Microsoft PowerPoint - 03. - Enfriamiento y Lubricacion Del Motor

CENTRAVAC: FUNDAMENTOS DE LA UNIDAD
Enfriamiento del motor

Circuito de lubricación
1 Insert Footer
CENTRO DE ENTRENAMIENTO PARA LAT 1

Motor con forma constructiva DRV
Rodamiento axial Ranora del Estator

Rotor
estator Suministro
Sumnistro de aceite
al rodamiento axial de aceite al
cojinete o
buje
Cojinete o buje
Visor
Eje del motor
Retorno de
aceite del buje
o cojinete
Retorno de refrigerante Suminitro de refrigerante Retorno de refrigerante
2 Insert Footer

Rotor y Estator
• Suministrado por
Reliance Electric
• Llegan a la planta
de ensamble y se
mantienen como
una pareja
3 Insert Footer

Estator original
sin varnis y sin
forma de cables definida
Estator instalado en su cuerpo o bloque

y con cables organizados
Los motores son utilizados

generalmente en aplicaciones de
altos voltaje (2300 y más alto)
Cada juego del embobinado del
motor es envuelto con una materia
de tipo Romex, antes que este sea
barnizado.
4 Insert Footer

Estator del motor
• Se inspecciona antes
del ensamble
• Se instala calentando
el cuerpo o bloque
5 Insert Footer

Instalando el estator
• El cuerpo o bloque es
calentado con
boquillas
• La temperatura del
cuerpo o bloque es
verificada con
sensores adecuados
• El estator es instalado
dentro del bloque o
cuerpo con una grua
aecuada para lo
mismo
6 Insert Footer

Instalando el estator
El stator es "agarrado" por instrumentos especiales,

que utiliza una vesícula que se puede expandir
7 Insert Footer

Rotor y rodamientos
• Dos tipos de
rodamientos:
– Rodamiento de
bolas precargado
para carga axial
– Buje o cojinete
para soportar cara
radial al lado del
compresor
8 Insert Footer

Rodamientos de bolas
• Guía de instalación
– CVHE-SB-33-C
• Cobrizado
– Punto de carbonización
del aceite
– Distribución no uniforme
del calor. Calentador de
aceite mas largo.
– Filtro de aceite de alta
capacidad
9 Insert Footer

Instalación de rodamiento
• Ubicado en lado opuesto al

compresor
• Rotor liso o parejo= Reliance
Motor
• Barras del rotor visibles = Louis
Allis Motor
• Rodamiento de bolas
precargado para cargas
radiales
– NTN or SKF
10 Insert Footer

Mini horno casero
• Herramienta de campo
económica
• Temperatura 230o to
o
250 F
11 Insert Footer

Calentador de rodamientos
• Es necesario apagar
el calentador antes de
retirar el rodamiento
• No magnetizar el
rodamiento
12 Insert Footer

Guantes adecuados para alta temperatura
13 Insert Footer

Línea de referencia interior
14 Insert Footer

Alineamiento de las pistas
• Alineamietno
interno con una
línea
• Alinemaiento
exterior con una
“V”
15 Insert Footer

Rodamiento de bolas lubricado desde

la parte central
• Usado
actualmente
16 Insert Footer

Alineamiento de la pista exterior
• Las ranuras de entrada de

aceite no están alineadas
• Las pistas exteriores
forman una “V” al alinearse
correctamente
• La misma marca se aplica
para NTN & SKF
17 Insert Footer

Herramienta adecuada
18 Insert Footer

Pre-carga del rodamiento de bolas
• 2200 Psig
• Liberar presión, pausa,
y ajuste final
19 Insert Footer

Cubo o socket especial para remover y

ajustar la tuerca
20 Insert Footer

Soporte del cojinete o buje
21 Insert Footer

Sello del rodamiento de bolas
• Rodalmiento axial
– Lado opuesto al
compresor
• Sello entre el
rodamiento y el motor
• Minimizar pérdida de
aceite hacia el
evaporador
22 Insert Footer

Sello del cojinete o buje
23 Insert Footer

Cojinete o buje
24 Insert Footer

Cojinete o buje
25 Insert Footer

Lubricación del cojinete o buje
26 Insert Footer

Ensamble a prueba de fugas
27 Insert Footer

Motor instalado listo para el sello del lado del

compresor
28 Insert Footer

Nuevo plato para el montaje del sello
29 Insert Footer

Sello del cojinete o buje
30 Insert Footer

Sello de aceite
Presión de aceite
Rotación del eje
Cojinete o buje
Presión de descarga
31 Insert Footer

Orificio de retorno de aceite
32 Insert Footer

Nueva versión del sello de laberinto
33 Insert Footer

Línea de enfriamiento del motor
• Flujo por diferencia de

presiones.
34 Insert Footer

Enfriamiento del motor para la unidad CVHE
Enfriador
de aceite
Condensador
Alta presión Baja presión
Evaporador
35 Insert Footer

Enfriamiento del motor para la unidad CVHF
Enfria
dor de
aceite
Condensador
Evaporador
36 Insert Footer

Ranura del estator
• El refrigerante líquido pasa a

través de la ranura
• El refrigerante absorbe calor
del estator & Rotor
• Vapor & exceso de líquido
retorna al economizador
• Sensores de temperatura del
motor
37 Insert Footer

Distribución tuberías de enfriamiento del motor

CVHF
38 Insert Footer

Distribución tuberías de enfriamiento

del motor CVHF
39 Insert Footer

Distribución tuberías de enfriamiento del motor CVHF
40 Insert Footer

Nuevo equipo CVHF
41 Insert Footer

Bomba de refrigerante
• Bomba centrífuga
• Presión de descarga
15 -18 lbs.
– Depende de la
presión de las
presiones del
equipo
42 Insert Footer

Nueva bomba de aceite
Filtro New sump holds

~ 9gallons of oil
Oil to regulator
Bomba Motor
Bomba de
de refrigerante
refrigerante
Oil pickup
43 Insert Footer

Bomba de refrigerante
• Permite el
enfriamiento del
motor regresando
directamente al
condensador
44 Insert Footer

Toma de refrigerante para

enfriamiento del motor
• Se toma del mismo punto

que los equipos anteriores.
(Línea de líquido)
• Se orienta hacia la succión
de la bomba de refrigerante
• El nivel de líquido es mayor
en el condensador que en el
evaporador
• La alta presión a la cual se
toma el refrigerante hace
que el trabajo de la bomba
sea más fácil
45 Insert Footer

Tubería de la bomba de refrigerante
• Montada abajo del

condensador, justo arriba
del nivel del piso
– Se gana cabeza
positiva
• Succión
• Descarga
• Válvula de servicio en la
descarga de la bomba
46 Insert Footer

Líneas de enfriamiento del motor
• Suministro de
refrigerante
– Linea de
refrigerante de la
bomba al motor
– Elimina
condensación en
los terminales
• Retorno de
refrigerante
– El exceso de
refrigerante
regresa al
condensador
– Ganancia de 1%
en la eficiencia del
47 Insert Footer equipo

Sistema de lubricación
48 Insert Footer

Lubricació
Lubricación
CVHF
Enfriador
de aceite
Condensador
Evaporador
49 Insert Footer

Lubricacion
CVHE
Enfriador de
aceite
Condensador
Evaporador
50 Insert Footer

Tanque de aceite
51 Insert Footer

Regulador de aceite – Versión anterior
52 Insert Footer

Nueva versión del regulador de presión

de aceite
53 Insert Footer

Serpentin del enfriador de aceite
54 Insert Footer

Carcaza del enfriador de aceite
55 Insert Footer

Lineas de inyección de aceite
• Del tanque de aceite a

la válvula reguladora de
presión
• De la válvula reguladora
de presión al filtro
• Del filtro al enfriador de
aceite y luego al
cojinete de bolas.
• Del enfriador de aceite
al cojinete o buje
56 Insert Footer

Línea de suministro de aceite hacia

el rodamiento de bolas
• Orificio
• 0.5 a 0.8 GPM
• El flujo de aceite
es sustancialmente
menor que el del
cojinete o buje
57 Insert Footer

Tubería del enfriador de aceite
58 Insert Footer

Línea de suministro de aceite

hacia el buje o cojinete
• 1.3 a 1.7 GPM

• El flujo de aceite es
sustancialmente
mayor en el cojinete
o buje
59 Insert Footer

Líneas de retorno de aceite
Visor de la línea de retorno Visor de la línea de retorno
Sensor de temperatura de baleros

y del cojinte o buje.
buje. Opcional
• Linea de retorno desde la tapa del rodamiento de bolas

• Línea de retorno del cojinete o buje
60 Insert Footer

Líneas de retorno de aceite
• Desde la cubierta de
la succión de la
primera etapa del
compresor
• Desde el evaporador
• Tees con eductores
61 Insert Footer

Aceite sale del filtro
• El aceite sale del filtro con la presión

regulada
• “Tee” luego de salir del grupo filtro y
regulador
• El aceite es suministrado al
rodamiento de bolas a través de un
orificio calibrado para control de flujo
• Para chiller mayores a 360 ton el
aceite hacia el cojinete o buje pasa
primero por el enfriador de aceite.
62 Insert Footer

Repaso del circuito de lubricación
• Tanque de aceite
• Motor bomba de aceite
• Bomba de aceite
• Enfriador de aceite [Equipos mayores a 365 Tons]
• Válvula reguladora de presión
• Líneas de suministro y retorno al cojinete o buje
• Líneas de suministro y retorno del rodamiento de
bolas
63 Insert Footer

Cubierta del tanque de aceite
64 Insert Footer

Construcción del tanque de aceite
• Tanque
• Eliminador de espuma
• Motor bomba de aceite
• Bomba de aceite
• Válvula reguladora
• Grupo del filtro de aceite
• Calentador
65 Insert Footer

Cubierta tanque de aceite
• Bomba instalada directamente

en el tanque
• Calentador de 750 Watt
– Mantiene el aceite
entre 140 y 145°F con
el chiller apagado, y
entre 115 y 160°F con
el chiller prendido
• Bomba de aceite
• Capacitor de arranque para el
motor de la bomba de aceite
• Relevo de corriente N. O.
66 Insert Footer

Sistema eléctrico
Resistencia de aceite
Relevo de corriente N.O.
Capacitor de arranque
67 Insert Footer

Esquemático del relevo de corriente
C
S R
Bobina relevo de corriente

M
L
Contactos N.O. del
relevo de corriente
68 Insert Footer

Funcionamiento del relevo de corriente

C
S R
• Corriente alta (LRA) se

presenta en el momento del
Bobina relevo M
arranque El contacto N.O.
de corriente
• El relevo de corriente requiere L del relevo del
alta corriente para energizarse corriente
(LRA) se cierra
69 Insert Footer

C
S R
• La bobina de arranque se energiza Bobina relevo M

en paralelo (Línea L) de corriente
L
• El motor logra velocidad
El contacto N.O.
del relevo del corriente
cerrado
70 Insert Footer

C
S R
No se tiene
• Cuando el motor alcanza velocidad la suficiente corriente
corriente disminuye para energizar la
M
El contacto N.O.
• El relevo de corriente es bobina del relevo
L del relevo del corriente
desenergizado abierto
• La bobina de arranque se desenergiza
(El contacto se abre)
Bobina del relevo
desenergizada
71 Insert Footer

Línea de venteo
72 Insert Footer

Línea de venteo
73 Insert Footer

Tees con eductores
74 Insert Footer

Eductor
Jet Cuerpo
Descarga
Entrada de refrigerante (Al tanque
gaseoso (Del condensador)
condensador) de aceite)
aceite)
Succió
Succión (Toma aceite de la parte baja del evaporador o de la cubierta
de succió
succión de la primera etapa del compresor)
compresor)
75 Insert Footer

Líneas de succión del eductor
76 Insert Footer

Válvula de servicio en la parte baja del evaporador
• Abierta 1-½ vuelta

• Demasiado abierta
permite demasiado
refrigerante líquido
hacia el tanque
• Puede causar fallas
por baja presión de
lubricación
77 Insert Footer

Transductores de presión de aceite
78 Insert Footer

• Pre-lubricación
– Se requiere un mínimo12
Psid durante 30
Presión de descarga segundos consecutivos
– Si la presión disminuye
abajo de 12 psid, el timer
de pre-lubricación es re-
ajustado
– Si pasan 3 minutos sin
lograr la presión de pre-
lubricación adecuada se
Presión de succión o del tanque de aceite genera una falla MMR
79 Insert Footer

• Operación
– Normal = 18-22
Psid (Presión neta)
Oil Pump Discharge
– Si disminuye a un
valor inferior a 12
Psid durante mas
de 90 Psid
Segundos, se
genera una falla
Impeller Suction Pressure MMR
80 Insert Footer


• Presión neta menor a 12 Psid se genera un
diagnóstico MMR
• 90 Segundos es el valor de referencia
• El tiempo para generar el diagnóstico cambia
según el valor de la presión neta, así:
– 12 Psid y mayor = OK
– 11 Psid = 90 Secs.= MMR
– Menor a 9 psid = Diagnóstico Inmediato
81 Insert Footer

Calculando la presión neta de lubricación

Presión neta = Presión descarga bomba de aceite (psig)
menos Presión en el tanque o en el evaporador convertida a psi
1. Convertir pulgadas de Hg. a psig ( “ Hg ÷ 2.036)
Presió
Presión Presió
Presión
manomé
manométrica absoluta
24.7 psia
10 psig
Ejemplo:
Presión de descarga = 10 psig 10 psi
Presión evaporador = 18.2 in Hg 14.7 psia

0 psig 18.9 psi
1. 18.2 ÷ 2.036 = -8.9 psig

2. Presión descarga - conversion = Presión Neta 8.9 psi
10 - (-8.9) = 18.9 psid 18.2”

18.2”Hg
5.8 psia
82 Insert Footer

Nueva versión de la cubierta del

tanque de aceite
• Regulador de presión
de aceite
• Transductor de presión
en el tanque
• Filtro de aceite
• Sensor de temperatura
de aceite
• Visores
• Accesorios
• Bomba de refrigerante
– Línea de succión
– Línea de descarga
83 Insert Footer

Accesorios
• Capacitor de arranque
• Relevo de corriente
• Terminales del motor
• Pozo para calentador de
aceite
• Válvula para toma de
muestra de aceite
• Válvula de drenaje
84 Insert Footer

Bomba de aceite
3/4 HP
115V
1730 RPM
85 Insert Footer

Bomba de aceite
86 Insert Footer

Bomba de aceite ensamblada
87 Insert Footer

Distribución de aceite
• De la bomba pasa a través del

filtro hacia el enfriador de
aceite, el cual esta localizado
en el economizador
• Desde el enfriador de aceite
pasa a los dos puntos a
lubricar
• Retorna a un tanque colector
intermedio para separar el
aceite del refrigerante
• Del tanque colector pasa al
depósito de aceite
88 Insert Footer

Nuevo diseño del enfriador de

aceite
89 Insert Footer

Nuevo enfriador de aceite
• Esta dentro del

economizador
• El aceite viene de la
descarga de la bomba
hacia el enfriador
• Del enfriador sale hacia
los DOS puntos a lubricar
90 Insert Footer

Línea de aceite entrando al

enfriador
91 Insert Footer

Línea de aceite saliendo del enfriador
92 Insert Footer

Líneas de suministro de aceite

a los dos puntos de apoyo
• El aceite viene del

enfriador hacie los
dos lados del motor
• Transductor de
presión de aceite
93 Insert Footer

Sistema de retorno de aceite
• Línea de retorno de aceite del

rodamiento de bolas
• Líneas de retorno de aceite del
conjinete o buje
• Línea de venteo del tanque
colector
• Línea de venteo del depósito de
aceite
• Línea de retorno de aceite
• Eductores
94 Insert Footer

Retorno de aceite del rodamiento de bolas
• Brida
• Visor
• Tanque colector o
separador
– Conexiones
desplazadas
95 Insert Footer

Rodamiento de bolas lubricado desde la parte central
• Usado actualmente
96 Insert Footer

Alineamiento de la pista exterior
• Las ranuras de entrada de

aceite no están alineadas
• Las pistas exteriores
forman una “V” al alinearse
correctamente
• La misma marca se aplica
para NTN & SKF
97 Insert Footer

98 Insert Footer


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Motor con forma constructiva DRV

Rodamiento axial Ranora del Estator

Eje del motor

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Estator instalado en su cuerpo o bloque

Los motores son utilizados

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Estator del motor

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El stator es "agarrado" por instrumentos especiales,

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• Ubicado en lado opuesto al

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Alineamiento de las pistas

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Rodamiento de bolas lubricado desde

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Alineamiento de la pista exterior

• Las ranuras de entrada de

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Cubo o socket especial para remover y

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Soporte del cojinete o buje

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Sello del rodamiento de bolas

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Sello del cojinete o buje

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Lubricación del cojinete o buje

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Ensamble a prueba de fugas

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Motor instalado listo para el sello del lado del

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Nuevo plato para el montaje del sello

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Sello del cojinete o buje

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Orificio de retorno de aceite

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Nueva versión del sello de laberinto

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