TALLER – CONFERENCIA

Nombre del estudiante: Maria Victoria Zambrano Cuesta______Código: _508245_________

Asignatura: _Puentes_________________________________ Grupo: _G3_____________
Profesor:_Rogelio Enrique Castro Piñeres________________________________________
Fecha: _30/09/2021_________________________________________________________

En mi calidad de Autor, con mi firma, doy fe que el documento aquí presentado ha sido
elaborado por mi total autoría basada en la participación de la conferencia en mención.

Firma:_ Maria Victoria Zambrano Cuesta_

Documento de identificación: 1072922490

HABEAS DATA: con la firma autorizo en los términos de la Ley 1581 de 2012 y la normativa adicional que la
modifique, adicione o reglamente, de manera libre, previa y voluntaria a la Universidad Católica de Colombia a
dar el tratamiento de mi información, para que en desarrollo de sus funciones propias como Institución de
Educación Superior, pueda recolectar, recaudar, almacenar, usar , circular, suprimir, procesar, intercambiar,
compilar, dar tratamiento y/o transferir a terceros y disponer de los datos por mi suministrados en el presente
formulario (Acuerdo 002 del 4 de Septiembre de 2013, aprobado por la Sala de Gobierno de la
Universidad https://www.ucatolica.edu.co/portal/wp-content/uploads/adjuntos/acuerdos/sala-de-gobierno-
002-13.pdf).

Diligenciar los campos enunciados a continuación:

1. Conferencia: Pavimentos de concreto armado en continuo y estructuras compuestas

2. Nombre del Ponente: Fredy Alberto Reyes Liscano

3. Síntesis de la temática principal de la conferencia (máximo 100 palabras):

En Colombia en particular, el uso de carreteras debe experimentar un auge, ya que

ofrecen grandes ventajas durante y después de su construcción, ya que una buena
construcción puede ahorrar costos durante mucho tiempo, en la infraestructura vial de
Colombia se ha empezado a implementar concreto armado al ser un material con mayor
durabilidad y alta resistencia a la deformación, esto es muy conveniente debido a la
cantidad de vehículos de carga pesada que se manejan en el país.

4. Aporte de la conferencia en su rol de Ingeniero (mínimo 500 palabras):

Es un hormigón es especialmente desarrollado para resistir los esfuerzos de flexión

provocados por los vehículos que atraviesan estructuras viales. Algunas ventajas del
hormigón son que los carriles muestran menos deformaciones en las áreas de arranque
y parada de vehículos pesados.

El uso de hormigón armado en la construcción de carreteras es muy importante, ya que

el hormigón es un material con una mayor durabilidad que otras capas de la banda de
rodadura, ya que el hormigón tiene una alta resistencia a la deformación relacionada
 con el tráfico. Este concreto armado resulta muy aprovechable en las vías de Colombia
principalmente su uso serio en vías de sistemas, es un buen diseño, pero el CBR de la
sub rasante debe ser al menos de 24 y debe ser mejorada para alcanzar al menos 120
MPa esto es bueno pues reduce los espesores necesarios en cada una de las capas que
conforman la vía.

El comportamiento de los pavimentos reforzados continuamente con una planificación

adecuada y una excelente construcción, si esto se hace, se obtendrá un camino de larga
duración, algunos factores como una estabilización insuficiente del subsuelo también
afectan en gran medida la duración, la colocación inadecuada de acero de refuerzo
puede conducir a corrosión, si se planifica un proceso de calidad durante la construcción,
se pueden evitar grietas y baches en la capa de la banda de rodadura.

Los softwares de diseño resultan muy útiles para el diseño de vías con concreto armado,
en el diseño se debería tomar en cuenta el diseño con una carga de 140 kN y no de 8,
9 o 11 toneladas, se debe tomar una buena correlación en el diseño durante el cálculo
de las solicitaciones admisibles del suelo, para evitar deformaciones innecesarias en los
suelos estos resulta en una vía de mayor durabilidad. También se pueden remplazar los
pasadores de las dovelas utilizando polímeros y no acero liso que se utiliza
convencionalmente.

El mantenimiento en las juntas de las vías en concreto continuo resulta ser a muy largo
plazo pues solo es necesario realizarle un mantenimiento cada 15 o 18 años esto
utilizando buenos materiales durante su construcción, el comportamiento de los
pavimentos reforzados continuamente con una planificación adecuada y una excelente
construcción, si esto se hace, se obtendrá un camino de larga duración, algunos factores
como una estabilización insuficiente del subsuelo también afectan en gran medida la
duración, la colocación inadecuada de acero de refuerzo puede conducir a corrosión, si
se planifica un proceso de calidad durante la construcción, se pueden evitar grietas y
baches en la capa de la banda de rodadura.

5. ¿Cuál es la relación entre los tópicos expuestos en la conferencia y la asignatura?

(mínimo 250 palabras)

En un proyecto de infraestructura vial se deben realizar varios tipos de estudios como lo

son el estudio de topografía, el estudio estructural de obras hidráulicas como lo son
puentes, pontones o box Colbert, el estudio geotécnico, el estudio hidrológico de la zona,
si sobre el trazado vial del proyecto vial pasa por algún afluente no se debe afectar si
no realizar una obra hidráulica como por ejemplo, un puente, antes de definir la
estructura del puente se debe realizar los estudios anteriormente mencionados.

En Colombia existen varias comunidades las cuales se encuentran incomunicadas por

diversos factores, tales como la pobreza, una mala administración, entre otras, por esta
razón es un hecho que la infraestructura vial en el país seguirá creciendo por las
necesidades de cada región, en el 2019 el país contaba aproximadamente con 206.700
km de malla vial, sin embargo hacía falta la construcción de 45.000 km de carreras
contando las vías 4G concesionadas por la ANI, de los 31 proyectos de este tipos de vías
se prevé 951 puentes que no solo proporciona el paso de la vía sobre el agua, sino
también sobre una carretera o un valle.

Según la norma Colombiana de Diseño de Puentes se desarrollan para tráfico vehicular

con el sistema de plaza reforzada sobre vigas de 15m de luz en concreto reforzado
siendo un puente simplemente apoyado, la superestructura está conformada por un
tablero en concreto reforzado, cabe resaltar que para definir la superestructura, los
materiales se debe tener en cuenta los criterios de diseño como el tipo de vía, la carga
vehicular, el tipo de suelos, entre otros.