UNIVERSIDAD PRIVADA

DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“TALLER 2”

DOCENTE:
ING. LUIS ALFREDO COLONIO GARCÍA
(LIMA - PERÚ)
PRESENTADO POR:
➢ CADENILLAS GONZALES, ROBERT FER SEDE
➢ CESAR DAVID SERRATO TABOADA
➢
➢
CHRSTIAN ROBERTO NIEVES ACEVEDO
CARLOS ANDRES CONDE OCHOA LOS OLIVOS
➢ ROMAN CRISOLO GONZALES DIAZ
2021
 TALLER Nº 02

Rpta: Proponemos un puente de estructura mixta principalmente de concreto con apoyos

de la siguiente manera: a los externos 2 apoyos a 50 mt, los restantes cada 100 m y en el
centro con una luz de 400
200 m
m un apoyo de estructura metálica (colgante) dando espacio
para la circulación de cualquier nave marítima.

400 m
 A) ALTURA DE LA LOSA:
1.2(10000 + 3000)
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 520𝑚𝑚 = 0.52𝑚 ≅ 0.55𝑚
30

B) DISEÑO DE FRANJA INTERIOR (1.0m de ancho)

b.1) Momento de flexión por carga
Carga muerta (DC)
𝑇
𝑤𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.55𝑚 × 1.0𝑚 × 2.4 = 1.32 𝑇/𝑚
𝑚

𝑊 𝑙𝑜𝑠𝑎 × 𝐿2
𝑀𝐷𝐶 =
8
1.32 × 102
𝑀𝐷𝐶 = = 16.50 𝑇 − 𝑚
8

Carga por superficie de rodadura (DW)

𝑇
𝑤𝑎𝑠𝑓 2𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 = 0.05𝑚 × 1.0𝑚 × 2.25 = 0.113 𝑇/𝑚
𝑚3

𝑊 𝑎𝑠𝑓.× 𝐿2
𝑀𝐷𝑤 =
8
0.113.× 102
𝑀𝐷𝑤 = = 1.412 𝑇 − 𝑚
8

Carga viva (LL):

Para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de
Resistencia I:

Luz Libre: 10m

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 49.48𝑥1.33 + 11.96 = 77.77 T-m

El ancho de faja E para carga viva es:
Caso de 2 o más vías cargadas (3 vías)
𝑤
𝐸 = 2100 + 012√𝐿1𝑊1 ≤
𝑁𝐿
L1 = 10000mm
W1 = 11800mm
W = 11800mm
NL = 3

11800
𝐸 = 2100 + 012√10000 × 11800 ≤
3
𝐸 = 3403 ≤ 3933.33 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠: 𝐸 = 3.40𝑚 ≤ 3.933 𝑚

EL ANCHO DE FAJA CRITICO ES E=3.40M

77.77
𝑀𝐿𝐿+𝑀 = = 22.87 𝑇 − 𝑚/𝑚
3.40

Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)

CARGA M(+) T – m
Resistencia 1 Servicio 1 Fatiga
DC 16.50 1.25 1.0 0
DW 1.41 1.50 1.0 0
LL + IM 22.87 1.75 1.0 0.75

Para el estado límite de resistencia n = 1; el momento ultimo será:

Resistencia 1: 𝑈 = 𝑛[1.25𝐷𝐶 + 1.50𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

𝑀𝑈 = 1[1.25 × 16.50 + 1.50 × 1.41 + 1.75(22.87)]
𝑀𝑈 = 62.76 𝑇 − 𝑚
Servicio 1: 𝑈 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑀𝑈 = 1[1.0 × 16.50 + 1.0 × 1.41 + 1.0(22.87)]
𝑀𝑈 = 40.78 𝑇 − 𝑚
Fatiga 1: 𝑈 = 𝑛[0.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑀𝑈 = 1[0.75(22.87)]
𝑀𝑈 = 17.15 𝑇 − 𝑚
ACERO MÁXIMO:
𝑐
Una sección no sobre reforzada cumple con: 𝑑 ≤ 0.42
𝑒

𝛽1 = 0.778
𝑎 4.62
𝑐 = 𝛽 = 0.778 = 5.94 𝑐𝑚
1

𝑑 = 49𝑐𝑚
𝑐 5.94
= = 0.121 < 0.42
𝑑 49
ACERO DE DISTRIBUCIÓN As:
𝟏𝟕𝟓𝟎
%= ≤ 𝟓𝟎%
√𝒔

𝟏𝟕𝟓𝟎
%= = 𝟏𝟕. 𝟓%
√𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎

𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑜 = 0.175𝑥35.56 𝑐𝑚2 =6.22 cm2

2.85
3/4", 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑒𝑟á: 𝑆 = 1.98 × 100 = 31.83
Utilizando varillas ∅ 5/8 45.8 𝑐𝑚
6.22

USAR 1∅3/4"@
5/8 0.45m
30
DISEÑO DE FRANJA DE BORDE
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑗𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝐸 = 3.40 m

𝟑. 𝟒𝟎 𝟑. 𝟒𝟎
𝑬𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 𝟎. 𝟓𝟎𝒎 + 𝟎. 𝟑𝟎𝒎 + ≤ 𝒐 𝟏. 𝟖𝟎
𝟒 𝟐

𝑬𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 𝟏. 𝟔𝟓𝒎 ≤ 𝟏. 𝟕𝟎𝒎 𝑶𝑲

MOMENTO DE FLEXIÓN POR CARGAS (FRANJA DE 1.00 m DE ANCHO)

Carga muerta (DC):
𝑻
𝒘𝒍𝒐𝒔𝒂 = 𝟎. 𝟓𝟓𝒎 × 𝟏. 𝟎𝒎 × 𝟐. 𝟒 = 𝟏. 𝟑𝟐 𝑻/𝒎
𝒎
W barrera = 0.34m2 x 1.1m x 2.4 T/m3 = 0.8976 T

El peso de la barrera se asume distribuido en E borde

0.816𝑇T
0.8976
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = = 0.544
544T/m
0.495 𝑇/𝑚
1.65𝑚
1.32𝑇 𝑇 𝑇
𝑊𝐷𝐶 = + 0.495
544 = 1.864
1.82 T/m
𝑚 𝑚 𝑚

𝑊𝐷𝐶 × 𝐿2
𝑀𝐷𝐶 =
8
6 × 102 23.25 T-m
1.82
𝑀𝐷𝐶 = = 22.75 𝑇 − 𝑚
8
Carga por superficie de rodadura (DW):
𝑤𝑎𝑠𝑓 2𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 = 113𝑘𝑔/𝑚(1.65𝑚 − 0.50𝑚)/ 1.65𝑚 = 78.76𝑘𝑔/𝑚

𝒘 𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 × 𝑳𝟐
𝑴𝑫𝑾 =
𝟖

𝟎. 𝟎𝟕𝟗 × 𝟏𝟎𝟐
𝑴𝑫𝑾 = = 𝟎. 𝟗𝟖 𝑻 − 𝒎
𝟖

Carga viva (LL):

𝟏𝟏. 𝟗𝟔 × (𝟎. 𝟑𝟎𝒎 + 𝟎. 𝟖𝟓𝒎)

𝟎. 𝟓 × 𝟒𝟗. 𝟒𝟖𝑻 − 𝒎 × 𝟏. 𝟑𝟑 +
𝑴𝑳𝑳 = 𝟑. 𝟎𝟎
𝟏. 𝟔𝟓
𝑴𝑳𝑳 = 𝟐𝟐. 𝟕𝟐 𝑻 − 𝒎
𝑀𝑢 = 1.25 × 23.25
22.75 + 1.5 × 0.98 + 1.75 × 22.72 = 70.29
69.67 𝑇 − 𝑚
 70.29

21
40.08
21

624

𝐴S∅ 5.05
𝑆= = 100 = 12.72𝑐𝑚
62
𝐴𝑆 39.71
40.08

∅1"𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 0.12cm

ÁREA DE ACERO MÍNIMO POR TEMPERATURA

√380 14
ρmin = 0.80 4200 = 0.00371 ρmin = 4200 = 0.0033

𝐴𝑠 = 0.00371𝑥100𝑥49 = 18.18 𝑐𝑚2

𝐴S∅ 2.85
𝑆= = 100 = 15.68𝑐𝑚
𝐴𝑆 18.18
1 ∅3/4"𝑎 𝑐𝑎𝑑𝑎 0.15m
Malla Superior Malla inferior