domingo, 7 de diciembre de 2014

Motor de Arranque : No enciende mi Auto solo hace Click y no

Da.
Este problema es uno muy común y fácil de detectar de donde provienen la
falla existen 3 probables culpables de este problema pero en esencia los 3 se
relacionan estrechamente, el problema se presenta en estos siguientes
lugares:

1. Solenoide.
2. Bornes de la batería.
3. Cables entrantes y salientes del Solenoide.

1.- Solenoide:
El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batería y el motor
de arranque y recorre el piñón de arranque para acoplarse con el engrana de la
Corona dentada.
En este caso los Contactos( Pernos ) de Platino estas desgastados ó sucios y
al no haber contacto optimo se produce ese sonido característico “Click ó Clack”
y no logra funcionar el Motor de arranque.. “Reemplazar el Solenoide” o
Reemplazar los Contactos defectuosos. “Se hará un Video de este Punto a
Futuro”

2.- Bornes de la Batería:

Otro simple pero Común problema es que los Bornes de la Batería y los
Terminales que se conectan a los Bornes de la Batería están:

* Muy Sucios, sulfatados por el ácido proveniente de la batería. “Limpiar

Pulcramente, Con una Lija para metal”
* El Cable de Batería Negativo del cual sale y se conecta al Metal del motor
Principal ò a la carrocería del Vehículo esta Suelto, Sucio o el Cable es muy
Delgado. Asegurarse su ajuste y limpieza de todo las conexiones de ese Cable
y de preferencia debe ser Grueso el Cable y debe estar empernado al Motor
Principal y no Al Chasis del Vehículo que no es un muy buen conductor de la
Corriente Negativa. “Para hacer Masa”.

3.- Cables entrantes y salientes del Solenoide:

Los Terminales no están debidamente ajustados ya sea el que proviene de

la Batería ( 3 ) o también el terminal que se conecta con la Carcaza del motor
de arranque ( 2 ) “El que contiene un Devanado” y por ultimo pero Muy
importante el pequeño terminal del cual proviene de la Chapa de contacto (1)
hacia el Solenoide.
Todos estos deben estar Apretados pero no excesivamente fuertes Y Limpios.

Espero que sea de beneficio esta enseñanza, deje su Comentario.

El Relé ó Relay una teoría Necesaria.
Los Relé , Relay ó Revelador estos dispositivos forman parte del sistema eléctrico del
automóvil, es un componente que esta compuesto de un embobinado con
núcleo metálico y contactos de platino que al energizar la bobina crea
campo magnético y cierra los contactos o en su defecto abre los contactos así dando
un trabajo de cierre o interrupción del circuito en cuestión.

En lo vehículos están en todas partes en Las luces altas, la Bocina "claxon", el

electroventiladores,etc.

Diagrama del Relay

En la imagen animada podemos observar como trabaja un Relé. Cuando el
pulsador hace contacto, pasa corriente eléctrica por la bobina y por lo tanto se
crea un campo magnético. Este campo magnético atrae la armadura que,
acercándose al núcleo de la bobina, mueve los contactos del relé efectuando la
conmutación.
Aclaro que esta imagen no es propia mía , pero la coloco como una ilustración
para su Mejor entendimiento.

En esencia Relé es un simple interruptor eléctrico de gran potencia, con el fin

de:

Transmitir : toda la intensidad posible, con la menor cantidad de cable.

Proteger : el interruptor inicial de mando (llave de luces, etc.).

Y finalmente me disculpo por la tardanza de no emitir ninguna entrada debido

a trabajos realizador lejos del alcance de cualquier señal para el Internet.

Motor de arranque: Inducido comprobación Avanzada y Básica.

Se procederá a la comprobación del Inducido del motor de Arranque , se debe
observar que en la comprobación existe una advertencia muy importante se le
debe poner la debida Muy.. Debida Importancia.

El Alternador : Fallas comunes Parte III

Ahora en esta Tercera entrega sobre este tema hablaremos del 3 tipo de
fallas que se puede presentar en el alternador aun antes de proceder al
desarmado del El Alternador.

Al poner en marcha el motor principal, la luz testigo se enciende débilmente y

permanece siempre encendida incluso acelerando el motor.

Este problema parte de la explicación del anterior articulo . Es

decir después de comprobar que la luz testigo permanece apagada, al colocar
la posición de contacto de la llave, debe comprobarse como se comporta con
el alternado en Marcha , asi se pone en marcha el motor principal
del vehículo. las causas pueden ser las siguientes :

1.- Fusible del indicador de carga cortado.

2.- Cable entre empalme eléctrico del Conmutador (El Colector) y las clavijas
planas del rele indicador de carga , con interrupciones.

El Alternador : Fallas comunes Parte II

Ahora en esta segunda entrega sobre este tema hablaremos del 2 tipo
de fallas que se puede presentar en el alternador aun antes de proceder al
desarmado del El Alternador.

Al colocar la llave de contacto en posición de marcha, la que corresponde

a la conexión de los servicios y circuitos de alumbrado y señales del auto, la
Luz de testigo del tablero no se enciende(del cual tendrían que alumbrar al
poner la llave en posición de marcha).

1.- Filamento de la lampara de la luz testigo"del tablero" cortado.

2.- Enlace entre la batería y el borne de salida de corriente del El Alternador ,
en estado de desconexión.

3.- Conexiones de la luz testigo , Cortadas.

4.- Contactos del conmutador desgastados u oxidados.

5.- Relé indicador de carga , averiado.

6.- Diodos o diodos rectificadores Negativos del Alternador,

cortacircuitos"Dañados".

7.- Alguna fase del Devanado o Embobinado del alternador puede estar en
contacto con Masa "Al metal", Estator o Rotor.
En la Próxima Entrada hablaremos del 3 y ultimo tipo de fallas que se
presenta al Alternador.

Sus Comentarios serán Bien recibidos..

El Alternador Fallas comunes.

El Alternador : Fallas comunes Tipo 1.

Primeramente explicaremos cuando funciona correctamente, La luz testigo

debe encenderse al poner la llave de encendido en su primera posición , es
decir , dado el contacto. Cuando se pone en marcha el motor Principal, la luz
testigo debe apagarse.
Este es el funcionamiento correcto, pero veamos ahora las anomalías que
puede presentarse:

Hago recuerdo que las anomalías que se presentaran son de 1 tipo

yexisten 3 tipos hablaremos solo del Primer tipo y en otras Presentaciones de
las otros 2 Tipos de anomalías que se presentan en el alternador. Empezaremos
con las anomalías del 1 Tipo:
 Puede incluirse dentro de este síntoma el que la
luz de testigo se apague y vuelva a encenderse en coincidencia con
determinadas velocidades del alternador y determinadas absorciones de
corriente de los aparatos consumidores.

Cuando se presenten estas anomalías las causas pueden ser las siguientes:

1.- Uno o mas Diodos rectificadores positivos se hallan cortocircuitados.

2.- Desconexión de algunos de los circuitos importantes del Estator, por

ejemplo , desconexión del centro de la estrella "donde se unen las 3 puntas
y van soldadas".

3.- El regulador de Tensión desreglado ó estropeado.

4.- Fusible del regulador de tensión Fundido.

5.- Uno o mas Diodos rectificadores Negativos se hallan cortocircuitados.

6.- Conexiones importantes del Estator entre las bobinas del Embobinado del
estator haciendo Masa, es decir el alambre de cobre esta tocando al
metal mismo del Estator.

En la Siguiente Entrada hablaremos de los otros 2 tipos de fallas que se

presenta al Alternador.