biografía de Rudolf

Diesel

Laboratorio del sistema Diesel

mecánico

daniel ramirez santiago

MATRICULA: PUEIMA000969
UNIVERSIDAD: ISIMA PUEBLA
Introducción
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes ECOM. El motor ECOM,
por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la década de 1890, es muy similar al
motor ECH estudiado en la última sección; la diferencia principal está en el método de
inicio de la combustión. En los motores de encendido por chispa (conocidos también
como motores de gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una
temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del combustible

Rudolf Diesel
Diesel nació en París en 1858, segundo
de los tres hijos de Elise Strobel y
Theodor Diesel. Sus padres eran
inmigrantes bávaros asentados en París.
En 1870 la familia tuvo que abandonar
Francia al estallar la guerra franco-
prusiana, y Rudolf fue enviado
a Augsburgo. Luego regresó a París
como representante de la empresa de
máquinas frigoríficas de su maestro.
Entre 1893 y 1897 construyó en los
talleres de la compañía MAN AG,
perteneciente al grupo empresarial
alemán Krupp, el primer motor del
mundo que quemaba aceite vegetal
(aceite de palma) en condiciones de
trabajo. Este fue presentado en la feria
internacional de París y posteriormente
fue llamado con el apellido de su
inventor.
El Instituto de Ingenieros Mecánicos le concedió la Orden del Mérito por sus
investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacahuete), que
posteriormente usaron petróleo por ser un combustible más económico.
Se consideraba a sí mismo como un filósofo social, aunque de su libro Solidarismus,
donde describe su visión de la empresa, solamente se vendieron 200 ejemplares.
Se supone que murió ahogado por noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues
desapareció del buque que cubría el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba.
Un par de días después, un bote de la guardia costera encontró su cuerpo. Como era lo
común en aquel entonces, solamente se tomaron sus pertenencias (identificadas
posteriormente por su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. La inexistencia de
una nota o carta de suicidio ha inducido a pensar que podría haberse tratado de un
accidente: Diesel, víctima de frecuentes dolores de cabeza, tal vez habría salido a pasear
a cubierta, y caído al agua en un descuido. Sin embargo, también es cierto que no se
puede descartar totalmente el suicidio, dado que su situación económica entonces era
desesperada, pues se encontraba casi en quiebra. Existe la hipótesis de que agentes
alemanes lo asesinaran para evitar la difusión de sus inventos, todavía no se ha
comprobado que esto sea real, pero continúa siendo un misterio su muerte.
Legado
Después de la muerte de Diesel, el motor diésel experimentó mucho desarrollo y se
convirtió en un reemplazo muy importante para el motor de pistón de vapor en muchas
aplicaciones. Debido a que el motor diésel requería una construcción más pesada, más
robusta que un motor de gasolina, no era ampliamente utilizado en la aviación. El motor
diésel se generalizó en muchas otras aplicaciones, sin embargo, tales como motores
estacionarios, máquinas agrícolas, submarinos, barcos, y mucho más tarde, locomotoras,
camiones y en automóviles modernos.
Los motores diésel se encuentran con mayor frecuencia en aplicaciones en las que existe
un alto requerimiento de par y un bajo requerimiento de RPM. Debido a su construcción
generalmente más robusta y alto par, los motores diésel también se han convertido en los
caballos de carga de la industria del camión. Recientemente, los motores diésel que han
superado su peso han sido diseñados, certificados y volados en aviones ligeros. Estos
motores están diseñados para funcionar con combustible diésel o más comúnmente con
combustible para reactores.
El motor diésel tiene el beneficio de funcionar con más eficiencia de combustible que los
motores de gasolina debido a relaciones de compresión mucho más altas y una mayor
duración de la combustión, lo que significa que la temperatura aumenta más lentamente,
permitiendo que más calor se convierta en trabajo mecánico. Diesel estaba interesado en
utilizar el polvo de carbón o el aceite vegetal como combustible, y, de hecho, su motor
funcionaba con aceite de vegetal.
Aunque estos combustibles no fueron inmediatamente populares, durante 2008 los aumentos
en los precios del combustible, junto con las preocupaciones sobre las reservas de petróleo,
han llevado a un uso más extendido de aceite vegetal y biodiésel. La fuente primaria de
combustible sigue siendo lo que se conoce como gasoil o gasóleo, un subproducto del
petróleo derivado del su refinado, más seguro almacenar que la gasolina (su punto de
inflamación es aproximadamente 175 grados más alto) y no explota

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