAS EN EL AÑO 2 MUNICIPIO TIENEN QUE SER
URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS QUE DEBE REALIZAR LA
COMPARTIDOS CON LOS
OBJETIVO GENERAL EN LAS CALLES DEL PP.JJ. LA MUNICIPALIDAD
• 20% REDUCCIÓN DE CASOS DE BENEFICIARIOS PARA
ANGOSTURA, DEL DISTRITO DE • BOLETINES INFORMATIVOS
ENFERMEDADES RESPIRATORIAS EN EL CONSEGUIR EL MANTENIMIENTO
SUBTANJALLA - ICA. DE CENTRO SALUD.
1ER AÑO. PERMANENTE.
• 100% DEL TOTAL DE LAS CALLES DEL

• VÍAS PAVIMENTADAS Y EN SERVICIO. • DISPOSICIÓN FAVORABLE DE
PPJJ LA ANGOSTURA, CON CALZADA Y • INFORMACIÓN DE
• VEREDAS PAVIMENTADAS Y EN LA MUNICIPALIDAD PARA
COMPONENTES VEREDAS, ADECUADAMENTE SEGUIMIENTO DE LA
SERVICIO. OTORGAR FINANCIAMIENTO
CONSTRUIDAS Y TERMINADAS EN EL MUNICIPALIDAD
• VÍAS CON OBRAS DE ARTE Y OTROS OPORTUNO
AÑO 0.
• COSTO PROYECTO:
VALOR REFERENCIAL DE OBRA S/

1,751,034.29 • ES POSIBLE COORDINAR CON
APROBACIÓN DEL E.T. • EXPEDIENTE TÉCNICO DE
LAS AUTORIDADES
LA OBRA. • INFORMES DE
ACTIVIDADES GESTION DEL PI S/ 25,000.00 MUNICIPALES Y BENEFICIARIOS
CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS VALORIZACIONES, INFORMES
PARA LA EJECUCIÓN DEL
• LIQUIDACIÓN DE OBRA DE SUPERVISIÓN.
EXPEDIENTE TECNICO S/ 33,400.00 PROYECTO.
SUPERVISIONS/ 35,000.00
INVERSION TOTAL S/.1,844,434.29
ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PP.JJ. LA ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA -
PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”
RESUMEN EJECUTIVO
ANEXOS
ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PP.JJ. LA ANGOSTURA DEL DISTRITO DE SUBTANJALLA -
PROVINCIA DE ICA - DEPARTAMENTO DE ICA”

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RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

D. ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

F. EVALUACIÓN SOCIAL DE UN PROYECTO

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

A.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

Proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

Tipo de intervención: PROYECTO DE INVERSIÓN

El área de influencia del presente proyecto está referida a la zona en cual se

La delimitación del área de influencia es de suma importancia porque define

El área de influencia del presente proyecto se clasifica en “área de influencia

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del Proyecto

Características de las vías.

La localidad de Subtanjalla, del distrito de Subtanjalla cuenta con una

Las principales características de las propuestas en el estudio son como

De acuerdo a las condiciones actuales que presenta las vías principales de

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

A.3 ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES

El servicio público y el indicador del producto asociado a la brecha de

SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y

ESPACIO GEOGRAFICO DISTRITAL

UNIDAD FORMULADORA (UF)

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

La Municipalidad Distrital de Subtanjalla cuenta con una Área Técnica que

También se cuenta con el personal dedicado a las labores administrativas y

La Municipalidad Distrital de Subtanjalla cuenta con equipos suficientes y

Para el diseño de las Calles a intervenir se tuvo en cuenta el Reglamento

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

Macro localización del de Proyecto de Inversión

PAÍS - PERÚ REGIÓN - ICA

PROVINCIA DE ICA DISTRITO DE SUBTANJALLA

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

EL PROYECTO SE LOCALIZA EN EL PP.JJ. LA ANGOSTURA, ENTRE LAS COORDENADAS, 18L, 4189969.31mE y

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

B.1 PROBLEMAS, OBJETIVOS Y MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL: INADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD

OBJETIVO CENTRAL: ADECUADO SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

ANALISIS DE MEDIOS Y ACCIONES

MEDIO MEDIO MEDIO

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

Criterios considerados para las alternativas propuestas

Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente conducirán al

Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.

Viabilidad técnica de construirla.

B.2 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Pavimento Asfaltico: El Proyecto considera 12,176.50 m2 de pavimento

Veredas: Construcción de Vereda peatonal de concreto a lo largo de toda la vía,

ESTUDIO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

Sardineles: Se construirá 140.25m3 de sardineles para ambos lados de la vía

Señalización Horizontal: Señalización Horizontal: Símbolos y letras 645.64 m2. Y

Áreas verdes: Se prepararán tierra de chacra para sembrado de grass natural en

Alternativa 02: NO PRESENTA.

JUSTIFICACIÓN: Se ha planteado alternativa única debido a que el distrito de

Asimismo, debido a que existe la Unidad de Producción identificada, en torno a

E. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA