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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD

GRUPO 5
DEL CUSCO

INFORME DE CALCULOS,
CONSIDERACIONES Y TABLAS
USADAS EN EL DISEÑO
GEOMETRICO

CONCURSO:

TRAZA TU CAMINO-CONEIC 2020

INTEGRANTES:
ANCHAYA CASTILLO, FRANK 171762
CRUZ QQUECCAÑO, DENIS MILTHON 170207

AGOSTO.31.2020
UNSAAC

INFORME DE CALCULOS, CONSIDERACIONES Y TABLAS USADAS EN EL DISEÑO


GEOMETRICO

Datos proporcionados.

Datos obtenidos del plano

Cota A(inicio)=4840m

Cota B(fin)=4998m

Valores asumidos

IMDA=350 vehiculos/día

Proceso

Diferencia de nivel=158m

Con la orografía

Se realizo la medición de las varias pendientes a través del terreno.

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Son esto se concluye que es un terreno ondulado

Con el IMD

Carretera de tercera clase

Con los datos: de terreno ondulado y carretera de tercera clase

Se tiene un rango de velocidad de diseño de 40 a 100 km/hr

Se opta por velocidad de diseño de 50 km/hr

Justificamos que es un valor tolerable dado que no es mínimo ni mucho menos el máximo
(valores extremos).

Distancia de visibilidad de parada

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Optamos hacer un análisis de con pendiente 3% y 6% dado que como veremos en el diseño en
perfil la pendiente máxima será de 8%

En bajada

Dp=70m

En subida

Dp=59m

Finalmente, Dp=59m

Distancia de visibilidad de adelantamiento

Da=345m

Diseño en planta, perfil y secciones


1. Diseño en planta
Tramos en tangente

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Lmin.s=69m

Lmin.o=139m

Lmax=835m

Radio mínimo

Se usa la tabla

(considerando como si el lugar fuera rural)

Rmin=85m

Pmax=8%

Fmax=0.16

Curvas de transición

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LTP=45m

Parámetros mínimos y deseable

Por la tabla 302.11B todas curvas planteadas, deben de tener curvas de transición, dado que
todas las curvas planteadas con menores a 150 m

Transición de peralte

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La longitud mínima de transición por el bombeo es de 11 m

Sobreancho

Consideramos L

Se asume con criterio el vehículo de diseño a B2

L=largo total-vuelo trasero=13.20-2.65=10.55m

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Sa=2.5m (esto se considerando lo mas critico de un radio excepcional de 30 m, pero en el caso


de un radio de 85m seria menor).

Curvas de vuelta

Solo en el caso de la propuesta 2 se propone curvas de vuelta


Verificación de la distancia de visibilidad

Frecuencia de las zonas adecuadas para adelantar

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Se tiene una longitud de trazo de 4339.10 m

Se verificará si cumple el %mínimo de 30%

Se observa que cumple con el mínimo exigido por la norma, así como el mínimo recomendado

Tramo del trazo


2
en la cual se
puede adelantar.

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Banquetas de visibilidad

Con Dp=59

Verificación en perfil

Considerando la altura de objeto a 0.15m y la altura de los ojos de conductor de 1.07m (y con
el perfil distorsionado en la vertical)

CUMPLE

2. DISEÑO EN PERFIL
Pendiente mínima

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Pendiente máxima

Pendiente máxima=8%

Curvas verticales

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Usamos la formula cuando Dp>L

Dp=59m Y asumimos la diferencia algebraica 6% como algo critico

L=50.62m

L=51m (con esto se trabajo en el programa, en algunos se aumento 55 y 60m con criterio)

3. Diseño en sección trasversal


Ancho de calzada

En el programa se colocó calzadas de 3.3m

Ancho de berma

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se colocó en el programa bermas 0.9m

Bombeo

Bombeo=2%

Toda la sección

Talud de corte

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Se uso 1:1

Talud en relleno

Se coloco 1:1.75 o 1:2 equivalente 0.5:1

Tabla de elementos de curvas horizontales

La cual se presentó en la segunda propuesta

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Tabla de curvas verticales

Propuesta 1

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Propuesta 2

Se propone 2 propuestas que se diseñaron con las mismas consideraciones de la norma, pero
con criterios, el primero va por la derecha del punto de inicio, pero la segunda propuesta se
fue por la izquierda, con esto podemos evaluar cual se el mejor, ya sea por la cantidad de
movimiento de tierra o también considerando el método de Bruce.

Gracias.

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