Desarrollo actividad 2

Elabore un resumen en el que incluya por lo menos 2 sensores y 2 actuadores de los vistos en el
capítulo 3 de la semana. En este resumen deberá especificar la función y modo de operación de cada uno de
ellos; también deberá adjuntar fotografías de diferentes fabricantes y diferencias y similitudes entre
fabricantes.
SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

En algunos motores, especialmente de vehículos comerciales (camiones, buses), el sensor de

revoluciones del motor esta instalado en la parte posterior de la misma bomba de inyección, como
lo podemos apreciar en la figura. En estos casos, el sensor está midiendo el número de
revoluciones de la bomba, pero estas revoluciones resultan ser exactamente la mitad del número
de revoluciones del motor e igual número de revoluciones del eje de levas. En el ejemplo es un
disco ranurado quien dispone en su periferia de varios dientes y espacios. El sensor que está
instalado cerca de esta rueda, al girar desvía el campo magnético del imán permanente del sensor,
induciéndose en su bobina una tensión. Ese desvío será en un sentido cuando el diente se acerque
y en diferente sentido cuando el diente se aleje del sensor y por esta razón podemos afirmar que

la señal generada es una tensión alterna. Sensor de rpm

Sensor del desplazamiento

el mismo que está encargado de enviar la información de esta posición exacta de la cremallera al
Computador. Como podemos entender, si el Computador obliga al actuador a desplazarse un
recorrido "X", este recorrido será conocido por el Computador por la información venida del
sensor. De esta forma se coordina con gran exactitud el caudal del combustible que se entrega a
los inyectores.

SENSOR DE RECORRIDO DE LA CREMALLERA DE LA BOMBA

El desplazamiento del núcleo de hierro móvil del actuador electromagnético es"medido" por un
sensor, desplazamiento que el sensor debe informar permanentemente al Computador de
Control. Esta información recibida es procesada por el Computador, el mismo que, conociendo de
otra información recibida puede calcular de forma exacta, si requiere modificar el desplazamiento
de la cremallera para entregar menor o mayor caudal de combustible o mantenerla en ese estado.
Los datos grabados en la Memoria del Computador determinan un control del torque en las
diferentes etapas de aceleración y condiciones de manejo del vehículo, en conjunto con otros
controles, como son el control del avance del punto de inyección de la Bomba. Con estos
controles, el Computador puede determinar tanto el caudal que requiere como el avance o
retardo del punto de inyección, brindando al motor la mejor potencia y torque en todo momento.

Actuador de avance
este Actuador no requerirá de muchos elementos mecánicos para realizar la importante función
de controlar el sistema de avance de la Bomba Lineal con Control electrónico. El actuador dispone
de un núcleo laminado externo, en el cual se arrolla la bobina de control. El campo magnético
creado en la bobina cuando el Computador le entregue corriente, se encarga de obligar a girar al
eje del actuador, debido a que el rotor es atraído o rechazado magnéticamente. El giro del eje es
medido por un potenciómetro, el mismo que envía la información de su posición angular al
Computador de control. Este actuador electromagnético del avance de la bomba trabaja de la
siguiente manera:

Como esta nueva bomba dispone de un disco de control que abraza al pistón en su parte baja, este
disco permitirá "fugar" la alta presión que se está generando dentro delcilindro y enviando al
inyector, cuando el disco tapone el orifico que tiene el pistón, comunicado con un taladro central
longitudinal. El actuador de avance se encargará entonces de desplazar al disco de control hacia
arriba o hacia abajo, para que el pistón que inicia su desplazamiento hacia arriba, comenzando
desde su estado inicial (sin empuje de la leva respectiva), el orificio de alivio se tapone apenas
inicie su desplazamiento (estado de avance), con lo que se logra que la elevación de presión inicie
antes de lo que le correspondía, si este disco inicialmente hubiera estado más arriba. Si el disco de
control es obligado a subir, el pistón necesitará avanzar un mayor recorrido para que se tapone el
orificio y comience a generarse presión dentro del cilindro. De esta manera, el actuador se encarga
de girar al eje de mando, para que este empuje a todos y cada uno de los discos de control,
adelantando o retardando el principio de envío de cada pistón o elemento de la bomba, cuando la
leva impulse a cada pistón en el ángulo que le corresponda de acuerdo al orden de inyección. De
acuerdo al Programa Interno del Computador (Mapa de avance), se enviará los pulsos de corriente
al actuador para obligarlo a girar en el ángulo que corresponda a los grados de avance más
adecuados, para obtener con ello un mayor torque en relación a la marcha del motor.

Actuador electromagnético
El actuador electromagnético está compuesto por una bobina a la cual el Computador le entregará
pulsos de corriente variable para formar un campo magnético también variable. Dependiendo de
la corriente que llegue a la bobina, se producirá una menor o mayor atracción magnética al núcleo
de hierro móvil y al estar conectado este último con la cremallera de control de la Bomba lineal, se
desplazará esta de forma controlada. El caudal de combustible que entregará la bomba será
entonces dependiente del control exacto del Computador sobre esta bobina y para ello este
computador necesitará informarse de algunos parámetros del motor, tales como el número de
revoluciones a los cuales está girando (RPM de Bomba), la temperatura del refrigerante, el
recorrido mismo del actuador, la temperatura del aire aspirado, el valor de la tensión de la batería
y otros valores importantes que los analizaremos luego.