UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

Vía 4G con sistema electrónico de

detección de infractores alimentado
con energía solar fotovoltaica

Realizado por:
Jhineth Carina Fontecha Cifuentes
Juan David Charry Cuellar

Preparación y evaluación de proyectos

Docente: Jairo Darío Murcia Murcia

Septiembre 2021
Identificación del Problema

Descripción del árbol de problemas

Para iniciar el árbol de problemas, definimos en primera instancia los aspectos
esenciales de la problemática planteada, encontrando 6 problemáticas adscritas
principales, y varias derivadas con base en las cuales se puede especificar o dar más
detalle al árbol de problemas.
Como se puede ver en el árbol, se tienen en cuenta las siguientes problemáticas:
● Falta de cultura ciudadana
● Patologías en la vía
● Ausencia de un riguroso control de tránsito
Consecuentemente, estas situaciones conllevan una serie de problemáticas derivadas
que son las siguientes:
● Aumento de tasa de accidentalidad
● Medidas de seguridad implementadas
● Obstrucción Vial

Según lo suscrito en el párrafo anterior se plantea la siguiente pregunta problema:

¿Es posible realizar un sistema electrónico autosustentable capaz de detectar
infractores en las vías 4G del país?
Antecedentes
La incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el territorio colombiano, se
puede evidenciar de manera empírica para la formulación política pública de tránsito;
se implementó el diseño descriptivo correlacional mediante un cuestionario para
conductores y motociclistas. No obstante, se pudo concluir con los resultados
obtenidos que los factores de accidentalidad vial guardan correspondencia con el
Triángulo de Seguridad Vial establecido por la Organización de las Naciones Unidas
-factor humano preponderante en la accidentalidad [1].

En la mejora de la infraestructura vial del estado colombiano se debe a la significativa

inversión que se le ha brindado, con el fin de impulsar la economía y a la sociedad en
general. Colombia presenta un desarrollo de vías terrestres nacionales, con el
transcurrir de los años se puede evidenciar avances significativos a través de cuatro
generaciones diferentes, con características propias, con errores y aciertos que han
permitido de una u otra manera el perfeccionamiento. Por consiguiente, las vías de
cuarta generación, se han convertido en una de las obras más importantes para el
país ya que reúne la experiencia del pasado y plantean importantes construcciones
ingenieriles, de esta manera incrementa la economía y competitividad de la nación. [2].

Por otra parte, la seguridad vial es uno de los principales factores que se deben tener
en cuenta al momento de realizar la construcción de vías 4G, ya que la gran mayoría
de las muertes por accidentes de tránsito son, después de los homicidios (57%), la
segunda causa de muerte violenta en el país (20%). En lo que va corrido del año 2020
los siniestros viales en Colombia han dejado 2.663 personas fallecidas y 7.804
lesionadas. Esto representa una disminución del 26.62% en el total de muertos y una
disminución del 58.47% en el total de lesionados, en comparación con el año anterior.
Estas cifras, en relación con el total de la población de Colombia, sitúan la tasa
nacional de fallecidos por cada 100 mil habitantes hasta el mes de julio en 5.29% y la
de lesionados en 38.04%, siendo los usuarios de moto las víctimas más afectadas,
representando un 51.8% del total de fallecidos y un 58.2% del total de lesionados. [3]

Por esta razón es necesario conocer información acerca de técnicas que permitan la
reducción de accidentes en el territorio nacional, entre las cuales se pueden enumerar;
Gestión de seguridad vial, adecuación de la infraestructura, planteamiento de medidas
que permita disponer de vehículos seguros, concienciamiento de conductores y
peatones y servicios de emergencia eficientes. [4]
Enfatizando de manera vehemente en el desarrollo de infraestructura, acompañado de
componentes tecnológicos que permitan reducir la accidentalidad en las vías del país y
consultando algunos referentes bibliográficos se pudo encontrar que entre los
sistemas ya implementados en el país para el control de la seguridad vial existen
controles de velocidad, sistemas o equipos automáticos, semiautomáticos y otros
medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito (SAST),
también se observa la instalación de cámaras de fotomultas autorizadas por el
Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial a lo largo del
territorio nacional.
Justificación
Para el proceso de fotomultas los equipos que monitorean las vías envían la
información de una posible infracción a una central de análisis en forma de foto o
video. Allí agentes de tránsito evalúan las pruebas recibidas y validan si se cometió
una violación al código de tránsito. Para evitar presencia de errores humanos en la
toma de estas decisiones se desea implementar un sistema basado en visión artificial,
que permita identificar a los infractores y enviarles un reporte de la infracción a su
medio de contacto.

Cabe resaltar que para tener un sistema que sea autosustentable, es necesaria la
conexión de algún mecanismo que provea energía para la alimentación del sistema,
para esta ocasión se decide trabajar con paneles solares, debido a que representan
una alternativa de obtención de energía limpia, además de que pueden ser ajustados
mediante el uso de algoritmos MPPT que permitirán la obtención de la máxima
potencia del panel y de esta manera se puede contribuir con el medio ambiente.

Por otra parte, el diseño de una vía 4G o también llamadas carreteras 4G, en el tramo
de la vía Ubate- Zipaquira, enfocado principalmente en la recta del embalse del
Neusa- Ubaté, se realiza con el objetivo de contar con una vía en excelente estado
para disminuir la accidentalidad vial, que sucede por patologías viales.
Objetivos
Objetivo General

Desarrollar un sistema de detección y prevención de infracciones incluido en el diseño

de una vía 4G

Objetivos Específicos

● Diseñar la vía 4G para el tramo Zipaquira- Ubate por detrás del embalse
● Implementar un sistema de visión artificial capaz de identificar infractores en
tiempo real
● Establecer un canal de comunicación entre el sistema de identificación, el
infractor y la policía de tránsito
● Implementar un sistema de energía renovable para la alimentación del sistema
de visión artificial
Alcance
El diseño de la vía 4G está planteado sobre el tramo Zipaquirá-Ubaté, la segunda vía
con más accidentalidad vial del departamento [5], la cual atraviesa los municipios de
Tausa y Sutatausa. El diseño y puesta en marcha de una vía de estas características
más allá de las bondades en materia de competitividad y comercio, también trae
beneficios no tan visibles para las comunidades ubicadas en las zona de influencia
directa del proyecto: Generación de empleo, disminución en los costos de transporte,
dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales y por el
aumento de usuarios de las vías, reducción en los tiempos de desplazamiento, apoyo
a proyectos productivos, entre otros. Además de todo lo mencionado anteriormente, el
proyecto propone una nueva medida de seguridad que se enfoca en los principales
usuarios de la vía.

La implementación del sistema de reconocimiento automático de infractores se llevará

a cabo en el punto crítico de la nueva vía planteada, una línea recta sobre el embalse
del Neusa K14+040 al K24+040,donde se considera que se alcanzará la mayor
velocidad de desplazamiento por parte de los vehículos. El sistema está compuesto
por un conjunto de cámaras de circuito cerrado y sensores de velocidad ubicados cada
100 m, específicamente en la misma posición donde estaría el alumbrado de la vía,
alimentado por baterías cargadas mediante energía fotovoltaica. El software de visión
artificial será capaz de reconocer en tiempo real las matrículas y características de los
vehículos que transitan por la zona, así como infracciones en el límite de velocidad
establecido, adelantamiento o maniobras no permitidas en el tramo y sucesos que
indiquen el acontecimiento de un accidente.

El sistema tiene la capacidad de enviar un señal de alerta a la policía de tránsito a

través de una red LAN como un proceso de computación en la niebla, definida como
una Red Inalámbrica de Sensores y Actuadores (WSAN), en caso de lograr establecer
un canal de comunicación con el usuario (si dentro de la información del vehículo se
proporciona un número telefónico o correo electrónico del propietario) la red le envía
una primera alerta preventiva al usuario, si no existe respuesta o hay reincidencia por
parte del conductor, le corresponde intervenir a las autoridades. El proyecto respalda
toda la información procesada en una base de datos, ayudando a definir diferentes
estadísticas relacionadas a la movilidad como son la cantidad de vehículos que
transitan, el número de infracciones y la o las causas reales de los accidentes o
sucesos que se presentan.

Estudio de mercado:
Las vías primarias juegan un papel fundamental ya que son las que permitirán un
avance en el desarrollo del país, por eso Colombia ha querido actualizar sus vías día a
día con nuevos proyectos de grandes inversiones para el mejoramiento de esta. El
principal objetivo de las vías 4G es actualizar el sistema vial de Colombia, además de
promover la creación de nuevas rutas que permitan unir las principales regiones del
territorio colombiano [8]
AVI4G es una empresa enfocada en la mejoría de las mallas viales que actualmente
se ven en Colombia con base en la unión de las tecnologías de última generación que
no son típicas de las implementaciones actuales en las vías intermunicipales del país,
pero que al unirlas en las mismas se lograría mejorar notablemente la calidad de las
carreteras colombianas. Los grandes avances que se dan día a día en los campos de
la visión artificial y el aprendizaje de máquina han permitido que estos tipos de
sistemas sean considerados para aplicaciones cada vez más ambiciosas, siendo un
ejemplo de esto, la detección de infractores en una malla vial determinada.

Con el uso de un software de visión artificial, mejorado constantemente por un

algoritmo de aprendizaje de máquina, se pretende mejorar los mecanismos ya
implementados de detección de infractores en Colombia, haciendo más eficiente tanto
el proceso inherente a la detección, como la comunicación entre dicho sistema, los
infractores y las autoridades pertinentes.

Delimitación geográfica del mercado

La implementación de una vía 4G a una zona como la planteada trae beneficios en la

gran mayoría de los aspectos de la cotidianidad, todos los municipios que sean
partícipes de esta obra verán aumentado el flujo de vehículos y viajeros, lo que a su
vez generará un incremento en el flujo de personas que tienen contacto con cada
municipio, influyendo positivamente en su economía, además se prevé una notable
disminución de los costos de insumos que se transportan desde y hacia los
municipios, asimismo, con la implementación del mecanismo de detección de
infractores se logrará disminuir los costos intrínsecos a causa de los accidentes que
son generados tanto al estado como a los ciudadanos.
Análisis de la demanda

De acuerdo con el Informe de la Organización Mundial de la Salud OMS a pesar de las

mejoras en seguridad vial de 1.25 millones de personas mueren cada año como
consecuencia de colisiones en el tránsito, dejando lesionadas hasta 50 millones de
personas más, convirtiendo a los hechos de tránsito en una de las causas de muerte
más importantes en el mundo, y la principal causa de muerte entre personas entre los
15 y los 29 años. El estado actual de las vías primarias en el país y la falta de sistemas
de regulación y control de la normativa de seguridad crean una gran demanda
existente en el sector de construcción, mejoramiento e implementación de nuevas
vías, y haciendo uso de las nuevas tecnologías se llega a un resultado más
satisfactorio en el aspecto de seguridad y prevención, en donde se ven involucrados
diferentes factores, dos de los más importantes son: El estado de la vía y la falta de
cultura vial por parte de los usuarios

Con una inversión superior a los $45 billones, las vías 4G son un gran ejemplo de la
revolución de infraestructura que adelanta el Gobierno Nacional, que se verá reflejada
en la construcción de más de 1.370 kilómetros de dobles calzadas, 141 túneles y
1.300 viaductos, entre muchas obras más [8]. Uno de los aspectos más importantes en
el proceso de prevención de accidentalidad en las vías, es la identificación de las
causas de los sucesos; en la actualidad más del 80% de los accidentes ocurridos a
nivel nacional no tienen una causa a la cual atribuirle el hecho o simplemente no se
justifica. Esto representa un sesgo importante a la hora de implementar medidas de
seguridad o programas de prevención, el proyecto plantea un sistema de monitoreo en
tiempo real las 24h del día, brindado estadísticas e información de todos los
acontecimientos que ocurren en el tramo vial a implementar, eliminando este vacío de
información que tienen actualmente los entes reguladores de las vías en el país.
 Causas de los siniestros viales de los años 2017-2018

Macro y micro segmentación del mercado

El proyecto está ubicado geográficamente en los municipios de Zipaquirá, Tausa,
Sutatausa y Ubaté. Aunque los principales beneficiarios del proyecto son los
habitantes de dicho territorio, en especial las personas ubicadas en las zonas rurales,
los usuarios de la vía pueden ser cualquier conductor que transite por la zona.

Comparación final 2018 ‐ 2019 de las cifras de fallecidos en siniestros viales según zona del fallecimiento.
Urbano: sucesos ocurridos en casco urbano o cabecera municipal;
Rural: sucesos ocurridos en carreteras nacionales o carreteras no principales.

Según la gráfica anterior el porcentaje de accidentes en zonas rurales a nivel nacional

supera por más del 50% a las zonas urbanas, esto debido la falta de regulación por
parte de las autoridades en estas vías, contar con un sistema electrónico que supla
con esta necesidad le otorga una gran herramienta a las autoridades. Las estadísticas
muestran que a los jóvenes entre 20 a 25 años se les atribuyen mayor porcentaje de
fallecimientos, con gran diferencia, que a las personas en los demás rangos de edad;
el ignorar las normas de seguridad y la falta de conciencia, ya no sería excusa con un
sistema de monitoreo 24 horas.
El servicio que se plantea ofrecer tiene un gran número de usuarios, no solo los
conductores de todo tipo de automotores, usuarios de servicios de transporte y
ciclistas también se presentan como beneficiarios. El sistema también se presenta
como la solución a una problemática presente en las zonas sin vigilancia continua de
las autoridades, sin necesidad de depender de mayor personal policial y ofreciendo un
tiempo de respuesta menor ante siniestros viales. Además de ofrecer información
sobre la verdadera causa de los sucesos que se presenten, esclareciendo la
información acerca de esta situación y dando posibilidad de implementar medidas de
prevención.
Análisis de la oferta

Clientes Potenciales.

Empresas dedicadas a diseños viales, alcaldía y gobernación municipal o

departamental y ciudadanos que transitan por ese lugar específico, donde se va a
construir la vía.

Amenazas de Competencia.
En la actualidad en Colombia se contempla un total de 29 proyectos adjudicados. De
estos se realizarán seis vías de cuarta generación $11 billones, entre las principales
constructoras que han participado en las licitaciones de dichas vías se encuentran
Odinsa, Corficolombiana y Grodco.

La construcción y rehabilitación de 153 kilómetros de vía, tiene una inversión

aproximada de $1,07 billones. El proyecto inicia en Sopó para finalizar a la altura de
Cáqueza en la construcción de la autopista Bogotá- Villavicencio.

La inversión de Pacífico 2 es superior a los $900.000 millones y se intervendrán 40

kilómetros con el fin de unir a Bolombolo con la Pintada y Primavera. [9]

Actualmente en el sector de construcción vial en Colombia se encuentran varias

empresas, entre las cuales se pueden nombrar: Conalvias, Odinsa, Latinoamericana
De Construcciones S A, Construvias De Colombia S A,Corficolombiana, Grodco. entre
muchas otras.
Resultados de la Encuesta.

Esta encuesta permite ver qué tantos conocimientos tienen las personas acerca de los
temas tratados en este trabajo. Así mismo ayuda a dar una visión global del perfil de
las personas que podrían llegar a usar nuestro servicio.
Se puede observar en la encuesta que la gente estaría dispuesta a pagar por el
servicio planteado en nuestro proyecto, lo que nos hace una empresa en potencia, es
decir en capacidad de solucionar una de las problemáticas principales de las vías del
país, como es la seguridad vial, además la población encuestada permitiría ser
monitoreada para reaccionar adecuadamente ante cualquier eventualidad y así mismo
evitar accidentes viales. El proyecto permitirá poner en marcha la implementación de
vías 4G, las cuales no son muy conocidas en el país.

Análisis DOFA

Debilidades Oportunidades

- Alto costo de impuestos por la - Pocas vías 4G en Colombia.

implementación de la vía.
- Alto costo en materiales y mano
de obra.
- Pocas o ninguna vía con sistemas
de visión artificial para el
reconocimiento de infractores.
- Baja detección de infractores en
vías alejadas del casco urbano.

Fortalezas Amenazas

- Primera vía 4G en Colombia en - Otras empresas constructoras de

tener un sistema de visión vías.
artificial para el reconocimiento - Corta experiencia en el ámbito
de infracciones. laboral.
- Sistema eléctrico - Problemas climáticos.
autosustentable. - Posibilidad de no aprobación de la
- Facilidad de monitorear eventos licitación.
en la vía. - Vandalismo.
- Mayor seguridad vial.
Referencias
[1] (Revista criminalidad: Componentes descriptivos y explicativos de la
accidentalidad vial en Colombia: incidencia del factor humano. Rev. Crim.
[online]. 2014, vol.56, n.1, pp.157-187. ISSN 1794-3108).

[2] Rojas Ardila, Diana Marcela 2016-09-29 Publicador: Universidad Militar Nueva
Granada

[3]¿Qué es la visión artificial y para qué sirve? https://www.contaval.es/que-es-la-

vision-artificial-y-para-que-sirve/

[4] 5 medidas para reducir los accidentes de tránsito

https://www.revistaplus.com.py/2016/11/08/5-medidas-para-reducir-los-accidentes-de-
transito/

[5] Cundinamarca.gov.co. 2019. [online] Available at:

<http://www.cundinamarca.gov.co/Home/prensa2018/asnoticiasprensa/750+mil+millon
es+haran+realidad+la+doble+calzada+zipaquira+ubate>