Introduccion

Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacion de cambio por sí
sola, sino que el conductor debe hacerlo. Por lo tanto, se diferencia de una transmision automatica
que ésta sí puede cambiar de marcha.

Antiguamente, un automovil con caja de cambios automática solía tener peores prestaciones y

consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de
cambios automáticos han logrado valores de consumo destacados, sin embargo las cajas
automáticas con convertidor de par no superan la velocidad del pasaje de cambios de una caja
mecánica manual.

A lo largo de la década de los 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas
manuales de cinco cambios - en la década de los 1990, sólo los automovilles de bajo costo  o del
segmento A tenían cajas de cuatro marchas. En la última década, los modelos de alta gama, en
particular aquellos con motor diésel, pasaron a incorporar una sexta marcha, para poder circular
en autopista con el motor a bajo régimen, y por lo tanto con consumos menores.

Los camiones pesados y Tractocamiones son los mayores usuarios de este tipo de transmision
debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada velocidad,
acompañado de apoyos como lo son un motor electrico junto a un convertidor de par denominado
Dual, así como un freno motor que puede evitar un daño a la transmision a la hora de una parada
brusca

En Autobuses Interurbanos esta transmision es usada en relación igualitaria a los camiones,

aunque en algunos autobuses urbanos todavía se pueden ver transmisiones manuales de tipo
Sincronizado las cuales no requieren de un dispositivo de dual, conservando la misma manera de
engranar las relaciones de velocidad similares a las de un Auto común, algunos modelos de
autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con topografía difícil así
mismo otros debido al diseño del motor y transmision pueden prescindir de usar el dispositivo de
Dual
1 FALLAS MÁS COMUNES

Las  fallas más comunes de la transmisión manual son:

Desgaste de sincronizadores:
Esto ocurre a través de los años o por el uso rudo de la transmisión, se puede solucionar el
problema  comprando las refacciones y claro cambiando las refacciones

Zumbido de la transmisión:
Amarre de la misma esto puede suceder por el sobre calentamiento de la transmisión o la
falta de aceite

Fugas de aceite:
Esto suele suceder por algún reten o junta dañada la cual fuga aceite

Velocidad trabada:
Esto suele suceder cuando las chavetas de los sincronizadores tienen un desgaste excesivo
y suelen salirse de su lugar y atorarse con el mismo sincronizador y ya no dejar salir la
velocidad

2 DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL

Relacionados con fallas de lubricación, estas son a menudo tan graves que la transmisión
debe ser reemplazada por una nueva. La mayoría de las fallas relacionadas con la
lubricación pueden ser evitadas. Las causas comunes incluyen el uso de aceite de mala
calidad, operan con lubricante insuficiente, o pasar demasiado tiempo entre los cambios de
aceite.

El engranaje en el eje de entrada transmite la potencia del motor al eje secundario en todas
las marchas, excepto directa (cuarto en un 5speed, y 5 º en una velocidad de 6) por lo que
cualquier desajuste hará que la energía sea transferida de marcha a marcha con el contacto
de los dientes inadecuada. Dado el tiempo, la fatiga del metal se debilitará las marchas hasta
que se produce una falla catastrófica. 

Engranaje de entrada roto y equipo de eje impulsor

Tienen un problema común con la fuga de los sellos trasera, este tipo de fugas son
generalmente bastante menor, pero la pérdida de líquidos puede llegar a ser muy
significativa en el tiempo. La pérdida de un par de cuartos de galón o más se deja casi tan
rápido como una mina porque no hay 5 o 6 velocidades transmisión manual es muy
indulgente de las cargas de alto y bajo nivel de aceite.
3 CAMPONENTES DE LA TRANSMISION MANUAL

Engrane helicoidal: Es aquel que tiene los engranes inclinados en un cierto ángulo respecto
a la línea central del mismo.

Engrane recto: Este engrane tiene sus dientes rectos y cortan en ángulo recto al borde.

Palanca de cambios: Esta palanca nos permite seleccionar la combinación de engranes en

la transmisión.

Reten: Pieza cuya función es mantener juntos dos o más componentes. 　

Horquilla: Se encarga de de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para

elegir una determinada velocidad.

Sincronizador: Son las piezas que desplazan sobre el tren móvil para enganchar la
velocidad.

Arbolo primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro de la del motor.

Aceite para engranes: Es un lubricante especial para engranes que tiene unaviscosidad
mayor que el aceite utilizado en los motores

Arbol intermediario: Es el que tiene los engranes fijos y que solo transmite la fuerza

arbol secundario: Es el encargado de transmitir el movimiento del interior de la caja asia las
ruedas

4 SINCRONIZACIÓN

Se conoce como sincronización al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta
desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo,
formándose como si fuera una sola pieza. Una caja de velocidades manual esta compuesta de
engranes de diferente tamaño... Todos estos engranes están colocados de tal forma, que cuando
usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que
quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento
se le llama cambio de velocidad. Para que un engrane se acople en posición de trabajo, se sirve de
un collar.
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador, esta acoplándose, es
necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarse, y en
consecuencia el cambio seria expulsado, y la transmisión quedarse en neutro. La parte oscura, es
una sola pieza; de lo que se trata, es de que el collar cubra totalmente, el anillo sincronizador y los
dientes rectos de esta parte, hasta topar con el engrane de dientes helicoidales.

5 Ventajas de un vehículo de transmisión manual.

 Una de las ventajas que más resulta atractiva de los coches manuales al momento de
adquirir uno es su precio. Son más económicos que los automáticos y, en la mayor parte
de los países, cuentan con una gama más amplia de modelos, por lo que resulta muy
sencillo escoger uno.

 A nivel de conducción las ventajas son varias. En primer lugar un coche de transmisión
manual permite un menor desgaste en los frenos, pues el embrague mecánico del
automóvil hace que en las bajadas podamos valernos del cambio de marchas para frenar la
velocidad del vehículo, en lugar de utilizar los frenos únicamente como ocurre con los
coches automáticos.

 Los conductores de coches de marchas suelen repetir que este tipo de automóviles
permite un mayor control del vehículo, otorgado justamente por el cambio manual.
Podemos variar de velocidad con mayor precisión al conducir, un detalle que se nota
especialmente cuando tenemos la necesidad de frenar repentinamente.

 Los costes de mantenimiento de los vehículos de transmisión manual son menores que

los de cambios automáticos, debido especialmente al menor desgaste de los frenos y el
fluido de la transición manual. Al mismo tiempo, si en el país donde vives son más
populares los coches de cambios, al momento de venderlo podrás hacerlo a un mejor
precio pues hay mucha demanda en el mercado.

6 DIFERENTES VELOCIDADES EN LA TRANSMISIÓN MANUAL

NEUTRAL
Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor. y están fijos en su flecha, lo que
quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes [contra flecha], es
una sola pieza.

El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la contra flecha.
[La contra flecha es una sola pieza, sólida, los engranes están fijos].
Los engranes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser
removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posición de trabajo,
cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia,
debido a que todos los engranes (gris) están desacoplados girando libremente en la flecha de
salida.

PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y
se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que
recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contra flecha En
consecuencia la torsión o fuerza es máxima, pero el desplazamiento del vehículo es de baja
velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.

SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de
primera y lo acopla en el correspondiente engrane, Este engrane es mas pequeño, a la vez que el
engrane de la contra flecha es mas grande. En consecuencia la torsión o fuerza es menor que en
primera, pero el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad. La relación de giro promedio es de
2 a 1.

TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el
collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es mas pequeño, y el engrane de
la contra flecha es mas grande En consecuencia, la torsión o fuerza es menor, pero el
desplazamiento del vehículo es mayor. La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1.

CUARTA
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de
tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciéndolas girar como si fueran
una sola flecha, lo que quiere decir que la relación de giro, es de 1 a 1.

REVERSA Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes
rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos.
Ponga atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia, invierte la rotación del
engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.

En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del
engrane pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos,
recibe el giro de la contra flecha, y como consecuencia invierte la rotación del engrane grande.

7 Cómo funciona?

Un automóvil cuenta con un motor para su funcionamiento y desplazamiento. Ésta mecánica

produce un movimiento y fuerza que debe ser transmitido a las ruedas (sean éstas las delanteras o
traseras) para que se produzca un desplazamiento. Pues bien, para eso se requiere de otro
sistema mecánico llamado caja de velocidades. La caja de velocidades es un elemento que va
acoplado al motor, y en este breve texto te platicaremos brevemente cómo funcionan las cajas de
velocidades manuales.
La caja de velocidades manual sirve para administrar las revoluciones del motor y producir el
movimiento del vehículo. La rueda volante, pertenece al motor; en ella se acopla el disco de
embrague oclutch y sirven para dar suavidad y amortiguar el acople del motor con la caja de
velocidades al momento de insertar las mismas.

La caja de cambios está formada por engranes de diferente tamaño y sincronizadores. Cuando tu
mueves la palanca para hacer un cambio, estás deslizando un sincronizador de un engrane
pequeño a uno más grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo.

La razón por la que se requiere hacer cambios es que el motor empieza a dar vueltas,
manteniendo estable la cantidad de revoluciones cuando lo aceleras, y si las revoluciones
aumentan, el motor se siente con más fuerza y es ahí que la caja mediante los diferenciales,
manda la fuerza a las ruedas que cuentan con la tracción.

Hoy en día las cajas de cambio manuales se sirven de ayudas hidráulicas para que su
manipulación sea más fácil al conductor. Además, se fabrican con un mayor número de
velocidades para mejorar el rendimiento de combustible aprovechando las revoluciones y la fuerza
del motor de forma más específica.

8 Cuidados de una caja de transmisión Manual o Sincrónica

Una caja manual está constituida por uno, dos o tres ejes móviles, según sea el caso, igual número
de horquillas y un grupo de piñones dentados; la cantidad de combinaciones (piñones) está
determinada por los cambios disponibles. Un elemento muy importante en este tipo de caja es el
llamado eje piloto, que sostiene a los engranajes comunicantes y sirve, además, de medio enlace
entre relaciones y embrague.
Es muy importante no descuidar el nivel de lubricantes que está señalado en la varilla; el aceite es
vital para mantener refrigerados y protegidos los engranajes interiores de la caja. Cuando el
vehículo está en movimiento, las combinaciones de piñones giran a elevadas revoluciones y
necesitan mantener una temperatura baja para que no se produzca el fenómeno de la dilatación. El
segundo aspecto importante para preservar el buen funcionamiento de la caja es que el embrague
se encuentre trabajando de manera correcta. Cuando el disco está gastado o el cable de acero se
ha dilatado a causa del uso, este mecanismo no cumple bien con la tarea de conectar y
desconectar el giro del motor a la caja; esta situación provoca fuertes roces entre los dientes de los
engranajes.
 Conclusión

 
Una trasmisión manual contiene tres o más conjunto distintos de engranes. Algunos de los
engranes están fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepción del de marcha hacia atrás, siempre se están acoplando con un
compañero y están girando continuamente mientras el motor está funcionando.

Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrás se necesita otro engrane
que acople con un único para poder dar marcha atrás.

Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es
parte de la caja de velocidades estándar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen
que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es así, de lo
contrarios esta pieza es de ínfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una
trasmisión estándar, para cualquier fin que se use.