Componentes Principales

Descripción Del Sistema

La presión desde la bomba doble montada en el convertidor, entrega a travez del filtro de
alta presión Z306 a la válvula de carga de frenos V312 donde se regula la presión de
frenos al rango apropiado de trabajo. Cuando la presión de carga de frenos esta sobre
cierto limite, el exceso de flujo de la válvula de secuencia es enviado directamente al
circuito de barrido de frenos.
El simbolo en el sector derecho de la ventana principal muestra el estado de la presión
de carga de frenos. Si el simbolo esta en gris, la presión de frenos esta bajo el limite y
se torna negro cuando la presión de carga de frenos esta sobre el limite.
Sistema De Frenos
Sistema De Frenos
Liberación Del Freno
Liberación Del Freno / Descarga
T6 rev1 01.06 MY
Freno De Servicio Brake System 7
 Diagrama Eléctrico
CB1.0 CB1.1
5/26 18/16

1 14 12
F006
10A
2 11

9
S006
2 1 0 1 3 1 3 X2
BRAKE X154 18
RELEASE
SWITCH
2 4 2 4 X1 X154 X154
GND0.1
10
10 12 Interconexión 124
X154 5 7 19 7 6
Control De La válvula de freno (XM1:7) 3 – sistema del
X41 X41
XM1 XM1 modulo:
X154 X154 X154 MIDDLE
in 124 in La salida es activa y libera el freno de estacionamiento
MODULE cuando:
X41 X41 6 X154 8 20 XM2 24/22 XM3
X154 - La parada de emergencia no esta activada
11 13 19 - El motor esta corriendo
E-RADIO E-RADIO 17
X155 X155 X154 - La puerta esta cerrada
2 3 21
- La alarma de aceite hidraulico no esta activa
- El control del freno neutral no esta activado

4 5 1 4 5 1 4 5 1 3 1 4 5 1 +24v
J305.9
K037A K037B K035 K036 K025 10/24
3 2 3 2 3 2 4 5 2 3 2
GND GND
JGND18 JGND16
13/23 16/13

22 24
X118 X118
0 1 3 1 6 4 8
1 1 1 Circuito de freno 1
6 7 BRAKE
X148 X148 RELEASE PUMP
Y301 Y348 +24V
S053 2 5 7
2 2 J623.4
6/23
X118 X118 Circuito de freno 2
11/11 J623.3 2
23 25
X154 X154 10/24 JGND6
X154 X154 13 14
Interruptor de liberación de la bomba de freno
11 12 3

GND0.1 GND0.1
1 2 3
 Diagrama Eléctrico/En Espera
CB1.0 CB1.1
5/26 18/16
-Freno no liberado. Boton de freno
1 14 12
F006
10A
en posición 0.
2 11
-Motor corriendo
9 -Puerta cerrada
S006
2 1 0 1 3 1 3 X2
BRAKE X154 18
RELEASE
SWITCH
2 4 2 4 X1 X154 X154
GND0.1 Interconexión 124
10
10 12
Control De La válvula de freno (XM1:7) 3 – sistema del modulo:
X154 5 7 19 7 6 La salida es activa y libera el freno de estacionamiento cuando:
X41 X41 - La parada de emergencia no esta activada
XM1 XM1 - El motor esta corriendo
X154 X154 X154 MIDDLE
in 124 in - La puerta esta cerrada
MODULE
X41 X41 6 X154 8 20 XM2 24/22 XM3 La alarma de aceite hidraulico no esta activa
X154
El control del freno neutral no esta activado
11 13 19
E-RADIO E-RADIO 17
X155 X155 X154
2 3 21

4 5 1 4 5 1 4 5 1 3 1 4 5 1 +24v
J305.9
K037A K037B K035 K036 K025 10/24
3 2 3 2 3 2 4 5 2 3 2
GND GND
JGND18 JGND16
13/23 16/13

22 24
X118 X118
0 1 3 1 6 4 8
Circuito de freno 1
1 1 6 7 BRAKE
X148 X148 1
RELEASE PUMP
Y301 Y348 +24V
S053 2 5 7
2 2 J623.4
6/23 Circuito de freno 2
X118 X118 11/11 J623.3 2
23 25
X154 X154 10/24 JGND6
X154 X154 13 14 Interruptor de liberación de la bomba de freno
11 12 3

GND0.1 GND0.1
1 2 3
 Diagrama Eléctrico/Liberación Freno Paso 1
CB1.0 CB1.1
5/26 18/16
-Freno liberado, boton
1 14 12
F006
10A
tirado(pos2)
2 11
-Motor corriendo
9 -Puerta cerrada
S006
2 1 0 1 3 1 3 X2
BRAKE X154 18
RELEASE
SWITCH
2 4 2 4 X1 X154 X154
GND0.1
10
10 12 Interconexión 124
X154 5 7 19 7 6 Control De La válvula de freno (XM1:7) 3 – sistema del
X41 X41 modulo:
XM1 XM1
X154 X154 X154 MIDDLE La salida es activa y libera el freno de estacionamiento
in 124 in cuando:
MODULE
X41 X41 6 X154 8 20 XM2 24/22 XM3 - La parada de emergencia no esta activada
X154
11 13 - El motor esta corriendo
E-RADIO E-RADIO 19 17
X154 - La puerta esta cerrada
X155 X155
2 3 21 La alarma de aceite hidraulico no esta activa
El control del freno neutral no esta activado

4 5 1 4 5 1 4 5 1 3 1 4 5 1 +24v
J305.9
K037A K037B K035 K036 K025 10/24
3 2 3 2 3 2 4 5 2 3 2
GND GND
JGND18 JGND16
13/23 16/13

22 24
X118 X118
0 1 3 1 6 4 8
Circuito de freno 1
1 1 6 7 BRAKE
X148 X148 RELEASE PUMP 1
Y301 Y348 +24V
S053 2 5 7
2 2 J623.4
6/23 Circuito de freno 2
X118 X118 11/11 J623.3 2
23 25
X154 X154 10/24 JGND6
X154 X154 13 14 Interruptor bomba liberación de freno
11 12 3

GND0.1 GND0.1
1 2 3
 Diagrama Eléctrico/Liberación Freno Paso 2
CB1.0 CB1.1
5/26 18/16
-El boton de freno esta liberado y
1 14 12
F006
10A
retorna la posición media (pos1)
2 11
-Motor corriendo
9 -Puerta cerrada
S006
2 1 0 1 3 1 3 X2
BRAKE X154 18
RELEASE
SWITCH
2 4 2 4 X1 X154 X154
GND0.1
10
10 12 Interconexión 124
X154 5 7 19 7 6 Control De La válvula de freno (XM1:7) 3 – sistema del
X41 X41 modulo:
XM1 XM1
X154 X154 X154 MIDDLE La salida es activa y libera el freno de estacionamiento
in 124 in cuando:
MODULE
X41 X41 6 X154 8 20 XM2 24/22 XM3 - La parada de emergencia no esta activada
X154
11 13 - El motor esta corriendo
E-RADIO E-RADIO 19 17
X154 - La puerta esta cerrada
X155 X155
2 3 21 La alarma de aceite hidraulico no esta activa
El control del freno neutral no esta activado

4 5 1 4 5 1 4 5 1 3 1 4 5 1 +24v
J305.9
K037A K037B K035 K036 K025 10/24
3 2 3 2 3 2 4 5 2 3 2
GND GND
JGND18 JGND16
13/23 16/13

22 24
X118 X118
0 1 3 1 6 4 8
Circuito de freno 1
1 1 6 7 BRAKE
X148 X148 1
RELEASE PUMP
Y301 Y348 +24V
S053 2 5 7
2 2 J623.4
6/23 Bcircuito de freno 2
X118 X118 11/11 J623.3 2
23 25
X154 X154 10/24 JGND6
X154 X154 13 14 Interruptor de bomba de liberación de freno
11 12 3

GND0.1 GND0.1
1 2 3
 Sistema De Freno De Servicio

La maquina esta equipada con un sistema doble de frenos. Estos circuitos son
controlados por una válvula de pedal V105. Cuando es presionado el pedal de frenos, la
válvula previene que la presión de aceite se dirija a los frenos de las ruedas. Desde los
frenos de las ruedas el flujo de aceite pasa atravez de la válvula de pedal de vuelta al
tanque y los frenos son activados. Los ejes delantero y trasero tienen circuitos
separados. Cuando el pedal es liberado, la válvula de pedal envia flujo de aceite a los
frenos de las ruedas, liberando los frenos.
 Freno de Estacionamiento 13

Usted puede liberar el freno de estacionamiento tirando el boton hacia arriva. Usted puede engenchar el freno
de esatcionamiento empujando el boton hacia abajo. El sistema controla el voltaje que va desde el rele de
seguridad. Si las condiciones para liberar los frenos se cumplen, estos pueden ser liberados. El freno de
estacionamiento es controlado por válvulas solenoides que trabajan con la válvula de carga de frenos. Cuando
la válvula solenoide es desenergizada, el flujo de aceite es enviado directamente al tanque atravez de la
válvula de pedal de frenos y el freno de estacionamiento es aplicado. Sila válvula solenoide es energizada, el
flujo de aceite desde el acumulador de frenos pasa directamente atravez de la válvula de pedal, liberando los
frenos. Si el freno de estacionamiento es aplicado acausa de un malfuncionamiento (por ejemplo, baja presión
de aceite de transmisión, ABA), el boton ya podría estar en la posición de liberado, en este caso será necesario
liberar el freno nuevamente.
El simbolo en la derecha de la ventana principal del display y la luz indicadora del boton de freno de
estacionamiento entregan información del estado del freno de estacionamiento. El simbolo es gris si el freno
de estacionamiento esta liberado y se ennegrece cuando el freno de estacionamiento esta aplicado.
 Freno De Estacionamiento

Las condiciones para que el freno de servicio / estacionamiento

puedan ser liberados son las siguientes:
- Parada de emergencia no activada
- El motor esta corriendo
- La puerta esta cerrada
- La alarma de bajo nivel de aceite hidraulico no esta activada
- La función ABA no esta activa
 Sistema De Freno

Sistema de freno de emergencia

La función del freno de emergencia usa las mismas válvulas que el freno de servicio y estacionamiento.
Activando la parada de emergencia desconecta la señal de control que controla el motor, dirección y frenos.

Acumulador de presión de carga

La carga del acumulador de frenos es posible solamente en modo operacional ( la llave de ignición S004 esta
en la posición 1 y el motor debe estar corriendo).

Descarga de la presión de los acumuladores

La presión de los acmuladores de freno es descargada cuando la llave de ignición S004 es movida a la
posición 0, en otras palabras cuando el motor es detenido.
La válvula Y352 no esta energizada cuando la llave de ignición S004 es movida a la posición 0 y abre la linea
de drenaje.
 Entradas Y Salidas Del Freno De Servicio
Y Estacionamiento
Entradas del freno de servicio y estacionamiento

Salidas del freno de servicio y estacionamiento

 Descripción Funcional De Los Componentes
Válvula de carga de frenos V312
Cuando la presión del acumulador de frenos decrece la válvula
comienza a cargar el acumulador. La carga continua hasta que la
presión alcanza los 190 bar. La válvula de carga de frenos contiene
tambien una válvula de alivio de presión, que limita la presión
hidraulica en el circuito de frenos a una máximo de 230 bars.

Transductor de presión B357 (1.)

El transductor de presión B357 mide la presión hidraulica del freno
trasero.

Transductor de presión B356 (2.)

El transductor de presión B356 mide la presión hidraulica del freno
delantero.

Transductor de presión B334 (3.)

El transductor de presión B334 mide la presión de carga de frenos.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Válvula solenoide Y352 (4.)

La válvula solenoide Y352 controla la descarga de la presión del
acumulador de presión Z205. Cuando la llave de ignición es
movida a la posición 0, la válvula solenoide Y352 desactiva y drena
la presión de aceite al deposito de aceitehidraulico atrevez de la
válvula solenoide.

Válvula solenoide Y348 (5.)

La válvula solenoide (5) Y348 controla el circuito de freno trasero.
Cuando la válvula es energizada, la linea hidraulica desde el
acumulador de presión es abierta. El flujo de aceite pasa atravez
de la va´lavula magnetica Y348 al circuito de freno trasero para
liberar los frenos de las ruedas.

Válvula solenoide Y301 (6.)

La válvula solenoide (6) Y301 controla el circuito de freno
delantero. Cuando la válvula es energizada, la linea hidraulica
desde el acumulador de presión es abierta. El flujo de aceite
pasa atravez de la va´lavula magnetica Y301 al circuito de freno
delantero para liberar los frenos de las ruedas.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Válvula de secuencia V308

La válvula de secuencia V308 es compuesta por dos válvulas: una válvula de
secuencia operada por pilotaje y una válvula de aceleración fija (no usada en
esta maquina). La válvula de secuencia dirige flujo de aceite a la válvula de
carga de frenos cuando es necesario. Un resorte fuerza al spool de la válvula
de secuenciaa definir el flujo del volumen de aceite a la válvula de carga de
frenos.

Válvula de pedal de frenos V105

Cuando la maquina esta corriendo y el pedal de freno esta en la posición de
descanso, la presión en la linea de control hidraulica del pedal es 120 bar.
Cuando se presiona el pedal, es conectado el control hidraulico de los frenos
a la linea de tanque proporcionalmente.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Unidad de filtro Z306

Filtro de presión (1)

El filtro de presión limpia el aceite hidraulico que se dirige a la válvula de
carga de frenos. La eficiencia de filtrado es β10=75.

Interruptor de limite S378 (2)

El interruptor de limite S378 indica el bloqueo del filtro.

Válvula anti-retorno accionada por resorte

La válvula anti-retorno permite que el aceite hidraulico que va a la válvula
de frenos pase mas alla del filtro cuando la presión en el lado primario del
filtro es 5 bar mayor que la parte secundaria del filtro.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Unidad de bomba de liberación de frenos

Si la maquina tiene problemas, la presión necesaria para liberar los frenos
puede ser producida por una bomba especial para liberar los frenos.
Encienda la bomba desde el boton de la cabina, el boton de el freno de
estacionamiento debe ser llevado a la posición de liberación. La bomba
permanece activada mientras se libera el boton. Cuando se usa la bomba
de liberación de frenos, el motor no debe estar corriendo y la parada de
emergencia no debe estar activada. Cuando se usa esta función un
mensaje se grava en el archivo de alarmas.
Unidad de bomba A310 (1.)
En el caso de que el motor, bomba o válvula de carga de frenos este en
mal estado, la bomba eléctrica A310 puede proveer la suficiente presión
para liberar los frenos. La bomba es accionada por el motor eléctrico
M320.
Válvula de alivio de presión V309 (2.)
La válvula de alivio de presión limita la presión a 210 baren el lado de
presión de la unidad de la bomba.
Interruptor de limite S348 (3.)
El interruptor de limite s348 indica la presión del acumulador de frenos
Este interruptor detiene la bomba de liberación de frenos cuando la
presión es mas de 140 bar.
Válvula anti-retorno (4.)
Esta no permite que la capacidad de presión del acumulador Z205 fluya
hacia el lado de presión de la bomba de liberación de frenos A310.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Acumulador de presión Z205

El acumulador de presión tiene un volumen de 6,0 litros y la
presión de precarga es 90 bar. Cuando la presión externa
es sobre 90 bar, el acumulador carga, en otras palabras
almacena energia hidraulica (aceite+presión). I la presión
externa en la linea falla, por ejemplo, cuando el pedal de
frenos V015 es presionado, el acumulador descarga, o
libera el aceite hidraulico y la presión almacenada.
 Acumuladores De Presión
General
Bajo ninguna circunstancia cualquier mecanizado, soldadura o trabajo de la soldadura pueden hacerse en
la carcasa del acumulador. Trabajos en sistemas que incorporan los acumuladores (las reparaciones, la
conexión de medidas de presión, etc.) sólo puede llevarse a cabo después de que la presión se ha soltado.
Acumuladores Nuevos o reacondicionados se entregan con una carga de nitrógeno de 1,0 MPa (10 bar)
para prevenir el daño durante el tránsito. Antes de que se ponga en funcionamiento ellos deben cargarse
con el nitrógeno a la presión de pre-carga. Los acumuladores del freno se pre-cargan a la presión de 90
bar (9,0MPa). Bajo NINGUNA circunstancia use oxígeno o aire.

Habiendo conectado la línea hidráulica, debe sangrarse de todo el aire por medio de la válvula de llenado
atornillada en el acumulador. Nunca use válvulas de neumático de automóvil para reemplazar los elementos
de válvula de gas dañados.
Recarga Del Acumulador De Piston
Barrido De Frenos
 Descripción Del Sistema De Barrido De Frenos

Cuando la presión del acumulador Z205 es adecuada, el fujo excesivo desde la válvula de secuencia V308 es
enviado directamente al circuito de barrido de frenos y despues al tanque atravez de una válvula anti-retorno.
Esta válvula abre a una presión de 1,0 bar (100 kPa) y el flujo es forzado el sistema de refrigeración de frenos.
La cantidad de flujo de aceite es igual en los frenos del eje delantero y trasero. El flujo de aceite es controlado
principalmente por el tamaño de las mangueras y conectores. El flujo de retorno de las camaras de freno
retorna al tanque hidraulico atravez de el filtro de retorno Z307.
El filtro de retorno tiene una válvula de by-pass en caso de que el filtro este bloqurado. La presión de apertura
de la válvula by-pass es 0,4 bar.
 Descripción Funcional De Los Componentes

Unidad de Filtro Z307 (1.)

El filtro del retorno limpia el aceite hidráulico que vuelve del freno al tanque de
aceite hidráulico. Eficacia de filtrado ß20=75.

Válvula anti-retorno accionada por resorte

La válvula anti-retorno permite que el aceite hidraulico que va al tanque pase mas
alla del filtro cuando la presión en el lado primario del filtro es 0,4 bar mayor que
la parte secundaria del filtro.

Interruptor de limite del filtro S376 (2.)

El interruptor de limite del filtro S376 indica el bloqueo del filtro

Válvula de secuencia V308

Vea la descripción para los componentes del sistema de frenos.

Válvula anti-retorno accionada por resorte (1.)

La válvula anti-retorno permite que el aceite hidraulico que va al tanque pase mas
alla del filtro cuando la presión en el lado primario del filtro es 1,0 bar mayor que
la parte secundaria del filtro.
 ABA (Automatic Brake Activation)
ABA esn la acticación automatica del freno durante mal funcionamiento.

Sistema de cinco modulos

ABA aplica el freno del aparcamiento con una rampa parámetro-definida (habilita frenando lentamente) en las
situaciones siguientes:
- La presión del acumulador para los frenos (el circuito del Freno frente de presión real o trasero) se cae debajo
del límite de la alarma .
- La presión de la transmisión (Presión aceite de transmisión) se cae debajo del límite de la alarma.
- La puerta abre durante la conducción
Si hay una falta de válvula de dirección.
- Si la falta de válvula de dirección se desactiva dentro de un período de tiempo con un parámetro,
entonces el freno se soltará automáticamente.
- Si el freno está aplicado por encima de período de tiempo con un parámetro, el freno no se soltará
automáticamente.
Después de estas situaciones, el operador debe soltar el freno del aparcamiento con el botón.

Sistema de tres modulos

La función del freno ABA es similar a la función del sistema decinco modulos. La unica excepción es que este
sistema no tiene rampa de desaceleración.
 Verificaciones Y Ajustes

Verificación del acumulador de frenos

Después de la nueva instalación o reparación de los acumuladores,

chequee la pre-carga presión p0 por lo menos una vez durante el
primer mes.
Si ninguna pérdida de gas se descubre durante el primer chequeo,
el segundo chequeo será llevado a cabo después de aprox. 6
meses. Si los resultados del segundo chequeo son satisfactorios,
realizar la prueba cada 6 meses es suficiente.
 Verificaciones y Ajustes
Midiendo la presión de pre-carga del acumulador de frenos(90bar) sin el dispositivo de carga.

Mida la presión de pre-carga de gas (90 bar) midiendo la presión

hidráulica con una medida de presión.
1. conecte un marcador de presión de 250 al conector de prueba en el
acumulador del freno. Use una manguera capilar lo bastante larga para
leer el marcador mientras este sentado en la cabina.
2. Rranque el motor para llenar el acumulador de fluido.
3. detenga el motor volviéndo la llave de contacto a la posición 0, para
que la descargas de acumulador de presión al tanque a través de un
orificio. Durante este proceso de vaciado observe cuidadosamente la
medida de presión.
4. en cuanto la presión de pre-carga de acumulador 90 bar (9,0 MPa) se
alcanza, la presión se dejará caer para ponerse a cero repentinamente.
5. si la presión del pre-carga es demasiado baja, el acumulador debe
recargarse con nitrógeno.
 Verificaciones Y Ajustes
Medición de la presión de frenos.
El circuito de frenos tiene 3-4 sensores analogos, dependiendo de la cantidad de modulos. El sistema envia
alarmas si las señales del los sensores no estan dentro de los valores calibrados.
La presión de carga de los frenos es medida con un sensor analogo que esta conectado al modulo Middle. El
sistema envia una alarma si la señal difiere de los valores calibrados.

Entradas

Salidas
 Ventana de Manometros para las
Presiones de Frenos

Los siguientes datos de los sensores de presión de freno se muestra en la ventana 3:

- Presión de carga del circuito de freno
- Presión del pedal de freno
- Presión real del cicuito de freno 1
- Presión real del circuito de freno 2
Las alarmas y advertencias para los sensores se muestran en la ventana de información.
Se muestran alarmas activas y advertencias con los siguientes símbolos en la ventana (los símbolos
aparecen en el lado izquierdo del símbolo para el sensor).
 Forzando Salidas Digitales
Esta ventana es usada para forzar señales digitales de los conectores de
los modulos en on o off Nota! Los modulos Dashboard y Rear solo
pueden ser seleccionados en máquinas de cinco modulos
1. En el menu de modulo (I/O Force), seleccione el conector del modulo
que qiere forzar.
2. Presione el boton Ok, en la ventana de fuerza usted selecciona abrir
el conector. La ventana de fuerza muestra el estado en que actualmente
se encuentra el pin.
3. La salida del interruptor (o salidas) puede ser forzada en on o off. ”1”
fuerza la salida en on, ”0” fuerza la salida en off.
4. Comienze la fuerza presionando el boton SEND. La fuerza permanece
activa hasta que libere el boton.
NOTA! El boton SEND fuerza todas las salidas digitales del conector que
esten seleccionadas en la ventana.

Salidas digitales para el control de freno:

 Las Salidas Digitales
Voltajes de operación de las salidas digitales de los sensores de presión:
 Diagnosticos

La ventana de diagnóstico por soltar el freno del aparcamiento

La parte superior de la ventana muestra el estado del enclavamiento de
seguridad que afecta las funciones. Si el símbolo es negro, el
enclavamiento de seguridad se activa. En otros términos, la función se
permite cuando todos los símbolos son grises.

La interconexión de seguridad no permite la liberación del freno

cuando:
- El freno de estacionamiento debe estar liberado
- La puerta debe cerrarse
- La parada de la emergencia no debe estar activa
- La presión de aceite de motor no debe ser demasiado baja
- La presión de aceite de transmisión no debe ser demasiado baja
- La presión carga para el acumulador de presión de freno no debe ser
demasiado baja
- El motor debe estar corriendo