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Jean-Jacques Lambin
Universidad Católica de Lovaina
Traducción
Salvador Miquel
Antonio Carlos Cuenca
Universidad de Valencia
Revisión técnica
Jaime Rivera
Nora Lado
Universidad Carlos 111 de Madrid
M , f o As . W10 Oí Lrt CAut Co (TÉS
McGraw-Hill
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MARKETING ESTRATEGICO. Tercera edición
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electrónico, mecánico, por fotocopia, por registro u otros métodos, sin el permiso
previo y por escrito de los titulares del Copyright.
ISBN: 2-84074-103-2
ISBN: 84-481-1611-9
Depósito legal: M . 25.592-1997
1. EL MARKETING EN LA EMPRESA
Y EN LA ECONOMIA ..................................... 1
V
La internacionalización de los mercados ........ 26
La orientación al mercado .. . ......... . ......... 26
1.4.4. La óptica marketing y sus límites ................. 27
Cuestiones y problemas ........................................... 29
Bibliografia ....................................................... 29
4. EL COMPORTAMIENTO DE ELECCION
DEL COMPRADOR ....................................... 99
4.1. El comprador, agente activo de decisión. . ........ ... . ..... 99
4.1.1. Importancia del riesgo percibido .................. 100
Las diferentes conductas resolutorias ............ 100
El grado de implicación del comprador ......... 101
4.1.2. Conducta resolutoria racional ..................... 102
4.1.3. El comportamiento de compra en una perspectiva
macroeconómica .................................. 103
Hipótesis de la renta permanente ................ 103
El comprador visto como un agente de decisión
activo ........................................... 105
4.2. El comprador, productor de satisfacciones ................. 106
4.2.1. El concepto de producto multiatributos ........... 106
.d
4.3.1. El servicio de base ................................ 114
4.3.2. Los servicios suplementarios ...................... 115
4.3.3. Modelización de la marca, «conjunto de atributos» 116
La noción de atributo.... ... . ..... ... . ......... . 117
Las características objetivas ..................... 118
La importancia de los atributos ................. 119
El grado de presencia percibido de un atributo.. 120
4.3.4. Valor o utilidad parcial de un atributo ............ 121
4.3.5. Métodos de medida del concepto de producto mul-
tiatributo.......................................... 121
4.4. El consumidor y la información ............................ 122
4.4.1. La noción de conjunto evocado ................... 123
4.4.2. Los costes de información ......................... 123
4.4.3. Las fuentes de información ........................ 125
4.4.4. Papel de la información publicitaria ............... 127
4.4.5. Valor de la información publicitaria ............... 129
Cuestiones y problemas ........................................... 130
Bibliografia ....................................................... 131
L
8.4.1. Enunciado de la ley de experiencia ................ 306
Causas del efecto de experiencia ................. 307
Formulación matemática de la ley de experiencia 308
Estimulación estadística de una curva de expe-
riencia ........................................... 310
8.4.2. Implicaciones estratégicas de la ley de experiencia. 311
Evaluación de las disparidades del coste ......... 312
La curva de experiencia como indicador de previ-
sión .............................................. 313
8.4.3. Límites de la ley de experiencia ................... 315
8.4.4. La matriz de la ventaja competitiva ............... 316
Cuestiones y problemas ........................................... 318
Anexo 8.1. El precio óptimo de venta en la teoría económica ... 319
Bibliografía ....................................................... 319
Cánones
Tipo de transporte
Total Rel.
de personas Ruido Polución
Accidentes
Si se estableciera un día un canon para reembolsar los costes indirectos de los diferentes
medios de transporte, se puede ver lo que se pagaría en cada medio de transporte. No se
han incluido los precios de atascos. Se han calculado los cánones, en francos belgas, por
1.000 viajeros-kilómetro (un viajero en 1000 kilómetros o 50 viajeros en 20 kilómetros).
La última columna muestra la relación entre los cánones de cada medio de transporte,
cuando el tren eléctrico paga 1 franco de canon, el automóvil de gasolina debe pagar
36,4.
• Fue en 1972 cuando el informe Meadow del Club de Roma llamó la atención del
mundo económico y social sobre los límites del crecimiento económico, el riesgo de
agotamiento de los recursos no renovables, la degradación del entorno y el crecimien-
to incontrolado del volumen de desechos. Esta toma de conciencia ha llevado a las
autoridades públicas y a los movimientos políticos a tomar en consideración las
recomendaciones de los economistas.
• Para los economistas, el entorno forma parte del funcionamiento de la economía y si
es necesario intervenir para protegerlo, el medio más eficaz de actuar es darle un
precio, en lugar de considerarlo como un bien público gratuito, al contrario que
ocurre con los otros bienes que forman parte de una economía de mercado.
• En la ausencia de precio, los consumidores y productores tienen la intención de
utilizar las «reservas gratuitas» que son el entorno en sí mismo, aun cuando los costes
sociales de los comportamientos de los contaminadores son altos, porque estos costes
no son evaluados por el mercado. El que los genera nunca los paga, es decir, cubrir el
coste que ocasionaría su eliminación del mercado.
• La solución adelantada por los economistas es pues la de fijar un precio al entorno.
Este precio podría ser igual a la suma de los costes sociales evaluados por los mismos
contaminados (sociedad). Partiendo de este precio, los contaminadores, no utilizarían
las reservas del entorno más que en la medida en que los beneficios a obtener sean
mayores que las compensaciones a satisfacer. Los contaminadores tendrían así en
cuenta los costes sociales de la polución. Esta es la base del principio del contaminador
responsable.
• Los instrumentos económicos utilizados para fijar un precio al entorno se traducen
generalmente en una intervención directa sobre los precios de las actividades contami-
nantes, bien bajo una óptica de prevención (ecotasas), bien bajo una óptica de
reparación (ecocánones). Para un análisis comparado de las legislaciones en vigor en
Europa, ver Laurent (1994).
100%
80% -
23%
45%
IT 35%
-
60% - 51% 57% 34% 53%
o 83% 71% 76% 66% 54%
60% 73/0 0
66%
40%
17%
62%
46 °.' 47% 48%
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Está claro que el ciclo de vida de una marca viene esencialmente deter-
minado por los factores bajo control de la empresa: la estrategia de marke-
ting adoptada por la empresa y la importancia de los esfuerzos realizados.
Hinkle (1966) ha estudiado la evolución histórica de 275 marcas de produc-
tos alimenticios, cosméticos y de mantenimiento, y ha observado en la
mayoría de los casos un perfil bimodal: un ciclo primario seguido de un
relanzamiento, como muestra la Figura 6.8. En lo sucesivo, es al modelo del
Figura 7.8. Representación idealizada del ciclo de vida de una marca.
Fuente: Adaptado de Hinkle J. (1968).
La fase de introducción
Stripe^
Crest
l I l l l l l l i Peak 1 1 1 1 1
.
Gleen
Pepsodent
1936 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1982
Fuente Nielsen Researcher (1984) Année
La fase de crecimiento
La fase de turbulencia
La fase de madurez
La fase de declive
de
o Margen semi-bruto
c ^^o
aL^LdO
G`tta
Desarrol lo Costes directos y cargas de estructura
-3 -2 -1 0 1 4 5 6 7 8 9 10
Años
Cambios del entorno social , económico, político, tales como las modi-
ficaciones de las normas en materia de seguridad, de higiene, de
protección del medio ambiente dejan a los productos obsoletos o
simplemente prohibidos.
Cuando las ventas y las perspectivas de beneficio disminuyen, algunas
empresas desinvierten y se retiran del mercado; otras, por el contrario,
tienden a especializarse en el mercado residual, si éste representa aún una
oportunidad válida y si el declive se efectúa progresivamente. Salvo que el
mercado dé un giro, a veces sucede, el abandono del producto tecnológica-
mente superado es inevitable al final. El lector encontrará en la Figura 7.11
una rejilla de evaluación del ciclo de vida.
Razonamiento circular