¿Qué es la tensión nominal?

Valor convencional de la tensión con la que se denomina un sistema o instalación y para los que ha sido
previsto su funcionamiento y aislamiento. Para los sistemas trifásicos se considera como tal la tensión
compuesta.

¿Qué es la potencia eléctrica?

Concepto de energía

Para entender qué es la potencia eléctrica es necesario conocer primeramente el concepto de “energía”,
que no es más que la capacidad que tiene un mecanismo o dispositivo eléctrico cualquiera para realizar
un trabajo.

Cuando conectamos un equipo o consumidor eléctrico a un circuito alimentado por una fuente de fuerza
electromotriz (F.E.M), como puede ser una batería, la energía eléctrica que suministra fluye por el
conductor, permitiendo que, por ejemplo, una bombilla de alumbrado, transforme esa energía en luz y
calor, o un motor pueda mover una maquinaria.

De acuerdo con la definición de la física, “la energía ni se crea ni se destruye, se transforma”. En el caso
de la energía eléctrica esa transformación se manifiesta en la obtención de luz, calor, frío, movimiento (en
un motor), o en otro trabajo útil que realice cualquier dispositivo conectado a un circuito eléctrico
cerrado.

La energía utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en “joule” y se representa con la letra “J”.

Potencia eléctrica

Potencia es la velocidad a la que se consume la energía. Si la energía fuese un líquido, la potencia sería los
litros por segundo que vierte el depósito que lo contiene. La potencia se mide en joule por segundo (J/seg)
y se representa con la letra “P”.

Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia en un segundo, estamos
gastando o consumiendo 1 watt de energía eléctrica.

La unidad de medida de la potencia eléctrica “P” es el “watt”, y se representa con la letra “W”
¿Qué es RPM?

La sigla RPM puede hacer referencia a diferentes conceptos. Por lo general, su uso está vinculado a
las revoluciones por minuto: la cantidad de vueltas que un cuerpo giratorio completa alrededor de
su eje cada sesenta segundos.

Las RPM, en este sentido, constituyen una unidad de frecuencia que no forma parte del Sistema
Internacional de Unidades, ya que éste apela al hercio (un hercio representa un ciclo por segundo). Es
habitual emplear la idea de RPM con referencia al funcionamiento de un motor.

Tomemos el caso de los automóviles. Las RPM revelan las vueltas que desarrolla su motor: a mayor
cantidad de vueltas, mayor RPM y mayor potencia. Los cambios de marcha permiten regular la exigencia
a la que se somete el motor del vehículo. A medida que se aumenta la marcha, las RPM descienden (se
requieren menos RPM para que el automóvil se siga movilizando).

El dispositivo que mide las RPM se conoce como tacómetro. En los automóviles, las RPM se marcan en
unidades que hay que multiplicar por 1.000 para obtener las RPM. De este modo, si el tacómetro indica 4,
el motor del vehículo estará girando a 4.000 RPM.

Tipos de conexiones, motores de corriente continua

a. Conexiones de armadura de campo

Hay tres tipos básicos de motores de corriente continua: (I) motores en serie. (2) motores con derivación,
y (3) motores compuestos. Se diferencian en gran medida en el método en el que están conectados

(1) Motor de corriente continua serie

En el motor en serie, los devanados de campo constan de un número relativamente reducido de vueltas
de alambre grueso, están conectados en serie con el devanado del inducido. Esta conexión es corriente
que fluye a través del devanado de campo, también fluye a través del devanado del inducido. Cualquier
aumento en la corriente, por lo tanto, refuerza el magnetismo tanto del campo como

Debido a la baja resistencia en los devanados, el motor en serie es capaz de requerir una gran corriente
en el arranque. Esta corriente de arranque, al pasar por el campo y bobinas del inducido, produce un alto
par de arranque, que es la principal ventaja de motor en serie.

La velocidad de un motor en serie depende de la carga. Cualquier cambio en la carga es acompañado por
un cambio sustancial en la velocidad. Un motor en serie funciona a alta velocidad cuando tiene una carga
ligera y a baja velocidad y con una carga pesada. Si la carga se elimina por completo, el motor puede
funcionar a una velocidad tan alta que el inducido se destruya, si alto par de arranque se necesita bajo
condiciones de carga pesada, los motores serie tienen muchas aplicaciones. Los motores serie se utilizan
a menudo en aviones como arrancadores de motor y para subir y bajar el tren de aterrizaje, aletas del
capó y alerones.

(2) Motor de corriente continua con derivación

En el motor con derivación, el devanado de campo está conectado en paralelo, o en derivación con el
devanado del inducido. La resistencia en el devanado de campo es alta. Puesto que el devanado de campo
está conectado directamente a través de la fuente de alimentación, la corriente a través del campo es
constante. La corriente de campo no varía con la velocidad del motor, como en el motor serie y, por lo
tanto, el par del motor con derivación variará sólo con la corriente a través del inducido. El par
desarrollado en el arranque es menor que el desarrollado por un motor serie de igual tamaño.

La velocidad del motor con derivación varía poco con los cambios en la carga. Cuando toda la carga se
quita, este toma una velocidad ligeramente superior a la velocidad con carga. Este motor es
particularmente adecuado para su uso cuando se desea una velocidad constante y cuando no se necesita
un alto par de arranque.

(3) Motor de corriente continua compuesto

El motor compuesto es una combinación de los motores serie y con derivación. Hay dos bobinados en el
campo: un bobinado derivación y un bobinado serie. El bobinado derivación se compone de muchas
vueltas de alambre fino y está conectado en paralelo con el devanado del inducido. El devanado en serie
consta de unas cuantas vueltas de alambre y está conectado en serie con el devanado del inducido. El par
de arranque es mayor que en el motor en derivación, pero menor que en el motor serie. La variación de
la velocidad con la carga es menor que en un motor en bobinado en serie pero mayor que un motor en
derivación. El motor compuesto se usa siempre que las características combinadas de motores serie y en
derivación sean las requeridas.

b. Tipo de servicio

Los motores eléctricos están llamados a operar bajo diversas condiciones. Algunos motores se utilizan
para operaciones intermitentes, mientras que otros pueden funcionar de manera continua. Los motores
construidos para servicio intermitente pueden ser operados sólo por períodos breves y después, se debe
permitir que se enfríen antes de ser operados de nuevo. Si un motor se hace funcionar durante largos
períodos de tiempo bajo carga total el motor se sobrecalienta. Los motores construidos bajo servicio
continuo pueden funcionar a regímenes inferiores durante largos períodos.

Velocidad de motor y dirección

Algunas aplicaciones pueden requerir motores cuya velocidad o dirección sean cambiadas. Esto puede
incluir desde limpiadores de vidrios de velocidades variables, a cambiar la dirección de retracción del
motor del tren de aterrizaje. Ciertos cambios internos o externos pueden hacerse en el diseño del motor
para permitir estas operaciones.

a. Inversión de la dirección del motor

Al invertir la dirección del flujo de corriente tanto del inducido como de los devanados de campo, la
dirección de la rotación del motor puede ser invertida.

Esto invertirá el magnetismo tanto del inducido como del campo magnético en el que el inducido gira. Si
los cables que conectan el motor a una fuente externa se intercambian, la dirección de rotación no será
invertida, ya que al cambiar estos cables se invierte el magnetismo de campo y de inducido y deja el par
de torsión en la misma dirección que antes.

Un método para invertir la dirección de rotación emplea dos devanados de campo enrollados en
direcciones opuestas en el mismo polo. Este tipo de motor se llama motor de campo partido. La llave
conmutadora de polo único y doble contacto hace posible circular corriente continua en cualquiera de los
dos devanados. Cuando llave conmutadora está en la posición más baja la corriente fluye a través del
campo inferior del bobinado, creando un polo norte en el devanado de campo inferior y en la pieza polar
inferior, y un polo sur en la parte superior del polo. Cuando la llave conmutadora está en la posición
superior, la corriente fluye a través del devanado de campo superior, el magnetismo del campo se invierte,
y el inducido gira en la dirección opuesta. Algunos motores campo partido se construyen con dos
devanados de campo separados enrollados en polos alternativos. El inducido de tal motor, un motor de
cuatro polos reversible, gira en una dirección cuando la corriente fluye a través de los devanados de un
conjunto de piezas polares opuestas, y en la dirección opuesta cuando la corriente fluye a través de la
otra serie de devanados.

Otro método de reversión, llamado el método de cambio, emplea una llave de doble polo, doble juego de
contactos que cambia la dirección del flujo de corriente, ya sea en el inducido como en el campo. En la
ilustración de la llave mostrada, la dirección de la corriente se puede invertir a través del campo, pero no
a través del inducido.
Cuando el interruptor está en la posición "arriba", la corriente fluye a través de los devanados de campo
para establecer un polo norte en el lado derecho del motor y un polo sur en el lado izquierdo del motor.
Cuando el interruptor se mueve a la posición "abajo", esta polaridad se invierte y el inducido gira en la
dirección opuesta.

b. Cambio de la velocidad del motor

La velocidad del motor puede ser controlada variando la corriente en los devanados de campo. Cuando la
cantidad de corriente que fluye a través de los devanados de campo se incrementa, también lo hace la
resistencia de campo, entonces el motor se ralentiza debido a que una mayor cantidad de campo opuesto
es generada en los devanados del inducido. Cuando la corriente de campo se disminuye, y disminuye la
intensidad de campo, y el motor se acelera porque la fuerza contra electromotriz se reduce. Un motor en
el que se puede controlar la velocidad se denomina motor de velocidad variable, éste puede ser un motor
serie o bien en derivación.

En el motor en derivación, la velocidad está controlada por un reóstato en serie con el devanado de campo
La velocidad depende de la cantidad de corriente que fluye a través del reóstato para los devanados de
campo. Para aumentar la velocidad del motor, la resistencia en el reóstato se aumenta, lo que disminuye
la corriente de campo. Como resultado de ello, hay una disminución en la fuerza del campo magnético y
de la fuerza contra electromotriz (fcem). Esto aumenta momentáneamente la corriente de inducido y el
torque, el motor acelerará automáticamente hasta que la fcem aumente y haga que la corriente de
inducido disminuya a su valor anterior. Cuando esto ocurre. El motor funcionará a una velocidad fija más
alta que antes.

Para disminuir la velocidad del motor, la resistencia del reóstato se disminuye. Más corriente circula a
través de los devanados de campo y aumenta la fuerza del campo, y luego, la fcem aumenta
momentáneamente y disminuye la corriente del inducido. Como resultado, el par disminuye y el motor
se frena hasta la fcem disminuya a su valor anterior, y luego el motor funcionará a una velocidad fija más
baja que antes.
En el motor de serie, el reóstato de control de velocidad está conectado ya sea en paralelo o en serie con
la excitación del motor, o en paralelo con el inducido del motor. Cuando el reóstato está configurado para
su máxima resistencia, la velocidad del motor se incrementa en la conexión en paralelo del inducido por
una disminución de la corriente. Cuando la resistencia del reóstato es máxima en la conexión en serie, la
velocidad del motor se reduce por una reducción de la tensión a través del motor. Para el funcionamiento
a velocidad superior a la normal, el reóstato está en paralelo con el campo de serie. Parte del campo serie
se desvía y el motor.

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