CAPITULO 5 – CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIÓN DE CARGAS

TABLA 5.12 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento paralelos al
tráfico.
heq (mm) Distancia entre el
Altura del paramento posterior del muro y el
muro (mm) borde del trafico
0,0 300 mm o mas
1500 1500 600
3000 1050 600
≥ 6000 600 600
Notas:
1. Tabla 3.11.6.4-2 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)

5.6 DISTRIBUCIÓN DE CARGAS PARA EL DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA

Para la distribución de las cargas de carril para el diseño de elementos longitudinales de la

superestructura se pueden utilizar métodos de análisis aproximados o refinados. Las tablas de
distribución de carga y la regla de la palanca o ley de momentos son métodos aproximados y
pensados para la mayoría de diseños.
La regla de la palanca considera que la losa entre dos vigas esta simplemente apoyado. La reacción
es determinada sumando las reacciones de las losas sobre cualquiera lado de la viga en
consideración. "El análisis refinado" se refiere a una consideración tridimensional de las cargas y
debe ser usado en estructuras más complejas. En otras palabras se refiere a otros métodos de
análisis como: diferencias finitas, elementos finitos, lámina plegada, banda finita, analogía de
emparrillado plano, o los métodos de líneas de rotura, estos son requeridos para obtener efectos de
carga para el diseño de la superestructura.
Note que, por la definición de la carga viva vehicular de diseño, no más de un camión puede estar
en un carril simultáneamente, excepto como es descrito anteriormente para generar máximas
reacciones o momentos negativos. Después de que las fuerzas hayan sido determinadas de la
distribución de carga longitudinal y los miembros longitudinales han sido diseñados, el diseñador
puede empezar distribución de carga en la dirección transversal para el diseño de la plataforma y de
la subestructura.

5.6.1 TABLEROS

Los tableros pueden ser diseñados para cargas vivas vehiculares usando métodos refinados,
métodos empíricos o métodos aproximados las cuales distribuyen las cargas sobre anchos de faja
equivalente y analizando las fajas como vigas continuas o simplemente apoyadas.

133
 CAPITULO 5 – CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIÓN DE CARGAS

El ancho de faja equivalente de un tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla 5.13 o [A
4.6.2.1.3-1], en esta se utiliza la siguiente simbología:
S = separación de los elementos de apoyo (mm)
h = altura del tablero (mm)
L = longitud de tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separación de las barras del emparrillado (mm)
+M = momento positivo
−M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
TABLA 5.13 Fajas equivalentes

DIRECCIÓN DE LA FAJA
ANCHO DE LA FAJA PRIMARIA
TIPO DE TABLERO PRIMARIA EN RELACIÓN CON
(mm)
EL TRÁFICO
Hormigón:
• Colado in situ Vuelo 1140 + 0,833X

Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S

−M: 1220 + 0,25S

• Colado in situ con encofrados perdidos Paralela o perpendicular Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
−M: 1220 + 0,25S

• Prefabricado, postesado Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S

−M: 1220 + 0,25S

Acero:
• Emparrillado abierto Barras principales 0,007P +4,0Sb

• Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8

• Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8

Madera:
• Madera laminada y encolada prefabricada
o No interconectada Paralela 2,0h + 760
Perpendicular 2,0h + 1020

o Interconectada Paralela 2280h + 0,07L

Perpendicular 4,0h + 760

• Laminada y tesada Paralela 0,066S + 2740

Perpendicular 0,84S + 610

• Laminada y clavada
o Tableros continuos o paneles Paralela 2,0h + 760
interconectados Perpendicular 4,0h + 1020

o Paneles no interconectados Paralela 2,0h + 760

Perpendicular 2,0h + 1020

Fuente:
1. Tabla 4.6.2.1.3-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)

134