UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS 2021-2

PRIMER PARCIAL
1. Dibuje una estructura típica, explique cómo funciona y nombre (a su juicio o según investigue) las dos principales
ventajas y desventajas de cada tipo de pavimento (flexible, semirrígido, rígido, articulado).
Ventajas:

Una de las mayores ventajas de un pavimento rígido es la relación 5-10 cm CARPETA ASFALTICA
costo beneficio frente al flexible.

Por otra parte, los pavimentos flexibles tienes mayor fuerza de 10-30cm BASE
tracción con el neumático lo que permite una mayor seguridad vial.
10-30cm SUB BASE
Desventajas:

Una de las desventajas de los rígidos es que presentan poco soporte

a vehículos de alta carga.
20-50cm SUB RASANTE
Los flexibles presentan una menor durabilidad en su tiempo de
diseño, por lo que los daños en este tipo de pavimentos tienden
aumentar con la fatiga del mismo.

2. Clasifique los daños de los manuales de inspección visual INVIAS (flexibles y rígidos) en estructurales y funcionales.
Mencione cuáles pueden ser estructurales y funcionales, y para estos, explique por qué pueden ser de ambos tipos.

ESTRUCTURALES PAV. FLEX
FISURAS: Debido a la
tensión ejercida sobre el
material, lo que describe
una mezcla
PIEL DE COCODRILO (PC):
Esta falla puede ser
estructurales debido a que
el espesor de la carpeta no
cumpla con lo mínimos
exigidos para el volumen de
tráfico a manejar
FISURACION POR
DESLIZAMIENTO DE CAPA:
Generalmente, se
considera este daño como
estructural, debido a que
con inconsistencia de
espesores o de baja
adherencia entre capas.
ABULTAMIENTO (AB):
Son de origen estructural
debido a la expansión de la
capa sub rasante lo que
provoca una deformación
FUNCIONALES PAV. FLEX
FISURAS: las fisuras en el
pavimento también pueden
ser por el desgaste, lo que
provoca una fatiga del
elemento.
PIEL DE COCODRILO (PC):
Esta falla por lo general es
funcional debido a que
ocurre una fatiga a causa
de los malos drenajes de las
calzadas o causa de
rigidización del material.
ESTRUCTURALES PAV. RIG FUNCIONALES PAV. RIG
GRIETAS DE ESQUINA (GE):
Usualmente este tipo de
daño se representa a nivel
estructural, por falta de
trasmisión de carga de la
losa a la base o refuerzos
de la misma.
GRIETA EN BLOQUE (GB):
Se deben a las repeticiones
de las cargas y los
asentamientos de las capas
de soporte, por esa razón
se denomina de origen
estructural debido a un mal
orden de las
compactaciones.
SEPARACION DE JUNTAS
(SJ):
La mayor causa de estas
deformaciones son los
asentamientos en la sub
rasante causando un
desplazamiento lateral de
las placas
DETERIORO DEL SELLO DETERIORO DEL SELLO
(DST): (DST):
Se puede considerar de A su vez, se puede
origen estructural debido a considerar de origen
la mala calidad del sellante funcional a causa del
 en la superficie en formas
de montañas o
abultamiento por las
presiones que bombean.
HUNDIMIENTO (HUN):
Los hundimientos pueden
ser originados por los
asentamientos en la sub
rasante y por problemas de
compactación de la base y
sub base, causando
deformaciones que
permiten a las partículas
moverse y causar el
respectivo hundimiento.
HUNDIMIENTO (HUN):
A su vez, los asentamientos
puedes ser funcionales
debido a que el espesor y la
compactación aplicada se
diseñan para un tráfico en
especial y de no cumplirse
con ello se causa un
asentamiento diferencial
en el mismo.
causando un mal
envejecimiento
DESPORTILLAMIENTO DE
JUNTAS (DPT):
La principal causa de este
daño, es el debilitamiento
de la junta por adherencia
de la base por ende existe
una causa estructural
debido al anclaje incorrecto
entre las placas.
material que fricciona los
elementos de los vehículos
que transitan, provocando
un desgaste del sello y con
ellos causando otro tipo de
patología
DESPORTILLAMIENTO DE
JUNTAS (DPT):
Sin embargo, esta causa es
debido a la fricción
constante y desgaste que
disminuye el espesos de la
placa provocando un
quiebre inmediato.

3. Compactación. Complete el siguiente cuadro de la manera más breve y precisa posible.

Humedad de Equipos de
Ensayo para determinar
Material a compactar Obra compactación compactación más
wopt y d max-lab
recomendada1 eficientes2
Relleno para 1.
Arcillo-limoso Si Aplica 12%
pavimento 2.
Relleno para 1.
Arcillo-limoso No Aplica
cimentación 2.
Capa de 1.
Granular
pavimento 2.
Relleno para 1.
Granular
pavimento 2.
1.
Mezclas asfálticas Pavimento No aplica No aplica
2.
1
Mayor a la óptima (rama húmeda) o menor a la óptima (rama seca).
2
Se debe poner primero (1) el más eficiente y después (2) el segundo más eficiente. En el caso de las mezclas
asfálticas se deben poner en el orden en que se compacta en obra.
4. La subrasante. Complete el siguiente cuadro de la manera más breve y precisa posible.
Ensayos y medidas para caracterizar su
Subrasante Problemas posibles Cómo identificarlas?
estabilidad
Roca lutita Inestabilidad. Rápida Roca de grano muy fino. - Índice de desleimiento – durabilidad
meteorización, se Estratificada (sedimentaria). - Manejo de aguas (escorrentía e
descompone en arcillas. Laminación y fisilidad. infiltración), no dejarlas expuestas a la
intemperie, recubrimiento o
 revegetalización de taludes.

Roca caliza

Suelo arcilloso

Suelo limoso

Suelo arenoso

5. Determinación de la resistencia de diseño de la subrasante para diseño de pavimentos. Complete el siguiente cuadro
de la manera más breve y precisa posible.
Parámetro resultado Correlaciones con CBR
Ensayo Descripción
(unidades) (mínimo 2/ensayo)
Consiste en medir la resistencia a la penetración de
un pistón de 3 in2 en una muestra de suelo o
CBR (California Valor relativo de
agregado y establecer la relación porcentual entre No aplica
Bearing Ratio) soporte CBR (%)
este esfuerzo y el realizado para penetrar una misma
distancia en una muestra denominada patrón.
Compresión
inconfinada
Penetrómetro
Dinámico de
Cono (PDC)
Placa de carga
estática no
repetida
Módulo
resiliente
6. Relacione la bibliografía utilizada para su parcial (Normas APA)