MT 2079

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA DE TOPOGRAFIA Y GEODESIA
INFORME DE MEMORIA LABORAL
PETAENG
ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE LA CARRETERA “CAÑAVIRI-PAPEL PAMPA”

(DEPARTAMENTO LA PAZ, PROVINCIA AROMA Y GUALBERTO
VILLARROEL)
POSTULANTE: EDDY CALANI CUSI
TUTOR: ING. CARLOS MENDEZ CARDENAS

.
LA PAZ-BOLIVIA
2018
UNIVERCIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
PENSAMIENTO
"EL MAYOR PELIGRO PARA LA MAYORÍA NO RESIDE EN ESTABLECER UNA META DEMASIADA ALTA Y
FRACASAR, SINO ESTABLECERLA DEMASIADO CORTA Y CONSEGUIRLA"
THOMAS A. EDISON
II
Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 2

DEDI CATORIA
A MI ADORADA FAMILIA, DEDICO DE TODO CORAZÓN ESTE ESFUERZO A MIS PADRES

BALVINA CUSI Y EVARISTO CALANI, Y A MIS HERMANOS
.
III

AGRADECIMIENTO
LA CULMINACIÓN DE ESTA ETAPA DE PREPARACIÓN PROFESIONAL NO HUBIERA

SIDO POSIBLE SIN LA INFLUENCIA Y COMPAÑÍA DE LAS SIGUIENTES PERSONAS.
AGRADEZCO A MI TUTOR, ING. CARLOS MÉNDEZ, POR SU GUÍA, POR LOS
CONSEJOS Y LA CONFIANZA BRINDADA.
A MIS PADRES POR ESTAR SIEMPRE AHÍ INCONDICIONALMENTE, VELANDO POR MI
BIENESTAR, POR COMPARTIR CONMIGO TODA SU EXPERIENCIA, SABIDURÍA Y
HACER DE MÍ UNA MEJOR PERSONA CADA DÍA.
A MIS HERMANOS QUE SON MI GUÍA Y MI APOYO, GRACIAS POR DARME SIEMPRE
LO MEJOR Y HABER CONFIADO EN MÍ.
A MIS AMIGOS, QUE ESTUVIERON EN CADA ETAPA COMPARTIENDO CONMIGO
MOMENTOS INOLVIDABLES, DEMOSTRÁNDOME SU APOYO Y AMISTAD
INCONDICIONAL
IV

Resumen Ejecutivo.
En Bolivia, desde años atrás por las necesidades que demandan las diferentes
poblaciones, se viene realizando la vertebración de carreteras, dentro de las
diferentes administraciones y redes como ser; Red Fundamental, Red
Departamental y Red Vecinal, las cuales son ejecutadas de acuerdo a su
importancia y necesidad.
Las empresas consultoras mediante licitación, se adjudican para la realización de

estudios de carreteras como una primera etapa, que se denomina pre inversión,
posteriormente enmarcada a una ejecución a la conclusión del diseño final, etapa
que se denomina inversión.
Es así que resulta el proyecto “ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PRE

INVERSION MEJORAMIENTO CARRETERA CAÑAVIRI – CHILAHUALA – RIO
MULATO – PAPELPAMPA – LIMITE DEPARTAMENTAL DEL CAMINO A LA
LOCALIDAD DE CHUQUICHAMBI”, en el que la empresa ALVEN CONSULTORIA
SRL, encara dicho proyecto adjudicándose mediante licitación, que posteriormente
sub contrata a la empresa INGLOGEO CONSULTORES SRL, para que se haga
cargo del componente topográfico.
Entonces mi persona encargada del área técnica, se hace cargo del estudio
topográfico en su totalidad, coordinando directamente con la empresa, sobre los
aspectos técnicos y términos de referencia del proyecto, para su análisis y ejecución
de la misma.
Se encara dicho proyecto contratando personal técnico y de apoyo, los cuales
estuvieron a mi cargo, realizando inspecciones técnicas previas al proyecto, se
coordinó y se planifico tareas topográficas dividiendo brigadas.
La longitud total del tramo son 93811.031 metros lineales divididos en dos ramales:

Ramal Principal: Cañaviri-Papelpampa-Lim.Deptal, Longitud = 77750.58 metros

lineales.
Ramal Secundario: Chojña-Khari, Longitud = 16060.45 metros lineales.
Se empezó prefabricando mojones para los puntos de control horizontal y vertical,

para luego distribuirlos a cada 2 km los GPS, y cada 500 m los BMs, según normas
y términos de referencia.
Posteriormente se realizó las mediciones GPS estáticas con base a los puntos de
estación continua URUS y BLPZ de Oruro y La Paz respectivamente.
De inmediato se realizó la nivelación geométrica de los puntos de control vertical,

considerando los puntos GPS, para contar con alturas en el levantamiento
topográfico de la franja.
Luego se procedió a realizar todo el proceso de ajuste y compensación de los

puntos horizontal y vertical, para genera reportes y monografías.
Finalmente se realizó el levantamiento topográfico de la faja, considerando el

método por radiación con control en los puntos GPS, cumpliendo los alcances de los
términos de referencia pare el proyecto.
VI

Abreviaturas.
Las abreviaturas utilizadas en la presente memoria técnica, representan lo que se indica a

continuación:
Instituciones.
GAMEA Gobierno Autónomo Municipal El Alto
ABC Administradora Boliviana de Carreteras
IGM Instituto Geográfico Militar
Unidades y Referencias.
BM Bench Mark (Banco de nivel de precisión)
GPS Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global)
MARGEN Marco de Referencia Geodésico Nacional
SIRGAS Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas
WGS-84 World Geodetic System 84 (Sistema geodésico Mundial)
UTM Universal Transverse Mercartor
TDRS Términos de Referencia
DTM Digital Terrain Model (Modelo Digital del Terreno)
EGM-96 Earth Gravitational Model 1996 (Modelo Gravitacional de la Tierra)
S.R.L. Sociedad de responsabilidad Limitada
FAC COMB Factor Combinado
TESA Estudio Integral Técnico Económico Social y Ambiental
Lim. Deptal Límite Departamental
m.s.n.m. Metros Sobre el Nivel del mar
VII

INDICE GENERAL
Pág.
Resumen Ejecutivo……………………………………………………………………….. ..5
Abreviaturas………………………………………………………………………………. ..7
CAPITULO 1
1. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD LABORAL
Pág.
1.1. Datos Generales………………………………………………………………. 14
1.2. Nombre de los Proyectos de Participación……………………………….. 14
CAPITULO II
2. ANTECEDENTES DE LA MEMORIA TECNICA
2.1. Antecedentes Generales……………………………………………………… 17

2.2. Antecedentes del Estudio Topográfico…………………………………….. 17
CAPITULO III
3. MARCO TEORICO FUNDAMENTAL
3.1. Medición de las Sesiones……………………………………………………. 21

3.2. Nivelación………………………………………………….………………….. 22
3.3. Levantamiento Topográfico………………………………………………....... 23
VIII

CAPITULO IV
4. DESCRIPCION DE LA MEMORIA TECNICA
4.1. Descripción del Proyecto…………………………………………………….. 26

4.2. Ubicación Geográfica del Proyecto………………………………………… 27
4.3. Justificación………………………………..………………………...…………. 28
4.4. Alcance del Trabajo…………………………………..…………..…………..... 28
4.5. Objetivos del Trabajo………………………………………………..………… 29
CAPITULO V
5. METODOLOGIA Y DESARROLLO DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS
5.1. Metodología Empleada……………………………….…............................ 31

5.2. Reconocimiento del Terreno……………………...................................... 31
5.3. Recopilación de Información……..…………………................................ 32
5.4. Planificacion……………………………..................................................... 32
5.5. Ejecucion…………………….................................................................... 32
5.6. Trabajo de campo……………………....................................................... 33
5.7. Monumentacion…………………….......................................................... 33
5.8. Sesiones GPS……………...................................................................... 34
5.9. Red de Nivelación Geométrica…………….................................................36
5.10. Levantamiento de la Poligonal Secundaria…………….............................. 38
5.11. Levantamiento Topográfico…………..................................................... 39
5.12. Trabajo de Gabinete……………............................................................. 40
5.13. Recursos Empleados……………............................................................. 42
5.14. Personal……………................................................................................ 42
5.15. Equipo y Material…………….................................................................. 43
5.16. Transporte……………................................................................................ 46
IX

CAPITULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1. Conclusiones………………………………………………………………….. 49
6.2. Conclusiones Académicas…………………………………………………… 50
6.3. Recomendaciones……………………………………………………………. 50
Bibliografía………………………………………………………………………………. 52
Anexos…………………………………………………………………………………… 53
X
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1.- Etapas del Estudio Topográfico………………………………..………………. 5
Figura 2.- Esquema Método de Observación Diferencial…………………………….. 7
Figura 3.- Esquema Nivelación Geométrica……………………………………….…… 8
Figura 4.- Levantamiento Topográfico………………………………………………... 9
Figura 5.- Vista Panorámica del Inicio de la Carretera …………………………………. 10
Figura 6.- División Política de La Paz Imagen Satelital………................................. 11
Figura 7.- Poblaciones del Área en estudio……………………………….…………….. 12
Figura 8.- Reconocimiento del Tramo……………………………………….………… 15
Figura 9.- Mojón Tipo……………………………………………………………….…….… 17
Figura 10.- Esquema de las Sesiones Realizadas con Base a los Puntos BLPZ y URU. 18
Figura 11.- Programa de Cálculo de la Separación Geoide Elipsoide………………….. 20
Figura 12.- Trabajos de Nivelación Geométrica…………………………………………. 20
Figuré 13.- Levantamiento de la Poligonal y Planilla de Ajuste...…………………..…. 21
Figura 14.- Levantamiento Topográfico de la Faja…………………………………. 23
Figura 15.- Proceso y Ajuste de la Nivelación…………………………..………... 24
Figura 16.- Proceso del Dibujo del Tramo en Cad……………………………….… 25
Figura 17.- Equipo Topográfico Utilizado en el Trabajo………………………………… 28
Figura 18.- Materiales Utilizados en los Trabajos de Campo…………………… 29
Figura 19.- Camioneta y un Minibús utilizados para el Trabajo de Campo…………….. 30
XI

LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Coordenadas de los Puntos Base URUS y BLPZ………………………… 19
Tabla 2. Nomenclatura de la Lluvia de Puntos………………………………………. 22
Tabla 3. Personal Empleado en el Estudio Topográfico….…………………….… 26
XII
CAPITULO I
DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD LABORAL

CAPITULO I
1. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD LABORAL
1.1. Datos Generales.
La Empresa donde desarrolle mis actividades prácticas de campo y gabinete es una

consultora, dedicada netamente a los estudios de Ingeniería Topográfica en
Carreteras, para los estudios de Pre Inversión e Inversión.
La Empresa en Ingeniería Topográfica se denomina Inglogeo Consultores s.r.l.,

misma que en el corto tiempo de desarrollar sus actividades, participo en diversas
áreas de estudios y ejecuciones de proyectos civiles.
La presente memoria técnica es producto de los diversos trabajos desarrollados por

mi persona como responsable de las tareas topográficas de campo y gabinete.
Los cargos desempeñados en la empresa fueron directamente como responsable

técnico de topografía, donde estuve a cargo de varios técnicos, como ser;
Topógrafos, Niveladores, Operadores de GPS, Alarifes, Ayudantes, entre otros
afines al área, donde se coordinaron, planearon y ejecutaron los trabajos
topográficos.
1.2. Proyectos desarrollados con mi Participación.
 Construcción del Hospital General de El Alto. (GAMEA)

 Supervisión de la Terminal Metropolitana de El Alto. (GAMEA)
 Estudio TESA, Puentes Kheto, KhoraJahuira 1 y 2, Huacuma, Cañaviri,
Toloma, Incapucara. (Gobernación)
 Estudio TESA, Mej. Carr. Pauje Pata-Apolo (ABC)
 Supervisión Construcción Puente Fisculco. (ABC)

 Estudio TESA, Mej Carr. Cañaviri-Chilahuala-Rio Mulato-Papel Pampa-Lim-

Deptal Chuquichambi. (Gobernación)
 Estudio TESA Mej. Carr. Ballivian Tripartito. (Gobernación)
 Estudio TESA Mej. Carr. Lahuachaca-Cruce San Jose (Gobernación)
Entonces mediante licitaciones el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz,

publico en el SICOES el proyecto “ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PRE
INVERSION MEJORAMIENTO CARRETERA CAÑAVIRI – CHILAHUALA – RIO
MULATO – PAPELPAMPA – LIMITE DEPARTAMENTAL DEL CAMINO A LA
LOCALIDAD DE CHUQUICHAMBI”. En el que la empresa Inglogeo Consultores
S.R.L., ejecuto por sub contrato el estudio topográfico del mencionado tramo. El cual
es objeto de la memora técnica.

CAPITULO II
ANTECEDENTES DE LA MEMORIA TECNICA

CAPITULO II
2. ANTECEDENTES DE LA MEMORIA TECNICA
2.1. Antecedentes Generales.
La topografía en cualquier estudio para la construcción de Carreteras, contempla

una serie de trabajos preliminares, los cuales se describen en la presente memoria
técnica de estudio topográfico del Proyecto; ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE
PRE INVERSION MEJORAMIENTO CARRETERA CAÑAVIRI – CHILAHUALA –
RIO MULATO – PAPELPAMPA – LIMITE DEPARTAMENTAL DEL CAMINO A LA
LOCALIDAD DE CHUQUICHAMBI.
2.2. Antecedentes del Estudio Topográfico.
La densificación de puntos GPS dentro del sector de trabajo, consistió en realizar la

monumentación de mojones de hormigón ciclópeo empotrados en el terreno con su
respectiva descripción (plaqueta de aluminio) para diferenciarlos, los cuales
representan la Poligonal Base del Tramo están enlazados a la Red Margen-Sirgas
de estaciones continuas del Instituto geográfico Militar (IGM).
Por otro lado la densificación de puntos de Control Vertical BMs a lo largo del tramo,
fueron representados mediante la monumentación de mojones de hormigón ciclópeo
con su respectiva descripción (plaquetas de aluminio), los cuales contienen una cota
mediante la nivelación geométrica realizada, a la vez forman parte de la poligonal
secundaria.
Todos estos trabajos topográficos desarrollados en campo, comprendieron una serie

de actividades, donde sobre los puntos de control se realizaron mediciones GPS
estáticos, para el control horizontal, enlazados a la red del IGM; posteriormente se
realizó la nivelación geométrica de estos puntos para el control vertical enlazados a
la red de nivelación densificados cada 500 metros a lo largo del tramo, ajustados y

procesados cumpliendo tolerancias establecidas según los TDRs y Normas

Topográficas.
Posterior a la realización de todos estos trabajos preliminares que comprenden lo

esencial dentro de una faja para una carretera Departamental, se realizó el
levantamiento topográfico a detalle del camino actual, cumpliendo un ancho de faja
como derecho de vía y levantamientos complementarios en los ríos, quebradas y
poblaciones. Dicho levantamiento cumplió ciertos alcances bajo criterios
profesionales considerando las características del tramo.
Una vez obtenidos todos los datos de los puntos de control horizontal y vertical, se
procedió a realizar la monografía de las mismas, con los respectivos reportes
topográficos tanto de campo como de gabinete.
Lo propio con la lluvia de puntos recabados en campo. Los cuales se plotearon al

Cad para su respectivo dibujo y generación del Modelo Digital de Elevación DTM.
ETAPA DE AMOJONAMIENTO

ETAPA DE SESIONES GPS
ETAPA DE NIVELACION
GEOMETRICA
ETAPA DE LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO
Figura 1: Etapas del Estudio Topográfico

CAPITULO III
MARCO TEORICO FUNDAMENTAL

CAPITULO III
3. MARCO TEORICO FUNDAMENTAL
3.1. Medición de las Sesiones Geodésicas.
La densificación de la red geodésica es un conjunto de puntos ubicados en la

superficie terrestre, en los cuales se determinan su posición geográfica diferencial
(latitud, longitud y elevación) mediante el uso de receptores GPS.
Al hablar de posición diferencial geográfica nos referimos a la determinación de

coordenadas a partir de puntos con coordenadas conocidas.
La creación de redes geodésicas, se realiza con la idea de regular que todos los
proyectos topográficos y cartográficos que se realicen, tanto en dependencias
estatales, municipales y empresas descentralizadas de servicios que utilicen el área
pública municipal para la dotación de dichos servicios, así como de particulares,
queden ligados a un solo sistema de referencia geográfica.
Entonces, para cualquier proyecto en función a la Poligonal Base, se materializara

un par de puntos de control GPS visibles entre si y estarán ubicadas en el sector
distanciados no menor a 100 metros, los cuales se establecerán en cercanías y a lo
largo del área del estudio topográfico. Estos deben basarse según normas y
términos de referencia del proyecto.
Donde se utiliza como punto de partida, los puntos Geodésicos conocidos siendo
estos puntos parte de la Poligonal Base, a la cual se realizarán sesiones Estáticas.
Estos puntos cumplen con la estructura de control horizontal de la Red Geodésica
del IGM (Instituto Geográfico Militar), MARCO DE REFERENCIA GEODESICO
NACIONAL que tiene como Datum WGS-84 y se adopta el Sistema de Proyección
U.T.M (Universal Transversa de Mercator).

Figura 2: Esquema Método de Observación Diferencial
3.2. Nivelación.
Es el más preciso, se lleva a cabo mediante la utilización de un nivel óptico o

electrónico; existen cuatro tipos de nivelación geométrica definidos según su
precisión: 1° y 2° orden (utilizados en geodesia), 3° y 4° orden (utilizados en
topografía), el procedimiento es igual en todos ellos, solo cambian los elementos
utilizados para medir; y también podríamos diferenciar dos tipos más según el
trabajo a realizar: nivelación geométrica lineal (si se nivela desde un punto hasta
otro siguiendo una trayectoria que una ambos puntos) o nivelación geométrica de
superficie (cuando nivelamos un sector o una línea desde una misma estación
referida a un mismo plano de referencia).

El procedimiento para nivelaciones lineales sean estas topográficas o geodésicas es

igual, solo cambia la precisión a alcanzar y los instrumentos a utilizar. Se realiza
mediante lecturas efectuadas con el Hilo Medio del retículo del nivel, sobre una mira
graduada que se coloca a una distancia no mayor de 60 o 70 m, estas lecturas se
restan convenientemente entre sí obteniéndose de esta manera el desnivel
existente entre los dos puntos donde estuvo apoyada la mira.
Figura 3: Esquema Nivelación Geométrica
3.3. Levantamiento Topográfico.
El levantamiento topográfico tiene la misma finalidad de los levantamientos

geodésicos, pero difiere en cuanto a la magnitud y precisión y por consiguiente en
los métodos empleados. Se encarga de la medición de terrenos, lotes, carreteras u
otros, proyectados sobre un plano horizontal, despreciando los efectos de la
curvatura terrestre. La mayor parte de los levantamientos en proyectos de ingeniería
son de esta clase, ya que los errores cometidos al no tener en cuenta la curvatura

terrestre son despreciables y el grado de precisión obtenido queda dentro de los

márgenes permisibles desde el punto de vista práctico.
Para el estudio de carreteras comprende una topografía a detalle según las

características del tramo, los cuales están enfocados en la representación de la faja
de terreno para el respectivo diseño de la vía. Para el tramo se empleó el método
por radiación con estaciones totales, el cual comprende una faja totalmente
altiplánica, típico del sector desde el inicio hasta el final del tramo.
Figura 4: Levantamiento Topográfico.

CAPITULO IV
DESCRIPCION DE LA MEMORIA TECNICA

CAPITULO IV
4. DESCRIPCION DE LA MEMORIA TECNICA
4.1. Descripción del Proyecto.
La Construcción de la Carretera Cañaviri-Papel Pampa-Lim. Deptal. Chuquichambi,

con la culminación del presente Estudio de Pre inversión, permitirá la integración de
las diferentes comunidades del sector hacia el sur del departamento de La Paz,
constituyéndose de esta manera en un tramo fundamental en lo que se refiere a
nivel regional y departamental, convirtiéndose de esta manera en el pilar del
desarrollo económico productivo de las comunidades y poblaciones directamente
beneficiadas.
La altura promedio del tramo en estudio varía según la ubicación; en la Población de

Cañaviri se tiene una altura aproximada de 3856 m.s.n.m., en Huari Belen 3774, y
en Papel Pampa 3738 m.s.n.m. encontrándose con una topografía altiplánica, típico
del sector árido y frio, el cual posee un clima variado entre frio con insolaciones
abundantes.
Figura 5. Vista Panorámica del Inicio de la Carretera

4.2. Ubicación Geográfica del Proyecto.
El estudio para la construcción de la Carretera Cañaviri-Papel Pampa-Lim. Deptal.

Chuquichambi, se encuentra ubicado al Sur del Departamento de La Paz, en las
Provincias Aroma y Gualberto Villarroel, todo el tramo se sitúa en una topografía
altiplánicas, inicia en la población de Cañaviri con las siguientes coordenadas UTM
al norte 8084132 al este 602384, concluyendo en el Limite. Deptal. de la Población
de Chuquichambi, correspondiente al límite departamentales con Oruro.
El tramo en estudio pertenece a una Ruta Departamental de la Red Vial

Departamental de Caminos de la Gobernación, que inicia en el desvió de la
población de Cañaviri, pasando también por la poblaciones de Umala, Toloma,
Huari Belen, Chilahuala, Llocohuta, Maquiri, Achaviri, Chojña-Khari, Janco Marca,
Escalona y Papel Pampa, esta región se encuentra a 120 Km. de La Paz.
Figura 6. División Política de La Paz Imagen Satelital.

4.3. Justificación.
Los trabajos de construcción y estudio de carreteras, cuenta con diferentes etapas,

empezando desde la inspección previa, planificación coordinación, recopilación de
información, proceso y generación de planos, informes, monográficas, entre otros
cumpliendo los términos de referencia del proyecto.
4.4. Alcance del Trabajo.
Figura 7. Poblaciones del Área en Estudio.

La longitud total del tramo son 93811.031 metros lineales divididos en dos ramales:
Ramal Principal: Cañaviri-Papelpampa-Lim.Deptal, Longitud = 77750.58 metros

lineales.
Ramal Secundario: Chojña-Khari, Longitud = 16060.45 metros lineales
El presente proyecto en estudio comprende e incluye todos los trabajos topográficos

en campo y gabinete, tiene como alcance georeferenciar y obtener todo el
levantamiento topográfico para la posterior modelización del terreno, que permite el
diseño y construcción de la Carretera Cañaviri-Papel Pampa, con puntos de control
monumentados in situ, sesionados con instrumentos geodésicos de alta precisión,
dando cota ortometrica con la nivelación geométrica.
Posteriormente realizar el levantamiento topográfico a detalle del área de influencia,

y obtener el modelo digital del terreno, para luego desarrollar el diseño de
ingeniería, y dar paso con esta información a las otras especialidades del Estudio,
en particular al Diseño Geométrico y el sistema de drenaje de la carretera.
4.5. Objetivos del Trabajo.
Esta referida a la recolección de suficiente información topográfica, que permita

representar de forma óptima las características del relieve terrestre del área en
estudio. Todo esto en función a los puntos de control horizontal y vertical (GPS y
BM), densificados en campo, ajustados y enlazados a la Red Geodésica del
Instituto Geográfico Militar (IGM), para lo cual esta información de campo ayudara
en el diseño y planeamiento en el proyecto.

CAPITULO V
METODOLOGIA Y DESARROLLO
DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

CAPITULO V
5. METODOLOGIA Y DESARROLLO DE LOS TRABAJOS
TOPOGRAFICOS
5.1. Metodología Empleada.
Los trabajos Topográficos desarrollados en la faja de estudio en referente a la

Carretera, sobre la densificación de puntos GPS la nivelación geométrica y el
levamiento topográfico:
 Reconocimiento de Terreno.
 Recopilación de Información.
 Planificación.
 Ejecución.
 Recursos Empleados.
5.2. Reconocimiento del Terreno.
Para tomar conocimiento directo del área en estudio, se realizó un reconocimiento

del terreno de todo el tramo y área de influencia, para considerar la magnitud del
trabajo, determinación de la longitud y ancho de faja a levantar, identificación de
lugares estratégicos para la densificación de los puntos GPS, poblaciones, ríos,
quebradas y estructuras resaltantes.
También se reconoció el lugar o campamento, ya que es importante contar con una

oficina y centro de información logístico, antes de empezar los trabajos.

Figura 8. Reconocimiento del Tramo
5.3. Recopilación de Información.
Después del reconocimiento se empezó a recabar información acerca del tramo en

estudio; dicha información fue la adquisición de puntos de control horizontal y
vertical del Instituto Geográfico Militar (IGM) y otros de interés adquiridos por el
Municipio de Umala.
5.4. Planificación.
Estos trabajos preliminares estuvieron planificados de acuerdo a requerimientos y

términos de referencia del proyecto en estudio, considerando también la magnitud
del tramo, el cual se inició solicitando al Municipio de Umala para recabar
información de las áreas urbanas de las poblaciones que atraviesa la ruta.
5.5. Ejecución.
Los trabajos de topografía se realizaron de acuerdo a lo planificado, fueron

desarrollados bajo la siguiente forma:

5.6. Trabajo de Campo.
Para el desarrollo de los trabajos en campo, preliminarmente se efectuo sobre

imágenes satelitales y Mapas cartográficos del área de influencia, esto para todo el
tramo desde el inicio de la población de Cañaviri, hasta el final de tramo Lim. Deptal.
Chuquichambi, donde se ubicaron aproximadamente los puntos de control
horizontal, los que posteriormente permitieron realizar las sesiones con receptores
GPS estáticos y nivelación geométrica.
Una vez definida la densificación de los puntos de control horizontal GPS, se

procedió a realizar la respectiva monumentacion en campo, para después medir las
sesiones GPS.
Posteriormente, también se monumentarón los puntos BMs, que servirán para la

realización en la nivelación geométrica, partiendo del punto de control vertical BM-
00 del estudio actual, que se asumió la cota elipsoidal para transformarlo a cota
ortometrica mediante el programa NIMA EGM 96.
5.7. Monumentación.
Después del reconocimiento en campo, recopilación y planificación se procedió a

monumentar los respectivos mojones bajo las siguientes consideraciones:
 Se colocaron un par de mojones de hormigón ciclópeo, cada 2 Km a lo largo

del tramo, para la medicion GPS.
 Estos mojones llevan una plaqueta de aluminio en el centro con su

respectiva descripción y nomenclaturas del punto, espaciadas a más de 100
metros e intervisibles entre sí.
 Las dimensiones de los mojones están de acuerdo a normas.

Toda la densificación realizada en campo está referida según los términos de

referencia del proyecto y cumplen las siguientes características:
Figura 9. Mojón Tipo.
Los Mojones por tema logístico, se fabricaron en los ríos más cercanos al tramo por
su manera más directa y optima, con moldes según las dimensiones establecidas.
5.8. Sesiones GPS.
Una vez densificada la red de puntos de control horizontal, se procedió a realizar las
respectivas sesiones con receptores GPS estáticos de doble frecuencia, esta
medición de las sesiones se dio siguiendo estrictamente lo planificado
anteriormente.
El método utilizado en la georeferenciacion, fue la del posicionamiento diferencial

estático, para lo cual los receptores GPS fueron los puntos URUS e INGA de
estación continua, los que fueron los puntos conocidos al que se denominó Base,
perteneciente a la Red Margen del IGM, los demás receptores GPS denominados

Rover se los instalo en los mojones colocados en los sectores a cada 2Km, las
cuales eran puntos por conocer.
Figura 10. Esquema de las Sesiones Realizadas con Base a los Puntos BLPZ y
URUS (IGM)
En todas las mediciones de la red GPS se observaron varios vectores
independientes formando triángulos y cuadriláteros de observación simultáneas
logrando de esta manera una buena precisión de las mediciones. De esta forma se
fueron realizando todas las mediciones de la red GPS, cuyos resultados y
precisiones obtenidas después del post proceso se muestran en el presente trabajo.

Esto se realizó utilizando el Software Leica Geo Office Combinate.
COORDENADAS UTM (WGS-

COORDENADAS GEOGRAFICAS (WGS-84)
DESCRIP. 84) UBICACIÓN
LATITUD LONGITUD ALT. ELIP. NORTE ESTE
URUS 17°57'10.082480"S 67°06'51.796813"W 3767.312 8014023.263 699698.265 ORURO
BLPZ 16°31'47.46557"S 68°10'05.81433"W 4090.652 8172270.659 588751.180 INGAVI LA PAZ
Tabla 1. Coordenadas de los Puntos Base URUS y BLPZ.
5.9. Red de Nivelación Geométrica.
En esta etapa se realizó el amojonado de puntos de control vertical cada 500 metros
a lo largo del tramo, como se indica en el capítulo de amojonamiento.
En la población de Cañaviri se asumió la cota ortometrica del BM-00, este mojón

contenía una cota elipsoidal, que mediante el programa NIMA EGM 96 se calculó la
separación geoide elipsoide y se restó a la altura elipsoidal dando una cota
ortometrica de BM-00 = 3873.974 msnm, la que fue utilizada como inicio de partida
para el arrastre de cotas en el tramo de referencia.
Según los datos del punto BM-00, se hizo el arrastre de cotas para todos los BMs
densificados en el tramo, incluyendo los puntos de control horizontal y poligonal
secundaria, esto con el objeto de tener un mejor control. Se realizaron lecturas ida y
vuelta cumpliendo la tolerancia según términos de referencia.
Esta metodología de arrastre de cotas conlleva a una buena nivelación geométrica,

en el que se determinan los desniveles que permite hallar error y si está dentro de
las tolerancias se compensa de lo contrario debe volver a repetirse, esto con el fin
de contar con un buen banco de niveles.

Figura 11. Programa de Cálculo de la Separación Geoide Elipsoide
Figura 12. Trabajos de Nivelación Geométrica.

5.10. Levantamiento de la Poligonal Secundaria.
Los puntos de control horizontal y vertical están cada 2 Km y cada 500 m,

respectivamente, considerando las características del tramo que contiene una
topografía plana, pero no visibles entre pares, por las curvas y algunos desniveles
que existían al inicio del tramo, lo que necesariamente implica implementar una
poligonal secundaria colocados en lugares estrtegicos y enlazados a red de GPS y
nivelación del tramo.
Para este caso el levantamiento de la poligonal se realizó mediante el método por

coordenadas, considerando el factor de escala, presión atmosférica, temperatura,
entre otros; esto con el fin de eliminar errores ya sea de paralaje, curvatura y
desplazamiento.
Figura 13. Levantamiento de la Poligonal y Planilla de Ajuste.

5.11. Levantamiento Topográfico.
El relevamiento topográfico se realizó en un ancho de franja especificada en los

términos de referencia, ancho mínimo de 100 m, correspondiente a una carretera
clasificada como departamental.
Esta etapa realizó de acuerdo a lo planificado, partiendo de los puntos de control

horizontal, vertical y poligonal secundaria; cerrando también en los mismos puntos
de control, así se realizó un control estricto de los trabajos.
Los puntos fueron tomados mediante el Método de Radiación, respetando las

secciones transversales, cada 20 metros en rectas y 10 metros en curvas,
considerando las quebradas, ríos, canales, poblaciones, estructuras y otros de
interés. Se consideró la siguiente nomenclatura para la descripción de la lluvia de
puntos.
NUM DESCRIPCION SIGLA
1 Terreno Natural TN
2 Borde Camino BC
3 Pie de Talud PIE-TAL
4 Cabecera Talud CAB-TAL
5 Eje Camino EJE
6 Cuneta CUNETA
7 Casa CASA
8 Cancha CANCHA
9 Poste POST
10 Alcantarilla ALCANT
11 Rio RIO
12 Quebrada QUEB
13 Punto de Control PTO-CON
14 Canal CANAL
15 Puente PUENTE
16 Gavión GAV
17 Cordón CORDON
18 Acera ACERA
Tabla 2. Nomenclatura de la Lluvia de Puntos

Figura 14. Levantamiento Topográfico de la Faja.
5.12. Trabajo en Gabinete.
El trabajo de gabinete fue realizado una vez concluido el trabajo de campo,

obteniendo los datos de las sesiones realizados en los puntos de control GPS, la
nivelación geométrica, poligonal secundaria, levantamiento topográfico de la faja,
reportes fotográficos, planillas de campo, datos crudos de los equipos, entre otros,
para ello se desarrolló el siguiente procedimiento:
 Una vez sesionados los puntos en campo, se procedió a realizar el Post

Proceso de datos.
 Se bajaron los datos de todos los equipos receptores GPS, para la obtención
de datos crudos.
 Luego se procedió a convertir estos datos crudos a datos Rinex, para el

posterior post proceso y ajuste de los puntos.
 Una vez concluido el Post Proceso de datos, se continuó realizando el

Proceso de puntos GPS y la obtención del reporte.
 Mediante el Software Leica Geo Office Combinado, se procedió a realizar el

respectivo ajuste de los puntos sesionados en campo, en función a los
puntos Base, los que contenían coordenadas conocidas.
 Luego de realizar todo el ajuste de los 76 puntos GPS, se generó el reporte y

el armado de la monografía de puntos de control horizontal.
 Referente a la Nivelación Geométrica, los datos fueron almacenados en la

memoria de los niveles electrónicos, y descargados en formato Excel.
 Los datos de las lecturas realizadas fueron procesados y depurados, para

controlar el error y las tolerancias permitidas.
 Posteriormente se generaron las planillas de nivelación ajustadas, y se

armaron las monografías del control vertical.
Figura 15. Proceso y Ajuste de la Nivelación.

 Del levantamiento topográfico realizado, se procedió a bajar los datos y

depurarlos.
 Estos puntos se dibujaron y se generaron las curvas de nivel.
 Se ordenaron y crearon planillas, monografías, reportes de los trabajos y

planos topográficos.
Figura 16. Proceso del Dibujo del Tramo en Cad.
5.13. Recursos Empleados.
Para el desarrollo de los trabajos topográficos realizados a lo largo del tramo y de

acuerdo a la metodología de trabajo, se emplearon varios recursos.
5.14. Personal.
Desde los inicios de los trabajos ejecutados, la brigada topográfica encargada de

realizar el estudio topográfico, trabajo con el siguiente personal:
CANTIDAD PERSONAL CARGO EN EL TRAMO

1 Topógrafo Geodesta Responsable del Estudio
1 Topógrafo Geodesta Responsable del Trabajo de campo

1 Topógrafo Geodesta Encargado de las sesiones GPS

4 Topógrafos Geodestas Encargados del levantamiento
2 Técnico Superior en Topografía Encargados de la nivelación
2 Técnico Superior en Topografía Operadores de Receptores GPS
2 Choferes Encargados del transporte
16 Alarifes Apoyo en el levantamiento
1 Cocineras Encargadas de la Alimentación
Tabla 3. Personal Empleado en el Estudio Topográfico.
5.15. Equipo y Material.
En la densificación de puntos GPS y BMs, sesiones realizadas con receptores GPS,

nivelación geométrica realizada a los BMs, Poligonal Secundaria y Levantamiento
Topográfico, se utilizaron los siguientes instrumentos topográficos:
 Los receptores GPS, utilizados para la sesiones en campo fueron de la línea,

Top Com modelo GRX 1 de doble frecuencia, con sus respectivos
accesorios.
 2 Niveles electrónicos de precisión de la marca Leica modelo, de miras con

código de barras.
 4 GPS navegadores marca Garmin modelos Etrex, Oregon y Map.
 10 Handies de comunicación, marca Motorola modelo EP450.
 Dos cámaras fotográficas, marca Sony Cyber-shot, modelo DSC-W180.
 3 Computadoras Portátiles de marca Asus, Toshiba y HP, para los trabajos

de campo y gabinete.

 Dos termómetros para medir la presión y temperatura del tramo
 4 Estaciones Totales de las marcas Leica, Estonex, Colida y Trimble, todos

con láser.
También se utilizaron los siguientes materiales:
 2 Huinchas de 50 metros y cuatro flexometros de 5 m.
 Clavos de calamina y de construcción.
 Cemento
 Arena y grava.
 Balde, pato, pala,
 Picota combo y punta.
 Pintura, Sprit, brochas y pinceles.
 Nylon Rojo
 Moldes de mojones.
 Estacas, varillas para referenciar
 Machetes.
 Libretas de anote
 Sapos para la nivelación

Figura 17. Equipo Topográfico Utilizados en el Trabajo.

Figura 18. Materiales Utilizados en los Trabajos de Campo.
5.16. Transporte.
Para los trabajos de campo logísticamente se utilizó una camioneta perteneciente a

la empresa y un minibús para el traslado del personal; según la magnitud del tramo
era imprescindible trabajos con dos medios de transporte, para cubrir las cuatro
brigadas.

Figura 19. Camioneta y un Minibús utilizado para el Trabajo de Campo.

CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CAPITULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones.
Los trabajos desarrollados para la presentación de esta memora técnica, fueron

concluidos satisfactoriamente, cumpliendo con todas las normas técnicas
necesarias, también basándose en los Términos de Referencia del Proyecto para el
mojonamiento, densificación de puntos GPS, sesiones, mojonamiento de BMs,
Nivelación Geométrica, poligonal secundaria; levantamientos Topográficos,
procesos y ajuste de datos para la obtención de los siguientes resultados:
 Planilla Resumen de los Puntos de Control Horizontal y Vertical
 Monografía de los Puntos de Control Base BLPZ y URUS
 Monografía de los Puntos GPS.
 Monografía de los Puntos BMs.
 Reporte de los Procesamientos y Ajuste de Datos GPS.
 Reporte de los Procesos de Ajuste de Datos BM.
 Plano Topográfico del Tramo
 Informe Fotográfico de los Trabajos de Campo.

6.2. Conclusiones Académicas.
Se utilizaron y aplicaron estrategias, métodos y procedimientos tanto en campo

como en gabinete, en base conceptos de la Topográfica Clásica y Convencional,
aplicando al diseño de carreteras.
Se logró mostrar procedimientos teórico-prácticos de estudios topográficos para el

diseño y construcción de carreteras, los que sirvieron como fuente de información
de pasos y etapas a seguir dentro de un estudio para carreteras.
Se aplicaron métodos generalmente utilizados en la Modelación del terreno

utilizando técnicas y herramientas, software y equipos topográficos según el tipo de
trabajo desarrollado.
6.3. Recomendaciones.
Se recomienda en esta clase de estudios topográficos, tomar el mayor detalle al

momento de realizar la densificación de puntos en el terrenos, el método por
secciones es el más recomendable al momento de realizar dicha densificación,
teniendo en cuenta las líneas de corte que son esenciales para una buena
triangulación y no menos importante es el replanteo del diseño en base a los puntos
de control densificados en campo, como ser: Puntos GPS, BMs y Poligonales
auxiliares.

BIBLIOGRAFIA
Y ANEXOS

Bibliografía.
En cuanto a la bibliografía consultada para la elaboración de este informe, fue la

siguiente:
 Jacob Carciente, "Carreteras Estudio y Proyecto", Universidad Central de

Venezuela, Editorial Vega s.r.l., Segunda Edición, Caracas Venezuela.
 Instituto Nacional de Estadística, "Atlas Estadístico de Municipios de Bolivia,

Dirección Ejecutiva, Editorial Plural Editores, La Paz Bolivia.
 Servicio Nacional de Caminos, "Manual y Normas para el Diseño Geométrico

de Carreteras", Departamento de Estudios y Diseños, Edición propia, La Paz
Bolivia.
 Apuntes de Topografía para la construcción de Carreteras, Trazado de

Vías y Topografía de Campo.
Internet.
 http:/www.zonaingenieria.com. Página de Manuales de carreteras

 http:/www.mtc.gob.pe. Página del Ministerio de Transporte Comunicaciones
del Perú 2008.
 http:/www.abc.gob.bo. Página del ABC, manuales de construcción.
 http:/www.domatitda.com.
 www.ucim.eslarealegi/AULA—DES.


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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

INFORME DE MEMORIA LABORAL

ESTUDIO TOPOGRÁFICO DE LA CARRETERA “CAÑAVIRI-PAPEL PAMPA”

POSTULANTE: EDDY CALANI CUSI

TUTOR: ING. CARLOS MENDEZ CARDENAS

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 2

A MI ADORADA FAMILIA, DEDICO DE TODO CORAZÓN ESTE ESFUERZO A MIS PADRES

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 3

LA CULMINACIÓN DE ESTA ETAPA DE PREPARACIÓN PROFESIONAL NO HUBIERA

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 4

Las empresas consultoras mediante licitación, se adjudican para la realización de

Es así que resulta el proyecto “ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PRE

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 5

Ramal Principal: Cañaviri-Papelpampa-Lim.Deptal, Longitud = 77750.58 metros

Ramal Secundario: Chojña-Khari, Longitud = 16060.45 metros lineales.

Se empezó prefabricando mojones para los puntos de control horizontal y vertical,

De inmediato se realizó la nivelación geométrica de los puntos de control vertical,

Luego se procedió a realizar todo el proceso de ajuste y compensación de los

Finalmente se realizó el levantamiento topográfico de la faja, considerando el

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 6

Las abreviaturas utilizadas en la presente memoria técnica, representan lo que se indica a

GAMEA Gobierno Autónomo Municipal El Alto

ABC Administradora Boliviana de Carreteras

IGM Instituto Geográfico Militar

BM Bench Mark (Banco de nivel de precisión)

GPS Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global)

MARGEN Marco de Referencia Geodésico Nacional

SIRGAS Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas

WGS-84 World Geodetic System 84 (Sistema geodésico Mundial)

UTM Universal Transverse Mercartor

TDRS Términos de Referencia

DTM Digital Terrain Model (Modelo Digital del Terreno)

EGM-96 Earth Gravitational Model 1996 (Modelo Gravitacional de la Tierra)

S.R.L. Sociedad de responsabilidad Limitada

FAC COMB Factor Combinado

TESA Estudio Integral Técnico Económico Social y Ambiental

Lim. Deptal Límite Departamental

m.s.n.m. Metros Sobre el Nivel del mar

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 7

2.1. Antecedentes Generales……………………………………………………… 17

3.1. Medición de las Sesiones……………………………………………………. 21

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 8

4.1. Descripción del Proyecto…………………………………………………….. 26

5.1. Metodología Empleada……………………………….…............................ 31

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 9

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 11

DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD LABORAL

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 13

1.1. Datos Generales.

La Empresa donde desarrolle mis actividades prácticas de campo y gabinete es una

La Empresa en Ingeniería Topográfica se denomina Inglogeo Consultores s.r.l.,

La presente memoria técnica es producto de los diversos trabajos desarrollados por

Los cargos desempeñados en la empresa fueron directamente como responsable

1.2. Proyectos desarrollados con mi Participación.

 Construcción del Hospital General de El Alto. (GAMEA)

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 14

 Estudio TESA, Mej Carr. Cañaviri-Chilahuala-Rio Mulato-Papel Pampa-Lim-

Entonces mediante licitaciones el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz,

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 15

ANTECEDENTES DE LA MEMORIA TECNICA

Memoria Laboral: Eddy Calani Cusi Pág. 16

2.1. Antecedentes Generales.

La topografía en cualquier estudio para la construcción de Carreteras, contempla