ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FACULTAD CIENCIAS NATURALES Y MATEMÁTICAS

INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

MEJORA DE PROCESOS DE OPERACIÓN USANDO SIMULACIÓN

EN UNA EMPRESA DE CONSOLIDACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA

MITE RODRÍGUEZ GIOVANNA MELINA

gmite@espol.edu.ec

PINO ROMERO JULIO ALFREDO

julpromer@espol.edu.ec

TUTOR
MGTR. JOSÉ MANUEL VERA ARAY
CONTENIDO

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA..........................................................................................3

HERRAMIENTAS...................................................................................................................3

Entrevista 1............................................................................................................................3

Entrevista 2............................................................................................................................4

MAPEO DE ACTORES..........................................................................................................5

Nivel 1.-..................................................................................................................................5

Nivel 2.-..................................................................................................................................6

Nivel 3.-..................................................................................................................................6

INFORMACIÓN OBTENIDA...............................................................................................7

ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.....................................................................................9

DIAGRAMA DE LA PROBLEMÁTICA............................................................................10

ANEXOS.................................................................................................................................11

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El problema que tiene la empresa es que los procesos que se llevan a cabo dentro de ella

generan gastos operativos, refiriéndonos a la cantidad de tiempo y control que estos

necesitan para ejecutarse, los cuales pueden ser evitados o disminuidos con una mejora en

sus procesos.
También se logró identificar que la bodega y el personal, en ocasiones no logran abastecer

la demanda en las horas picos debido a la afluencia de entrada y salida de la mercancía,

que por lo general se da en la tarde-noche, que es cuando se procede a cargar los

camiones, para distribuir la mercancía a los diferentes puntos del país.

Así que con este proyecto se busca determinar las variables que más influyen en el retraso

de las operaciones dentro de ExactoCarga y de esta manera poder simplificar los procesos

operacionales y así agilizar los movimientos durante la consolidación.

HERRAMIENTAS

La herramienta utilizada para obtener la información fue una entrevista al Ingeniero Álex

Muñoz y al Ingeniero Flavio Mena, Gerente General y Jefe de Operaciones Nacional de

ExactoCarga respectivamente, y esta se complementó con una Observación no

participativa en las horas críticas.

Entrevista 1.

Ing. Álex Muñoz.

1. ¿Cuántos muelles tiene la bodega?

2. ¿Cuáles son las ciudades más importantes que se debe considerar al momento de

hacer el proceso de consolidación?

3. ¿Cuáles son las horas picos dentro de bodega?

4. ¿Con cuánto personal cuentan en las horas pico?

5. ¿Hasta qué hora reciben la mercancía de los clientes?

6. ¿Con cuántos camiones cuentan y cuáles son sus capacidades?

Entrevista 2

Ing. Flavio Mena

1. ¿Cómo es el proceso de operación?

2. ¿Cuánto tiempo se demoran en el embarque a una ciudad?

3. ¿Cuántos destinos diarios tienen?

4. ¿Cuántos kg al día transportan?

La entrevista fue de suma importancia porque se pudo despejar dudas de los procesos que

se tienen dentro de la empresa, así como puntos específicos que influyen en los tiempos

de los procesos como la cantidad de personal, peso que se transporta por día, cantidad de

flotas y de rutas por día, destinos y horas pico.

Para complementar la información obtenida con la anterior herramienta, se procedió ir a

la bodega de la empresa desde las 5:00 p.m hasta las 7:00 p.m. Esta observación fue no

participativa ya que la finalidad era para ver como es el proceso dentro de las horas pico y

ver su flujo en tiempo real.

 MAPEO DE ACTORES

Menor influencia e Mayor influencia e

interés Menor influencia e
interés interés

Flotas

ExactoCarga
Servicio Gobiernos
Comunidades d
CD’s Colaboradores Clientes

Rutas

Ilustración 1 Mapeo de actores del proyecto

Una vez recolectada la información se logró hacer el mapeo de los actores.

El mapeo de actores se lo ha dividido en 3 partes, que va de menor a mayor influencia e

interés.

Nivel 1.-

En el nivel 1, siendo el de mayor interés e influencia se tiene a:

- ExactoCarga: El proyecto va enfocado de tal forma que afecta directamente a los

procesos de consolidación de la empresa.

- Servicio: El nivel de servicio subirá.

 - Colaboradores: Puede llegar a haber cambios dentro del personal de trabajo y sus

roles.

Nivel 2.-

En el nivel 2, siendo de interés e influencia media se tiene a:

- Flotas: La cantidad de flotas podría variar y tener un cambio.

- Rutas: Al momento de tener una mejora en los procesos, da oportunidad de tener más

destinos.

- CD’s: Los centros de distribución de otras ciudades que pertenecen a ExactoCarga,

pueden llegar a tener un cambio en la cantidad de productos a recibir.

- Clientes: El tiempo de espera será menor.

Nivel 3.-

Dentro del Nivel 3, se tiene los actores que menor influencia e interés tienen dentro del

proyecto, los cuales son:

- Gobierno: Todo proyecto debe ser regulado a una entidad y siguiendo las normas

correspondientes.

- Comunidades: Se logrará abarcar más ciudades que por el momento ExactoCarga no

logra cubrir.
 INFORMACIÓN OBTENIDA

INFORMACIÓN
Muelles 7
Horas pico 5:00 p.m a 9:30 p.m
Personal total en la noche 20

- Estibadores - 4

- Ayudantes de los estibadores - 4

- Personal en general - 12
Ventana horaria de recepción de 7:00 a.m a 4:00 p.m

llamadas para la solicitud de servicio.

Ventana horaria de recepción de 8:00 a.m a 7:00 p.m

mercadería
Camiones totales en la empresa 4

- Capacidad de los camiones - 10 a 12 Ton

Tiempo de embarque por camión 1 hora
Cantidad de CD en el Ecuador 7
Destinos diarios en el Ecuador 22
Kg al día transportados 1230K kg al día
Tipo de mercadería en bodega Variada.
Tabla 1 . Información obtenida
 FLUJO DE PROCESOS DE OPERACIÓN EN EXACTO CARGA

RECEPCIÓN
Diagrama 1 Flujo de procesos deCONSOLIDACIÓN
la operación DESPACHO
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

La solicitud del servicio por parte del cliente se recepta hasta las 4:00 p.m, esta es por

llamada, WhatsApp o correo electrónico.

En el proceso de consolidación se tiene que cuando la mercadería llegue a las bodegas de

ExactoCarga, esta se descarga de los camiones y comienza el proceso de verificación de

guías, etiquetado, embalado, o las condiciones especiales que el producto lo amerite.

Una vez terminado el proceso anterior se le asigna el color verde en la etiqueta, que indica

que ya fue verificado y listo para ubicarlo en el espacio según la ciudad a la cual debe ser

enviada, este proceso se realiza de 5:00 p.m a 9:30 p.m.

Se le da prioridad a la carga pesada como aceros y maquinarias, y empieza el proceso de

picking y carga de los camiones según las ciudades a las cuales serán enviadas.

La empresa cuenta con flota propia que es la que viaja a los diferentes puntos del país. Cuenta

con cuatro choferes, cuatro Courier y cuatro rutas de reparto, dando como prioridad de

despacho dos rutas a Quito, una a Ambato y una a Santo Domingo.

En conclusión, ExactoCarga es una empresa que no se adaptan a los tiempos de los clientes,

ya que esto puede representar una pérdida porque tienen un horario de salida establecido.
DIAGRAMA DE LA PROBLEMÁTICA
ANEXOS

Carga y descarga de la mercadería de los

últimos clientes de ExactoCarga.

Layouts de distribución de mercancía por

punto de destino.

Proceso de embarque de mercancía en

camiones.

Zona de recepción de mercancía de clientes

para su distribución.
Tipo de mercancía que se distribuye.

Tipo de mercancía que se distribuye.