31/7/2019 797F Off-Highway Truck LAJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-20 Engine(SEBP4986 - 268) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r120rf2
Producto: TRUCK
Modelo: 797F TRUCK LAJ
Configuración: 797F Off-Highway Truck LAJ00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C175-20 Engine

Operación de Sistemas
797F y 797F XQ Camión de Obras Tren de fuerza
Número de medio -KSNR8370-05 Fecha de publicación -01/02/2014 Fecha de actualización -15/10/2018

i03958944

Sistema hidráulico del eje trasero y de los mandos finales

SMCS - 3260; 4050

Diagrama

Ilustración 1 g02000355

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Diagrama del eje trasero y del mando final
(1) ECM del freno/de enfriamiento
(2) Válvula de reparto para el aceite del mando final
(3) Válvula de solenoide de reparto de alivio
(4) Motor de engranajes para la bomba de engranajes para el aceite del eje trasero
(5) Bomba de pistones para el mando del motor de enfriamiento de los frenos
(6) Rejillas
(7) Bombas de engranajes
(8) Nivel de aceite del eje trasero cuando la temperatura es inferior a 60 °C (140 °F).
(9) Nivel de aceite del eje trasero cuando la temperatura es superior a 60 °C (140 °F).
(10) Nivel de aceite del mando final
(11) Interruptor de presión
(12) Filtro de aceite del mando final
(13) Sensor de presión
(14) Filtro de aceite del diferencial
(15) Sensor de temperatura
(16) Válvula de alivio del diferencial

Flujo del aceite lubricante para los mandos finales a temperatura normal de operación
La temperatura normal de operación para el aceite del eje trasero es de 60 °C (140 °F). La lubricación primaria de los mandos finales y de los cojinetes de las
ruedas traseras es lubricación por salpicadura. En cualquier momento, la mitad de los componentes en los mandos finales están girando debajo del nivel del aceite
(10). Los engranajes, los cojinetes y las arandelas de tope reciben la lubricación necesaria al girar dentro del aceite. Los componentes de los mandos finales se
lubrican al ser salpicados por los componentes giratorios de los mandos finales. La lubricación secundaria de los mandos finales y de los cojinetes de las ruedas
traseras se realiza bombeando aceite a los cojinetes. La bomba de engranajes (7) bombea aceite al sumidero del eje trasero a través del filtro de aceite del mando
final (12) para los cojinetes de las ruedas traseras. Este aceite lubrica y enfría los cojinetes de las ruedas traseras. Este aceite fluye desde los cojinetes de las ruedas
traseras hasta los compartimientos de los mandos finales. El aceite en los compartimientos de los mandos finales regresa al sumidero del eje trasero por gravedad.
Antes de que el aceite en los compartimientos de los mandos finales pueda regresar al sumidero del eje trasero, el aceite debe pasar a través de los agujeros en las
placas de retención de los cojinetes de las ruedas traseras.

El aceite que fluye desde la bomba de engranajes (7) debe atravesar el filtro de aceite del mando final (12) antes de llegar a los mandos finales. Cuando el filtro se
tapona, el aceite sin filtrar no pasa por el filtro. Este aceite fluye entonces al sumidero del eje trasero. Esto evita que el aceite contaminado pase por los cojinetes de
las ruedas traseras y a través de los componentes de los mandos finales. Cuando el aceite no pasa por el filtro, se activa el interruptor de derivación. Suena una
alarma en la cabina.

Flujo del aceite lubricante para los mandos finales cuando la temperatura del aceite del eje trasero
está por debajo de 60 °C (140 °F)
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero está por debajo de 60 °C (140 °F), el ECM del freno/de enfriamiento (1) activa el solenoide de la válvula de reparto
(2). Cuando se activa el solenoide, el aceite de la bomba de engranajes (7) se envía al sumidero de aceite del diferencial. Si se bombeara aceite frío a los mandos
finales, los compartimientos de los mandos finales se llenarían de aceite. Cuando el aceite está frío, tiene alta viscosidad. La alta viscosidad del aceite hace que éste
salga muy lentamente de los compartimientos de los mandos finales. El sumidero del eje trasero y el sumidero de aceite del diferencial funcionarían secos. Cuando
el aceite se desvía al sumidero del diferencial, el nivel de aceite para el diferencial aumenta al nivel (8). Desviar el aceite tiene dos propósitos. Primero, los
compartimientos de los mandos finales no se llenarán en exceso con aceite frío. Luego, el aceite en el sumidero de aceite del diferencial aumentará al nivel (8).
Esto permite que la corona cónica agite el aceite. Cuando se agita el aceite, la temperatura del aceite sube rápidamente. Por lo tanto, la temperatura del aceite sube
rápidamente hasta 60 °C (140 °F). Ahora, se puede llevar a cabo el filtrado y la circulación normal del aceite.

Flujo del aceite lubricante del diferencial a temperatura normal de operación

La temperatura normal de operación para el aceite del eje trasero es de 60 °C (140 °F). La lubricación primaria de los componentes del diferencial se realiza
mediante el flujo de aceite que se dirige a los engranajes y a los cojinetes. La bomba de engranajes (7) bombea aceite del sumidero del eje trasero para el aceite del
diferencial. El aceite fluye de la bomba de engranajes al filtro de aceite del diferencial (14). A continuación, el aceite pasa por la válvula de alivio del diferencial
(16) hasta llegar al diferencial y a la corona cónica.

Durante operación normal, el aceite en el sumidero de aceite del diferencial estará al nivel (9). La bomba de engranajes (7) extrae aceite del sumidero de aceite del
diferencial a través de la rejilla (6). Este aceite fluye entonces al sumidero del eje trasero. Cuando el nivel de aceite del diferencial está en el nivel (9), los
componentes del diferencial y de la corona cónica no se sumergen en el aceite. Esto permite que haya menos agitación del aceite y el aceite permanecerá más frío.

Flujo del aceite lubricante del diferencial cuando la temperatura del aceite del eje trasero está por
debajo de −4 °C (25 °F)
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero disminuye por debajo de −4 °C (25 °F), el aceite tendrá alta viscosidad. La alta viscosidad del aceite no permitirá
que la bomba de aceite del eje trasero bombee eficientemente el aceite. Cuando la temperatura del aceite del diferencial está por debajo de −4 °C (25 °F), el ECM
del freno/de enfriamiento activa la válvula de solenoide (3) de la válvula de solenoide de reparto de alivio (3). Cuando el solenoide (3) está activado, el aceite de la
bomba de engranajes (7) regresa al tanque hidráulico. La válvula de solenoide de reparto de alivio (3) permite que una pequeña cantidad de aceite fluya para hacer
funcionar lentamente el motor de engranajes (7). Esto permite que haya algo de lubricación además de la lubricación por salpicadura.

Flujo del aceite lubricante del diferencial cuando la temperatura del aceite del eje trasero está entre
− 4°C (25 °F) y 60 °C (140 °F)
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero alcanza −4 °C (25 °F) y la máquina se está moviendo, se desactiva el solenoide (3). El motor de engranajes (7)
hace girar la bomba de engranajes del aceite del eje trasero. Sin embargo, si la temperatura del aceite del eje trasero es menor que 60 °C (140 °F), la viscosidad del
aceite hará que la válvula de alivio del diferencial (16) se abra. Esto permite que el aceite de la bomba de engranajes (7) caiga en el sumidero de aceite del
diferencial. Esto permite que haya un flujo mejor de aceite para lubricar los engranajes y los cojinetes en el diferencial y en la corona cónica. El flujo de aceite de
la bomba de engranajes (7) se desvía al sumidero de aceite del diferencial para permitir la lubricación por salpicadura del diferencial.
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