CONTEO VEHICULAR Ultim (Recuperado)

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME TÉCNICO N° 001/UPLA
A : ING. VARGAS MANRIQUE, Fernando.

DOCENTE DEL CURSO DE PAVIMENTO (TECNOLOGIA DEL
ASFALTO) FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL- UPLA
DE :
ESPINOZA TAZA, Juleysi Esthefany.
MONTES CORONEL, Zeyla.
FUENTES ESPINOZA, Yeser
HUAMANI VILLANO, Cristian
AYUQUE PAUCAR, Jhon Angel
ALUMNOS DEL CURSO DE PAVIMENTO (TECNOLOGIA DEL

ASFALTO) FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL – UPLA
ASUNTO : CONTEO VEHICULAR, DISEÑO DE PAVIENTO FLEXIBLE
FECHA : Huancayo, 29 de MAYO de 2019.
Es grato dirigirme a Ud. Para hacerle llegar mis más cordiales saludos y a la vez
presentarle el INFORME Nro. 001 referido al tema de: “Pavimento (tecnología del
asfalto)”
Es cuanto comunico para su conocimiento, fines pertinentes y revisión
correspondiente, reiterándole las muestras de nuestra especial estima y consideración.
Atentamente.
Los Alumnos
ESPINOZA TAZA,
Juleysi Esthefany
pág. 1 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

INDICE
INDICE.............................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................3
RESUMEN.......................................................................................................................4
OBJETIVOS....................................................................................................................5
OBJETIVO GENERAL..............................................................................................5
OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................5
CAPITULO I...................................................................................................................6
ANTECEDENTES......................................................................................................6
DATOS GENERALES................................................................................................6
CAPITULO II..................................................................................................................8
MECANICA DE SUELOS.........................................................................................8
ENSAYO DE CBR....................................................................................................10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................10
CAPITULO III..............................................................................................................11
CONTEO VEHICULAR..........................................................................................11
PROCESAMIENTO DE DATOS............................................................................11
CALCULOS DE EE 8.2 Tn......................................................................................11
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................11
CAPITULO IV...............................................................................................................11
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES............................................................11
PROCESAMIENTO DE DATOS............................................................................11
CALCULO DE SN....................................................................................................11
CALCULO DE LA ESTRUCTURA.......................................................................11
CONCLUSIONES Y RECOMEDACION..............................................................11
ANEXOS........................................................................................................................12
PANEL FOTOGRAFICO........................................................................................12
VIDEO DE LA CALICATA.....................................................................................17
HOJAS DE CAMPO DE CONTEO VEHICULAR...............................................17

INTRODUCCIÓN
El presente informe técnico del estudio de suelos para el diseño de subrasante realizado
en la carretera------------tiene por objetivo determinar las características Físico –
Mecánicas del Sub-Suelo del terreno, a lo largo del área proyectada en estudio, por
medio de trabajos de exploración de campo, consistentes en calicata y ensayos de
laboratorio, para conocer su Clasificación del Suelo, estratigrafía y CBR, mediante los
cuales se podrá definir el perfil estratigráfico y diseñar la Sub rasante.
En la formulación del estudio de Suelos y Pavimentos están basado con los siguientes
aspectos técnicos y las normas legales conforme indica el manual de diseño de
carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito y las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, Manual de
Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000), etc.
Las perforaciones de estudio, el muestreo de los materiales, así como los ensayos de
laboratorio; y el estudio de suelos, se han desarrollado de acuerdo a los procedimientos
estándar (MTC, AASHTO, ASTM).

RESUMEN
El presente informe técnico se realiza a solicitud del Ing. Fernando Vargas Manrique,
docente de la la Facultad de Ingeniería de la Universidad Peruana Los Andes,
Huancayo, Junín; con respecto al estudio de transito vial e instalándonos como punto
de conteo en la carretera-------------, consta de 12 hora.
El propósito de este informe técnico es de realizar un estudio de tráfico en la cual se
determinará el Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al conteo de
vehículos que usualmente transitan en la vía en estudio, de los flujos clasificados por
tipos de vehículos en cada sentido de tráfico. Esto nos permitirá realizar el diseño de la
estructura del pavimento.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen de

los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, elemento
indispensable para la evaluación de la carretera y la determinación de las
características de diseño de la vía.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos
de la carretera en estudio.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo, el factor de
corrección estacional y el CBR.

CAPITULO I
ANTECEDENTES
Con fines de realizar los ensayos respectivos en el laboratorio de mecánica de suelos,
para determinar el CBR de la muestra tomada en la localidad de Muquiyauyo, con fin de
realizar el diseño de pavimento flexible, ya que años atrás se realizó un mejoramiento a
la vía.
DATOS GENERALES
Estudios de volúmenes de tránsito

La determinación del volumen de transito es básica para la evaluación del movimiento
del tránsito, debido a que proporciona una escala de comparación mostrando la
importancia relativa a las distancias obras en la planificación, diseño de carreteras y en
la estimación de la recuperación de inversión para una determinada obra; para la
construcción de nuevas vías, así como en la conservación y reconstrucción de la ya
existente. El volumen de transito es utilizado en investigación para poder establecer
relaciones significativas entre distintos parámetros, tales como: densidad, velocidad.
También es utilizado en las fases de control de tránsito y labor preventiva por las
autoridades correspondientes. El método utilizado dependerá en última instancia de la
exactitud con la que se requieran los datos, el tipo de datos por recopilar y las
restricciones tanto económicas como recursos humanos se dispongan para los estudios.
No se deben realizar aforos en días festivos, ni en periodos vacacionales.
Métodos de aforo
Para la obtención de los volúmenes de transito existen dos métodos de aforos: manual y
mecánico.
Método manual
Son aquellos que registran a vehículos haciendo uso de hojas preparadas (formatos de
conteo) para datos de campo con observaciones registradas por con contadores
manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo (camiones por tamaño,
peso, numero de ejes; autobuses, automóviles, motocicletas, bicicletas), número de ellos
que giran u ocupantes de los mismos, uso por carril, peatones entre otras características.
Este es uno de los métodos más comunes. Los recuentos pueden dividirse en 30minutos,
15 minutos en incluso 5 minutos cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los
recuentos se deben preparar hojas de campo. Este tipo de conteo se usa por lo general
para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. En estos la duración del
aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta
24 horas. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada
persona.

o MÉTODO MECÁNICO
Deben ser considerados en la mayoría de aforos que requieran más de 12 horas. Son
aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se
requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de
la célula fotoeléctrica, presión de aire, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden
ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares,
mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales
durante periodos de tiempo limitados. Contadores permanentes son usados para aforar el
tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias.
CBR
Una adecuada y confiable caracterización de la subrasante, desempeña un papel
importante en el diseño del pavimento, pues es considerada la cimentación del mismo,
por esta razón es indispensable establecer sus características de rigidez y resistencia de
manera apropiada. Existen variadas formas o métodos de caracterizar la resistencia de
los suelos, el más común en nuestro medio es el Índice de Soporte California conocido
como CBR, un ensayo de bajo costo y no muy complejo, sirve de parámetro para
establecer la capacidad portante de un suelo, pero en el diseño de pavimentos según las
guías empírico-mecanisticas, la propiedad fundamental es el Módulo de Resiliencia del
suelo definido como la relación del esfuerzo desviador entre la deformación resiliente o
recuperable de un suelo bajo la acción de carga cíclica, el protocolo estandarizado
AASHTO T-307 (99) establece las directrices para la obtención de esta propiedad, sin
embargo es un ensayo de complejidad considerable, el cual requiere disponibilidad de
tiempo y el acceso a un equipo preparado exclusivamente para tal finalidad, por tales
razones en el diseño de pavimentos se han establecido correlaciones que describen el
Módulo de Resiliencia en función del Índice de Soporte California (CBR). Esta
investigación provee una revisión de las correlaciones más comunes, asimismo se
comparan los valores de ensayo AASHTO T-307 (99) con los valores de CBR
obtenidos para un mismo suelo, dicho análisis se lleva a cabo mediante la regresión por
mínimos cuadrados, a fin de mostrar una ecuación que describa adecuadamente el
Módulo de Resiliencia del suelo utilizando como variable de entrada el CBR.

CAPITULO II
MECANICA DE SUELOS
o TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

mediante calicata a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno
natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la
carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las características físico-
mecánicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyará la rasante
(estructura del pavimento).
La calicata fue ejecutada con una profundidad mínima de 1.50 m., identificando
los estratos y sus espesores.
o RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO
 Calicata de 1.50m, muestreo de los suelos de cada estrato encontrado.

 Toma de muestras de suelos para el CBR.
 Identificación de Subtramos de roca en la subrasante.
Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje

y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plásticas), se han trasladado y
ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio y
se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.
o TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron,

empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y
químicos se han remitido al laboratorio
 El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:
 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-
2216)
 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
 Determinación del límite Líquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
 Determinación del límite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-424)
 Determinación Humedad-Densidad(P. Modificado)MTC E 115 (ASTM D-1557)
 (CBR) Método del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-D-
1883)

 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487

 Clasificación AASHTO ASTM D-3282
o PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS
SUBRASANTE:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de
fundación tiene características diferentes para cada sección o subtramo evaluado,
los suelos componentes son finos, granulares, existiendo áreas de roca
Observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando
los suelos finos limosos de baja compresibilidad.
o SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la

clasificación visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las
características físico-mecánicas de los suelos identificando los estratos hallados
con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigráfico de la actual carretera
en el que se muestra la ubicación y variación tanto horizontal como vertical de
cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 1.50 m., con los suelos
clasificados según AASHTO y SUCS y además realizar un análisis de la
Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables.
o ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE
El CBR del subtramo homogéneo, de acuerdo a los resultados del método Valor
Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes.
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:
En el primer estrato, el Índice de Plasticidad 28.54%, el Limite Liquido (LL) es
de 42.08%
El CBR, mínimo del tramo es de 10% y el máximo es de 56%, en promedio el
tramo presenta un CBR de 33%
o SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de los resultados de laboratorio, no se han

identificado suelos de naturaleza orgánica, así como de suelos arcillosos y limosos
de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultarían inapropiados
como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de
fundación del pavimento.

ENSAYO DE CBR
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un

suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este
ensayo, simplemente como “Relación de soporte” y esta normado con el número
ASTMD 1883-73.Se aplica para la evaluación de la calidad relativa de suelos de
subrasante algunos materiales de sub. Bases y bases granulares, que contengan
solamente una pequeña cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es
retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fracción no exceda del 20%. Este
ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque este último no es
muy practicado.
o ENSAYO DE C.B.R. (NCH 1852)
El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kg. /cm2 (libras por
pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración
del pistón (con un área de 19.4 centímetros cuadrados) dentro de la muestra compactada
de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria
patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra
estándar de material triturado, en ecuación, esto se expresa:
CBR = Carga unitaria de ensayo*100
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Podemos concluir que el CBR de diseño es 1.838%


CAPITULO III CONTEO VEHICULAR

STATI CAMIONETAS Micro BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
A
HO SENTID ON PIC
O UT
RA WAG K PANE Combi >=3S
O
ON UP L s 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
5:00 E 52 4 9 14 0 0 1 1 2 3 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0
am a
5:30 S 40 7 11 16 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
am
5:30 E 48 9 20 17 1 1 1 2 2 4 3 4 0 2 0 5 0 0 0 0
am a
6:00 S 45 7 10 16 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
am
6:00 E 67 6 24 37 3 1 8 4 2 0 6 4 2 1 1 3 0 0 0 0
am a
6:30 S 51 7 16 13 1 1 2 1 0 4 2 1 2 1 0 1 0 0 0 0
am
6:30 E 61 6 13 16 3 1 5 3 2 6 7 1 0 0 2 11 0 0 0 0
am a
7:00 S 47 6 18 23 2 1 0 0 0 1 3 1 0 0 0 4 0 0 0 0
am
7:00 E 64 5 14 25 1 1 4 6 1 2 4 0 0 1 0 10 0 0 0 0
am a
7:30 S 59 15 16 21 0 1 0 0 0 1 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0
am
7:30 E 50 8 22 32 0 1 3 3 0 2 5 0 0 0 0 9 0 0 0 0
am a
8:00 S 36 11 7 20 1 11 1 0 0 7 4 0 0 0 0 5 0 0 0 0
am
8:00
am a
E 51 7 10 21 1 1 1 0 0 3 3 0 0 1 0 4 1 0 0 2

8:30
am S 38 9 8 18 0 1 1 0 0 4 2 0 0 0 0 3 1 0 0 2
8:30 E 41 6 16 23 1 1 1 0 0 4 1 1 0 0 0 2 0 0 0 1
am a
9:00
am
S 48 10 14 25 1 1 0 0 0 5 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1
9:00 E 39 5 12 24 1 1 0 0 0 5 3 0 0 1 0 4 0 0 0 0
am a
9:30 S 59 6 10 26 4 1 1 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
am
9:30 E 42 8 18 24 1 1 1 0 0 3 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1
am a
10:0 S 57 3 16 30 5 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0
0 am
10:0 E 49 9 14 27 1 1 3 0 0 5 1 0 0 1 0 4 0 0 0 0
0 am
a
10:3 S 47 2 12 30 4 1 3 0 0 8 3 0 0 1 0 1 0 0 0 0
0am
10:3 E 44 8 13 29 0 1 2 0 0 5 2 0 0 0 0 6 0 0 0 0
0 am
a
11:0 S 67 10 22 27 0 1 2 0 0 7 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0
0 am
11:0 E 72 10 18 23 0 1 2 0 0 1 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0
0 am
a
11:3 S 48 8 17 16 0 1 1 0 0 4 1 0 0 0 0 2 0 0 0 1
0 am
11:3 E 83 7 17 22 1 1 1 0 0 8 3 0 0 0 0 7 0 0 0 1
0 am
a
12:0 S 64 12 12 18 1 1 4 2 0 3 3 1 0 0 3 0 0 0 0
0 pm
12:0
0 pm
E 62 9 17 21 7 1 2 0 0 9 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

a
12:3 S 50 4 9 16 6 1 1 2 0 7 5 0 0 0 0 3 0 0 0 1
0 pm
12:3
0 pm E 48 9 10 30 2 1 2 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
a
1:00 S 55 10 11 27 3 1 2 0 0 8 3 1 0 0 0 6 0 0 0 0
pm
1:00 E 41 2 8 17 1 1 2 1 0 3 3 0 0 1 0 1 0 0 0 0
pm a
1:30 S 38 4 7 12 1 1 3 2 0 3 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0
pm
1:30 E 42 5 9 35 0 1 1 0 0 4 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0
pm a
2:00 S 43 55 11 28 0 1 2 1 0 3 2 1 0 1 0 4 0 0 0 0
pm
2:00 E 59 8 10 28 2 1 2 0 0 7 1 2 0 1 0 1 0 0 0 0
pm a
2:30 S 60 6 5 24 2 1 2 0 0 8 4 2 0 1 0 3 0 0 0 0
pm
2:30 E 44 3 16 25 3 1 1 1 0 4 5 2 0 0 0 2 0 0 0 0
pm a
3:00 S 63 7 6 21 2 1 2 1 0 6 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0
pm
3:00 E 48 3 14 35 2 1 2 0 1 5 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0
pm a
3:30 S 50 5 14 31 1 1 2 0 0 2 3 0 0 0 0 5 0 0 0 0
pm
3:30 E 59 6 18 29 3 1 2 1 1 7 4 0 0 1 0 7 0 0 0 0
pm a
4:00 S 56 10 12 32 2 1 2 1 0 3 3 1 0 0 0 6 0 0 0 0
pm
4:00 E 60 5 12 43 1 1 1 2 1 9 1 0 0 0 0 8 0 0 0 0
pm a
4:30 S 46 8 10 26 5 1 2 2 0 6 2 2 0 0 0 8 0 0 0 0
pm

4:30 E 52 7 16 44 3 1 4 1 0 6 2 1 0 1 0 6 0 0 0 0
pm a
5:00 49 7 10 23 6 1 2 0 0 7 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0
pm S
TO 24 21 5560
384 634 1180 86 56 88 37 12 130 29 4 18 3 179 3 0 0 10
TAL 94 3
12 10
16 229 284 539 48 33 36 12 0 4 60 12 2 6 0 77 1 0 0 5
STATIO CAMIONETAS Micro BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

AUTO N PICK PANE Comb 2S1/2S 2T
2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 3T2 >=3T3
PROMEDIO WAGON UP L i 2 3
1247 192 317 590 43 28 44 18 6 106 65 14 2 9 1 89 1 0 0 5

PROCESAMIENTO DE DATOS
ESTUDIO DE TRAFICO VIAL
FACTOR DIRECCIONAL (FC) 2 sentidos 2 Sentidos

FACTOR DE PRESION DE
INFLADO (FP) 1.23
FACTOR DE CARRIL (FD) 1 carril por sentido
FACTOR DE PRESION DE
INFLADO (FP) AÑOS 12
capa de rodadura 80mm
presión de contacto con
neumático 100
r pesados 2.50%
r (livianos) 5% 5%

TIPO de VUELT
veh IDA A IMD FD FC FVP PRESION DE INFLADO DE NEUMATICON Eje carril año tasa FCA EE
234
LIVIANOS 2231 2424 6 0.5 1 1 1 1173 10 0.5 12.58 365 5386064.1
311.5191 1273490.3
B2 24 39 87 0.5 1 4.504 1.59 6 10 0.025 11.2 365 3
64056.711
B3 0 12 6 0.5 1 3.285 1.59 15.66945 10 0.025 11.2 365 6
383.1327 1566246.7
C2 104 109 107 0.5 1 4.504 1.59 6 10 0.025 11.2 365 2
169.7523 693947.70
C3 60 70 65 0.5 1 3.285 1.59 8 10 0.025 11.2 365 9
135230.83
C4 12 17 15 0.5 1 2.774 1.59 33.07995 10 0.025 11.2 365 6
42398.978
T2S2 2 2 2 0.5 1 6.523 1.59 10.37157 10 0.025 11.2 365 2
181640.26
T2S3 6 12 9 0.5 1 6.21 1.59 44.43255 10 0.025 11.2 365 4
50322.380
T3S2 0 3 2 0.5 1 7.742 1.59 12.30978 10 0.025 11.2 365 6
357.1060 1459849.5
T3S3 77 102 90 0.5 1 4.991 1.59 5 10 0.025 11.2 365 3
32896.095
C2R2 1 2 2 0.5 1 5.061 1.59 8.04699 10 0.025 11.2 365 1
C3R3 5 5 5 0.5 1 8.452 1.59 33.5967 10 0.025 11.2 365 137343.31
11023487 TP10


CALCULOS DE EE 8.2 Tn
DISEÑO DE PAVIMENTO
PARAMETROS N°TABLA
EJES EQUIVALENTES DE 8.2 Ton 11023487 12.2
CONFIABILIDAD 90% 12.6
COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR -1.282 12.8
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA 0.45 12.9
SERVICIABILIDAD INICIAL 4 12.10
SERVICIABILIDAD FINAL 2.5 12.11
VARIACION DE SERVICIABILIDAD 1.5 12.12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO IV
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
CALCULO DE SN
CALCULO DE LA ESTRUCTURA
CONCLUSIONES Y RECOMEDACION

ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO



VIDEO DE LA CALICATA



CONTEO VEHICULAR Ultim (Recuperado)

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME TÉCNICO N° 001/UPLA

A : ING. VARGAS MANRIQUE, Fernando.

ALUMNOS DEL CURSO DE PAVIMENTO (TECNOLOGIA DEL

pág. 1 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

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pág. 3 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

pág. 4 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

 El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen de

pág. 5 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

Estudios de volúmenes de tránsito

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pág. 7 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

o RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

 Calicata de 1.50m, muestreo de los suelos de cada estrato encontrado.

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje

o TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron,

pág. 8 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487

o PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

o SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos, la

o ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE

o SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de los resultados de laboratorio, no se han

pág. 9 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

El ensayo de CBR mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un

CBR = Carga unitaria de ensayo*100

 Podemos concluir que el CBR de diseño es 1.838%

pág. 10 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

pág. 11 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

CAPITULO III CONTEO VEHICULAR

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pág. 13 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

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STATIO CAMIONETAS Micro BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

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ESTUDIO DE TRAFICO VIAL

FACTOR DIRECCIONAL (FC) 2 sentidos 2 Sentidos

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pág. 17 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

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pág. 23 PAVIMENTO (LABORATORIO DEL ASFALTO)

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