FACULTAD DE INGENIERIA Y NEGOCIOS

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE NEGOCIOS Y

COMPETITIVIDAD
ADMINISTRACION Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS

PROYECTO
ALTA TASA DE ACCIDENTES VEHICULARES EN EL DISTRITO DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO
ASIGNATURA:
FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

DOCENTE:
TEO HOLGUIN, JANET PAOLA

INTEGRANTES:
Chero Nizama, Soledad Katherine
Pablo Zevallos, Leticia
Rivero Vásquez, Cintya Karolina
Saboya Ismino, Tony
Quispe Núñez, Marcos Antonio

LIMA-PERU
2021
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 1
2. DESCRIPCION Y RESUMEN DEL PROYECTO 1
2.1 Justificación del proyecto 2
2.2 Zona del proyecto 3
2.2 Identificación de la población beneficiaria 4
3. DIAGNÓSTICO QUE JUSTIFICA EL DISEÑO DEL PROYECTO 5
3.1 Árbol de problema 6
3.2 Explicación de la relación causal con el problema basado en la teoría 7
3.3 Árbol de Medios y fines 8
3.4 Identificación de las alternativas de solución (cuadro) 9
3.5 Objetivos y acciones del proyecto 10
a. Fin 11
b. Propósito 12
c. Componentes 13
d. Acciones del proyecto 14
e. Marco lógico 15

4. DIAGNÓSTICO QUE JUSTIFICA EL DISEÑO DEL PROYECTO 16

5. POBLACIÓN BENEFICIARIA Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA 17
a. Población beneficiaria 18
b. Establecimiento de la demanda insatisfecha: 19
Estimación de la demanda actual 20
Estimación de la oferta actual 21
Proyección de la demanda 22
Proyección de la oferta 23
Estimación y proyección del déficit por diferencia 24
1. INTRODUCCIÓN

 Presentación

El presente proyecto consiste en como la alta tasa de accidentes vehiculares en el distrito

de san juan de Lurigancho afecta a los pobladores. Este ha sido identificado como uno de
los distritos con más accidentes vehiculares según el ministerio de salud, a la fecha han
sido atendidos 773 emergencias médicas, y según la data de la Divter Este 01 un total de
1735 accidentes de tránsito que produjeron 26 personas fallecidas y 1601 personas
lesionadas. Durante dicho periodo, podemos visualizar el comportamiento de los
accidentes de tránsito, advirtiendo una caída de los accidentes, en el mes de abril de
aproximadamente de un 80%. Esto producto de las medidas de confinamiento
establecidos por el Gobierno Central con la finalidad de detener la cadena de contagio del
COVID-19 en el país.

Hemos identificado las causas que han influido para que el distrito de San Juan de
Lurigancho tenga la mayor tasa de accidentes vehiculares, tales como; pistas en mal
estado, imprudencias del conductor, ausencia de policías de tránsito y semáforos en mal
estado en las principales avenidas.

El presente proyecto tiene como finalidad mejorar o reducir los diferentes factores que
ocasionan que sea el distrito con la mayor tasa de accidentes vehiculares, por ello
destacaremos la ardua tarea que deberá hacer la municipalidad de San Juan de
Lurigancho.

Para ello adoptara y tomara decisiones que puedan reducir los diferentes factores que
ocasionan los accidentes vehiculares, que beneficiarían a los pobladores del distrito.

2. DESCRIPCIÓN Y RESUMEN DEL PROYECTO

2.1 Justificación del Proyecto:

Los accidentes de transito
En la ciudad de Lima, del total de vehículos menores (11,233), los distritos que conforman
el Cono Este y Sur, representan los mayores porcentajes (29,2% y 29,1%, respectivamente)
de vehículos menores involucrados en accidentes de tránsito, mientras los conos Norte y
Centro presentan los menores porcentajes, 21,5% y 20,2 %, respectivamente.

En la ciudad de Lima, los distritos donde ocurrieron la mayor cantidad de accidentes de

tránsito fueron: Santiago de Surco con un 12,3%, seguido de Lima (5,9%), San Juan de
Lurigancho (5,8%), Los Olivos (5,2%), San Isidro (4,9%), San Martín de Porres y San Juan de
Miraflores con 4,7%, mientras que un 4,4% presentaron los distritos de Ate, Miraflores, La
Victoria y Chorrillos.

Los accidentes vehiculares en el Perú han ido en aumento con el paso de los años, por lo
que la ciudadanía se ha visto muy afectada, ya que por este motivo han perdido vidas
humanas y también pérdidas materiales, empezando por los accidentes ocasionados por la
negligencia del conductor que termina en heridas graves de un peatón, y siendo en el peor
de los casos la muerte de los peatones.

Los vehículos que ocasionaron el mayor número de accidentes fatales fueron los tipos
Camión (13,6%), seguidos del Automóvil (12,6%), Ómnibus (12,3%) y Camioneta rural
(9,4%). Por otra parte, los vehículos que ocasionaron un menor número de accidentes de
tránsito fatales fueron los motocar o mototaxis (6,7%), seguido por el remolcador (4,1%) y
la bicicleta con 2,9%.

2.2 Zona del Proyecto o institución donde se desarrollará el proyecto

El proyecto se desarrollará en el distrito de San Juan de Lurigancho

2.3 Identificación de la población beneficiaria

Población de referencia:

Según el INEI, la población del distrito de San juan de Lurigancho es de 1,117,629. Población
afectada:

La cantidad de pobladores mas afectada por los accidentes vehiculares es de 64,822.482, que
corresponde a la población que vive en las zonas cercanas a la avenida vice.

Población no afectada:

1,052,806.518 que corresponde a los pobladores que viven en zonas mas alejadas a la avenida vice.

Población objetivo:

64,822.482 pobladores con mas probabilidad de ser afectada por los accidentes vehiculares.

Población postergada:

1,052,806.518 pobladores con menos probabilidad de ser afectados por los accidentes vehiculares.
 3. DIAGNÓSTICO QUE JUSTIFICA EL DISEÑO DEL PROYECTO

3.1. Árbol del Problema

Inc re m e nto de Sufrir una La rg a s ho ra s d e

Ma yo r p a g o d e Aum e nto d e o xid o Estré s y p ro b le ma s
p ro b a bilid a de s d e e nfe rme d a d e sp e ra e n la s Efe c to s indire c to s
multa s d e tra nsito nitro so de sa lud
c o m e te r ho mic id io s p ulm o na r c a lle s

Inc re me nto d e inc ump lie nto de la s se ña liza c io ne s De te rio ro d e l m e d io a m b ie nte Alta c o ng e stio n d e tra nsito e n ho ra s p untua le s Efe c to s d ire c to s

Pro b le m a
Alta ta sa d e a c c id e nte s ve hic ula re s e n e l d istrito d e Sa n Jua n d e Lurig a nc ho Princ ip a l

Re c urre nte s Co nd uc to re s irre spo nsa b le s Fre c ue nte c irc ula c io n d e ve hic ulo s e n m a la s c o nd ic io ne s De te rio ra da se ña liza c ió n d e tra nsito Ca usa s d ire c ta s

Co nsta nte uso d e l
Ca o s ve hic ula r
c e lula r a l ma ne ja r
Fa lta d e
Esc a sa re visio n Ina d e c ua da
Ca lle s e n m a l m a nte nim ie nto p o r
te c nic a d e lo s infra e struc tura Ca usa s ind ire c ta s
e sta d o pa rte d e la
ve hic ulo s p a ra lo s se m a fo ro s
m unic ip a lid a d
3.2. Explicación de la relación causal con el problema basado en la teoría

 Recurrentes conductores irresponsables:

Cerca del 80% de los conductores de Lima Metropolitana usa y se distrae con
aplicativos móviles de GPS y también de mensajería rápida; mientras que un 20%
afirma que jamás usa el celular mientras maneja, según un informe de la iniciativa
“Manejo Bacán”.
De acuerdo con el estudio, un 68% de los encuestados considera que no es compatible
manejar y el usar el celular bajo ninguna circunstancia; aunque un 31% considera que
depende de la situación y que se pueden hacer breves interrupciones en semáforos o
ciertas ocasiones, sin distraerse del manejo.

Pese a todo lo anterior, 4 de cada 5 reconoce usar el celular para aplicativos de geo -
localización como Waze o Google Maps; 1 de cada 4 lo usa para mensajería
instantánea como WhatsApp o Facebook Messenger; y 1 de cada 5 para hacer
llamadas, marcando manualmente el celular.
César Antúnez de Mayolo, vocero de la iniciativa, señaló que las respuestas de los
encuestados se infieren que la mayoría ignora o hace caso omiso al artículo 87° del
Reglamento Nacional de Tránsito.
Dicho artículo establece que “el conductor mientras esté conduciendo no debe
comunicarse con otra persona mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto
implica, dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso del
teléfono celular de mano es permitido cuando el vehículo este detenido o
estacionado”.

 Frecuente circulación de vehículos en malas condiciones:

En relación con las políticas y programas públicos que ha llevado a cabo el MTC para
enfrentar la inseguridad vial en el transporte terrestre, con énfasis en el transporte
urbano, es necesario recalcar que, si bien el MTC no tiene competencias sobre el
ámbito urbano, sí tiene la rectoría a nivel nacional en materia de transporte y tránsito
terrestre y es, por tanto, la autoridad competente para dictar las normas
correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.

En este sentido, actualmente se cuenta con el PP148 el cual aborda el transporte

urbano desde las competencias de los gobiernos locales, pero no invalida la rectoría
del MTC en el marco del PP148. De este modo, en el ámbito del transporte terrestre,
la línea de tiempo sobre políticas y programas llevados a cabo por el MTC para
enfrentar la inseguridad vial sería la siguiente: El Plan Nacional de Seguridad Vial 2007-
2011 se aprobó con Decreto Supremo N° 013- 2007-MTC, con el objetivo de “de
estructurar una política pública en seguridad vial que permita priorizar acciones a
favor de la generación de una cultura de respeto por las normas de tránsito que
conlleva a la reducción de los niveles de siniestros viales y mejorar la calidad de vida
de la sociedad”. El Plan contenía actividades puntuales de capacitaciones,
identificación de puntos negros y actuaciones genéricas, si bien no existía para ello
una base de datos suficientemente confiable. Este Plan no fue renovado a su
finalización, si bien se hizo una evaluación para retroalimentar el nuevo plan.
 Deteriorada señalización de tránsito:
Conductores se comunicaron con el WhatsApp del Rotafono para informar sobre los
constantes problemas de semaforización que ocurren en San Juan de Lurigancho,
siendo el más reciente en el cruce de las avenidas Malecón Checa con Las Lomas,
donde los semáforos se encontraban inoperativos y generando gran congestión
vehicular en la zona.

“La situación es crítica aquí en San Juan de Lurigancho porque siempre suceden este
tipo de situaciones. Nadie se hace cargo y tenemos que estar detenidos en un solo
lugar por más de 45 minutos. Es realmente una pérdida de tiempo”.
Los denunciantes indicaron que en el lugar no se encontraba ningún policía y esto hizo
que la congestión se agrave aún más.

Responsabilidad. El especialista en temas de transporte, Luis Quispe Candia, manifestó

que la responsabilidad es de la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito que pertenece a
la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la Municipalidad Metropolitana de Lima
(MML). Además, aclaró que estas situaciones ocurren por problemas técnicos o de
electricidad directamente evitables si es que se realizara el mantenimiento adecuado.
Solo en la capital hay 1,250 intersecciones semaforizadas, aunque en algunas
jurisdicciones, la función de control y mantenimiento han sido delegadas a los
municipios distritales (Santiago de Surco, Miraflores, La Molina y San Isidro).

Solución. La Municipalidad Metropolitana de Lima emitió a comienzos de año a través

de un decreto de alcaldía la creación del Proyecto Especial para la Gestión de Tránsito
(ProTránsito). La función es ejecutar una red de semaforización central en toda la
ciudad. De esta manera se busca disminuir en un 25% las horas de viaje del conductor
y evitar este tipo de problemas sobre todo en horas donde la congestión vehicular
tiende a incrementar.
 3.3. Árbol de Medios y fines

Ba ja s
Me no r rie sg o d e Re la ja c ió n y
Dism inuc ió n d e p ro b a bilid a de s d e Dism inuc ió n d e Ra p id a lle g a d a a l
c o ntra e r e nfe rm e d a d e s p ro b le ma s nulo s Fine s indire c to s
m ulta s d e tra nsito c o me te r o xid o nitro so d e stino d e se a d o
p ulm o na re s e n la sa lud
ho mic id io s

Co nsta nte c ump lie nto de la s se ña liza c io ne s Ba jo d e te rio ro d e l m e dio a m bie nte Ba ja c o ng e stio n d e tra nsito e n ho ra s puntua le s Fine s d ire c to s

Ba ja ta sa d e a c c id e nte s ve hic ula re s e n e l d istrito d e Sa n Jua n d e Lurig a nc ho O b je tivo

Me d io s de p rime r
Inc re m e nto d e c o nd uc to re s re sp o nsa b le s Disminuc io n d e c irc ula c io n d e ve hic ulo s e n ma la s c o nd ic io ne s Ade c ua d a se ña liza c ió n d e tra nsito
nive l

Esc a so uso d e l
Fluid e s ve hic ula r
c e lula r a l ma ne ja r
Fre c ue nte
Inc re m e nto d e Co rre c ta
Me jo ra d e e struc tura d e m a nte nim ie nto p o r Me d io s
re visio n te c nic a d e infra e struc tura
la s c a lle s p a rte d e la fund a m e nta le s
lo s ve hic ulo s p a ra lo s se m a fo ro s
m unic ip a lid a d
 3.1. Identificación de las alternativas de solución

INCREMENTO DE CONDUCTORES RESPONSABLES

FLUIDES VEHICULAR ESCASO USO DEL CELULAR AL MANEJAR

1. Solicitar apoyo de operativos de la Policía

1. Apoyo constante en la publicidad contra el uso
Nacional en horas pico y en días de mayor
de celulares mientras se maneja
congestión vehicular.

2. Mejorar el control de las paradas de los buses.  

   

DISMINUCION DE CIRCULACION DE VEHICULOS EN MALAS CONDICIONES

INCREMENTO DE REVISION TECNICA DE LOS MEJORA DE ESTRUCTURA DE LAS CALLES

VEHICULOS

1. Fomentar campañas de revisión técnica de 1. Coordinar con la municipalidad para la

vehículos realización del mantenimiento periódico de las
calles del distrito.
2. Informar sobre las promociones vigentes que
traen beneficios por pasar por revisión técnica.  

   

ADECUADA SEÑALIZACION DE TRANSITO

CORRECTA INFRAESTRUCTURA PARA LOS FRECUENTE MANTENIMIENTO POR PARTE DE LA

SEMAFOROS MUNICIPALIDAD

1. Implementar mejoras en los aspectos técnicos 1. Aumentar la señalización regulativa y

y fabricación de los semáforos. preventiva.

2. Implementar la correcta clasificación de los

2. Realizar un estudio para cambiar la semáforos.
configuración de los tiempos actuales  

   

INCREMENTO DE CONDUCTORES RESPONSABLES

Alternativa A: Con la solicitud de apoyo de

operativos de la policía Nacional en horas pico y Alternativa B: Con el apoyo constante en la
en días de mayor congestión vehicular y con el publicidad contra el uso de celulares mientras se
mejoramiento de control de paradas, podríamos maneja, cumplir dicho objetivo
cumplir dicho objetivo.

DISMINUCION DE CIRCULACION DE VEHICULOS EN MALAS CONDICIONES

Alternativa A: Con la fomentación de campañas

Alternativa B: Con la coordinación con la
de revisión técnica de vehículos y con Informar
municipalidad para la realización del
sobre las promociones vigentes que traen
mantenimiento periódico de las calles del
beneficios por pasar por revisión técnica,
distrito, podríamos cumplir dicho objetivo
podríamos cumplir dicho objetivo.

ADECUADA SEÑALIZACION DE TRANSITO

Alternativa A: Con la implementación de
mejoras en los aspectos técnicos y fabricación
de los semáforos y en la realización de un
estudio para cambiar la configuración de los
tiempos actuales, podríamos cumplir dichos
objetivos.
Alternativa B: Con el aumento de la señalización
regulativa y preventiva y con la implementación
correcta de los semáforos por su clasificación,
podríamos llegar a dicho objetivo.
3.4. Objetivos y acciones del proyecto
a. Fin

Este proyecto tiene como fin, Contribuir y mejorar el tránsito de

vehículos en el distrito de San Juan de y que este sea con
responsabilidad, respeto y sobre todo con prudencia.

b. Propósito

 La población del distrito de San Juan de Lurigancho disminuye la

tasa de accidentes frecuentes.

c. Componentes

 Incremento de conductores responsables

 Disminución de circulación de vehículos en malas
condiciones
 Adecuada señalización de transito

d. Acciones del proyecto

 Fluides vehicular
 Escaso uso del celular al manejar
 Incremento de revisión técnica de los vehículos
 Mejora de estructura de las calles
 Correcta infraestructura para los semáforos
 Frecuente mantenimiento por parte de la municipalidad
 OBJETIVOS ENUNCIADO DEL OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACION
Este proyecto tiene como fin, Contribuir y
mejorar el tránsito de vehículos en el
distrito de San Juan de y que este sea con
FIN
responsabilidad, respeto y sobre todo con
prudencia.
Reducción del 20% en los Estadísticas y Colaboración de la
reportes de accidentes reportes municipalidad y
de tránsito, al del Ministerio de Salud. diferentes autoridades.
PRÓPOSITO La población del distrito de San Juan de finalizar el primer año de Comparación de
Lurigancho disminuye la tasa de accidentes la ejecución del registros Se espera la reducción de
frecuentes. proyecto. con los obtenidos en años accidentes de tránsito.
anteriores.
Aumento de tiempo de
vida de los semáforos.

Reducción 30% de Comparación de

1) Incremento de conductores responsables accidentes de tránsito a registros con los
causa de estar distraídos obtenidos en años
con el celular. anteriores

COMPONENTES
Aumento de 40% de las Municipalidad, Ministerio Se espera la reducción de
2) Disminución de circulación de vehículos en campañas de revisiones de Transporte. circulación de vehículos
malas condiciones técnicas. Reporte de vehículos que en mal estado en las
pasaron por revisión técnica calles principales del
Incremento de distrito.
diaria.
promociones, como
descuentos de 50% en
campañas.
 Aumentará el 30% del Informes de seguimientos
periodo de vida útil de del proyecto. Se espera el aumento de
3) Adecuada señalización de transito los semáforos. implementación de
Reporte de nuevos semáforos.
Aumentar un 40% la Mantenimiento realizado a
señalización regulativa y los semáforos.
preventiva.

Solicitar apoyo de operativos de la Policía Se solicitará apoyo de 50 Mayor descongestión

Nacional en horas pico y en días de mayor
congestión vehicular.
Mejorar el control de las paradas de los
buses.
Apoyo constante en la publicidad contra el
uso de celulares mientras se maneja.
ACCIONES
efectivos policiales de Informes de Seguimientos vehicular en los principales
tránsito para el mayor del proyecto. paraderos del distrito.
control de los paraderos
con mayor congestión. Registro de los policías Control adecuado de las
enviados para el apoyo del
paradas de los buses de
tránsito.
transporte público.
• Fomentar campañas de revisión técnica
de vehículos.
• Informar sobre las promociones vigentes
que traen beneficios por pasar por revisión
técnica.
• Coordinar con la municipalidad para la
realización del mantenimiento periódico de
las calles del distrito.
Se incrementará la La municipalidad, Se mantiene el interés de
publicidad del 30% para la Ministerio de transporte. los conductores en pasar
realización de campañas y por revisión técnica.
este llegue a todos. Reporte estadístico de los
vehículos que pasaron por Las calles del distrito se
Se tiene previsto que de revisión técnica diaria. mantienen en buen
estas campañas se estado.
beneficiaran el 20% de los
conductores en el primer
año del proyecto

• Implementar mejoras en los aspectos Contratara personal La Municipalidad Contar con semáforos de
técnicos y fabricación de los semáforos. capacitado y con mayor vida útil.
• Realizar un estudio para cambiar la experiencia para el Estudio de evaluación
configuración de los tiempos actuales. estudio técnico. Contar con mayor
• Aumentar la señalización regulativa y señalizaciones tránsito.
preventiva.
• Implementar la correcta clasificación de
los semáforos.
4. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

4.1. Identificación de actores

ACTORES RELACIÓN CON PROPUESTA DE
EL
INTERVENCIÓN
PROBLEMA O
PROYECTO
Municipalidad de El proyecto ayudara a la Solicitará apoyo de
operativos de la Policía
San mejorara del tránsito y Nacional, fomentará
Juan de Lurigancho a la disminución de campañas para el las
revisiones técnicas e
accidentes vehiculares implementará nueva
infraestructura para los
en el distrito de San
semáforos.
Juan de Lurigancho.

El proyecto favorecerá Se ofrecerá a los

pobladores que ayuden
a los pobladores, y
con la vigilancia, control y
conductores que supervisión de que se
cumplan las diferentes
transitan por las calles
tareas y actividades para
del distrito. que este proyecto sea
realizado.
 4.2. Identificación de Actores:
Debido al aumento de accidentes en las vías de tránsito, la población identificada son los pobladores que residen en el distrito de San Juan
de Lurigancho.
Los vecinos que residen en esta zona que vienen a ser los peatones y conductores que normalmente transitan por las vías principales.

4.3. Identificación de Intereses

Los semáforos son importantes en el distrito porque permiten regular el flujo de vehículos y peatones en las vías, facilitando el orden y la
seguridad de los habitantes.
El proyecto a desarrollar favorece en brindar seguridad de libre tránsito a los residentes de la zona y a los conductores en general.
Actualmente, los semáforos son una solución de movilidad ante el creciente flujo vehicular. Los expertos analizan constantemente las vías, las
intersecciones y el número de carros que transitan por allí, con el fin de determinar la duración de cada luz, para permitir que tanto vehículos
como peatones se puedan desplazar de una forma segura y fácil.

4.4. Estrategias de Vinculación.

Municipalidad de San Juan De Lurigancho
 Solicitar apoyo de operativos de la Policía Nacional en horas pico y en días de mayor congestión vehicular.
 Mejorar el control de las paradas de los buses.
 Fomentar campañas de revisión técnica de vehículos.
 Informar sobre las promociones vigentes que traen beneficios por pasar por revisión técnica.
 Implementar mejoras en los aspectos técnicos y fabricación de los semáforos.
 Realizar un estudio para cambiar la configuración de los tiempos actuales.
4.4 Participación comunitaria
Para la realización de este proyecto se pide a la población, apoyo en las operaciones, es decir con el seguimiento de este, con el control y
supervisión, para poder obtener un resultado de buena calidad.

Señal sobre la existencia del Identificación de involucrados

problema
Habitantes de la zona
Alta tasa de accidentes en el distrito de
San Juan de Lurigancho
Habitantes de la zona
Incremento de incumplimiento de las
señalizaciones de tránsito, alta
contaminación ambiental.
Alto congestionamiento vehicular.

Recurrentes conductores Habitantes de la zona

irresponsables
Frecuente circulación de vehículos en
malas condiciones
Deteriorada señalización de transito

Que los vehículos puedan transitar de Municipalidad

manera regular cumpliendo las debidas
reglas de transito y con esto mantener
la seguridad de los peatones.
 Implementación de señales de tránsito Municipalidad y habitantes de la zona.
como semáforos, y el mantenimiento
de estas, así como la mejora de la
estructura de las calles

5. POBLACIÓN BENEFICIARIA Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA

a) Población beneficiaria (a detalle según ppt)

POBLACIÓN OBJETIVO:
Se refiere a toda la población afectada,
POBLACI
64,822.48. viven en zonas cercanas a la
ON
avenida principal.
AFECTAD
POBLACION POBLACIÓN POSTERGADA:
A: 1,052,806.518 que corresponde a los
REFERENCI
64,822.48 habitantes pobladores que viven en zonas más
A: 1,117,629
población que vive en alejadas a la avenida wiese. pobladores
Habitantes en el
las zonas cercanas a la con menos probabilidad de ser
distrito de S.J.L.
avenida wiese afectados por los accidentes
vehiculares.
POBLACIÓN

NO AFECTADA:

1,052,806.518 que
corresponde a los
 pobladores que viven
en zonas más alejadas
a la avenida wiese.

b) Establecimiento de la demanda insatisfecha:

 Estimación de la demanda actual

Se tiene 1,117,629 pobladores y se requiere como mínimo 1 policía por cada 50 personas, para que la localidad sea más
segura.
D= (1,117,629 /50) x 1= 22,352 Policías

 Estimación de la oferta actual

Las comisarias solo nos pueden brindar 1 efectivo policial por cada 103 personas, (1,117,629 /103) x 1= 10,850 Policías

 Proyección de la demanda

La tasa de crecimiento de la población que se ha observado en los últimos años en el distrito de San Juan de Lurigancho
según el INEI es de 62%.

 Proyección de la oferta

Estándar de personal que pueden proveer es de 1 policía por 103 personas

 Estimación y proyección del déficit por diferencia

1er avance del proyecto

6. ESTUDIO TÉCNICO
 Componentes /Materias primas e insumos*
 Análisis de Localización
 Análisis del tamaño

7. ESTUDIO ADMINISTRATIVO
a. Aspectos Legales
b. Aspectos Organizacionales (estructura orgánica)
- Recursos Humanos
- Organigrama

8. EVALUACIÓN DE IMPACTO SOCIAL Y AMBIENTAL

a. Evaluación de Impacto Social
b. Evaluación de Impacto Ambiental

9. EVALUACIÓN DEL PROYECTO

APLICACIÓN DE MATRIZ DE ANALISIS INTEGRAL

• SOCIAL
El proyecto favorece a los peatones y conductores que transitan por las calles del distrito de san juan de Lurigancho dando como
solución el buen funcionamiento de los semáforos y un incremento de conductores responsables para que así los vehículos y peatones
se puedan desplazar de una forma fácil y segura.

• TÉCNICO
 Según el proyecto realizaremos campañas de revisión de los vehículos en mal estado asimismo el buen funcionamiento de los
semáforos y verificar que estas estén en un buen estado incluyendo el cuidado de las pistas, llegando a una coordinación con los
encargados de la municipalidad y llevar acabo lo mencionado, para así lograr dichos objetivos.

• AMBIENTAL
En el proyecto se da a conocer que existen diferentes tipos de contaminación vehicular ocasionados por el mal estado de los vehículos
considerándolo como unos de los principales problemas del presente proyecto teniendo en cuenta que la contaminación vehicular, se
produce en el aire por los gases expulsados, la que se da en el suelo y el agua por los aceites vertidos y por la acumulación de las
piezas como residuos, etcétera. Es la responsable también del ruido o contaminación acústica o sonora, así como de numerosas
enfermedades y problemas de salud en el ser humano.

• RIESGO
Consiste en determinar que los posibles eventos de riesgos que pueden afectar al proyecto, considerando como objetivo el buen
estado de las pistas esto puede generar en caso ocurra una lluvia, en este caso las pistas serian afectadas ya que los transportistas
deberán manejar con prudencia y mucho cuidado valorando la vida de los peatones.
• INSTITUCIONAL
Considerando la entidad a llevar a cabo el proyecto es la municipalidad del distrito de san juan de Lurigancho para la realización del
mantenimiento de las calles y de semáforos del distrito. Dando la seguridad a la población y así evitar accidentes.

• FINANCIERO

• ECONÓMICO

10. CALENDARIO DE ACTIVIDADES

 MESES
ACTIVIDAD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Involucrar a las autoridades (policías de tránsito y municipalidades)                                    
Crear reglamentos para que los carros chatarra no circulen                                    
Promulgar y hacer valer las vías exclusivas para carros de carga pesada                                    
Hacer seguimiento a las obras de mejoramiento de pistas                                    
Revisión y mantenimiento constante de semáforos y otras señalizaciones                                    
Poner sanciones drásticas para las personas que infrinjan las normas vehiculares                                    
Realizar campañas de concientización sobre los accidentes de tránsito                                    
Contratar espacios para publicidad con mensajes sobre los accidentes                                    
Dar facilidades para que el transporte público se formalice y así tener mayor control                                    
Actualizar las normas y sanciones                                    

11. ANEXOS