UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

E.A.P INGENIERÍA ELÉCTRICA

DOCENTE: Mg. Luis Ponce Martínez

FIEE - UNMSM
 ➢ ÍNDICES DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
➢ DISPONIBILIDAD , CONFIABILIDAD , MANTENIBILIDAD.
➢ COMPOSICIÓN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO.
➢ ESTRATEGIAS DE CONTROL Y REDUCCIÓN DE COSTOS
➢ COSTO MÍNIMO.
➢ ÍNDICES DE GESTIÓN DE COSTOS

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 El estudio y el cálculo de los índices
de gestión de mantenimiento son
fundamentales para la toma de
decisiones de la planta para ello el
ingeniero ha de tener presente la
recolección de los datos de calidad y
el tratamiento de los mismos, pero
no solo será suficiente con estos
datos también deberá conocer los
índices de gestión de costos de esta
forma podrá realizar los cálculos que
le llevaran a tomar decisiones
acertadas en sus funciones como
ingeniero en la gestión de
mantenimiento. 3
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La variable principal para efectos de cálculos en el mantenimiento
depende del “TIEMPO” existen dos tipos de indicadores básicos
que dependen del tiempo son : MTBF Y MTTR los que son usados
en lo que se llamara un análisis RAM (Reliability ,Aviability and
Mantenibility) que tiene por objeto determinar “La producción de
perdida y la indisponibilidad de un proceso de producción, de
acuerdo a la configuración de sus equipos , a la confiabilidad de
sus componentes, a las políticas de mantenimiento y a la filosofía
operacional existente”.

ANALISIS
MTBF MTTR
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RAM 4
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• Representa el promedio de tiempo de un elemento (equipo ,
sistema , etc.). En la siguiente figura se observa que cada
elemento tiene un periodo de tiempo en el cual deberá cumplir
su función sin interrupciones de lo contrario habrá realizado su
función por un periodo de tiempo antes del análisis o calculo a
efectuar (To) , sin embargo ocurren fallas inesperadas durante
dicho periodo (fi).

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 • Por otro lado si se esta analizando un solo elemento y se
consume tiempo antes de repones el elemento a su función
requerida , la función matemática utilizada será:

𝑇0 −𝑇𝑛𝑝
𝑀𝑇𝐵𝐹 =
𝐶𝑓

Siendo :
𝑻𝟎 : EL TIEMPO ESTABLECIDO PARA OPERAR
𝑻𝒏𝒑 :TIEMPO DE PARADAS NO PROGRAMADAS
𝑪𝒇 :CANTIDAD DE FALLAS DETECTADAS DURANTE UN
PERIODO DE TIEMPO ESTABLECIDO PARA OPERAR
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• En caso de realizar el análisis para un conjunto de elementos
independientes (una maquina dividida en sus componente principales:
rodamientos , eje , buje , contactor) la expresión anterior se convierte:

(𝑇0 ∗ 𝑛) − σ𝑛𝑖=1 𝑻𝒏𝒑(𝒊)

𝑀𝑇𝐵𝐹 =
σ𝑛𝑖=1 𝐶𝑓(𝑖)

Siendo : n CANTIDAD DE
COMPONENTES ANALIZADOS
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• Un equipo a lo largo de 120 horas sufrió 5 detenciones que
tardaron en total 18 horas , determinar cual fue el MTBF.
• SOLUCIÓN

120 −18
𝑀𝑇𝐵𝐹 = = 20,4 horas /falla
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 • Cuando se trata de un cambio o sustitución de parte o repuesto,
lo indica es el tiempo promedio con que se producirá una falla del
elemento analizado ,es similar a la definición anterior. El MTBF y
el MTTF son mutuamente excluyentes ,para este ultimo el tiempo
de reparación se asume como cero.

si se esta analizando un solo

elemento y se asume cero el 𝑇0
tiempo de parada del elemento 𝑀𝑇𝑇𝐹 =
analizado, la función matemática 𝐶𝑓
utilizada será:
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• Presenta el promedio del tiempo que tarda la reposición de las
fallas de un elemento (equipo , sistema o componente). La
expresión matemática es :

𝑇𝑡𝑟
𝑀𝑇TR =
𝐶𝑟
Siendo :
𝑻𝒕𝒓 :TIEMPO TOTAL UTILIZADO PARA REPARAR
DURANTE EL PERIODO EVALUADO.
𝑪𝒓 :CANTIDAD DE REPARACIONES REALIZADAS
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 • Para el equipo del ejemplo anterior se tomaron los siguientes
tiempos para las reparaciones.
• 𝑀𝑇TR =
• 𝑀𝑇TR18/5
=3,6 horas
• (3 horas ,36 minutos)

Otra variable importante es la tasa de fallas λ que es igual a :

1
𝜆=
𝑀𝑇𝑇𝐹
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• Uno de los medidores por excelencia para las actividades
referentes a los activos es la confiabilidad y uno de los
indicadores del RAM. La confiabilidad es definida como; “LA
PROBABILIDAD de que un activo opere sin falla por un
determinado período de tiempo especificado (tiempo de misión)
y bajo condiciones previamente establecidas.
• Existen varios tipos de confiabilidad para diferentes activos
que son importantes para los estudios requeridos del RAM ,
estos son:

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 CONFIABILIDAD • Es una función del diseño del activo , el proceso
de manufactura ,el nivel de utilización el
ACTUAL contexto operativo y el plan de mantenimiento

CONFIABILIDAD DE • Medidas adoptadas para asegurar la

confiabilidad de procesos , sistemas , productos
DISEÑO y servicios.

CONFIABILIDAD DE • Entradas , salidas , equipos y personal trabajen

de manera confiable.
PROCESO PRODUCTIVO

• Probabilidad de desempeño eficaz y eficiente de las

CONFIABILIDAD personas sin cometer errores durante el desarrollo
HUMANA de una actividad en el entorno en que se realiza.
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• Matemáticamente la confiabilidad se denota por :

𝑹 𝒕 = 𝑷 𝑻 ≥ 𝒕Τ𝑪𝟏 , 𝑪𝟐 , … ⋅

Siendo :
T:Tiempo de operación o numero de ciclos antes de fallar.
t: tiempo especificado o numero de ciclos de diseño.
C1, c2 , ….:condiciones de diseño.

𝑹 𝒕 =𝑷 𝑻≥𝒕 Forma mas simple

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 𝟏
Forma mas simple −𝝀𝒕 ∗𝒕
𝑹(𝒕) = 𝒆 = 𝒆𝑴𝑻𝑻𝑭
Donde :
t : tiempo de la misión ( hrs , días , semanas , meses , años , etc)
λ : tasa de falla
MTTF : 1/ λ tiempo promedio para fallar

Esta ecuación es valida para tiempos de falla que

sigan la distribución exponencial y es frecuentemente
usada para sistemas eléctricos complejos

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 • Un sistema de ingeniería se puede tomar diferentes
configuraciones lo que lleva a diferentes análisis de confiabilidad
y al gerente del área a tomar decisiones dependiendo de ellas ,
puesto que la confiabilidad de un elemento de un sistema
analizando cambia la confiabilidad de la misión del conjunto ,por
ello se debe estudiar las diferentes configuraciones

• Son sistemas conformados por múltiples elementos de los

cuales deben operar todos para que el sistema cumpla su
función como se muestra en la figura:
ENTRADAS
Entidad 1 Entidad 2 Entidad 3 Entidad n
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 Para lo que el tratamiento de la
confiabilidad la forma matemática seria :
𝑁
𝑅𝑆𝐼𝑆𝑇 ς
𝑡 = 𝑅1 (t)* 𝑅2 (t)* 𝑅3 (t)*….. 𝑅𝑁 (t)= 𝑖=1 𝑅𝑖 (𝑡)

𝐹𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 = 1 − 𝑅1 (t)∗ 𝑅2 (t)∗ 𝑅3 (t)∗….. 𝑅𝑁 (t)

𝐹𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 = 1 − ෑ 𝑅𝑖 (𝑡)
𝑖=1
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• Un carro tiene cuatro llantas idénticas e independientes y la tasa
de falla de cada llanta es de 0.0004 fallas por hora . Obviamente ,
cuando una de las llantas se pincha , el carro no anda.
CALCULAR:
➢Confiabilidad del carro para una misión de 15 –horas con
respecto a las llantas .
➢La tasa de falla respecto a las llantas.
➢El tiempo medio entre fallas del carro con respecto a las llantas

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 R1 R2 R3 R4

R1=R2=R3=R4 y Rt =R1xR2xR3xR4
Como se tiene que 𝜆𝑖 = 0.0004 fallas/hora y usando las ecuaciones
anteriores:
𝑹(𝟏𝟓) = 𝒆−𝟒 𝟎.𝟎𝟎𝟎𝟒 𝒙𝟏𝟓 = 𝟎. 𝟗𝟕𝟔𝟑
𝜆𝑠 = 4 0.0004 =0.0016 fallas/h
MTTF = 1/ 4(0.0004) = 625 h
Lo que implica que la probabilidad de que el carro trabaje 15 horas sin
sufrir una falla por pinchazo de llanta es de 97.63% , este vehículo en su
conjunto podrá trabajar en promedio 625 horas sin que se le pinchen
las llantas.
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• Son sistemas conformados por
múltiples elementos de los cuales
se debe operar al menos uno
para que el sistema cumpla con
su función como se muestra en la
figura , la entidad 1 en verde es la
que trabaja , si esta falla entrar la
entidad 2 y así sucesivamente
para que se cumpla la función del
sistema a estas entidades de
apoyo se les llama entidades
redundantes pasivas.
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 Para lo que el tratamiento matemático se realiza las
siguientes ecuaciones :

𝑁
𝑅𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 = 1 − 𝐹𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 =1 - ς𝑖=1(1 − 𝑅𝑖 (𝑡))

𝐹𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 = 𝐹1 ∗ 𝐹2 ∗ 𝐹3 ∗….. 𝐹𝑁 = ෑ 𝐹𝑖 (𝑡)

𝑖=1

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Sistemas en paralelo donde se
requieren “k” de “n”
componentes para cubrir el
requerimiento . Como se
muestra en la figura , la entidad
1 y la 3 en verde son las que
trabajan , si una de ellas falla
entrará la entidad 2 y así
sucesivamente para que se
cumpla la función del sistema a
estas entidades de apoyo se les
conoce como entidades
redundantes pasivas.
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 Para lo que el tratamiento matemático se realiza
las siguientes ecuaciones :

𝑁
𝑁 𝑟 𝑁−𝑟
𝑅𝑠𝑖𝑠𝑡 (𝑡) = ෍ 𝑅(𝑡) ∗ 1 − 𝑅(𝑡)
𝑟
𝑟=𝑘

𝐹𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡 = 1- 𝑅𝑆𝐼𝑆𝑇 𝑡
Donde :
N: Número total de componentes en paralelo
k : Número Mínimo de componentes requeridos
C(t): Confiabilidad de cada componente en el tiempo “t”
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• Un avión tiene dos motores independientes e idénticos . Al
menos uno de los motores debe funcionar normalmente para
que la aeronave vuele con éxito. Calcular la confiabilidad de la
aeronave respecto a los motores , si la probabilidad de éxito de
cada motor es de 0,95 .

La probabilidad de falla es de
A Fe=1-0.95 =0.05 y la
confiabilidad de la aeronave
respecto a los motores es
B 𝑅𝑃 = 1 − 0.05 2 = 0.9975
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Es el indicador que permite estimar el porcentaje de tiempo total
en que se puede esperar que un equipo este disponible para
cumplir la función para la cual fue destinado.
En su forma mas simple la disponibilidad se puede expresar
matemáticamente de la siguiente manera:

𝑀𝑇𝐵𝐹
DISPONIBILIDAD = 𝐷 = x100
𝑀𝑇𝐵𝐹+𝑀𝑇𝑇𝑅
DONDE:
MTBF: TIEMPO MEDIDO ENTRE FALLAS
MTTR : TIEMPO MEDIO DE REPARACIONES
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Hace referencia al hecho de volver al equipo a su
condición operativa después de una parada por falla no
planificada , se define como la probabilidad de restaurar
la condición del equipo en un periodo de tiempo.
𝒕
−𝝁𝒕
MANTENIBILIDAD = 𝑀(𝑡) = 𝟏 − 𝒆 =𝒆 𝑴𝑻𝑻𝑭

𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆 𝝁: 𝑻𝑨𝑺𝑨 𝑫𝑬 𝑹𝑬𝑷𝑨𝑹𝑨𝑪ÍÓ𝑵

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Costo de mantenimiento: Es el precio pagado por concepto de las
acciones realizadas para conservar o restaurar un bien o producto a
un estado especifico.
➢Costos fijos: Representado por los recursos humanos, materiales
y equipos necesarios para realizar el mantenimiento.
Los costos fijos en el mantenimiento están compuestos
principalmente por la mano de obra y los materiales necesarios para
realizar el mantenimiento preventivo y predictivo.
➢Costos variables: Representado por los recursos humanos,
materiales y equipos necesarios asociados a la variación de la
producción.
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➢Costos financieros: Representado por el valor de
repuestos en almacén y el valor total de repuestos (control
de inventarios)
➢Costos de penalización: Representa los costos asociados
a la pérdida de beneficios que la empresa sufre a
consecuencia de fallas atribuibles al mantenimiento y pueden
derivar de:
• Productos rechazados por mala calidad
• Perdida de materia prima o reprocesamiento
• Producción paralizada o a bajo ritmo
• Uso ineficiente de la energía
• Accidentes laborales
• Daños del medio ambiente

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• Hay que disponer de todas las máquinas e instalaciones.
debidamente codificadas
• Los centros de coste o de contabilidad deben poderse
interrelacionar (costes de correctivo por máquina, preventivo
por sistema, etc.).
• Los repuestos deben estar codificados y valorados.
• La mano de obra debe conocerse y poderse imputar, tanto los
tiempos de actividad como los de paro, preparación, etc.
• Debe haber una información rápida y certera de imputaciones
y desviaciones respecto a presupuesto.
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 ▪ Conformar un comité de trabajo interdisciplinario
▪ Deben considerarse las ideas de todo el personal
▪ Propuesta de un conjunto de acciones organizadas,
▪ Planificar el logro de objetivos cuantificables
▪ Elaboración de informes con el seguimiento de los
cálculos de los ahorros obtenidos
▪ Comunicar el resultado obtenido y explicar los
desvíos

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➢Prolongar la vida útil de los equipos cuando sea económicamente justificable .Esto
significa que en la función de mantenimiento, la eutanasia del equipo debe ser la
regla y la muerte natural la excepción.
➢Reducir los gastos de mantenimiento al mínimo indispensable para seguir
funcionado . En este aspecto se debe determinar el nivel real de mantenimiento con
relación a una base reconocida y aceptada en la empresa.

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 USO DE
CAPACIDAD

CANALES DE ESTRUCTURA DE
DISTRIBUCION COSTOS

MIX DE REQUERIMIENTOS
DEL CONSUMIDOR
PRODUCTOS

LA MARCA

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✓Buscan adecuar el funcionamiento a las condiciones que impone el
contexto.
✓Le dan mayor preponderancia al cliente y a la satisfacción de sus
necesidades.
✓Implican un cabio de la cultura organizacional vigente
✓Buscan alcanzar la reducción de costos que se sostenga en el tiempo

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 Existen dos parámetros que son utilizados de manera
constante, que son los costos y la disponibilidad, en
virtud de que aportan información determinante para la
gestión, la cual afecta la rentabilidad de la empresa.
Veamos sólo los más prácticos:

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 • Relación entre el costo total del mantenimiento y la
facturación de la empresa en el periodo que se desarrollo
el mantenimiento . Se calcula mediante la siguiente formula

CMFT = CTMN / FTEP

Sirve principalmente para saber en que medida esta

reduciendo los costos de mantenimiento

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 • Relación entre el costo total del mantenimiento acumulado de un
determinado equipo y el valor de un nuevo.

Este indicador nos muestra la influencia que tiene el costo de mantenimiento en

el costo final del producto normalmente puede rondar el 5% a 12%. Se calcula
con la siguiente formula:
CMPP = COSTOS DE MANTENIMIENTO TOTALES / COSTOS DE
PRODUCCION

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• Este indicador pone de manifiesto el grado de utilización de
técnicas preventivas frente a las correctivas, este puede rondar
el 20%. Nos refleja que tanto mantenimiento preventivo se esta
haciendo con respecto al total, en las organizaciones se debe
buscar que el costo de mantenimiento correctivo sea mucho
menor que el costo de mantenimiento preventivo.

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