Universidad Politécnica Salesiana

ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ
“Airbag”

BRYAN PEÑALOZA
Grupo No. 1 Periodo 58
18-06-2021
Índice de Contenido. -

CONTENIDO: “Airbag”
RESUMEN……………………….……………………………………………………………………………5

OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………..4
• OBJETIVO GENERAL.
• OBJETIVOS ESPECIFICOS.

DESARROLLO TEORICO……………………………………………………………………….……….6

DESARROLLO PRACTICO……………………………………………………………………………..14

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………….…….19

REFERENCIAS………………………………………………………………………………………………

PREGUNTAS…………………………………………………………………………………………..…….21

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RESUMEN

En el presnte trabajo se busca

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OBJETIVOS. -

AIRBAG
OBJETIVO GENERAL.
• Determinar de acuerdo a un análisis teórico el funcionamiento del sistema de Airbag .

OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Obtener los datos sobre el desarrollo de la evolución del air bag .
 Analizar el comportamiento del sistema de combustible del Air bag.
 Desarrollar un test para evaluar el nivel de asimilación del material académico.

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Desarrollo Teórico.

Definición y funcionamiento

Es un término inglés que significa bolsa

de aire.

Se trata de un sistema de seguridad del automóvil consistente en una bolsa de

aire, situada delante del conductor y del pasajero, que se hincha de forma automática en el momento en que se produce una colisión amortiguando
sus efectos. Ya, su instalación en los vehículos está comenzando a ser obligatoria en algunos países de la Unión Europea.

Forma parte de un conjunto de seguridad, adicional al cinturón de seguridad,

representando por lo tanto un complemento de este último. Esta constituido por una bolsa que, debido a su hinchado instantáneo, se interpone entre el
cuerpo del conductor y el volante o el cuerpo del pasajero y el tablero, con lo que permite evitar los impactos en la cabeza.

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6. – Conclusiones.

• Si se desean respuestas rápidas y suficiente precisión estática, se puede emplear un compensador de retardo-
adelanto. Este compensador incrementa la ganancia a bajas frecuencias; y, al mismo tiempo, se incrementa el
ancho de banda y los márgenes de estabilidad del sistema. (F. Calle, 2021)

• Aunque con los compensadores de adelanto, de retardo o de retardo-adelanto se puede realizar un gran numero
de tareas prácticas de compensación, para los sistemas complicados, una compensación simple mediante estos
compensadores tal vez no produzca resultados satisfactorios.

• Habrá ocasiones en las que se desee obtener ambas ventajas, por lo tanto se podría pensar en utilizar ambos
compensadores, sim embargo esto elevaría el costo del control del sistema, por este motivo se ha diseñado el
compensador de adelanto atraso que combina ambos sistemas y obtiene sus ventajas.

• La función transferencia de lazo abierto del sistema compensado se obtiene que el margen de ganancia se
encuentra en 11.9 dB, sobre un frecuencia de 4.39 rad/s El margen de fase: 50.7° y el margen de retardo: 0.475sec,
a una frecuencia de 1,.86 rad/s. A comparación que sus valores entregan una mayor compensación, al Sistema de
control en comparación del sistema no compensado. (F. Calle, 2021)

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8. – Referencias.

[1] Dorf, R. C. (2005). Sistemas de Control Moderno, Decima edición . Madrid: Pears
Education S.A.
[2] F. Calle, M. E. (2021). Compensadores Adelanto - Atraso. Cuenca .
Kuo, B. (1991). Sistemas automotrices de control . México: Compañía Editorial
Continental.
[3] Ogata, K. (2010). Ingeniera de control moderna . Madrid: PEARSON EDUCACION,
S.A.

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PREGUNTAS
1. ¿Sabría localizar en un vehículo los componentes del
airbag y el conector de diagnosis?
3. ¿Cuál es la capacidad de la bolsa de airbag del
conductor?¿ Y la del acompañante?
a) 55 y 120 litros, respectivamente
b) 45 y 75 litros , respectivamente
c) 15 y 115 litros , respectivamente
d) La del conductor es mayor y la del acompañante,
menor, según fabricantes.
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1. ¿Quién se encarga de controlar el sistema de airbag?
a) El modulo del conductor y el del acompañante.
b) La unidad de control del motor.
c) A través de una unidad de diagnosis integrada en la
propia unidad de control.
d) La unidad de control del sistema de confort
2. ¿En que caso debe actuar un airbag frontal?
a) En un choque frontal a 80 km/h
b) En un choque oblicuo con un Angulo mayor de 60°
c) En una colisión lateral
d) En un hoque trasero
4. ¿en que casos el testigo de averías luce permanente?
a) Al realizar un chequeo y no detectar avería alguna
b) Ante una avería esporádica.
c) Después de un choque en el que algún airbag se ha
disparado.
d) Pasados 10 años a partir de su fabricación.
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